Авиационные бензины

Таблица 26 Технические нормы на авиационные бензины

Высокооктановыми компонентами авиационных бензинов являются индивидуальные углеводороды изопентан, неогексан, изооктан, триптан, бензол, толуол, их смеси и смеси изопарафиновых углеводородов. [c.103]

Для жидкостей, представляющих собой сложные смеси, давление насыщенных паров зависит от соотношения объемов паровой и жидкой фаз. На рис. 7 приведен график зависимости давления насыщенных паров авиационного бензина от соотношения жидкой и паровой фаз при температурах О , 20 и 50 . При увеличении объема жидкой фазы в 5 раз давление насыщенных паров при температуре 0° С увеличивается примерно в 3—3,5 раза, а при температуре 50° С — в 2—2,5 раза. [c.23]

Рис. 61. Зависимости сортности авиационного бензина от концентрации в нем компонентов /—бензола 2 —алкилбензола

В табл. 24 приведены основные параметры установок для Определения детонационной стойкости авиационных бензинов. [c.99]

Авиационный бензин Б-100/130 получают смешением бензина каталитического крекинга с высококачественными компонентами. Базовыми бензинами для Б-95/130 и Б-95/115 служат как бензины каталитического крекинга, так и бензины прямой перегонки. Базовыми для Б-91/115 и Б-70 являются бензины прямой перегонки. [c.108]

Для нормальной и безаварийной работы поршневых авиационных двигателей существенное значение имеет качество авиационных бензинов. Несмотря на различные конструкции и условия эксплуатации таких двигателей, к авиационным бензинам предъявляется ряд общих требований. В основном топливо должно удовлетворять следующим требованиям. [c.172]

Авиационный бензин Топливо типа широкой фракции. . . Авиационный керосин [c.73]

Современные авиационные двигатели требуют топлив с высокой детонационной стойкостью. Октановые числа даже наилучших сортов бензинов, полученных из высококачественных нефтей, не превышают 80 единиц. В связи с этим современные авиационные бензины являются смесями бензинов прямой перегонки или каталитического крекинг-процесса с высокооктановыми компонентами и специальными присадками-антидетонаторами. [c.103]

Требования к качеству авиационных бензинов [c.113]

Испаряемость и степень распыления топлива в определенных условиях могут оказывать большее влияние на запуск двигателя , чем его химический состав. Испаряемость характеризуется фракционным составом топлива, т. е. температурой выкипания 10% его. Чем ниже эта температура, тем легче запуск двигателя. Так, авиационный бензин с температурой выкипания 10% 7ГС обеспечивает легкий запуск двигателя при температурах до —60° С, а при использовании керосина с температурой выкипания 10% 175°С запуск двигателя уже при температуре —40° С затруднителен. [c.79]

Изопентан можно использовать в качестве легкокипящего высокооктанового компонента авиационных бензинов. Его применяют также при производстве изощрена. Помимо рассмотренной схе.мы, смеси парафиновых углеводородов в зависимости от местных условий можно перерабатывать и по другим схемам. [c.28]

Легкие керосино-соляровые дистилляты прямой гонки являются хорошим сырьем для производства базовых авиационных бензинов, так как дают по сравнению с тяжелыми фракциями большие выходы целевых продуктов при меньшем коксообразовании. [c.30]

Из всех входящих в состав нефти углеводородов в качестве авиационных топлив может использоваться сравнительно небольшая часть. Так, для получения авиационных бензинов используется только 20—25% углеводородов, имеющих температуры кипения 40— 180° С для некоторых авиационных керосинов используется 35— 40 , о углеводородов, имеющих температуру кипения 150—280° С. [c.6]

Температурный метод. Для определения детонационной стойкости высокооктановых авиационных бензинов применяется температурный метод. В отличие от моторного метода мерой интенсив- [c.100]

Промышленностью выпускаются следующие марки авиационных бензинов Б-100/130, Б-95/130, Б-91/115, Б-70 (все ГОСТ 1012—54) и БА (ГОСТ 5760—51), равноценный американскому бензину 115/145. [c.105]

Процесс каталитического крекинга применяется в промышленности главным образом для производства из керосиновых и соляровых дестиллатов автомобильного бензина высокого качества. Во многих случаях из бензинов каталитического крекинга получают после их дополнительной обработки основной товарный компонент авиационного бензина — так называемый базовый бензин. , [c.5]

Установки каталитического крекинга используются главным образом в двух направлениях для производства автомобильного бензина и получения базового авиационного бензина. Способы получения их не одинаковы. При выработке базового авиабензина применяется двухступенчатый метод, а при производстве автобензина — одноступенчатый. [c.10]

МАРКИ АВИАЦИОННЫХ БЕНЗИНОВ [c.105]

Авиационные бензины в настоящее время в соответствии с ГОСТ 1012-54 выпускаются следующих марок Б-100/130, В-95/130, Б-93/130, Б-91/115 и Б-70 (в числителе октановые числа, определенные на бедной смеси, а в знаменателе сортность на богатой смеси). [c.173]

Поверхности титановых труб очищают авиационным бензином или ацетоном, после чего трубы насухо вытирают. [c.71]

Вследствие того, что авиационные бензины вырабатываются из нефтей различных месторождений, а также путем смешения различных высокооктановых компонентов, химический состав и некоторые физико-химические характеристики их несколько отличаются, что видно из табл. 27, где приведены свойства бензинов. [c.108]

Автомобильные и авиационные бензины [c.103]

Авиационные бензины выпускаются трех марок Б-91/115, Б- )5/130 и Б-100/130 (табл.4.3). Они отличаются от автобензинов, главным образом, по содержанию ТЭС, давлению насыщенных [c.111]

При каталитическом крекинге бензин можно вырабатывать разного качества высокооктановый автомобильный бензин или сырье для получения базового авиационного бензина путем каталитической очистки. [c.63]

Для повышения стабильности авиационных бензинов против окисления к ним добавляют антиокислитель (ингибитор). [c.179]

Кумол (изопропилбензол) был впервые получен в 1841 г. [20] прп перегонке и-кумпповой кислоты с гидроокисью кальция или бария. До 1942 г. кумол не имел промышленного значения, но во время второй мировой войны его стали применять как компонент авиационного бензина с высоким октановым числом и очень низкой температурой затвердевания (—96 °С). [c.264]

Товарные авиационные бензины приготовляют, как известно, путем смешения базового каталитического крекинга и очистки с авиаалкилатом (или техническим изооктаном) и ароматическими углеводородами, в частности алкилированными (изопропилбензол, этилбензол). К этой смеси добавляют этиловую жидкость в количестве 3—4 мл на 1 кг топлива. Для увеличения стабильности авиабензина нри хранении к нему добавляют ингибитор. При доста- [c.223]

Для определения детонационной стойкости авиационных бензинов применяются лабораторная одноцилиндровая установка с наддувом ИТ9-1, на которой [c.91]

Кумол, до 1942 г., изготовлявшийся в лабораториях в ничтожных количествах, с этого времени внезапно превратился в один из важнейших продуктов нефтехимии. Его получение вначале оправдывалось чисто военными целями. Бензол, имеющий температуру замерзания +6°, мог добавляться к авиационным бензинам лишь в очень ограниченном количестве. Кумол с температурой замерзания —96° дтожно добавлять в значительно большем количестве, не рискуя закупоркой бензопроводов при низких температурах. Антидетонационные свойства кумола при применении в двигателях внутреннего сгорания такие же, как и бензола. [c.227]

Существенную роль в процессе смесеобразования играет давление паров топлива при высоких температурах. В передней части камеры сгорания газотурбинных двигателей температура воздуха на входе в камеру сгорания достигает 300° С, давление насыщенных паров, авиационных бензинов — 25 кГ/см , керосинов — более ЪкПсм . Чем выше давление паров топлива, тем больше скорость их испарения и лучше смесеобразование. [c.73]

Чем выше степень распыления, тем легче воспламеняется топливо, так как поверхность испарения увеличивается, а затраты энергии и времени на нагрев и испарение отдельных капель уменьшаются. Тяжелое топливо с низким давлением насыщенного пара требует для своего воспламенения большей степени распыления, т. е. большего давления перед форсункой (рис. 49). Если 10% авиационного бензина выкипает до 80° С, то для удовлетворительного воспламенения требуется давление перед форсункой 3 кПсм . Авиационный керосин, 10% которого выкипает до-160° С, удовлетворительно воспламеняется при давлении 9 кГ/см . [c.79]

Изменение октановых чисел и сортности базовых бензинов в зависимости от содержания в них высокооктановых компонентов показано на рис. 60 и 61. Наличие в авиационных бензинах высокооктановых компонентов не должно изменять других физико-химических свойств тонлив, диктуемых требованиями эксплуатации (испаряемость, температура кристаллизации, гигроскопичность и др.).-Высокооктановые компоненты могут добавляться в бензины в количествах до 40%. [c.103]

Рнс. 60. Зависимость октанового числа авиационного бензина от концентрации в нем компонентов /—этилового спирта 2 — ал-кплбензола Л— изооктана 4— бензола [c.104]

Во время второй мировой войны большая часть кумола в США производилась по этому методу, разработанному Universal Oil Produ ts o. и перенятому другими фирмами (рис. 68). Метод применяется при олигомеризации пропилена и использует в качестве катализатора фосфорную кислоту на носителях [24, 63— 66]. В данном случае этот метод пригоден потому, что для получения авиационного бензина не нужен очень чистый кумол последний можно использовать вместе с трудноотделяемыми побочными продуктами. [c.268]

Для повышения антидетонационных свойств авиабензина к нему обычно после смешения с высокооктановыми компонентами добавляют антидетонатор. Антидетонаторами называют веш ества, прп добавлении которых к бензинам в небольшом количестве резко повышаются их октановое число и сортность, причем остальные физпко-химические свойства топлива практически остаются без изменения. В качестве антидетонаторов было предложено большое количество различных веществ — углеводородов, аминов, металлорганических соединений. Наибольший антндеюнационный эффект получается при добавке тетраэтилсвинца РЬ (СзНд) , который широко применяется в производстве автомобильных и авиационных бензинов. В авиационных бензинах содержание тетраэтилсвинца допускается в пределах от 2,5 до 3,3 г в 1 кг бензина, при этом октановое число бензина повышается на 10—16 пунктов. Степень повышения октанового числа бензина при добавлении тетраэтилсвинца, обычно называемая приемистостью, зависит от химического состава бензина и содержания в нем серы. Повышенное содержание ароматических углеводородов и серы снижает приемистость бензина к тетраэтилсвинцу. [c.177]

Для парафиновых углеводородов характерны реакции распада. Жидкие продукты каталитического крекинга высококппящпх парафиновых углеводородов содержат значительные количества насыщенных углеводородов разветвленного строения, являющихся ценными компонентами автомобильных и авиационных бензинов. Прп термическом крекинге образуется мало таких соединений и много ненасыщенных углеводородов. [c.18]

Крекинг-установкн с циркулирующим пылевидным или микросферическим катализатором широко распространены в нефтеперерабатывающей промышленности. Назначением их является производство автомобильных бензинов из соляровых дестиллатов и базовых авиационных бензинов (после очистки) из керосино-соляровых дестиллатов. Образующиеся одновременно с бензином легкие газообразные продукты крекинга служат сырьем для полимеризационных установок, установок алкилирования и для нефтехимических производств. [c.122]

Авиабензиновые дестиллаты, используемые для приготовления авиабензина марки Б-91 /115, получают ири относительно мягком температурном режиме реактора, повышенной объемной скорости и без рециркуляции лигроина через реактор. В случае приготовления товарного авиационного бензина марок Б-100/130 и Б-95/130 каталитическую очистку проводят при более жестком температурном режиме, пониженной объемной скорости и часто с рециркуля-,цией лигроина. Это вызывается необходимостью повышения сортности базового бензина (о сортности см. 2 главы девятой). [c.158]

Испытание разнообразных но химическому составу авиационных бензинов на мощных порпшевых авиационных двигателях показало, что октановые числа, определяемые моторным методом при работе на бедрых смесях, не дают полного представления о детонационной стойкости топлива при работе двигателя на богатой смеси (избыток воздл ха 0,6—0,7). Показателем антидетонационных свойств авиабензина на богатых смесях принята сортность. [c.175]

По ГОСТ 1012-54 к авиационным бензинам марок Б-100/130, Б-95/130, Б-93/130 и Б-(1/115 должно добавляться в качестве ингибитора 0,004 — 0,005% параоксидифенпламина. Особенностью этого ингибитора является то, что он обеспечивает стабильность бензина в чистом виде и примерно в 2 раза удлиняет срок хранения бензина без разложения этиловой жидкости. Надо стремиться применять этиловую жидкость, не подвергавшуюся длительному хранению и наиболее стабильную. [c.180]

Технология переработки нефти и газа (1966) -- [ c.42 , c.345 ]

Краткий справочник по горючему (1979) -- [ c.0 ]

Нефтепродукты свойства, качество, применение (1966) -- [ c.0 ]

Товарные нефтепродукты, их свойства и применение Справочник (1971) -- [ c.0 ]

Товарные нефтепродукты (1978) -- [ c.0 , c.11 ]

Технология переработки нефти и газа Часть 3 (1967) -- [ c.10 , c.11 ]

Общие свойства и первичные методы переработки нефти и газа Издание 3 Часть 1 (1972) -- [ c.126 ]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология