Низкотемпературные свойства топлив

Низкотемпературные свойства топлив характеризуются в основном температурой начала кристаллизации, которая определяется фракционным химическим составом топлив, а также содержанием [c.12]

Назначение депрессорных присадок - снижение температуры застывания (T a) и предельной температуры фильтруемости (ПТФ) дизельных топлив. В основном они применяются на НПЗ при выработке стандартных топлив, но могут быть использованы и потребителем для улучшения низкотемпературных свойств топлив, имеющихся в данный момент в распоряжении. Последнее более безопасно, чем разбавление топлива [c.138]

Низкотемпературные свойства топлив характеризуются его температурой помутнения, началом кристаллизации и застывания. [c.42]

Предельная температура фильтруемости (ПТФ) также характеризует низкотемпературные свойства топлив (главным образом дизельных). [c.142]

ОЦЕНКА НИЗКОТЕМПЕРАТУРНЫХ СВОЙСТВ ТОПЛИВ [c.68]

Бесперебойная работа топливной аппаратуры двигателей в условиях низких температур окружающего воздуха, текучесть и прокачиваемость топлив обеспечиваются только за счет хороших низкотемпературных свойств топлив. Прокачиваемость топлив, являясь функцией химического состава, с физико-химической точки зрения может быть охарактеризована их вязкостью, температурой застывания и помутнения. [c.68]

IV. Присадки, облегчающие эксплуатацию двигателей при низких температурах противообледенительные, в том числе предотвращающие образование кристаллов льда в авиационных топливах улучшающие низкотемпературные свойства топлив (депрессорные). [c.6]

НИЗКОТЕМПЕРАТУРНЫЕ СВОЙСТВА ТОПЛИВ (ДЕПРЕССОРНЫЕ) [c.220]

Температура, при которой нефтепродукт в стандартных условиях теряет подвижность, называется температурой застывания. Она также является характеристикой низкотемпературных свойств топлив и масел и определяет транспортабельность их при низких температурах и обустройство топливных систем двигателей и других энергоустановок. [c.143]

В зимних условиях на земле и при высотных продолжительных полетах реактивные топлива могут охлаждаться до минус 40—60°. В этих условиях ухудшаются низкотемпературные свойства топлив, в них могут образовываться кристаллы льда, углеводородов или продуктов окисления, а также резко увеличиваться вязкость топлив, ухудшая тем самым прокачку топлив в системах питания реактивных самолетов [81]. [c.45]

Как показали Рубинштейн и Соболев [178], отрицательное влияние на низкотемпературные свойства топлив оказывают при- [c.46]

Низкотемпературные свойства топлив. При охлаждении нефтепродукты постепенно теряют подвижность и, наконец, застывают. Температура застывания — это та температура, при которой нефтепродукт, охлажденный в условиях, предусмотренных методами испытания, теряет подвижность. Потеря подвижности может быть вызвана повышением вязкости нефтепродукта либо образованием множества кристаллов парафина и церезина и загустевания всей системы. [c.8]

Отмечено, что между лабораторными методами оценки депрессорных присадок и поведением топлива в двигателе при низких температурах корреляция наблюдается не всегда и зависит от конструкции топливной системы. Например, предельная температура работоспособности двигателей зависит не только от предельной температуры фильтруемости топлива, но и от тонкости отсева фильтров. Таким образом, показатель ПТФ, определенный лабораторным методом, следует воспринимать с учетом особенностей конструкции топливной системы (примеры приведены далее). По этой причине, в частности, низкотемпературные свойства топлив с присадками оцениваются [c.140]

Особенности применения депрессоров для корректировки низкотемпературных свойств топлив. Объемы выработки зимних дизельных топлив в России сравнительно невелики, и поэтому потребитель часто остается один на один с морозами и дизельным топливом летнего сорта. Отсюда происходит его желание самостоятельно снизить температуру застывания топ- [c.152]

Для улучшения низкотемпературных свойств топлив применяют различные меры. Наиболее разработаны и нашли применение процессы удаления из топлив алканов нормального строения (процессы депарафинизации). В промышленных масштабах применяют депарафинизацию с помощью карбамида, адсорбционную депарафинизацию на цеолитах и микробиологическую депарафинизацию. Алканы нормального строения, из- [c.50]

Экономически наиболее выгодным способом улучшения низкотемпературных свойств топлив является введение депрессор-ных присадок. Такие присадки в концентрации до 0,5% значительно снижают температуру застывания топлива. Разработанные до настоящего времени депрессорные присадки практически не влияют на растворимость твердых углеводородов с понижением температуры. Поэтому эти присадки не влияют и на температуру помутнения топлив. Твердые углеводороды начинают кристаллизоваться и образовывать вторую фазу при одной и той же температуре независимо от того, есть или нет в топливе депрессорная присадка. Но сращивание выпавших углеводородов, образование структурного каркаса и застывание топлива в присутствии присадки происходит при более низких температурах, чем без присадки. Таким образом действие депрессорной присадки заключается в снижении температуры застывания топлива при неизменной температуре помутнения или начала кристаллизации. [c.51]

Под низкотемпературными свойствами топлив понимают те специфические особенности в поведении топлив при понижении их температуры, в результате которых возникают затруднения в обеспечении нормальной подачи топлива по топливоподающей системе двигателя, при транспорте, перекачке и раздаче топлива и при заправке материальной части топливом, а также затруднения в запуске холодного двигателя. [c.214]

Низкотемпературные свойства топлив зависят от химического строения углеводородов. Все классы углеводородов, входя- [c.25]

Низкотемпературные свойства топлив, содержащих высоко-кристаллизующиеся парафиновые углеводороды, могут быть улучшены одним из следующих способов удалением этих угле- [c.51]

Для улучшения низкотемпературных свойств топлив могут быть использованы депрессаторы (присадки, понижающие температуру застывания нефтепродуктов). Но они пока еще не находят применения и в настоящее время используются только для улучшения подвижности смазочных масел при низких температурах. [c.57]

Углеводороды, входящие в состав бензиновых и в особенности керосиновых фракций нефти, определяют в первую очередь низкотемпературные свойства топлив и выход топлива из нефти. Так, температура застывания реактивного топлива в большой степени определяется содержанием парафиновых углеводородов, которые при одинаковом числе углеродных атомов по сравнению с нафтеновыми и ароматическими углеводородами имеют наиболее высокие температуры застывания. [c.39]

Предлагаемые сорта топлив должны удовлетворять условиям работы дизелей практически всех типов. Для некоторых условий может быть предусмотрено улучшение низкотемпературных свойств топлив второго и третьего сортов. [c.86]

Депрессаторы — присадки, улучшающие низкотемпературные свойства топлив и масел. [c.255]

Низкотемпературные свойства топлив характеризуются температурами застывания и помутнения, а также вязкостно-температурной характеристикой. Эти свойства оказывают существенное влияние на работу дизеля, так как с умень-щением температуры текучесть жидкого топлива ухудшается из-за увеличения его вязкости, что затрудняет прокачку топлива по топливопроводам, его фильтрацию и пуск двигателя. При этом наиболее пологие вязкостно-температурные характеристики имеют нормальные парафиновые углеводороды, а наиболее крутые -ароматические [3.31]. Однако парафиновые углеводороды отличаются относительно высокими температурами помутнения и застывания. При температуре помутнения из топлива выделяются микроскопические капли воды (кристаллики льда) и высокоплавкие парафиновые углеводороды, и топливо становится мутным. При дальнейшем понижении температуры кристаллы парафинов сращиваются друг с другом, образуя сетчатый каркас. При температуре застывания такой каркас образуется по всей массе топлива, и оно теряет свою подвижность. [c.86]

Повышение качества автомобильных бензинов связано с повышением октанового числа при одновременном снижении в них содержания ароматических углеводородов, особенно бензола [сумма ароматических углеводородов — не более 25—30 % (об.), а бензола —не более 1 % (об.)]. Для дизельных топлив следует повышать цетановое число (не ниже 50) при ограничении содержания ароматических углеводородов. Улучшение низкотемпературных свойств топлив (реактивных, дизельных), а также нефтяных масел — температуры начала кристаллизации, помутнения, застывания, предельной температуры фильтруемости и других характеристик — достигается проведением процесса депарафинизации, а также использованием соответствующих присадок — деп-рессорных. Развитие производства новых эффективных многофункциональных присадок к топливам и маслам — одно из важнейших направлений улучшения показателей отрасли. [c.25]

Предельная температура фильтруемости (ПТФ) характеризует низкотемпературные свойства топлив (главным образом дизельных утяжеленного фракционного состава). [c.149]

Депарафинизация - это процесс выделения и удаления из очищаемого сырья твердых парафиновых углеводородов. Они определяют низкотемпературные свойства топлив, Депарафинизацию применяют для получения зимнего и арктического дизельных топлив. Для этой цели используют карбамид (мочевину) - МНг-СО-ЫНг. [c.26]

Образование кристаллов льда в авиакеросинах представляет большую опасность. Содержание воды характеризует низкотемпературные свойства топлив и в целом оказывает влияние на такое важное эксплуатационное свойство, как прокачиваемость. [c.186]

Дизельные топлива должны удовлетворять испытанию на текучесть при низких температурах. Низкотемпературные харектеристики имеющегося в розничной продаже топлива определяются его поставщиком. В зимнее время данные характеристики топлива корректируются ежемесячно в зависимости от местного климата Если это не рекомендована изготовителем двигателя или предварительно не согласовано с поставщиком топлива, изменение низкотемпературных свойств топлив с помощью имеющихся в продаже присадок не рекомендуется. [c.94]

Поскольку температуры помутнения и кристаллизации дают лишь общую характеристику низкотемпературных свойств топлив, которая не всегда соответствует действительному поведению топлив в зимних условиях, было предложено оценивать низкотемпературные свойства топлив путем прямого определения их филь-труемости через соответствующую фильтрующую среду при заданной температуре или в определенном интервале температур. [c.69]

Значительная часть сернистых соединений, содержащихся в дизельных топливах, представлена сульфидами (43—66%) в нефтях девонских отложений преобладают ароматические сульфиды дисульфиды составляют 0,05—2,3% меркаптаны — 0,02—7,4% на долю неидентифицироваяной остаточиой серы приходится от 30 до 60% (3—6]. В связи с этим для исследований были использованы пять образцов сульфидов циклического строения с молекулярной массой 186—306, два образца дисульфида алифатического и циклического строения. Остаточная сера, которая оказывает значительное влияние на низкотемпературные свойства топлив, была представлена дибен-зотиофеном (табл. 1). [c.134]

В последние десятилетия появились новые способы очистки топливных фракций, существенно улучшающие качество товарных продуктов (гидроочистка, депарафинизация). Оказалось, что под давлением водорода в присутствии катализатора при повышенных температурах почти все сернистые соединения удается перевести в сероводород, который вместе с газами легко удаляется из топливных дистиллятов. Этот процесс, названный гидрообессеривани-ем, позволяет получать малосернистые топлива практически из любого сырья. Важным достоинством процесса является значительное снижение загрязнения окружающей атмосферы (содержания окислов серы в отработавших и дымовых газах). Процесс депарафинизации позволяет резко улучшить низкотемпературные свойства топлив (в первую очередь дизельных) в результате удаления парафиновых углеводородов нормального строения. Наиболее распространен в настоящее время процесс депарафинизации с применением карбамида (карбамидная депарафинизация). Перспективна также адсорбционная депарафинизация дистиллятов на цеолитах. [c.23]

Наиболее важным достижением в области улучшения низкотемпературных свойств топлив является разработка Энглиным с сотрудниками [170, 176] присадки (жидкости И ) для предотвращения образования кристаллов льда в реактивных топливах при отрицательных температурах. Эта присадка, представляющая собой ионоэтиловый эфир диэтиленгликоля, при добавке в реактивные топлива, содержащие до 0,014% растворенной воды, не только позволяет предотвратить забивку топливных фильтров при охлаждении до —50°, но и способствует быстрому (3—30 мни.) растворению инея, который может попадать в топливо со стенок топливных баков и резервуаров. Этот метод получил широкое признание не только у нас в стране, но и за рубежом. В США для этих целей в последнее время начали использовать монометиловый эфир диэтилеигликоля с добавкой 0,4% глицерина (PFA55MB), который вводится в топливо в -количестве 0,1—0,15% [92, 180, 181]. Механизм действия присадок, предотвращающих образование кристаллов льда, типа жидкости И заключается, во-первых, в образования с водой водородной связи, обеспечивающей повышение растворимости воды в реактивном топливе, во-вторых, в тех случаях, когда содержание воды в топливе превышает то количество, которое в состоянии удержать присадка, она частично в соответствии с коэффиициентом распределения ее между топливом и водой, переходит в водную фазу, значительно снижая ее температуру кристаллизации. [c.48]

В настоящее время широкое распространение получает метод оценки фильтруемости топлив при низких температурах. Он позволяет определить низкотемпературные свойства топлив в условиях, приближенных к эксплуатационным, и более достоверно предсказать поведение топлива в двигателе и при сливноналивных операциях. Метод определения предельной фильтруемости топлив нашел применение для оценки дизельных топлив (он описан ниже в соответствующей главе). [c.49]

Низкотемпературные свойства топлив, содержащих высокоплавкие углеводороды, в основном парафины, можно улучшить либо удалением тем или иным путем этих углеводородов (денарафиниза-ция) или превращением их в углеводороды других классов (термической или каталитической обработкой), либо смешением таких топлив с низкозастываю-щими топливами, либо добавлением к ним соответствующих присадок — депрессаторов (см. гл. XIV). [c.221]

Для улучшения низкотемпературных свойств топлив изучались различные депрессаторы — парафлоу, присадка азнии, сан-топур. Наиболее подробно был исследован парафлоу — продукт конденсации нафталина с хлорированным парафином. При добавлении парафлоу температура застывания топлив снижается. Эффективность действия парафлоу зависит от его концентрации (рис. 53) и природы топлива. [c.190]

Низкотемпературные свойства топлив оказывают существенное влияние на надежность работы топливных систем реактивных двигателей и самолетов, поэтому в современных технических условиях на авиакеросины к их низкотемпературным свойствам, предъявляются жесткие требования. Так, температура начала кристаллизации авиакеросинов не должна быть выше минус50-60 С, нерастворенная вода в топливах должна практических отсутствовать. Так, согласно международным нормам количество нерастворенной воды в топливах при заправке баков реактивных самолетов не должна превышать 0,003%. [c.186]

Низкотемпературные свойства топлив, содержащих высокоплавкие углеводороды, в основном парафины, можно улучшить либо удалением этих углеводородов (депарафинизация) или превращением их в углеводороды других классов (термической или каталитической обработкой), либо смешением их с низкоза-стывающими топливами. [c.72]