Дизель-электрический привод

Дизель-электрический привод [c.284]

Наибольшее развитие дизель-электрический привод получил в зарубежных буровых установках. Согласно литературным данным, за рубежом определились следующие области эффективного применения буровых установок с дизель-электрическим приводом [c.285]

На плавучих буровых установках и полупогружных платформах применен дизель-электрический привод, принципиальная схема которого показана на рис. 7.19. В этом приводе дизели Д1—Д5 вращают генераторы переменного тока Г1 Г5, работающие на общие секционированные главные шины ГШ 6 кВ. Генераторы П—Г5 имеют тиристорные возбудители вп—ГВ5. Вспомогательные генераторы Гб и Г7, вращаемые дизелями Д6 и Д7, питают шины 0,4 кВ переменного тока, которые через трансформаторы связаны с шинами 6 кВ. Большое число выключателей обеспечивает возможность присоединения любого из генераторов к любой системе шин. [c.285]

Плавучие полупогружные буровые установки (платформы, баржи, суда), как правило, снабжаются дизель-электрическим приводом постоянно-переменного тока (см. рис. 7.19). В зависимости от условий, глубины бурения и глубины моря число силовых агрегатов, их мощность, число и мощность приводных электродвигателей основных и вспомогательных механизмов могут быть различными. Однако техническое решение, согласно которому для привода основных механизмов применяют двигатели постоянного тока, а для привода вспомогательных механизмов — асинхронные двигатели с короткозамкнутым ротором, является неизменным как в плавучих буровых установках Азербайджан и Хазар , так и в буровых установках зарубежных фирм. [c.288]

ОСНОВНЫЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СОВРЕМЕННЫХ МОДЕЛЕЙ БУРОВЫХ УСТАНОВОК С ЭЛЕКТРИЧЕСКИМ И ДИЗЕЛЬ-ЭЛЕКТРИЧЕСКИМ ПРИВОДОМ [c.221]

ДЭП, ДЭР — дизель-электрический привод постоянного тока (регулируемый) [c.221]

Установки с дизель-электрическим приводом [c.222]

Механизмы крана приводятся от индивидуальных электродвигателей трехфазного переменного тока, питание которых производится от дизель-электрической станции, установленной на кране, а также от внешней сети напряжением 380 В. Независимый электропривод механизмов позволяет производить совмещение рабочих движений крана. Краны имеют две скорости движения груза максимальную и минимальную (посадочную), необходимую при монтаже оборудования. [c.77]

По роду привода поворотные крапы на рельсовом ходу подразделяются на паровые, дизель-электрические и электрические. Паровой привод в настоящее время вытесняется приводами от двигателей внутреннего сгорания и от электродвигателей. В кранах с электро- [c.179]

От исправной работы фильтров топливного и масляного трубопроводов, системы подачи воздуха в цилиндры дизеля и на охлаждение электрических машин зависит во многом надежность и продолжительность работы всех механизмов дизеля, электрических машин и вспомогательного оборудования. Загрязнение фильтров грубой и тонкой очистки топлива ведет к резкому повышению износа прецизионных пар топливной аппаратуры и нарушает нормальную работу дизеля. Несвоевременная очистка фильтров масляного трубопровода вызывает усиленный износ подшипников коленчатого вала, кулачковых валов привода топливных насосов, турбокомпрессоров, деталей цилиндропоршневой группы и др. Загрязнение воздухоочистителей способствует интенсивному износу цилиндровых втулок, поршней и их колец и ведет к снижению мощности дизеля из-за повышения сопротивления и недостаточной подачи воздуха в его цилиндры. Неудовлетворительная очистка воздуха, подаваемого для охлаждения в электрические машины, вызывает загрязнение их и способствует разрушению изоляции. Загрязнение воздушных фильтров компрессора увеличивает износ и нарушает нормальную работу деталей в приборах автотормоза и пневмопривода. О загрязнении фильтров на тепловозе можно судить по снижению давления масла и топлива в трубопроводе, по резкому возрастанию перепада давления до и после фильтра. [c.191]

Электрическое оборудование тепловозов и дизель-поездов с гидравлической передачей предназначено для пуска дизелей и привода агрегатов, их дистанционного и автоматического управления и защиты от аварийных режимов работы, а также для управления тепловозами по системе многих единиц . Значительная часть его унифицирована с оборудованием тепловозов с электрической передачей (см. гл. 5). [c.209]

Дизель-электрические краны имеют грузоподъемность 16 т, длина основной жесткой решетчатой стрелы 10 м, наращивается вставками до 14, 18, 22 м. Электродвигатели крановых механизмов питаются от трехфазного генератора, привод которого осуществляется от дизеля автомобиля. [c.43]

Буровые установки выпускаются с электрическими приводами переменного тока, электрическими регулируемыми приводами от промышленной электросети и от автономных дизель-электрических станций, а также с дизель-гидравлическими приводами. Последние в основном используются на буровых установках, занятых на поисково-разведочном бурении. [c.33]

Электрооборудование, разработанное и выпускаемое для БУ, имеет усиленную конструкцию для тяжелых условий эксплуатации. Комплектные ТП и системы управления выпускаются в контейнерах с необходимыми системами вентиляции, обогрева и освещения, что обеспечивает надежную работу и удобство обслуживания. Применительно к БУ кустового бурения особо следует отметить такое важное преимущество электрического привода, как отсутствие жестких механических связей между блоками БУ, которые, по существу, заменяются гибкими кабельными связями. Контейнер с устройствами для питания электроприводов лебедки, ротора и регулятора подачи долота устанавливается в непосредственной близости к вышечно-лебедочному блоку и при переходе на новую скважину в кусте передвигается вместе с ним. Контейнер для питания привода буровых насосов устанавливается рядом с насосным блоком. В результате обеспечиваются дополнительные удобства при передвижках оборудования со значительной экономией времени. Кроме того, благодаря применению тиристорного электропривода достигается унификация оборудования БУ в электрическом и дизель-электрическом вариантах. Различие состоит только в части источников питания (соответственно это трансформаторная подстанция или автономная электростанция). [c.174]

Места возникновения пожаров охватывают всю территорию станции — от строительной площадки (на стадии сооружения) до внутристанционных помещений (во время эксплуатации). Наиболее опасным участком можно считать дизель-генераторное помещение, поскольку пожары в них могут приводить к большому материальному ущербу и их последствия влекут за собой угрозу безопасности. Анализ мест возникновения пожаров показывает, что они часто происходят в помещениях с оборудованием и с электрическими кабелями, которые связаны с системами ядерной безопасности. [c.15]

Дизели 1Д6 применяются для привода электрических генераторов постоянного и переменного тока и дополнительно укомплектованы вентилятором с приводом и регулятором с изменяемой степенью неравномерности. Дизели тина 1Д6 выпускаются в нескольких модификациях, отличающихся друг от друга мощностью и изменением некоторых деталей. [c.73]

Дизель 1Д6 предназначается для привода электрических генераторов постоянного тока, компрессоров, насосов и других механизмов. Картер дизеля и кожух маховика отлиты из чугуна. [c.73]

Дизель 1Д6-100-АД применяется для привода электрических генераторов переменного тока, мощностью 50 кет. На дизеле установлен однорежимный регулятор с изменяемой степенью неравномерности. Картер дизеля и кожух маховика отлиты из чугуна. [c.73]

Одновременно с ростом применения двигателей ДиЗеля для буксиров и других мелких коммерческих судов росла и потребность в электрической энергии, заменившей пар в приводе механизмов и устройств собственных нужд. Для обеспечения электроэнергией широкое применение получили генераторы с приводом от вала главной машины по аналогии с генераторами для освещения железнодорожных вагонов. На малых установках с мощностью до 10 квт применяется напряжение 32 в. На больших установках мощностью 40 квт и выше применяется напряжение 115 в. [c.417]

Большое распространение получила электрическая передача. Генератор преобразует механическую энергию дизеля в электрическую энергию, которой питаются тяговые электродвигатели. Механическая энергия тяговых электродвигателей передается движущим колесным парам через простейший зубчатый привод. Двойное преобразование энергии механической в электрическую и электрической в механическую может показаться нецелесообразным. [c.3]

Рациональный выбор системы приводов вспомогательных механизмов в значительной мере определяет степень использования мощности дизеля и экономичность тепловоза в целом. Как видно из табл. 8, 70—80% вспомогательной мощности расходуются на привод вентиляторов холодильника и электрических машин, поэтому выбор рационального режима работы электроприводов этих механизмов особенно важен. [c.86]

При пуске дизеля стартер работает в чрезвычайно тяжелом режиме при токе 1600—1800 А, что в 3,5—4 раза превышает номинальное значение. Это обстоятельство приводит к необходимости увеличения размеров и массы стартера по сравнению с обычными электрическими машинами с аналогичными параметрами установившегося режима. Тяжелые условия коммутации в пусковом режиме вызывают повреждения в узле коллектор—щетки и сокращают сроки межремонтных пробегов. [c.92]

Краны на нневмоколесном ходу имеют грузоподъемность 5—50 Т (или 50—500 кн) и выпускаются двух разновидностей универсальные экскаваторы-краны и специальные краны. Последние характеризуются меньшими скоростями рабочих движений, что более соответствует их использованию для монтажных работ. Краны имеют автономный дизель-электрический привод, благодаря которому кран можно подключать к внеш ней электросети. Конструкция кранов допускает совмещение всех рабочих движений. Краны на пневмоколесном ходу могут передвигаться со скоростью, в 2—4 раза большей, чем гусеничные, однако обладают худшей маневренностью и для их установки требуется хорошо подготовленная площадка, а на слабых грунтах — устройство настилов. [c.62]

В последнее время большое распространение получили автомобильные краны с дизель-электрическим приводом. Электроэнергия для питания электромоторов поступает от (собственного генератора, приводимого в действие двигателем автомобиля. Элактродвигатели могут получать питание и от постоянного источника питания, например от внешней электричеакой -сети переменного трехфазного тока напряжением до 380 В. [c.78]

Новые буровые установки, разработанные ОАО "Уралмаш", общего назначения для бурения разведочных и эксплуатационных скважин с дизель-электрическим приводом БУ-6500/450-ДЭР (ЭР) и БУ-8000/500-ДЭР (ЭР) имеют элек- [c.223]

До недавнего времени (около 15—20 лет назад) на насосных станциях мелиоративного назначения (в проектах и на установках) можно было встретить большое разнообразие типов двигателей тепловые— паровые (локомобили), двигатели внутреннего сгорания (ДВС) — карбюраторные, нефтяные, дизели ветродвигатели и электродвигатели. Для увеличения коэффициента использования энергетического оборудования строили электростанции местного значения ДЭС — дизель-электрические станции, электростанции с локомобилями и ветрозлектростанции. Получаемой электроэнергией питались лишь насосные установки, а в невегетационный период приводилось в действие другое сельскохозяйственное оборудование. [c.184]

Затяжку пружины предельного регулятора регулируют на стенде А429. Вал стенда приводится во вращение пневматическим (или электрическим) приводом. При плавном повышении частоты вращения, фиксируемом тахометром, до 940—980 об/мин регулятор должен сработать. При отклонении от установленной частоты вращения затяжку пружины регулятора изменяют с помощью прокладок, устанавливаемых под пружину. Изменение толщины прокладок на 0,1 мм меняет частоту вращения, при которой срабатывает регулятор, примерно на 10 об/мин. Высоту пружин механизма управления дизеля проверяют в свободном состоянии. Разме- [c.158]

Применение дизель-электрического ИJП1 дизель-гидравличе-ского привода вместо чисто дизельного не всегда целесообразно, так как в каждом отдельном случае нужно сделать соответствующий технико-экономический сопоставительный анализ с учетом конкретных условий работы установки способа и времени проходки скважин расстояния, на которое нужно перево- [c.284]

В установках с неавтономным приводом главных механизмов питания электроприводов вспомогательных механизмов подается от электрической сети через трансформатор 6000/400 В. От этого же трансформатора питаются цепи освещения. При перерывах в электроснабжении буровой установки необходимые вспомогательные механизмы питаются от резервной ди-зель-генераторной электростанции. В установках с автономным приводом (дизельных или дизель-электрических) независимо от рода тока электроприводов главных механизмов двигатели вспомогательных механизмов питаются от дизель-генераторной электростанции переменного тока мощностью 100 кВт. Для автоматического регулирования напряжения этой электростанции применена схема регулятора с фазным компаундированием типа УБКО, которая подробно описана в гл. 12. [c.289]

Питание потребителей напряжением 380/220 В осуществляется от двухтрансформаторной комплектной трансформаторной подстанции (КТП) 6(10)/0,4—0,23 кВ с секционированием сборных шин и АВР с секционными выключателями как на стороне 6(10) кВ, так и на стороне 0,4— 0,23 кВ. Для питания особо ответственных потребителей ( особой группы ) в период перерыва э.тектроснабжения от энергосистемы на время, большее 1 мин, предусматривается дизель-электриче-ская станция, запускаемая автоматически при исчезновении напряжения на шинах 6(10) кВ подстанции. Мощность этой станции 250—500 кВт. К числу потребителей этой группы относятся входная, выходная электрозадвижки и задвижки для работы нефтепровода при отключившейся насосной станции, противопожарный пенный насос и его задвижка, освещение насосной, противопожарная автоматика, системы авто.матики и телемеханики насосной станции. Пожарные и пенные насосы кроме электрического привода снабжаются и дизельным. Указанная мощность дизельной электростанции определяется без учета пх нагрузок. [c.413]

Электрический привод не исключает элементов механических передач, которые необходимы для согласования высоких номинальных частот вращения электродвигателей с требуемыми низкими скоростями исполнительных механизмов. Экскаваторы с электрическим приводом всех основных исполнительных механизмов называют дизель-электрическими. К таким экскаваторам относится экскаватор ЭТР231, привод механизмов которого построен по схеме дизель-генератор переменного тока — асинхронные электродвигатели с короткозамкнутыми роторами. Некоторые. экскаваторы, например типа ЭТР253, имеют электрический привод только роторного колеса и транспортера. [c.430]

Для рытья траншей под трубы диаметром 1420 мм предназначен экскаватор ЭТР253А, в котором тягачом служит дизель-электрический трактор ДЭТ-250М. В этом экскаваторе привод ротора и транспортера такой же, как в экскаваторе ЭТР253, а для привода хода применена система трехобмоточный генератор— двигатель постоянного тока, позволяющая плавно регулировать скорость хода от 20 до 350 м/ч. Стабилизация скорости хода достигается введением обратных связей, подаваемых на вход магнитного усилителя, от которого питается одна из обмоток возбуждения возбудителя. [c.434]

Силовой привод буровой установки бывает следующих типов дизельный, электрический, дизель-электрн-ческий, дизель-гидравлический. [c.9]

Общую структуру объемного привода можно представить в виде четырех составных частей (рис. 1.2). Источником механической энергии в большинстве случаев служит тепловой или электрический двигатель, на.шваемый приводящим. В зависимости от типа приводящего двигателя допускаются термины электронасосный или дизель-насосный гидропривод, электрокомпрессор ный или дизель-компрессорный пневмопривод и т. д. Известны ручные и ножные гидроприводы, для которых источником механической энергии служит человек. [c.14]

До второй мировой войны подводные лодки обычно приводились двигателями Дизеля при надводном плавании и электрическими моторами, де11-ствовавшими от аккумуляторов,—при подводном. Имеющаяся емкость и скорость разрядки аккумуляторных батарей резко снижали тяговую мощность подводных лодок в подводном положении. Для подводной лодки особенно важно обладать большой скоростью подводного хода, так как это позволяет ей [c.504]

При техническом обслуживании ТО-3 и текущих ремонтах аппаратную камеру продувают сухим сжатым воздухом давлением (2,5-Ь3) 10 Па. Все доступные детали протирают чистыми безворсовыми салфетками или концами, не оставляющими волокон на обтираемой поверхности. При продувке частей, имеющих миканито-вую или слюдяную изоляцию, требуется соблюдать осторожность, чтобы сильной струей воздуха не повредить изоляцию. При техническом обслуживании ТО-3 исправность электрических цепей, а также приводов и подвижных частей аппаратов определяют проверкой последовательности и четкости включения этих аппаратов. Все остальные работы при осмотре выполняют только при остановленном дизеле и выключенном рубильнике аккумуляторной батареи. Осматривают и проверяют состояние подвижных и неподвижных контактов, гибких соединений, дугогасительных камер и изоляции. Состояние изоляции определяют по сопротивлению, которое между корпусом и силовой цепью должно быть не менее 0,5 МОм, вспомогательной цепью — 0,25 МОм, между вспомогательной и силовой цепями — 0,5 МОм. Ослабленные зажимы и болтовые контактные [c.231]

Дизель 1Д6-150 применяется для привода электрических генераторов переменного тока нри раздельной и параллельной работе. На дизеле установлен однорежимный регулятор с изменяемой степенью неравномерности. Дизель снабжен механизмом дистанционного унравленргя. Картер дизеля и кожух маховика отливаются из чугуна или алюминиевого сплава. [c.73]

Дизель предназначен для привода генератора МС-117-4, работающего совместно с электрическим щитом, обеспечивающим автоматический пуск дизеля при исчезновении в сети напряжения основных источников питания. Для обеспечения автоматического нуска дизель дооборудуется масляным насосом с электроприводом и электрическим выключателем на топливном насосе. Ручной масляный насос на дизеле ие устанавливается. [c.73]

Дизели Д6С применяются для привода электрических геператоров, устанавливаемых на морских и речных теплоходах, и укомплектованы специальным регулятором повышенной чувствительности с регулируемой степенью неравномерности, механизмом дистанционного управления и насосом забортной воды. [c.76]

Дизель 1Д12 применяется для привода электрических генераторов постоянного и переменного тока и отличается от дизеля Д12сп наличием вентилятора, установленного непосредственно на нем, отсутствием ш итка управления и механизма дистанционного управления. [c.90]

Дизель 7Д12 применяется для привода электрических генераторов, устанавливаемых на морских и речных теплоходах. Дизель дополнительно укомплектован 1) регулятором повышенной чувствительности со степенью неравномерности, в пределах от 1,5 до 6% 2) механизмом дистанционного управления числом оборотов дизеля 3) насосом забортной воды 4) теплообменниками воды и масла 5) соединительной муфтой сцепления и 6) коленчатым валом с утяжеленным маховиком, весом 240 кГ. Картер дизеля отлит из алюминия. [c.92]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология