велосит машинное

В настоящее время с помощью вакуумных ректификационных колонн из мазута получают различные сорта масел, которые подразделяются на легкие индустриальные (велосит, вазелиновое масло, швейное масло и др.), средние индустриальные (веретенные и машинные масла) и тяжелые индустриальные масла (автомобильные, авиационные и другие масла для двигателей внутреннего сгорания, масла для паровых поршневых машин, турбинные и компрессорные масла). Масла используются не только для смазки механизмов, но и для других целей. Сюда относятся трансформаторное масло, заливаемое в трансформаторы и масляные выключатели, парфюмерные и медицинские масла. [c.264]

Велосит является дестиллатным, очищенным кислотно-щелочным способом масло м с вязкостью 1,3—1,4 по Энглеру при 50"" С. Основное его назначение — смазка механизмов с большим числом оборотов и легкой иагрузкой. К числу этих механизмов относятся легкие трикотажные машины, веретена в хлопчатобумажном и шерстяном производстве. [c.226]

Индустриальные масла предназначены для смазки станков, машин и механизмов различного промышленного оборудования, работающих в разнообразных условиях и с различной скоростью и нагрузкой. По значению вязкости их подразделяют на легкие (швейное, сепараторное, вазелиновое, приборное, веретенное, велосит и др.), средние (для средних режимов скоростей и нагрузок) и тяжелые (для смазки кранов, буровых установок, оборудования мартеновских печей, прокатных станов и др.). [c.115]

Индустриальные масла применяют для смазки станков, механизмов и машин. Выпускают более 40 марок масел велосит, вазелиновое масло, масло для холодильных машин (ХА, ХА-23 и др.), веретенное, индустриальные селективной очистки без присадок (И-20А, И-40А), сепараторные Л и Т, масла для прокатных станов, приборные масла и другие высококачественные индустриальные масла с добавлением присадок (серии ИГП для гидравлических систем станков, серии ИСП для зубчатых передач, серии ИТП для червячных передач и др.). Турбинное масло должно быть стабильно к действию окислителей, обладать свойством быстрой де-эмульсации. Выпускают турбинные масла марок Т22, Т30, Т46, Т52. [c.58]

Большинство П. с. приготовляют из нефтяных масел малой и средней вязкости ок. 30% сортов П. с. из масел вязкостью при 50° до 10 сст (МВП, велосит) ок. 40%—до 50 сст (веретенные, машинные) и ок. 30% — на более вязких маслах (МК-22, вапор). П. с., стойкие при темп-рах выше 150—200°, и смазки, стабильные к агрессивным средам, готовят на синтетич. маслах. Для улучшения эксплуатационных и защитных свойств П. с. в их состав вводят присадки, концентрация к-рых колеблется ог тысячных долей до [c.35]

Из этой нефти могут быть получены следующие масла велосит Л, веретенное 2, веретенное ЗВ, машинное Л, машинное С, машинное СВ, машинное СУ (кислотно-контактной очистки) машинное СУ (селективной очистки), приборное МВК, турбинное Т, трансформаторное, АС-5, АС-9, 5, МС-6, МС-8, МК-8, осевое, трансмиссионное, нигрол, кабельное. [c.328]

Вторая группа нефтепродуктов — смазочные (или минеральные) масла-, назначение их — образовывать слой смазки между соприкасающимися частями машин, станков и двигателей. Таким путем трение между частями механизмов заменяется внутренним трением в смазке. Поэтому важнейшей характеристикой смазочных масел наряду с температурой вспышки и застывания является их вязкость. Наиболее подвижные масла — вазелиновое и велосит — применяются для смазки механизмов, работающих с большим числом оборотов и малой нагрузкой (швейные, трикотажные машины и т. д.), масла с большей вязкостью — различные сорта веретенных и машинных масел — используются для смазки веретен, подшипников, станков наибольшей вязкостью и температурой вспышки обладают масла, служащие для смазки цилиндров двигателей внутреннего сгорания (автотракторные, или автолы,— для карбюраторных автомобильных и тракторных двигателей, авиационные, дизельные и др.) и паровых машин (цилиндровые масла). [c.213]

Если частицы пыли или песка, попадающие на поверхность слоя смазки, адсорбируют жидкую основу смазки, то она быстро высыхает. Пыль с адсорбированным масляным компонентом осыпается от механической вибрации, сдувается ветром или смывается дождем. При этом слой смазки постепенно становится тоньше и растрескивается. В результате металл полностью обнажается и корродирует. Так, приготовленная загущением кальциевыми мылами (касторового масла и саломаса) масла велосит и керосина зимняя смазка № 21 (ГОСТ 3258—54, теперь отмененный), нанесенная на наружные поверхности машин, которые перевозили автомашиной на прицепе по пыльной дороге, через 150—200 км пути полностью исчезала. [c.163]

ВЕЛОСИТ (ГОСТ 1840-42) — дестиллатное масло сернокислотной очистки с вязкостью Eso = 1,3—1,4. Темп-ра вспышки по Мартенс-Пенскому не ниже 120°, темп-ра застывания не выше —25°. Назначение смазывание механизмов, работающих с малой нагрузкой и скоростью (15—20 тыс. об/мин), напр, веретен, ватеров и крутильных машин, шпинделей легких шлифовальных машин, а также контрольно-измерительных приборов. [c.40]

Масло для высокоскоростных механизмов Л (велосит) — для подпятников веретен прядильных и крутильных машин. [c.270]

Наиболее широко в производстве смазок используют нефтяные масла средней вязкости. Так, в СССР до 80% всех смазок готовят на маслах вязкостью не более 50 сст при 50 X [8, 12]. Это в основном индустриальные масла (веретенные, машинные и другие) их используют для производства смазок массового назначения — солидолов, консталинов, 1-13 и т. п. Маловязкие масла (велосит, МВП, трансформаторное и т. п.), имеющие хорошие низкотемпературные свойства и пологую вязкостнотемпературную кривую, служат для приготовления авиационных смазок, используемых при —50 °С и ниже. Вязкие масла (нигрол, вапор, цилиндровое и др.) применяют в производстве защитных (пушечной, канатной и др.), железнодорожных (паровозная дышловая ЖД, паровозная буксовая ЖБ и др.) и вакуумных смазок. [c.19]

В зимний период для агрегатов, работающих в неотапливаемых помещениях и на открытых площадках, применяют масла с пониженной вязкостью и низкой температурой застывания (веретенное 2, осевое 3, машинное СУ, веретенное 3, велосит и др.) и морозостойкие консистентные смазки с повышенным числом пенетрации и ие содержащие (или содержащие до 0,3%) воды, входящей в структуру смазки. [c.251]

Для смазки подшипников качения применяют различные масла велосит, сепараторное, вазелиновое, трансформаторное, веретенное, турбинное, машинное, автол, цилиндровое и авиационное [1], имеющие иное прямое назначение. Согласно существующим взглядам масло, предназначенное для смазки, должно состоять из моно- и бициклических углеводородов (преимущественно нафтеновых) с наибольшей длиной боковых парафиновых цепей, так как увеличение длины парафиновых цепей приводит к улучшению смазывающих свойств [2,- 3]. [c.159]

Для различных машин и механизмов выпускается более 40 марок индустриальных масел велосит, вазелиновое масло, масло для холодильных машин (ХА, ХА-23, ХА-30, ХФ12-18, ХФ22-24, ХФ22с-16), веретенные и машинные (марки по вязкости при 50 °С — 12, 20, 30, 45, 50), масла индустриальные селективной очистки (марки по вязкости при 50°С —ИС-12, ИС-20, ИС-30, ИС-45, ИС-50, при 100°С —ИСТ-11), сепараторные Л и Т, масла для прокатных станов, приборные масла и многие другие как широкого, так и узкоспециального назначения. [c.79]

ИНДУСТРИАЛЬНЫЕ МАСЛА, дистиллятные нефтяные масла малой и средней вязкости (5-50 мм с при 50 °С). Используют гл. обр. как смазочные масла в узлах трения станков, кузнечно-прессового оборудования, текстильных машин, вентиляторов, насосов и др., а также в качестве гидравлич. жидкостей, базовых масел для произ-ва пластичных смазок и т. д. Ранее И. м. вырабатывали под названиями велосит , швейное масло , веретенные масла , машинные масла и др. Наряду с традиционными маслами в СССР вырабатывают И. м. с комплексом присадок (антиокисли-тельной, противоизносной, антикоррозионной и др.)-т. наз. масла серий ИГП (гидравлические), ИРП (редукторные), ИСП (для направляющих скольжения). Эти И. м. обеспечивают защиту трущихся деталей от ржавления, предотвращают задир, снижают износ, увеличивают долговечность узлов трения. Доля И. м. составляет ок. 30% от выпуска всех нефтяных масел. [c.236]

Масло для высокоскоростных механизмов Л (велосит), ГОСТ 1840—51, дистиллятное вырабатывают из малосернистых нефтей, подвергают кислотно-щелочной очистке, применяют для смазки быстроходных механизмов (подпятников и втулок веретен прядильных и крутильных машин, подшипников шпкнделей шлифовальных кругов, металлорежущих станков и др.), работающих при 15— 35 тыс. об ин. [c.132]

Масла для северных районов с температурой застывания —40 °С готовят разбавлением Высоковязких остаточных масел (вапорный деасфальтизат, масла для прокатных станов ПС-40 или П-40) низкозастывающими маслами (велосит, трансформаторное, МС-8). Северные масла в зависимости от конструктивных особенностей и количества агрегатов трансмиссий автомобилей и других машин работоспособны при температурах окружающего воздуха до —40 или до —45°С. При более низких температурах требуются арктические трансмиссионные масла, которые обычно получают загущением маловязких низкозастывающих масел типа МС-8 или трансформаторного масла (иногда в смеси с высоковязким) низкомолекулярными полимерами (полиизобутилен КП-5, полиметакрилат В-1, октолы). [c.140]

Замасливание синтетич. и ацетатных нитей проводят при их формовании на прядильных машинах, причем, в первом случае применяют препарат БВ (30%-ный р-р сульфопродуктов в минеральном масле с добавкой неионогенных веществ, а во втором — замасли-ватель А-1 (54% минерального масла, 16% алкилфос-фата, 15% бутилстеарата, 10% растительного или животного масла, 5% органич. основания). При перемотке текстильных нитей на бобины замасливание происходит обычно в результате касания нитью поверхности вращающегося ролика, частично погруженного в замасливающий состав. Составы замасливающих средств различны и определяются видом и свойством нити. Для перемотки капроновой нити применяют замасли-ватели К-160 (84% вазелинового масла, 1% триэтано-ламина, 3% олеиновой к-ты, 6% стеарокса-6 и 6% препарата ОП-4) или 1421 (90% вазелинового масла, 3% продукта ОП-4, 3% стеарокса-6, 4% моноолеата кси-литана). Для перемотки вискозной текстильной нити — замасливатель В-1 (91% минерального масла велосит Л, 1% триэтаноламина, 4% олеиновой к-ты и 4% стеа-рокса-6). Для А. о. штапельных волокон особенно широко используют стеароксы различных марок, препарат ОС-20, триамин и др. Однако вследствие сильной электризации, особенно синтетич. волокон, А. о. недостаточна, и на перерабатывающих предприятиях вынуждены дополнительно подвергать замасливанию сухое штапельное волокно водными р-рами тех же продуктов. [c.6]

Смазочное масло велосит = 1,3—1,4) нашло примепение для смазки веретен, ватеров и крутильных машин в хлопчатобумажном и шерстяном производстве, а также для смазки трущихся частей механизмов с большим числом оборотов и малой нагрузкой (небольшие шпиндельные станки, ] 1.нтрольно-измерительные приборы и счетчики, легкие трикотажные и шве11ные машины и т. п.). Вазелиновое масло Е = 1,4—1,7) применяется главным образом в сахарной промышленности (сатурация сахарного сока), в кожевенной промышленности (жирование кожи), в парфюмерии и др. В некоторых случаях оно может быть применено в качестве смазочного материала для тех же целей, как и велосит. Велосит и соляровое масло являются дестиллатными очищенными маслами в частности, вазелиновое мас.ло приготовляется из солярового масла с помощью очистки его крепкой серной кислотой. Само соляровое масло Е = 1,2—1,75) также относится к группе легких индустриальных масел и применяется в качестве полировочной жидкости при холодной обработке металлов и других специальных целей в некоторых производствах. [c.739]

Индустриальные масла. Группа масел, получаемых главным образом из нефти после отгонки легких фракций и осветительных масел, делится по степени вязкости и областям применения на не-сколько подгрупп. Легкие велосит, вазелиновое, соляровое (обычно подвергаются сернокислотной очистке). Средние (сернокислотной очистки) веретенное (марки В, 2 , 3 , ЗВ ), машинное ( Л , С , СУ , СВ выщелоченное). Тяжелые Цилиндровое ( 2 ). Лвия < он-ные—высокой степени сернокислотной и селективной очистки ( ЛК , М3 , МЗС , МК ), уд. веса 0,890—0,905. Автомобиаьные н тракторные сернокислотной и селективной очистки автолы ( 4 , 6 , 10 , 18 ) уд. веса 0,910—0,914. Моторные М и .Т . Цилиндровые цилиндровое 2 вискозин, нигрол Л, Вапор, Цилиндровое 6, Судовые и осевые Л , 3 , С . Турбинные, компрессорные, трансформаторные высокой степени очистки Л . УТ , М , Т . Специальные, белые парфюмерные и медицинские вазелины, вазелины МВП и веретенное АУ, обладающие низкой температурой застывания. [c.68]

Для ультразвуковой очистки деталей кольцекрутильных машин текстильного производства предназначен ультразвуковой агрегат типа УЗУ2-10-0, который состоит из двух конвейерных линий непрерывного действия. Одна линия служит для очистки кольцевых планок, вторая — для очистки нитеразделителей. Линия очистки кольцевых планок состоит из двух ванн ванны ультразвуковой очистки в проточной кипящей воде и сушильной ванны, наполненной смесью масел марок Велосит и машинного СУ, нагретой до температуры 115° С. Кольцевые планки, смонтированные на подвеске, поступают в первую ванну, где подвергаются ультразвуковой очистке в течение 0,5 мин, а затем перемещаются в масляную ванну, где производится выпаривание воды из фитилей колец. Водяной пар, вырываясь из фитиля, взрыхляет его, улучшая тем самым капиллярную систему, а выпаренная из фитиля вода замещается маслом, которое хорошо пропитывает фитили. [c.98]

А Литие- вые конси- стентные смазки Легкие масла МВПа,5н-1,7 50 Велосит (1,3 — 1,4 го> Машинное С (о,5+7 50) Турбинное Л (2,9-ЬЗ,2 , ) Машинное СУ (6+7,5 е,о) Машинное С (5,5+7 Я.о) Смазка 1/,з (пене-трация 175+210) Цилиндровое 2 (1,8+2,2 е,оо) Брайтсток Авиамасла МК (3,15 ,00 и МС (2,9 юо) [c.208]

В зимний период для агрегатов, работающих в неотапливаемых помещениях и на открытых площадках заводских территорий, следует применять масла с пониженной вязкостью и низкой температурой застывания (веретенное 2, осевое 3, осевое С, машинное СУ, веретенное 3, велосит, автотракторное АКЗп-6. АКЗп-10 п т. д.). В случае необходимости можно смешивать указанные зимние масла с другими маслами, имеющимися па предприятиях. Выбор смазочных масел в этом случае можно проводить по табл. 291. [c.624]

Условия работы подшипника скольжения характеризуются главным образом скоростью скольжения и нагрузкой. На машинах типов МИ и МИ-1М исследовалось влияние этих факторов при изменении скорости скольжения — от 0,45 до 0,89 м сек и удельной нагрузки от 10 до 100 кГ1мм . Исследовалась также зависимость антифрикционных свойств от вида и режима смазки в качестве смазки при этом применялись масла велосит , автол-10 и СУ. Температурный режим при работе регистрировался при помощи специальной термопары игольчатого типа ХК и автоматического потенциометра ЭПП-15АМ2 с точностью до 0,1 °С. Ниже приведены сравнительные данные по антифрикционным свойствам различных материалов (скорость скольжения [c.151]

При планово-предупредительном ремонте помимо промывки систем необходимо также проводить промывку и чистку отдельных узлов трения с соблюдением специфических требований. Так, например, при ремонте прядильных машин, перед заправкой шарикоподшипников нажимных валиков смазкой рекомендуется промывать последние в каком-либо маловязком масле (велосите или индустриальном 12), подогретом до 60° С, деревянные втулки натяжных роликов этих же машин до установки их в ролики следует предварительно выдерживать в масле (индустриальном 20 или 30) в течение примерно суток. На таких текстильных машинах, как ровничные, сновальные, шлихтовальные, имеющих приводные или грузовые цепи, надо промывать последние волосяной или капрорювой щеткой в легком масле, после чего цепи следует погружать в более вязкое масло [c.148]

При эксплуатации не реже одного раза в месяц (нри круглосуточной работе) заливают в редуктор реверсивного двигателя жидкое масло Велосит. Переключатель термометров промывают спиртом и смазывают консистентной смазкой МК-30, остальпые трущиеся детали маслом МС-24 в иск-лючителгэных случаях, когда мосты должны быть установлены в машинных отделениях, пеобходимо не менее двух раз в месяц промывать спиртом или авиационным бензином реохорд и переключатель термометров. [c.202]

В прежних спецификациях индустриальные масла делились на три основные грушш масел веретенные, машинные и цилиндровые. Э го деление частично сохранилось п доныне, однако эти старые названия групп лишь в небольшой степени определяют действительные области применения масел. Подобным же образом названия некоторых специальных масел, также включаемых обычно в число индустриальных, как велосит, МБП, сепараторное и дру-1 ие, лишь частично отражают их назначение. [c.379]

Легкие индустриальные масла (велосит, вазелиновые, сепараторные, швейное) предназначаются для смазки точных механизмов, веретен, крутильных машин, подшипников сепараторов и центрифуг и т. д. Средние масла (веретенные марки 2, 3 и 3-в, машинные Л, С, СУ и СВ) применяют, главным образом, для смазывания веретен, подшипников маломощных электромоторов, разных механизмов средней мощности, нефтяных двигателей и т. д. Тяжелые масла (цилиндровое 2, для прессов и др.) применяют для червячных и зубчатых цилиндрических передач механизмов, а также для механизмов, работающих при повышенкых температурах окружающей среды, и т. д. [c.288]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология