Условия работы масла в дизеле

Анализ температурных условий работы масла в дизелях для наземной техники, выпускаемых западноевропейскими фирмами [25, 26], свидетельствует о колебании температуры масла в картере в основном в пределах 100—140 °С в зоне расположения деталей привода клапанов температура несколько ниже (100— 125 °С), а в зоне первого поршневого кольца достигает 200—250 °С (в отдельных конструкциях 275°С). [c.22]

Предполагаемое ужесточение условий работы масла в дизелях потребует повышения термической устойчивости моторных масел и содержащихся в них присадок. Кроме того, в ближайшие годы за рубежом в области химмотологии дизельных масел придется уделить внимание [15, 25, 26] пригоранию поршневых колец (в дизелях с наддувом), повышенно.му износу канавок поршня и поршневых колец, а также задиру колец (во всех типах дизелей). В дизелях, при работе которых в масло попадает много сажи, могут возникнуть затруднения в связи с загустеванием масла — это приведет к необходимости досрочной смены масла считается, что содержание сажи в масле не должно превышать 67о [26]. [c.22]

В таблице 60 указаны основные масла, которые обеспечивают надежную работу дизелей со сроком смены 500 ч, а также заменители, применяемые при отсутствии основных сортов с сокращенным вдвое сроком смены. Периодичность замены масел указана дпя использования топлива с содержанием серы до 0,5 %, выпуск которого превышает 90 % общего производства. В случае использования топлива с содержанием серы до 1 %, создающего более тяжелые условия работы масла, сроки смены как основных сортов масел, так и заменителей должны быть сокращены вдвое. При соблюдении данных рекомендаций и правил технического обслуживания обеспечиваются гарантированный моторесурс дизелей, эффективная и экономи шая работа автотракторной техники. [c.182]

Требования, предъявляемые к качеству моторных масел, определяются спецификой рабочего процесса и конструкцией поршневого двигателя. Считается, что условия работы масла в поршневых двигателях наиболее тяжелые по сравнению с остальными типами двигателей. Это объясняется прежде всего температурным режимом работы масла в двигателе внутреннего сгорания. Температура газов, например, в камере сгорания поршневого двигателя достигает 2500°С. Температура газов, прорывающихся в картер на такте сжатия, составляет 150—450°С в карбюраторных двигателях и 500—700°С в дизелях. [c.225]

Число лабораторных испытаний следует увеличить только за счет таких методов, в которых наиболее полно воспроизводятся условия работы масла при эксплуатации. Например, было бы желательно контактировать масло с воздухом, а не с кислородом при таком давлении, которое существует при сжатии воздуха в двигателях Дизеля. [c.82]

Общая картина изменения качества масла в быстроходных дизелях аналогична тому, что наблюдается и в карбюраторных двигателях только здесь изменение происходит в более интенсивной форме. Так как в дизелях конденсации топлива не происходит, вязкость работающего масла повышается. Это объясняется также и более жесткими условиями работы в дизеле по сравнению с карбюраторным двигателем. Наличие этих примесей обусловливает и повышение коксуемости масел. После фильтрации вязкость и коксуемость масла практически восстанавливается до значений, свойственных свежему маслу (табл. 10). [c.52]

УСЛОВИЯ РАБОТЫ МАСЛА В ДИЗЕЛЕ [c.391]

УСЛОВИЯ РАБОТЫ МАСЛА В СИСТЕМЕ СМАЗКИ ДИЗЕЛЯ [c.282]

Условия работы масла в системе смазки дизелей отличаются от условий работы масла в карбюраторных двигателях большей жесткостью, прежде всего в отношении температуры. Температура масла в картере авиационного или автомобильного двигателя с искровым зажиганием редко превышает 85—90°, в то время как в некоторых дизелях при работе на полной мощности температура масла в картере достигает 100—110°. [c.282]

Условия работы масла в системе смазки дизеля 283 [c.283]

К специфике условий работы масла во многих дизелях тепловозов зарубежного производства относится то, что вкладыши подшипников имеют покрытие из сплава серебра, поэтому при выборе присадок к маслам в таких случаях отказываются от применения диалкил-дитиофосфатов цинка, вызывающих коррозию таких вкладышей. [c.226]

Рассматривая условия работы масла в двигателе, нужно различать три зоны. Первой, высокотемпературной, зоной является камера сгорания. Давление здесь достигает 100—120 ат в дизелях и 30—50 ат в карбюраторных двигателях, температура — до 2200° С в дизелях и до 2500° С в карбюраторных двигателях. [c.11]

При рассмотрении различий в условиях работы масла в карбюраторном двигателе и дизеле необходимо учитывать, что в последнем случае роль контактного эффекта будет значительней, что объясняется относительно более высокими давлениями при сжатии и сгорании и жесткостью работы. Разграничить все эти влияния Можно с помощью специальных опытов. Необходимо учесть также, что количество отложений в дизелях в значительной степени зависит от содержания херы в топливе. [c.141]

Масла для мощных дизельных двигателей коммерческих автомобилей Масла для дизелей грузовых автомобилей и автобусов. Условия работы смазочных масел в дизельных двигателях тяжелее, чем в бензиновых. Они нагреваются больше, быстрее окисляются, в дизельном топливе больше серы, поэтому при сгорании топлива образуется больше сильных кислот. Дизельные масла должны содержать противоокислительные и более сильные щелочные (базовые) присадки, TBN таких масел должен быть большим и достигает 17 мг КОН/г В камере сгорания образуются сажа и смолистые отложения, которые должны смываться под воздействием присадок -диспергентов и детергентов. В дизельные масла часто вводятся противопенные, противоизносные присадки, депрессанты и разделяющие присадки ЕР. [c.106]

Группа G-4 распространяется на масла, предназначенные для работы в высокооборотных четырехтактных дизелях как в дорожных (на топливе с содержанием серы 0,05% по массе), так и внедорожных (на топливе с содержанием серы менее 0,5% по массе) условиях эксплуатации. Масла Фуппы G-4 обеспечивают эффективную защиту от нагара на поршнях, износа, коррозии, а также обладают прекрасными противопенными, антиокислительными и моющими характеристиками. Такие масла наиболее хорошо подходят для моделей двигателей, удовлетворяющих требованиям 1994 г, по офаничению токсичности отработавших газов, а также в тех двигателях, для которых рекомендованы масла фупп СО, СЕ и СР-4, Масла данной фуппы были введены в 1994 г. [c.64]

Есть еще четвертый сорт масел, получивший распространение значительно позднее, к ним относятся масла с исключительно высокими моющими свойствами. Эти масла сходны с маслами для тяжелых условий работы и отличаются от них только значительно большим содержанием моющих присадок. Они в первую очередь предназначаются для использования в двигателях дизеля, работающих в исключительно тяжелых условиях или на топливах с высоким содержанием серы. Кроме того, эти масла также находят некоторое применение в бензиновых двигателях, в которых масла, содержащие меньшее количество присадок, недостаточно эффективны в борьбе с последствиями работы двигателя на низкокачественном бензине или последствиями загрязнения масла продуктами, проникающими из камеры сгорания в картер. [c.275]

Так как в дизелях конденсация топлива не происходит, вязкость масла в процессе работы повышается. Это объясняется также и более жесткими условиями работы дизеля по сравнению с карбюраторным двигателем. [c.31]

Особое значение приобретает применение моющих присадок к моторным маслам для двигателей, работающих на сернистом дизельном топливе, когда в условиях работы дизеля в зоне поршневых колец имеются заметные концентрации серной кислоты [11]. На основании изучения износа колец при помощи радиоактивных изотопов было показано, что нри обычных условиях эксплуатации дизеля износ деталей обусловливается наличием серной кислоты, образующейся прп сгорании сернистого топлива [8]. [c.235]

Пусковые жидкости. Сократить продолжительность холодного пуска двигателей позволяют специальные пусковые смеси, которые впрыскиваются в топливоподающую линию при помощи специальных средств или из аэрозольных баллонов. При пуске холодного дизельного двигателя основная проблема заключается не в низкой испаряемости топлива, а в том, что при сжатии горючей смеси в камере сгорания развивается недостаточно высокая температура. Это обусловлено подачей холодного воздуха и высокой теплопередачей холодным стенкам цилиндра. Поэтому основой пусковых составов для дизелей служат легковоспламеняющиеся жидкости и промоторы воспламенения, например серный эфир, имеет низкую температуру самовоспламенения (180-200 °С при атмосферном давлении и 190-220 °С в камере сгорания). Для смягчения условий работы двигателя в пусковую жидкость добавляют промоторы воспламенения и легкие углеводородные фракции. Снижение степени пусковых из-носов обеспечивают добавкой небольшого количества низкозастывающего масла с хорошими противоизносными свойствами (табл. 4.47). [c.373]

По напряженности условий работы масла двигатели разбиты на 4 группы. В первую группу включены в основном двигатели старых моделей (Лс150 ед.). Ко второй группе отнесены двигатели без турбонаддува с умеренным числом оборотов коленчатого вала (Л = 150—250). Третья группа включает в себя двигатели, форсированные по оборотам, а также дизели с турбонаддувом, но с относительно малым числом оборотов коленчатого вала (Л = 251—400). В четвертую группу входят форсированные посредством турбонаддува и увеличения числа оборотов современные и подготавливаемые к производству тракторные двигатели (Л = 401 и выше). [c.138]

Однако форсирование дизеля не всегда однозначно связано с ужесточением условий работы масла. При совершенствовании конструкции охлаждаемых маслом поршней ССЩ изменяются их тепловые поля и перераспределяется теплоотвод. Температура поршня за верхним поршневым кольцом СОД, имеющего =1760 кПа и диаметр цилиндра 300 мм, при использовании трех вариантов конструкций поршней -со эыеезиковым охлаадением, с охлаадением потоком масла, проходящего через узкую щель, и составного поршня, охлаждаемого взбалтыванием, - составила соответственно 200, 159 и 151°С [18]. Таким образом, в последнем варианте конструкции температурные условия работы масла значительно облегчены. [c.10]

Условия работы масла в дизеле с обьршой системой смазки отличаются следующим от условий работы масла в карбюраторном двигателе. [c.391]

Масла Хеви-Дюти для тяжелых условий работы. Первоначально это название показывало, что масла предназначены для дизелей, условия работы масла в которых более тяжелые, чем в карбюраторных двигателях. [c.395]

В последние годы в ассортименте зарубежных моторных масел произошли значительные изменения вследствие ужесточения условий работы масла в современных двигателях и повышения требований к качеству моторных масел. Появились долгоработающие масла для автомобильных бензиновых двигателей, универсальные масла, пригодные для использования в форсированных автомобильных дизелях и б. нзиновых двигателях (одинаково эффективно препятствую- [c.212]

В соответствии с классификацией API условия работы масла в дизелях тепловозов относятся главным образом к типу DG — DM. В связи с этим большинство дизелей тепловозов работает на маслах heavy duty и Серии 1. [c.226]

Бакинские масла только с одной присадкой ЦИАТИМ-339 в условиях работы тепловозных дизелей М753 на топливе с 0,2% серы не обеспечивают достаточной защиты подшипниковых сплавов из свинцовистой бронзы от коррозии. [c.308]

Дизельные моторные масла готовят, как правило, смешением дистиллятных и остаточных компонентов. Качество их и необходимость использова ния шрисадок зависят от уровня форсировки двигателя, его конструктивных особенностей, свойств топлива и сроков смены масла. Показатели качества дизельных масел, контролируемых ГОСТ, такие же, как у автомобильных. В специфических условиях работают масла в судовых дизелях, что наряду с конструктивными особенностями этих двигателей обусловлено использованием высокосераи-стых топлив и высокой форсировкой двигателей. Важным свойством масел для судовых двигателей является способность препятствовать образованию углеродистых отложений, не образовывать отложений на внутренней стенке днища поршня и т. п. [c.20]

Масла для крейцкопфных дизелей. Обычно в мощных крейцкопфных судовых дизелях лубрикаториая смазка цилиндров маслом одного сорта сочетается с циркуляционной смазкой подшипников коленчатого вала двигателя маслом другого сорта. Это связано с различием условий работы и требований к качеству цилидровых и циркуляционных масел. Основные требования, предъявляемые к качеству цилиндровых масел, — высокие моющие и нейтрализующие свойства, повышенная термоокислительная стабильность. В ассортименте цилиндровых масел з.арубежных фирм (табл. 19 и 20) имеются масла с различной щелочностью. [c.50]

В настоящее время для отечественных тракторных дизелей минимальная продолжительность бессменной работы масла составляет 240 ч, за исключением дизеля Д-160, в котором замену масла проводят через 130 ч. Для большей части моделей среднефорсированных дизелей (Д-37Е, Д-50, СМД-14 и др.) предусмотрена увеличенная периодичность замены масла — 480 ч. Опыт эксплуатации показывает возможность увеличения периодичности замены масла (до 480 ч) для всех моделей тракторных дизелей, включая высокофорсированные (СМД-62, 8ДВТ-330 и др.), при условии их работы на высококачественных моторных маслах и малосернистом топливе. Между тем необоснованное увеличение периодичности замены масла может быть причиной серьезных неполадок в процессе эксплуатации дизеля в результате этого дополнительные затраты на ремонт двигателя не окупятся полученной экономией в расходе масла. [c.42]

Большой опыт эксплуатации энергетического оборудования в различных климатических условиях говорит о том, что существующие способы очистки нефтепродуктов не способны поддерживать их физико-химичес-кие свойства на уровне требований, вытекающих из условий работы механизмов. Так, например, на водном транспорте среди параметров нефтепродуктов, по которым производится их выбраковка, на первом месте стоит обводнение. В результате использования обводненного топлива выходят из строя прецизионная топливная аппаратура газовых турбин и дизелей, камеры сгорания, элементы автоматического и дистанционного управления, в которых рабочим телом является топливо или масло. Влажный морской воздух, резкие перепады температур в машинных отделениях, использование системы замещения топлива водой, нарушения герметичности топливных систем, особенно в местах соприкосновения с водяными забортными системами, неотвратимо приводят к обводнению запасов топлива. Коррозийная агрессивность нефтепродуктов, содер-жащ1к даже незначительное количество воды, весьма высока. [c.17]

Ниже приводится описание современных классификаций и требований к характеристикам моторных масел для бензиновых двигателей и дизелей. Эти сведения призваны служить руководством при выборе соответствующего мотфного масла для разнообразных условий работы двигателей. [c.41]

Особенно высоки температура, нагрузки, а значит, и тяжелы условия работы смазочных материалов в высокофорсированных дизелях, поэтому в предназначенные для использования в них масла группы Г добавляют значительное количество композиций присадок. Нефтеперерабатьшающая промышленность выпускает две основные марки масел группы Г летнее М-Ю-Г2 и зимнее М-8-Г2. Композиция присадок в них такая же, как у масел группы В2, но концентрация больше (до 10..,13 %) Масла обладают высокими моюще-диспергируюишми и противоокислительными свойствами, большим запасом нейтрализующих веществ. Их применение обеспечивает хорошую чистоту цилиндропоршневой группы теплонапряженных диэелей и невысокий износ трущихся поверхностей даже при использовании сернистого топлива. [c.179]

Масла для тяжелых условий работы (Henvy Duty Type), обладающие устойчивостью против окисления, свойством предупреждения коррозии подшипников и детергентно-диспергирующими войствами, что делает их пригодными для использования в быстроходных дизелях и бензиновых двигателях в тяжелых условиях работы. [c.11]

Масла, предназначенные для тяжелых условии работы, были разработаны и предназначались в первую очередь для дизельных двигателей поэтому их свойства соответствуют условиям работы, существующим в дизелях. В последующем этп масла были в целом успешно пснользовапы в бензиновых двигателях тяжелых грузовых автомобилей и автобусов. С другой стороны, премиальные масла специально разрабатывались для двигателей легковых автомобилей поэтому свойства этих масел соответствуют конструкции указанных двигателей и условиям пх эксплуатации. Основное различие между маслами, предназначенными для тяжелых усло-вш" работы, и иремпальными маслами заключается в эффет тив-ностн их моющего действия. Масла для тяжелых условий работы обладают высокими моющими свойствами, в то время как эффективность моющего действия премиальных масел невелика. Таким образом, обозначение для тяжелых условий работы указывает не столько на более высокое качество масла, сколько на его специальное назначение. Основная причина, почему масла для тяжелых условий работы неполностью соответствуют для двигателей легковых автомобилей, заключается в специфике моющего дех -ствия. Дизельные двигатели, а также двигатели грузовых автомобилей и автобусов значительно больше работают на режиме высоких нагрузок, чем двигатели легковых автомобилей. Высокие моющие свойства имеют первостепенное значение в тяжелых условиях работы двигателей грузовых автомобилей и автобусов, в то время как для двигателей легковых автомобилей эти свойства менее важны [c.280]

Так как встречались неполадки в работе двигателей по вышеуказанной причине, в целом принято рекомендовать масла для тяжелых условии эксплуатации для двигателей автобусов и грузовых автолюбилей и дизелей, а премиальные масла — для двигателей легковых автомобилей. Необходимо отметить, что многие автомеханики не считают, что масла для тяжелых условий работы обязательны для обеспечения хорошей работы двигателя грузовых автомобилей и автобусов и предпочитают применять масла, обладающие менее высокими моющими свойствами. [c.281]

Отечественная классификация ГОСТ 17479—72 и имею--щая в основном аналогичный принцип построения классификации РС 2976—71 подразделяют масла на группы в соответствии с их назначением (типом и усл01виями работы двигателей) или по степени легирования их присадками. Каждая группа масел имеет буквенную маркировку, обозначающую последовательное ужесточение условий работы масел в двигателях. Цифровые индексы у букв обозначают тип двигателя 1 — если масло предназначено для карбюраторных двигателей, и 2 — для дизелей. У универсальных масел, предназначенных для использования как в карбюраторных, так и в дизельных двигателях, индекс отсутствует. [c.127]

В работе [6J моделировали условия эксплуатации дизеля на тяжелых высокосернистых топливах. В масле, содержащем дибутилдитиофосфат цинка, растворяли сернистый газ с пропусканием водяного пара, что соответствовало условиям работы двигателя, либо диспергировали раствор серной кислоты, что соответствовало условиям пуска и остановки двигателя. Испытания масел на машине трения показали, что коррозионная среда способствует значительному повышению износа пар трения. Традиционная [c.4]

Технический путь продления сроков службы масла связан с установлением предельной длительности работы масла без смены его в машине или механизме по фактическому качеству, т. е. фактическим показателям. Поскольку число определяемых показателей у масла может быть большим, что, безусловно, затрудняет контроль качества масла в процессе работы, выбирают по возможности интегральные показатели. Эти показатели не являются однозначными и меняются в зависимости от назначения масла и условий его работы. Так, на основании многолетнего опыта эксплуатации тронковых дизелей рекомендуется использовать следующие (браковочные) параметры для судовых масел групп Вг и Гг [c.272]