Испытания работавших масел

Способность смывать зафязнения внутри двигателя является одной из важнейших характеристик современного масла, так как безотказная работа двигателя в течение продолжительной эксплуатации возможна только при сохранении чистоты всех его деталей. Чистыми должны быть кольцевые канавки поршней, чтобы кольца не теряли подвижность, сами поршни, чтобы обеспечить отвод тепла, а также масляные каналы, клапанный механизм, кулачки и другие трущиеся детали. Ресурс работы масла обусловлен главным образом его моющими свойствами, поэтому почти во всех моторных испытаниях моющим свойствам уделяют большое внимание. [c.58]

После 30 мин работы и через каждые 10 ч определяют вязкость масла. После замера масло сливают обратно в картер редуктора. Если до завершения испытаний вязкость масла увеличится в 2 раза, то дальнейшие испытания прекращают. О термоокислительной стабильности масла судят по степени увеличения его вязкости и количеству образовавшихся в нем нерастворимых продуктов. [c.127]

Если при испытании контрольного масла на новой установке не получены результаты, соответствующие группе данного контрольного масла, должны быть выяснены и устранены причины неисправной работы установки и испытание контрольного масла повторяют. [c.146]

Значительно сложнее обстоит дело с механической деструкцией полимеров, имеющей особое значение в гидравлических системах, трансмиссиях и других агрегатах, работающих при относительно низких температурах. Испытание минеральных масел, загущенных полиизобутиленом молекулярной массы 20 000—24 000, в трансмиссиях автомобилей показало, что эти масла малоустойчивы к механической деструкции. Поэтому подбирать полимерную присадку к маслу следует в зависимости от конкретных условий работы масла в агрегате. Возможность снижения механической де- [c.142]

В соответствии с отечественной индексацией моторных масел их оценку нужно проводить на определенных типах двигателей по утвержденным методам испытаний. Стендовые моторные испытания на полноразмерны-х двигателях бывают краткосрочными и длительными. Для сокращения времени испытания опытного образца масла на одноцилиндровых установках условия работы масла ужесточают. Обычно это достигается путем повышения температурного режи.ма работы двигателя — температуру охлаждающей жидкости и масла повышают до 120—130°С. Для оценки поведения масла при его работе в недостаточно прогретом двигателе (такие режимы возникают при движении автомобиля по городу) и для определения склонности масла к образованию осадка при низкой температуре проводят испытания, ири которых температура охлаждающей жидкости и масла не превышает 50 °С. [c.217]

Испытания сернистых дизельных топлив на тракторном двигателе КД-35, имеющем напряженный термический режим работы масла, показали, что скорость старения масла при работе [c.138]

Эффективность моющих присадок наиболее высока непосредственно после добавления нрисадки в масло. В дальнейшем, по мере работы масла в двигателе моющие свойства масла падают, что можно видеть на рис. 107, где показано состояние поршней с установки ПЗВ при испытании па ней масла с моющей присадкой, проработавших до этого различные сроки на дизеле. [c.364]

При длительной работе масла в двигателе интенсивный рост вязкости, обусловленный окислением, начинается после практически полного истощения антиокислительных присадок. В стандартах и технических условиях на моторные масла их стойкость к окислению косвенно характеризуется индукционным периодом осадкообразования (окисление по методу ГОСТ 11063-77 при 200 °С). При моторных испытаниях антиокислительные свойства масел оценивают по увеличению их вязкости за время работы в двигателе установки ИКМ (ГОСТ 20457-75) или Ре ег -1. [c.129]

Рафинатная часть масла характеризуется химической устойчивостью против окисления и других превращений. Такое масло при работе в двигателе выделяет мало смолистых осадков, на поршнях — мало нагара и лака. При лабораторном испытании такие масла дают малые коксовые числа, медленно увеличи- [c.342]

Во время испытаний масел, предназначенных для работы двигателей при высоких температурах, температура охлаждающей жидкости и температура масла могут быть повыщены соответственно на 10 и 20 °С. В условиях исследовательских работ масла [c.260]

Таблица 51 Показатель напряженности работы масла — А, а также загрязненность поршней после длительных стендовых испытаний Масел групп Бз, В2 и Г2 на тракторны.х двигателях (по данным НАТИ)

Естественно, работа масла в более жестких условиях вызвала необходимость повышения уровня их антикоррозионных свойств, в результате чего стандартные условия испытания масел по ГОСТ 13517—68 не всегда обеспечивают возможность достаточно точной оценки указанного показателя. [c.147]

Так, результаты испытаний товарного масла АС-8 различных партий приготовления как на двигателях ЗИЛ-130, так и на установке НАМИ-1м указывают на их низкие моторные свойства. Суммарная величина оценки степени загрязнения поршня ири испытании этих масел на установке НАМИ-1м колебалась от 19,0 до 32,0 балла, что соответствует оценке загрязнения поршня после работы на масле группы А. При пересмотре ГОСТ 10541—63 масло АС-8 было переведено из группы Б в группу А. [c.159]

Наиболее жесткие условия работы масла с точки зрения защитных свойств создаются при его испытании на установке НАМИ-1м в течение 40 ч 8-часовыми повторяющимися циклами, включающими 4-часовую работу двигателя на холодном режиме, 3-часовую стоянку с подогревом при температуре воды 60°С и 1-часовой горячий цикл. Однако на этом режиме практически не удается дифференцировать масла с низкими защитными свойствами (ИПР для всех равен 8), а также масла с близким уровнем свойств. [c.167]

Анализ изменения физико-химических свойств масла, работавшего в двигателях (рис 91), показал, что суммарное содержание механических примесей, нерастворимых в бензине 2С , при пробеге автомобиля 20—24 тыс. км составляло 0,4—0,6 %, затем при пробеге 100—110 тыс. км повышалось до 1,5—2 7о- Как показали испытания, длительная работа масла при таком содержании механических примесей способствует повышенному загрязнению поршней. [c.210]

После второй стадии подшипник опять промыли теми же растворителями и проводили третье испытание с обычным нефтяным маслом. В начале испытания коэффициент трения был в диапазоне 0,040—0,050. После нескольких минут работы трение уменьшилось и быстро стабилизировалось при несколько меньших величинах. Как видно, значения коэффициента трения нефтяного масла в этом испытании получились ниже, чем при обычных испытаниях нефтяного масла на чистом подшипнике. Очевидно, что поверхностная пленка, образовавшаяся на подшипниках в результате разложения этиленгликоля, улучшила условия смазывания нефтяным маслом. Результаты анализа этиленгликоля после испытания и обследования подшипника подтверждают, что продукты окисления этиленгликоля образуют поверхностную пленку, влияющую на трение. [c.112]

Требование к стабильности условий испытаний связано с временными изменениями условий работы насоса, в частности с изменением температуры жидкости. При параметрических испытаниях изменение температуры не должно превосходить 10 К при испытаниях на воде и 4 К при испытаниях на масле, иначе возможны ошибки в определении упругости паров и вязкости, в частности из-за большой инерционности термометров. [c.347]

Для контроля за коррозионной агрессивностью авиационных масел можно использовать установку ПЗЗ. Установка предназначена для оценки коррозионных свойств, окисляемости и испаряемости масел. Она представляет собой малоразмерную лабораторную установку, имитирующую условия работы масла в системе смазки двигателя (циркуляция, аэрация, нагрев и контакт с различными металлами). Установка состоит из бачка с испытуемым маслом, насоса и кассет, где размещаются свинцовые и медные пластины. Объем испытуемого масла — 250 мл. Коррозионные свойства масел оценивают по изменению массы свинцовых пластинок, окисляемость — яо содержанию осадка, изменению кислотного числа и вязкости, а испаряемость — по уменьшению массы масла за время испытания. [c.243]

Испытания образцов масла проводились при работе двигателя в течение 28 ч четырьмя семичасовыми циклами, каждый из которых состоял из 6 этапов по 70 мин на следующих режимах 15 мин при 800 об мин на холостом ходу, 30 мин при 1800 об мин и нагрузке 25 л. с., Ъ мин при 800 об мин на холостом ходу, 10 мин остановка и охлаждение двигателя. [c.626]

Кроме того, качество масел с присадками оценивают при помощи моторных испытаний, проводимых на одноцилиндровых двигателях и установках,. имитирующих условия работы масла в двигателях. В результате первичных кратковременных испытаний на одноцилиндровых установках выявляют лучшие образцы из серии испытуемых присадок для последующего проведения длительных стендовых и эксплуатационных испытаний. [c.220]

При исследовательских работах могут , быть отступления от стандартного режима работы двигателя в соответствии с условиями работы масел в двигателях, для которых эти шасла предназначаются. Так, например, испытания масел целесообразно вести 10-часовыми этапами при различных температурах охлаждающей цилиндр двигателя жидкости 150°, 125°, 100° и 75°, . также при температурах масла в картере двигателя 70°, 85° и 100°. Время работы масла в двигателе может быть увеличено до 60 час. [c.148]

Для проверки эффективности непрерывного способа введения присадок в моторные масла в условиях работы двигателя были проведены стендовые 150-часовые испытания на двигателе ГАЗ-51. Двигатель работал на бензине марки А-72 при одинаковых постоянных режимах испытания без смены масла. Во время испытания температуру масла поддерживали в пределах 90 5 °С, а температуру охлаждающей воды 80 5 °С. [c.271]

Проведенные нами испытания масел на двигателях разной форсировки, так же, как и исследования, проведенные ранее в НАТИ, показали прямую зависимость между показателями напряженности работы масла в-двигателе [c.279]

В процессе 800-часовых испытаний на маслах с присадкой ВНИИ НП-360 было установлено, что дренажные отверстия поршней и прорези маслосъемных колец на 60—70% заполняются углеродистыми отложениями, а это при Дальнейшей работе может привести к нарушению нормальной работы поршневой группы. При работе на этих маслах отмечена также значительная загрязненность картерной части двигателя, забивка ротора центрифуги и секций фильтра грубой очистки. Результаты длительных испытаний приведены в табл. 3. [c.288]

После 800-часовых испытаний масла с 5% ВНИИ НП-370 сохранилась полная ПОДВИЖНОСТЬ колец, невысокий суммарный балл по поршневой группе, причем дренажные отверстия были практически чисты, а отложения в центрифуге невелики. Продолжительность испытания этого масла на том же двигателе увеличили до 2000, а затем до 3000 ч, оценивая очистку деталей и очищая их после каждого этапа испытания. С увеличением продолжительности работы двигателя отмечено некоторое повышение загрязненности деталей по мере износа поршневой группы. Затем были проведены 800-часовые испытания со сменой масла через 240 ч, в результате которых нагароотложение на поршневой группе увеличилось до 39 баллов, причем количество отложений увеличилось с 8,8 до 12,9 г. Однако даже в этом случае загрязненность деталей была меньше, чем при работе на масле с присадкой ВНИИ НП-360. [c.289]

Результаты эксплуатационных испытаний опытного масла оценивали по осадкообразованию на деталях гидропередачи и в поддоне, дефектам в работе гидропередачи, износу деталей, поведению резиновых уплотнительных Деталей, изменению качества масла в процессе работы. [c.292]

Характер и продолжительность испытания по методу Sequen e ПС изменены с целью ужесточения условий работы масла в двигателе [24] первые 28 ч двигатель работает в постоянном режиме, затем 2 ч при несколько более высокой температуре охлаждающей Ж1ИДК0СТИ (на вх10де в двигатель 46 °С, на выходе из двигателя 49 °С) после этого двигатель останавливают на 30 мин, а затем 2 ч он работает на бедной топливо-воздушной смеси и высокотемпературном режиме ( =3600 об/мин, Ме = 73,5 кВт, а=1,14, температура масла 127 °С, температура охлаждающей жидкости на входе в двигатель 88 °С, на выходе 93 °С). [c.135]

В табл. 6. 6 показана вязкость масел по классификации SAE, а в табл. 6. 7 приведено дополнение к этой классификации в части, касающейся многосортных масел. В классификации SAE не нормируются такие показатели масел, как противоокислительная стабильность и другие показатели, характеризующие эксплуатационные качества масел. Допустимые классификацией пределы верхнего и нижнего значений вязкости масел для каждого сорта довольно широки. Требования к маслам, основанные на результатах испытаний масел на специальных двигателях, сформулированы в спецификациях, учитывающих условия работы масла. [c.355]

В дополнение к моторным испытаниям, дизельные масла должны иногда обладать характеристиками, достаточными для работы в мокрых тормозах и трансмиссиях. Такие испытания проводятся по методам aterpillar ТО-4 и Allison С-4. [c.73]

После проведения испытаний установку разбирают и оценивают загрязненность поршня в баллах, сравнивая его с эталонной шестибалльной шкалой. Чистый поршень оценивают в О баллов. Если черными лаковыми отложениями покрыта вся боковая поверхность поршня - 6 баллов. В современных форсированных карбюраторных и дизельных двигателях удовлетворительно работают масла, у которых балл моющих свойств по ПЗВ не превышает 1,0 балла. [c.162]

Испытания на эмульгирование. Хорошо очищейные минеральные масла нелегко эмульгируют с водой и поэтому получают хорошую оцейку при испытании на эмульгирование. Большая часть ингибирующих и детергентных присадок, применяемых в моторных маслах, имеет сродство с водой и в результате масла, содержащие присадки, обычно имеют плохую оценку нри испытании на эмульгирование. Характеристика склойн ости к образованию эмульсии моторных масел не связана с работой масла, как смазывающего материала в двигателе, и поэтому служит только для установления наличия в масле присадки. [c.188]

На рис. 69 приведены результаты аналогичных испытаний регулярного масла без присадки, обладающего низким индексом вязкости. В процессе испытания по стандартному методу Ь-4 масло значительно окислилось и образовало большое количество лаковых отложенпй и осадков (поршень 5). В бопее легких условиях испытания, менее способствующих окислению масла, детали двигателя были чище (поршни 6 и 7). При работе двигателя на [c.339]

В 1934 г. Н. И. Черножуков указывал на необходимость разработки единообразной методики испытания масел в двигателях, а позднее в 1937 г. Е. Г. Семеиидо отмечал, что ни один из лабораторных методов искусственного окисления не может характеризовать поведение масла в двигателе. Поэтому необходимо создать такую методику испытания, которая бы учитывала влияние различных факторов, имеющих место при работе масла в двигателе. По такой методике необходимо оценивать качество масла и определять, как и в какой стеиеии изменяются основные эксилуата-цнонные свойства масел ири работе в реальных условиях. Этим требованиям в значительной степени удовлетворяют методы моторной оценки эксилуатациоиных свойств масел. [c.266]

На рис. 83 представлены кривые изменения суммарной концентрации примесей в масле АК-Ю из двигателей автомобилей при работе с фильтрующими элементами двух конструкций. Из приведенных на рис. 83 данных следует, что фильтрующие элементы ЭФ-КП на всем протяжении испытания очищали масло более эффективно, чем элементы ДАСФО-ЭФА. В двигателях ГАЗ-51, работавших на масле АК-Ю без присадки, элементы обеих конструкций очищали масло примерно одинаково. [c.206]

Эксплуатационными испытаниями долгоработающего масла в двигателе с полнопоточным фильтром, частично-поточ-иой центрифугой и устройством для автоматического долива масла, а также в двигателях с полнопоточными и частично-поточными фильтрами при низких расходах масла на угар и незначительном прорыве картерных газов установлена возможность работы масла без замены на протяжении 160 тыс.,км при замене фильтроэлементов через 32 тыс. км [c.198]

Лабораторные методы испытания, применяемые для предварительной оценки противоизносных свойств моторных масел, не требуют сложного оборудования, затрат времени и большого количества касла для нроведения испытания. В зависимости от применяемого оборудования данные методы можно условно разделить на следующие группы методы, основанные на применении четырехшариковых машин трения методы, основанные на применении модельных установок, имитирующих условия работы масла в отдельных узлах двигателя. [c.18]

Методы, основанные на применении модельных установок, имитирующих условия работы масла в отдельных узлах двигателя. Одной из таких установок для оценки противоизносных свойств моторных масел с присадками является прибор ПФ-1, позволяющий моделировать кинематику и динамику трения пары поршень-цилиндр 15, 1б]. На рис. 7 приведен узел трения прибора 1Ф-1. В качестве испытательных деталей в приборе йФ-1 применяется стандартный ролик диаметром 5 мм, длиной 50 мм (ГОСТ 4627-49) из стали ШП5 (твердость Н(,р = 61-65) и пластина из алюминия марки АД толщиной I мм, диаметром 20 мм, с секториальным вырезом под углом ЭО°С. Испытания проводятся при удельной нагрузке,равной 1260 кгс/см , скорости скольжения 0,7 м/с, температуре масла 93+1°С продолжительность испытания 10 мин [1б]. В качестве критерия оценки принята величина потери веса пластины (в иг). Прибор ДФ-1 отличается от четырехшариковых машин прежде всего применяемыми парами трения и материалом, из которого они изготовлены. При использовании алшиния наблюдаются наиболее высокие величины износа, [c.26]

Стабильность масла без присадок, полученного в результате гидрогенизации является более высокой, по сравнению с стабильностью масла селективной очистки, особенно при испытании в интервале температуры 90— 140°С. При более высокой температуре испытания гидрированные масла, например автол, являются более устойчивыми только в том случае, если сравниваются масла с присадками, это о бстоятельство не снижает преимущества гидрированных масел. Несмотря на это, ведутся работы по улучшению и повышению стабильности гидрированных масел. [c.256]

Результаты этих испытаний были сравнены с результатами испытаний эталонного масла группы Г (масло Д-11 с 9% Монто-613 и 0,7% Сантолюб-493). Оказалось, что присадка ИНХП-30 обеспечивает нормальную работу двигателя па уровне, соответствующем эталонному маслу группы Г. [c.33]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология