Давление насыщенных паров, топлива автомобильные

По мере роста темпов дизелизации автомобильного парка топливо широкого фракционного состава будет находить все большее применение. Для оценки его испаряемости, возможно, потребуется использовать методы определения давления насыщенных паров (такие методы разработаны для реактивных топлив) и соотношения пар-жидкость при различных температурах (метод описан в гл. 2). [c.84]

Давление насыщенных паров углеводорода определенного строения и топлива определенного состава зависит от температуры. Характер этой зависимости можно видеть на рис. 7, где представлены данные о давлении насыщенных паров при различных температурах для некоторых отечественных товарных автомобильных бензинов [12, 13]. [c.41]

Топливо не должно образовывать газовых пробок в топливоподающей системе авиационных и автомобильных двигателей. Для обеспечения этого требования нормируется высший предел давления Насыщенных паров, составляющий 360 мм рт. ст. для авиабензинов и 500 мм рт. ст. для автобензинов при 38° С. [c.135]

Давление насыщенных паров авиационных и автомобильных топлив, а также топлива Т-2 является техническим показателем этих топлив. Его нижний предел характеризует наличие пусковых фракций (нормируется только для авиационных бензинов), а верхний позволяет судить о физической стабильности данного топлива и о возможности возникновения газовых пробок. [c.140]

Давление насьпценных паров дает дополнительное представление об испаряемости карбюраторного топлива, а также о возможности образования газовых пробок в системе питания двигателя. Чем вьпие давление насыщенных паров бензина, тем выше его испаряемость и больше опасность образования газовых пробок в бензопроводах самолетов на больших высотах. Поэтому давление насьпценных паров авиационных бензинов ограничивается величиной 0,048 МПа, а у автомобильных бензинов 0,066 МПа летом и 0,093 МПа зимой. [c.18]

Для обеспечения легкого запуска поршневых двигателей с искровым зажиганием необходимо, чтобы топливо содержало возможно больше низкокипящих углеводородов, о наличии которых судят по температуре перегонки 10% топлива и давлению насыщенных паров. Влияние испаряемости топлива на запуск карбюраторного автомобильного двигателя показано на рис. 48 и в табл. 23. [c.117]

При смешении бензина риформинга с изокомпонентами 1, 2, 3 и фракцией н. к.— в2°С в количестве 25—30% вес. фракционный состав топлива соответствует фракционному составу автомобильного бензина типа премиальный . Для всех указанных смесей давление насыщенных паров ниже нормы (табл. 2), поэтому к бензину следует добавлять бутан. Бензины смешения содержат 45—480/д ароматических углеводородов и менее 0,01% серы. [c.146]

Приведенные выше данные относятся и к водороду, связанному в пропане и более легких компонентах, хотя эта фракция нефти крайне редко используется в современной нефтепереработке для производства жидких топлив. Из сказанного следует, что только в тяжелом котельном топливе водорода меньше, чем в тех фракциях, из которых вырабатывают все остальные жидкие продукты. Из приведенного выше утверждения существует только одно, но очень важное исключение октановые числа бензина в гораздо большей степени зависят от структуры углеводорода, чем ог молекулярного веса или содержания водорода. Можно компаундировать автомобильный бензин, удовлетворяющий требованиям спецификаций по всем физическим и химическим показателям и в то же время обладающий очень низким содержанием водорода (товарный бензин с давлением насыщенных паров 517 мм рт. ст. и октановым числом более 100 по исследовательскому методу, может содержать менее 12% водорода). [c.35]

Давление насыщенных паров. Давлением насыщенных паров жидкого топлива называется давление, развиваемое парами, находящимися в равновесии с жидкостью при данной температуре и определенном соотношении объемов жидкой и паровой фаз. Определение давления насыщенных паров имеет значение для характеристики авиационных и автомобильных бензинов. Его определяют в специальном приборе (бомба, снабженная манометром) при 38 °С и при соотношении объемов жидкой и паровой фаз 1 4. [c.14]

В модели учитываются ограничения на качество автомобильного бензина (в частности, на содержание ароматических и олефиновых углеводородов, давление насыщенных паров, октановое число по моторному и исследовательскому методу), дизельного топлива (соответствие требованиям ГОСТ по фракционному составу, вязкости, температуре застывания и др.), а получение котельного топлива предусмотрено с различным содержанием серы (ограничения по вязкости, температуре застывания и другим параметрам топлива марки 100). [c.302]

Топливо не должно образовывать газовых пробок в топливоподающей системе. Для обеспечения этого требования в бензинах контролируется давление насыщенных паров при 38° С, которое не должно превышать 360 мм. рт. ст. для авиационных бензинов, 500 мм рт. ст. для летних сортов и 700 мм рт. ст. для зимних сортов автомобильных бензинов. [c.91]

В результате алкилирования изобутана получают алкилат, который делят на две фракции — легкую и тяжелую. Легкая фракция используется как компонент автомобильного и авиационного бензинов, тяжелая — как компонент дизельного топлива. Легкий алкилат имеет следующие показатели качества плотность pf = =0,698—0,715 октановое число без ТЭС 92—98, с добавкой 0,8 мл/л ТЭС 104—106 давление насыщенных паров при 38 °С 20,6 кПа начало кипения 45 57 °С, выкипает 50% при 100—104 °С конец кипения 150—170°С. [c.272]

Давление насыщенных паров авиационных и автомобильных топлив, а также топлива Т-2 является техническим показателем этих топлив. Его нижний предел характеризует наличие пусковых фракций (нормируется только для авиационных бензинов), а верхний позволяет судить о физической стабильности данного топлива и о возможности возникновения газовых пробок. Определение давления насыщенных паров моторных топлив проводится в герметической стандартной металлической бомбе путем замера давления по манометру при 38 °С и соотношении жидкой и паровой фаз 1 4. [c.128]

Топливо должно обеспечивать работу двигателей во всех режимах без детонации. Поэтому главным показателем для всех карбюраторных топлив является октановое число, а для авиационных бензинов и сортность, характеризующая детонационную стойкость бензина при работе на богатых смесях. Для увеличения детонационной стойкости к авиационным бензинам и к некоторым автомобильным бензинам добавляется в определенных количествах антидетонатор — этиловая жидкость. Обладая хорошей испаряемостью, топливо не должно образовывать газовых пробок в топливоподающей системе авиационных и автомобильных двигателей. Для обеспечения этого требования нормируется высший предел давления насыщенных паров 48 кПа (360 мм рт.ст.) для авиационных бензинов и 67 кПа (500 мм рт. ст.) для автомобильных бензинов при 38 °С. [c.84]

Давление насыщенных паров авиационных и автомобильных топлив, а также топлива Т-2 является техническим показателем [c.94]

К этим топливам относятся авиационные и автомобильные бензины, а также тракторные керосины. Их важной характеристикой является давление насыщенных паров, кПа (мм рт. ст.) 29,3—47,9 (220—360) для авиационных бензинов, 66,5—93,1 (500—700) для автомобильных [летний сорт — не более 66,5 (500)]. [c.34]

Нефть и нефтепродукты характеризуются определенным давлением насыщенных паров, или упругостью нефтяных паров. Давление насыщенных паров является нормируемым показателем для авиационных и автомобильных бензинов, косвенно характеризующим испаряемость топлива, его пусковые качества, склонность к образованию паровых пробок в системе питания двигателя. [c.108]

Топлива различают по своей склонности к потерям от испарения чем больше легкокипящих фракций в топливе, чем ниже температура начала кипения топлива и чем выше давление его насыщенных паров, тем больше его склонность к потерям от испарения. Из всех видов жидких товарных топлив максимальную склонность к потерям от испарения имеют бензины, особенно автомобильные (табл. 6). [c.59]

Комбинированный процесс гидрокрекинга и каталитического риформинга. Бензины каталитического риформинга с октановым числом 95—96 содержат 60—70 вес. % ароматических углеводородов, в то же время автомобильное топливо типа АИ-93 должно содержать не более 45—50 вес. % ароматических углеводородов [28]. Кроме того, бензин каталитического риформинга с высоким содержанием ароматических углеводородов характеризуется тяжелым фракционным составом и низким давлением насыщенных паров. Поэтому для приготовления товарного бензина типа АИ-93 требуется компаундирование бензина каталитического риформинга с легкими парафиновыми углеводородами. Так, автомобильный бензин АИ-93 можно получить при добавлении некоторых количеств тетраэтилсвинца к смеси бензина риформинга с октановым. числом 95 и головной фракции прямогонного бензина. Однако, поскольку в ряде районов не разрешается использовать этилированный бензин, топливо типа АИ-93 готовят смешением бензина риформинга с изопарафиновыми углеводородами. Такой изокомпонент может быть получен изомеризапией прямогонной фракции s—Сб, алкилированием изобутана бутиленами с получением изооктана или какими-либо другими методами. [c.103]

Пусюэвые свойства бензинов ухудшаются с понижением давления их насьпценных паров, причем при давлении 34 кПа концентрация паров бензина в рабочей зоне настолько мала, что запуск двигателя становигся невозможным. Поэтому ГОСТ Р 51105—97 на автобензины предусматривает ограничение не только верхнего, но и нижнего уровня давления насыщенных паров. Присутствие бутанов в составе бензинов также положительно влияет на его пусковые свойства. Однако чрезмерное содержание низкокипящих фракций в составе бензинов может вызвать неполадки в работе прогретого двигателя, связанные с образованием паровых пробок в системе топливоподачи. Причиной образования паровых пробок в автомобильном двигателе является интенсивное испарение топлива вследствие его перефева. В условиях жаркого климата это явление может иметь массовый характер. В авиационных двигателях [c.15]

Дополнительным стимулом развития процесса производства изо-компонента, как и других высокооктановых компонентов, явилось введение новых сверхжестких ограничений на экологические свойства автомобильных бензинов, включая ограничение по уровню давления насыщенных паров, содержанию ароматических соединений и бензола. Установки изомеризации позволяют получить топливо с данными характеристиками, отвечающими жестким стандартам. Интенсивное наращивание мощностей процесса изомеризации осуществляется за счет реконструкции существующих и строительства новых установок. Одновременно проводятся модернизация и интенсификация действующих установок изомеризации под процессы с рециркуляцией непревращенных нормальных парафинов. Процесс изомеризации проводят при температуре 350-400 С и давлении 3,0-3,5 МПа с использованием катализаторов, содержащих платину, палладий, нанесенные на оксид алюминия или цеолит. Для активации катализаторы промотируют фтором или хлоридом. Для подавления побочных реакций применяют циркуляцию водородсодержащего газа. [c.391]

Иэ природных и синтетических нефтей производят следующие видьг топлив авиационные и автомобильные бензины, реактивное топливо, мазуты и горючие газы. Наиболее важными показателями их свойств являются фракционный состав, плотность, температура кристаллизации, давление насыщенных паров и содержание таких компонентов, как сера, смолы и др. [c.268]