Авиационные бензины базовые

Авиационный бензин Б-100/130 получают смешением бензина каталитического крекинга с высококачественными компонентами. Базовыми бензинами для Б-95/130 и Б-95/115 служат как бензины каталитического крекинга, так и бензины прямой перегонки. Базовыми для Б-91/115 и Б-70 являются бензины прямой перегонки. [c.108]

Легкие керосино-соляровые дистилляты прямой гонки являются хорошим сырьем для производства базовых авиационных бензинов, так как дают по сравнению с тяжелыми фракциями большие выходы целевых продуктов при меньшем коксообразовании. [c.30]

Установки каталитического крекинга используются главным образом в двух направлениях для производства автомобильного бензина и получения базового авиационного бензина. Способы получения их не одинаковы. При выработке базового авиабензина применяется двухступенчатый метод, а при производстве автобензина — одноступенчатый. [c.10]

Процесс каталитического крекинга применяется в промышленности главным образом для производства из керосиновых и соляровых дестиллатов автомобильного бензина высокого качества. Во многих случаях из бензинов каталитического крекинга получают после их дополнительной обработки основной товарный компонент авиационного бензина — так называемый базовый бензин. , [c.5]

При каталитическом крекинге бензин можно вырабатывать разного качества высокооктановый автомобильный бензин или сырье для получения базового авиационного бензина путем каталитической очистки. [c.63]

Для получения базового авиационного бензина при каталитическом крекинге применяется двухступенчатая схема процесса. Первая ступень — каталитический крекинг керосино-газойлевой фракции с получением моторного топлива. Вторая ступень — каталитическая очистка стабилизированного бензина с целью химического облагораживания. [c.51]

Товарные авиационные бензины приготовляют, как известно, путем смешения базового каталитического крекинга и очистки с авиаалкилатом (или техническим изооктаном) и ароматическими углеводородами, в частности алкилированными (изопропилбензол, этилбензол). К этой смеси добавляют этиловую жидкость в количестве 3—4 мл на 1 кг топлива. Для увеличения стабильности авиабензина нри хранении к нему добавляют ингибитор. При доста- [c.223]

Базовые компоненты авиационных бензинов получают выделением необходимых высокооктановых фракций, обычно низкокинящих, пз нафтеновых и ароматических нефтей Калифорнии, Восточной Венесуэлы и Восточного побережья. Октановое число таких компонентов равно 70—76 (моторный метод, без этилирования). Получить базовые компоненты с еще большими октановыми числами можно с помощью каталитической очистки бензинов каталитического крекинга [291]. В результате такой очистки увеличивается содержание ароматических и уменьшается до ничтожной величины содержание ненасыщенных углеводородов. По- [c.432]

От теплоты сгорания зависит дальность полета самолета при одном и том же количестве заправленного бензина, и для современных авиационных бензинов она составляет 43100-44000 кДж/кг. Проверка этого показателя обязательна при приемо-сдаточных испытаниях каждой партии авиационного бензина. В последние годы в связи с использованием в качестве базового компонента высокоароматизированного бензина каталитического риформинга возникли некоторые сложности в обеспечении требований ГОСТ 1012-72 по удельной теплоте сгорания, поэтому норма бьша снижена до 42920 кДж/кг (10250 ккал/кг). [c.74]

Для авиационных бензинов температуры перегонки 90% (об.) и конца кипения не выше 145 и 180 °С соответственно, очевидно, оптимальны и не требуют пересмотра, несмотря на широкое внедрение бензинов каталитического риформинга в качестве базовых для приготовления товарных авиационных бензинов. [c.23]

Возвращаясь к бензинам прямой перегонки, получаемым из нафтеновых нефтей, можно отметить, что как базовые компоненты авиационных бензинов они обладают достаточно высокими антидетонационными свойствами при работе и на бедных, и на богатых смесях [3] [c.38]

Пример 14. 7. Определить состав авиационного бензина Б-100/130 (без учета этиловой жидкости), октановое чпсло которого должно быть по ГОСТ равно 98,6 пункта, если этот бензин состоит пз базового бензина каталитического крекинга с октановым числом 95 и алкилбензина с октановым числом смешения 105 (октановые числа по моторному методу с 2,7 г ТЭС на 1 кг топлива). [c.290]

Нефтепереработка и нефтехимия органически связаны между собой. Выше было изложено, что формирование товарных авиационных бензинов Б-70, Б-91/115, Б-95/130 и Б-100/130 в комплексной схеме переработки нефти осуществляется путем компаундирования базовых бензинов первичной переработки и каталитических крекингов с высокооктановыми добавками—алкилбензином (изооктан), алкилбензолом, этилбензолом и пиробензолом (смесь бензола, толуола и ксилолов), [c.286]

В настоящее время авиационные бензины готовят смешением бензинов каталитического крекинга или бензинов прямой перегонки некоторых несернистых нефтей (базовые бензины) с высокооктановыми колшонентами н этиловой жидкостью. [c.33]

Пример 14. 9. Требуется приготовпть авиационный бензин Б-95/130 из имеющейся смеси базового бензпна с высокооктановыми компонентами весом всего = 2000 т путем добавления этиловой жидкости Р-9. Определить необходимое для этого количество этиловой жидкости и вес готового авиабензина. [c.292]

Авиационные бензины в настоящее время представляют собой смеси так называемых базовых бензинов, получаемых из низкокипящих фракций нефтей и продуктов каталитического крекинга высококипящих нефтяных дестиллатов и специальных компонентов. К числу этих компонентов, в большинстве своем представляющих синтетические углеводороды, получаемые переработкой газов крекинга, относятся [c.197]

Базовым компонентом для выработки авиационных бензинов марок Б-92 и Б-91/115 обычно являются бензины каталитического риформинга. В качестве высокооктановых компонентов могут быть использованы алкилбензин, изооктан, изопентан и толуол. [c.106]

Бензин - фракция С5 - 195 °С (40-50% от сырья) имеет октановое число моторным методом 78-81. Содержит до 20% олефинов и 20-40% ароматических углеводородов. Алканы в нем в основном изостроения. Этот бензин является базовым компонентом авиационных бензинов и компонентом автомобильных бензинов. [c.449]

Изменение октановых чисел и сортности базовых бензинов в зависимости от содержания в них высокооктановых компонентов показано на рис. 60 и 61. Наличие в авиационных бензинах высокооктановых компонентов не должно изменять других физико-химических свойств тонлив, диктуемых требованиями эксплуатации (испаряемость, температура кристаллизации, гигроскопичность и др.).-Высокооктановые компоненты могут добавляться в бензины в количествах до 40%. [c.103]

Крекинг-установкн с циркулирующим пылевидным или микросферическим катализатором широко распространены в нефтеперерабатывающей промышленности. Назначением их является производство автомобильных бензинов из соляровых дестиллатов и базовых авиационных бензинов (после очистки) из керосино-соляровых дестиллатов. Образующиеся одновременно с бензином легкие газообразные продукты крекинга служат сырьем для полимеризационных установок, установок алкилирования и для нефтехимических производств. [c.122]

Авиабензиновые дестиллаты, используемые для приготовления авиабензина марки Б-91 /115, получают ири относительно мягком температурном режиме реактора, повышенной объемной скорости и без рециркуляции лигроина через реактор. В случае приготовления товарного авиационного бензина марок Б-100/130 и Б-95/130 каталитическую очистку проводят при более жестком температурном режиме, пониженной объемной скорости и часто с рециркуля-,цией лигроина. Это вызывается необходимостью повышения сортности базового бензина (о сортности см. 2 главы девятой). [c.158]

При высоких температурах гидрокрекинг средних фракций идет с образованием высокоароматизированных бензинов в основном благодаря взаимодействию с полициклической ароматикой. Очевидно, следует предпочитать сырье, богатое циклическими углеводородами. Поскольку в результате высока потеря с образующимся газом, выход бензина низок, по продукты обладают хорошим качеством. Они свободны от сернистых и смолообразующих соединений и даже без летучей фракции имеют хорошее октановое число. Фракция, выкипающая от 38 до 163° С, иногда используется в качестве базового компонента авиационного бензина. [c.95]

Авиационные бензины (табл. 14) представляют собой смеси бензиновых фракций прямой перегонки, каталитического крекинга и риформинга (базовые бензины) с высокооктановыми компонентами и присадками. К числу высокооктановых компонентов относятся индивидуальные углеводороды изостроения (изопентан, и.чооктан), продукты алкилирования изобутана и бензола непредельными углеводородами (алкилбензины и алкилбензолы). В качестве присадок применяют для повышения октанового числа — тетраэтилсвинец (не более 3,3 г/кз бензина), который вводится в топливо в виде этиловой жидкости, и для удлинения срока хранения — антиокислители (параоксидифениламин, 0,005 объемн. %, и др.). Авиационные бензины окрашивают в яркие цвета оранжевый, зеленый и желтый, что свидетельствует о наличии в топливе ядовитой этиловой жидкости. [c.126]

Комплекс квалификационных методов испытаний автомобильных бензинов был разработан в 1969 г. комиссией научной экспертизы по методам квалификационной оценки автомобильных и авиационных бензинов и к 1982 г. дважды дополнялся и уточнялся. Он позволил значительно сократить объем испытаний нового кислородсодержащего синтетического компонента метил-трет-бутилового эфира [26], решить вопрос о применении в бензинах антиокислительной присадки ионол и импортной антидетона-ционной жидкости с тетраметилсвинцом, подобрать оптимальный состав бензинов АИ-93 на основе различных базовых компонентов без проведения стендовых и эксплуатационных испытаний. [c.25]

Как видно из табл. 17, исходный авиакомпонент можно использовать как авиационный бензин, удовлетворяющий ГОСТ 1012—46 Б-95/130. Базовый авиакомпонент в смеси с 35 % алкилата отвечает качествам авиаци-о1шого бензина Б-100/130. [c.194]

Базовый бензин составляет основную массу авиационного бензина. Для получения высокооктанового авиационного бензина (с октано-вы л чкслои выше 90 пунктов) необходигло, чтобы базовый бензин ш.гел октановое число не ниже 73-74, а с добавлением 3,3 г ТЗС на I кг бензина - не нике 89-90 пунктов. Наиболее подходящим базовыгл бензином в данном случае является бензин каталитического крекинга. [c.83]

Цель работы. Целью работы являлась интенсификация и совершенствование процессов очистки нефтепродуктов от сернистых соединений с использованием отечественных катализаторов на существующих промышленных установках, освоение процесса Изоселекториформинга и разработка новой технологии получения базового компонента авиационного бензина Б-91/115, обладающего высокой детонационной стойкостью при относительно низком содержании ароматических углеводородов, близкого по фракционному составу товарному авиабензину. [c.5]

Авиационные бензины применяются для заправки самолетов и вертолетов с поршневыми двигателями. Особенность этих двигателей - принудительный впрыск бензина во впускную систему, что определяет некоторые различия технических требований к авиационным и автомобильным бензинам. Повышенные требования к авиационным бензинам связаны и с более жесткими условиями их применения. В их состав входят компоненты фракции прямой перегонки нефти, риформат, алкилат, изомеризат, высокооктановые добавки - алкилбензин, изооктан, изопентан, толуол. Для повышения детонационной стойкости бензинов добавляют этиловую жидкость (2-3,1 г ТЭС на 1 кг бензина). Для стабилизации этиловой жидкости при хранении бензинов в них добавляется антиокислитель 4-оксидифениламин или Агидол-1. Базовым компонентом при производстве авиабензинов является риформат. Наиболее широко применяется бензин Б-91/115 ( ГОСТ 1012-72 ) в авиадви- [c.119]

Разработан новый процесс получения базового компонента авиационных бензинов типа Б-91/115, обладающего высокими антидетонационными свойствами при относительно низком содержании ароматических углеводородов и близкого по основным 1юказателям качества товарному авиабензину. [c.140]

Современные авиационные бензины представляют собой смеси бензинов прямой перегонки нефтей или каталитического крекинга (базовые бензины) с высокооктановыми компонентами или добавками. К высокооктановым компонентам относятся индивидуальные углеводороды изостроения — изопентан, изооктан продукты алкилирования изобутана или бензола непредельными — алкилбензины, алкилбензолы к добавкам — этиловая жидкость (Р-9), дозируемая в количестве не более мл i кг горючегй. [c.158]

Авиационные бензины состоят из более ограниченного числа компонентов. В качестве базовых, как пзавило, используются бензины двухступенчатого каталитического крекинга, в некоторых случаях применяются катализаты риформинга. Для улучшения эксплуатационных свойств добавляются алкилат, толуол, алкил-бензол и пиробензол. [c.337]

В табл. 2 приведены данные о получении базового компонента авиационного бензина из малосёрнистого сырья на разных катализаторах. [c.38]

Показатели каталитического крекинга значительно улучшаются при переходе с аморфных катализаторов на кристаллические. Это особенно заметно при переработке сырья, полученного из малосернистых и нафтеновых нефтей. Ниже приведены данные о выходе базового компонента авиационного бензина (выход его при применении аморфного катализатора и переработке сырья, полученного из парас инистых сернистых не( )тей, принят за 1007о) [c.78]

Базовые представления о химии каталитического крекинга вылились в технологию и первую опытную установку в 1936 г. в США. Приоритет в этом принадлежит Э. Худри. В годы II мировой войны каталитический крекинг стал в США одним из основных процессов при получении моторного и авиационного бензина. [c.30]

Промышленное алкилирование изоалканов для производства высокооктановых топлив начали применять в связи с нуждами военного времени. Большие количества высококачественного компонента авиационного бензина вырабатывались при помощи процесса, основанного на применении фтористого водорода в качестве катализатора. Компаундированием этого компонента с другими отборными алкаповыМи и ароматическими базовыми компонентами получали высокооктановые авиационные бензины. После окончания войны многие алкилационные установки были законсервированы некоторые из них были демонтированы. [c.171]

В качестве базовых комгюнентов авиационных бензинов используют бензины каталитического крекинга, в некоторых случаях — катализаты риформинга. Для улучшения эксплуатационных свойств добавляют алкилат, толуол, антидетонационные и антиокислительные присадки. [c.121]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология