Фракционный состав бензинов

Одновременно оператор фиксирует свое внимание на качестве авиационного керосина, отбираемого из верхней отпарной секции, и отмечает, что этот продукт имеет следующий фракционный состав начало кипения 148° С, 10% отгона соответствует температуре 163° С, 50% — 182° С, 90% — 210° С и конец кипения 230° С, что соответствует требованиям норм. Повышенное значение температур 90% отгона и конца кипения у бензина свидетельствует о юм, что на верхних тарелках колонны четкость ректификации не обеспечивает необходимое качество ректификата, а утяжеленный фракционный состав бензина приводит к повышению температуры вверху колонны. Для обеспечения заданного качества бензина оператор корректирует режим увеличивает количество орошения, поступающего наверх колонны, т. е. увеличивает кратность орошения, а следовательно, и четкость ректификации на верхних тарелках. [c.339]

Фракционный состав дизельных топлив оценивают так же,, как и фракционный состав бензинов температурами выкипания 10, 50 и 90% (об.) топлива. За конец кипения принимают температуру выкипания 96% (об.) топлива. Однако значения отдельных температур выкипания для оценки эксплуатационных свойств дизельных топлив и бензинов существенно различны. Пусковые свойства дизельных топлив в какой-то мере характеризует лишь температура выкипания 50% (об.) топлива. Применение очень легких топлив при низких температурах воздуха не облегчает, а наоборот, затрудняет пуск двигателя. Дело в том, что на испарение большого количества легких фракций топлива затрачивается тепло, вследствие чего снижается температура в конце сжатия и скорость протекания предпламенных реакций уменьшается. [c.132]

Фракционный состав бензинов, испаряющихся со скоростью, при которой отлагается хорошая пленка, установлен довольно точно [21—24]. В зависимости от конкретных условий применения в качестве растворителей используются как легкие фракции (пределы кипения 40—150° С), так и весьма тяжелые бензино-лигроиновые смеси (пределы кипения 150—230° С). Последние используются главным образом для получения покрытий с форсированной принудительной сушкой. [c.561]

Данные о влиянии добавления бутана, газового бензина и изопентана на фракционный состав бензинов представлены в табл. 57. [c.189]

Пример 1. В ректификационной колонне с выносными отпарными секциями перегоняется до мазута легкая нефть. Требуется повысить в бензине содержание фракций, выкипающих до 100° С, т. е. облегчить фракционный состав бензина. [c.251]

ФРАКЦИОННЫЙ СОСТАВ БЕНЗИНОВ И РАБОТА ДВИГАТЕЛЯ [c.178]

Таблица 12. Фракционный состав бензина из К-1

Фракционный состав бензинов определяется перегонкой в стандартизированных условиях на специальном приборе. В колбе прибора газовой горелкой нагревают 100 мл бензина и по термометру отмечают температуры, при которых заканчивается перегонка определенного количества бензина. Для автомобильных бензинов отмечают температуру перегонки 10, 50 и 90% бензина и конца его кипения. Для исследовательских целей принято записывать температуру перегонки каждых 10% бензина. Затем на основании полученных данных строят кривую перегонки бензина в координатах количество бензина — температура. [c.178]

Фракционный состав бензинов определяют перегонкой в стандартизованных условиях на специальном приборе. Регистрируют температуры, при которых начинается и заканчивается перегонка бензина, и отгоняется его определенный объем. [c.18]

Имея в виду температуры кипения нормальных парафиновых углеводородов (пентан 36,1° С, гексан 68,7° С, гептан 98,4° С, октан 125,7° С, нонан 150,8° С) и фракционный состав бензинов, следует считать, что в первых двух бензинах из этих углеводородов содержится в основном гексан, в третьем бензине гептан и октан, в четвертом и пятом — гексан, гептан, октан и нонан. В бензинах с наиболее низкой температурой начала кипения возможно присутствие ж незначительного количества пентана. [c.83]

Октановое число бензина риформинга (в зависимости от исходного сырья и режима работы установки) может достигать 100— 105 по исследовательскому методу. Для дебутанизированного бензина характерно низкое давление насыщенных паров (150— 200 мм рт. ст.) и утяжеленный фракционный состав. Бензины с одинаковым октановым числом, полученные из сырья с более низким содержанием парафиновых углеводородов, являются более тяжелыми, по сравнению с бензинами, полученными из сырья с высоким содержанием парафиновых углеводородов. [c.54]

Фракционный состав бензина должен быть оптимальным, учитывая его неоднозначное и одновременное влияние на пусковые свойства, вероятность образования паровых пробок в топливной системе, прогрев двигателя, приемистость, степень разжижения масла в картере. [c.34]

Фракционный состав бензинов как следствие их химического состава также влияет на антидетонационную стойкость бензинов. Как правило, низкокипящие углеводороды детонируют меньше, [c.41]

Фракционный состав бензина А-76 [c.46]

Интенсивность смоло- и нагарообразования зависит от качества используемого тошшва и моторного масла. Чем тяжелее фракционный состав бензина, выше его плотность, больше содержание непредельных и ароматических углеводородов, тем выше склонность к смолообразованию. Основной показатель качества, характеризующий склонность бензина к образованию отложений в двигателях, - содержание в нем смолистых веществ. [c.32]

Для бензиновых двигателей, кроме процессов окисления и загрязнения, характерно ухудшение качества масел из-за накопления Продуктов неполного сгорания топлива. Чем тяжелее фракционный состав бензина, тем больше конденсата скапливается в масле. Конденсат, стекая по стенкам цилиндра двигателя, смывает смазку, повышается износ. В зависимости от качества топлива и технического состояния двигателя в масле может накапливаться до 5...10 % несгоревшего топлива, при этом снижается вязкость, ухудшается смазывающая способность, возможно нарушение режима жидкостного трения. [c.196]

Фракционный состав бензинов характеризуется температурами (точками) начала кипения и отгона 10, 50, 95 или 97,5% (об.) при стандартной перегонке [6, 7]. Эти точки определяют условия запуска двигателя, форсирование его работы после прогрева и полноту сгорания топлива. Наличие легких фракций обеспечивает необходимое давление пара, указываемое в стандартах на бензины различного назначения и качества. [c.156]

Фракционный состав бензина оказывает большое влияние на его испарение при карбюрации. При всех прочих равных условиях чем легче фракционный состав, тем большая часть бензина переходит в парообразное состояние в трубопроводе до его поступления в цилиндр двигателя. Эта зависимость наглядно видна из приведенной ниже табл. 13. [c.87]

Уравнение решают подбором температуры верха колонны и соответственно констант фазового равновесия kj. Фракционный состав бензина для этого расчета берут по составу Б], найденному выше (исправленная кривая на рис. 8.16). [c.393]

Нужно отметить, что исследованные бензины также различаются и но приемистости к ТЭС. Фракционный состав бензина каталитического крекинга мало влияет на приемистость к ТЭС. На всем протяжении кривых разрыв между октановым числом этилированного и чистого бензина примерно одинаков. [c.12]

Фракционный состав бензина определяется температурой верхней части колонны, которую регулируют подачей орошения. Эта регулировка обычно осуществляется автоматически. Фракционный состав остальных дистиллятов, отбираемых в виде жидкостных потоков, регулируется перетоком из основной колонны в отпарные. Для упрощения фракционного состава продукта уменьшают поступление его по перетоку, тогда количество флегмы, перетекающей на нижние тарелки, увеличивается, температура понижается и фракционный состав продуктов облегчается. Для утяжеления фракционного состава необходимо произвести обратную операцию увеличить переток в отпарную колонну. [c.102]

Фракционный состав бензинов парофазного и смешаннофазного крекинга более или менее одинаков. Кривая перегонки укладывается в пределы стандартов для моторного бензина, с некоторым превыше- [c.289]

Фракционный состав бензина оказывает очень большое влияние на полноту осаждения асфальтенов, и потому его следует проверят разгонкой по ГОСТ 2177-59. [c.202]

Имея в виду относительно легкий фракционный состав бензинов, можно предполагать, что влияние высокой температуры воздуха на иснарение топлива значительно больше замедляющего эффекта повышенного давления в цилиндре в такте сжатия. [c.89]

Минимально необходимая температура в камере сгорания двигателя будет различной для бензинов разного фракционного состава. Чем тяжелее фракционный состав бензина, тем при более высокой температуре внутри цилиндра он полностью испарится. Это положение наглядно иллюстрируется табл. 15, где показана минимально необходимая температура стенок цилиндра и камеры сгорания, при [c.92]

Утяжеляется фракционный состав бензинов и как следствие этого уменьшается степень испарения бензина, ухудшаются его пусковые свойства и условия сгорания в двигателе. [c.288]

Решение. Согласно требованиям ГОСТ на автомобильные бензшты конец кипения их должен быть 195—205° С. Принимаем конец кипения бензина 200° С, тогда его выход по кривой ИТК составляет 19,0 вес. %. Определяем фракционный состав бензина по кривой ИТК начало кипения бензина 35° С [c.148]

Через некоторый отрезок времени, достаточный для стабилизации режима, после изменений, осуществленных оиератором, продукты вновь анализируются. При этом установлено, что фракционный состав бензина и авиационного керосина стал следующим бензин — температура отгона 50% — 108° С, 90% отгона — 140° С, конец кииеиия — 158° С керосин — начало кипения 145° С, 10% отгона — 160° С, 50% отгона — 181° С, 90% отгона — 210° С и конец кипения 230° С. [c.340]

Фракционный состав и качество бензинов, независимо от их происхождения, регулируются процессами перегонки, ректификации и очистки бензиновых дистиллятов. Порядок последовательности перего][Ки и очистки принципиального значения не имеет. Первая может пред шествовать второй, если очистка не изменяет состав, и наоборот, перегонка должна осуществляться вслед за очисткой, если в процессе очистки фракционный состав бензина становится иным. Таким образом, перегонка, регулирую]цая фракционный состав бензина, является лишь процессом, сопутствуютцим очистке дистиллята, определяющей все остальные качественные параметры бензина, обусловленные химическими с1 0йствами веществ, составляющих бензин. [c.72]

Фракционный состав бензина взаимосвяз < с его плотностью. Поэтому определение плотности введено в технические требования на бензин АИ-93, хотя пока и не нормируется. Обоснование норм допустимой плотности бензинов будет способствовать улучшению учета расхода и потерь бензина при сливно-наливных операциях, транспортировки, хранении, приеме и выдаче. [c.9]

Фракционный состав бензинов определяют перегонкой на спещгальном приборе, при этом отмечают температуру начала перегонки, температуру выпаривания 10, 50, 90 % и конца кипения (97,5 % для авиабензинов), или объем выпаривания при 70, 100 и 180 °С. [c.15]

Кроме этих реакщ-ш протекает реакция полимеризации моноолефинов. Полученные полимеры остаются в очищаемом продукте и, имея более высокую температуру кипения, ухудшают фракционный состав бензинов. Чтобы удалить полимеры пз бензина, применяют вторичную перегонку. Диолефины и циклоолефины при полимеризации лают высокомолекулярные смолообразные вещества, переходящие в кислый гудрон. [c.320]

Фракционный состав бензинов определяют перегонкой 100 мЛ продукта на специальном приборе (ГОСТ 2177-82), состоящем из круглодонной колбы емкостью 100 мл с отводом, водяного холодильника и приемника-цилиндра с делениями. Может применяться автоматический прибор ЛАФС.При перегонке с постоянной скоростью 4-5 мл/мин отмечают температуры начала перегонки, выпаривания 10, 50, 90 % и конца кипения (97,5 % для авиабензинов), а также остаток в колбе и потери. [c.125]

Лесли и Поттхофф [29] показали, что давление не влияет на фракционный состав бензинов крекинга. Такое же заключение получается из обширных исследований Кейта, Варда и Рубина [26]. Крекинг-бензины, полученные под давлением от 7 до 70 кг см при одинаковой степени крекирования, имеют одинаковый фракционный состав независимо от применявшегося давления. [c.122]

Весьма существенное значение для процесса ароматизации имеет также фракционный состав бензина. Обычно ароматизации подвергается бензин с пределами кипения 80—180°. Как известно, фракции, кипящие до 80°, содержат в основном углеводороды с пятью и шестью атомами углерода в молекуле в производственных уеловиях такие углеводороды увеличивают потери с газом и снижают пропускную способность агрегатов. Так, например, применение сырья с н. к. 60° вызывает уменьшение выхода катализата на 4% и даже более. Поэтому обычно фракции, кипящие до 80°, предварительно отгоняются. [c.296]

Содержание тетраэтил-0,60Отсут-0,41 0,82 0,82 свинца, г/кг, не более ствие Фракционный состав бензина, С [c.8]