Трансмиссионные масла гипоидных

Масла из сернистых нефтей индустриальные, автомобильные, дизельные, компрессорные Трансмиссионные масла гипоидные для коробки передач и рулевого управления [c.182]

Трансмиссионные масла работают в специфических условиях. Трущиеся поверхности деталей зубчатых передач подвергаются действию высоких удельных нагрузок - до 1500...2000 МПа, в гипоидных - более 2500 МПа. Скорости скольжения (2,5...3,0 м/с) и рабочая температура (обычно 80...100 °С) сравнительно невысокие. Однако в местах контакта зубчатых зацеплений в результате кратковременного местного нагрева температура значительно больше (250 °С и выше). При этом возможно не только интенсивное окисление, но и термическое разрушение углеводородов масла. Высокие удельные нагрузки обычно приводят к тому, что при пуске, и даже установившейся температуре наблюдается граничное, а не жидкостное трение, что может вызвать задир и выкрашивание шестерен. Для обеспечения быстрого пуска зимой не- [c.218]

Противоизносные и противозадирные присадки применяются для масел, работающих в трансмиссионных и гипоидных передачах в условиях, характеризующихся высокими нагрузками, скоростями и температурами. В этих условиях масло выдавливается с трущихся поверхностей, что сопряжено с преждевременным износом и даже поломкой деталей. Для повышения смазывающих свойств нефтяных масел к ним добавляют присадки, содержащие полярно-активные соединения. В качестве таких присадок используются растительные масла (горчичное, сурепное и др.), эфиры карбоновых кислот и спиртов, продукты окисления парафина, серу, хлор и фосфорсодержащие углеводородные соединения, в частности хлорированный парафин, хлорированные ароматические соединения и др. [c.340]

Моторные масла (автолы и дизельные), трансмиссионные и гипоидные масла [c.613]

Отличительная особенность присадки MOLYVAN L — ее работоспособность и эффективность проявляются в условиях умеренных и высоких контактных напряжений поэтому она применима в качестве противоизносной присадки в моторных и трансмиссионных маслах. Рекомендуемая концентрация присадки MOLYVAN L в моторных маслах 1—2% в трансмиссионных маслах (включая гипоидные масла) 2—5%. [c.168]

Более разносторонним испытаниям подвергают трансмиссионные (особенно гипоидные) масла. [c.124]

При стальных сепараторах подшипников гипоидное масло (ГОСТ 4003—53), а для коробок передач при бронзовых сепараторах подшипников трансмиссионное масло (ГОСТ 4002—53), Заменитель—осерненная смазка ТУ 32 ЦТ-006—68 летом марки Л, зимой марки 3 [c.77]

Разработана [113, с. 10] комплексная сёру- и фосфорсодержащая присадка ВИР-1 для применения в трансмиссионных маслах различных серий. Стендовые и эксплуатационные испытания трансмиссионного масла с присадкой ВИР-1 показали возможность Их применения в узлах и механизмах с повышенными нагрузками и скоростями, включая и гипоидные передачи. [c.121]

Трансмиссионными называют масла, используемые для смазки цилиндрических, конических, спирально-конических и гипоидных передач, зубчатых редукторов, а также некоторых других трущихся соединений (шарниров и т. д.). Трансмиссионные масла в свою очередь подразделяют на масла для механических, гидромеханических и гидростатических передач. К группе трансмиссионных относят также редукторные и осевые масла. [c.207]

Трущиеся поверхности деталей зубчатых передач подвергаются действию высоких удельных нагрузок Удельные нагрузки в обычных зубчатых передачах (шестеренчатые, червячные, конические) достигают 1,5-2, а в гипоидных - 3-4 ГПа. Гипоидные зацепления шестерен используют в картерах задних мостов легковых и грузовых автомобилей ("Жигули", Москвич", "Волга", "Чайка" ЗИЛ-130, ГА -БЗ и др.). Требования, предъявляемые к качеству смазочных материалов, различны. Трансмиссионные масла должны в основном обладать высокими смазывающими свойствами. , [c.128]

Вьшускаемые в настоящее время трансмиссионные масла по условиям применения можно разделить на четыре группы 1) масла без присадок для цилиндрических и конических коробок передач, а также для других агрегатов трансмиссий тракторов и автомобилей (бортовые передачи, задние мосты и др.), работающие при умеренных удельных нагрузках 2) масла, содержащие противоизносные присадки типа ЭФО,. ДФ-11 они предназначены для коробок передач современных автомобилей и рекомендуются для конических зубчатых передач, работающих при больших удельных нагрузках 3) масла с противозадирными присадками - рекомендуются для спирально-конических передач большегрузных автомобилей, форсированных коробок передач и других агрегатов трансмиссий автомобилей, работающих в тяжелых условиях, когда основным видом повреждений является задир рабочих поверхностей зубьев 4) масла для гипоидных передач универсального назначения (для грузовых и легковых автомобилей). В этих передачах высокие относительные скорости скольжения профилей зубьев и большие удельные давления создают тяжёлые условия работы трущихся пар чтобы уменьшить их износ, нужны масла с высокоэффективными- противозадирными присадками. Масла для гипоидных передач можно использовать в коробках передач и в других узлах Трансмиссии автомобилей. [c.128]

СИНТЕЗ, ИССЛЕДОВАНИЕ И ПРИМЕНЕНИЕ ПРОТИВОИЗНОСНЫХ ПРИСАДОК К МАСЛАМ ДЛЯ ТРАНСМИССИОННЫХ И ГИПОИДНЫХ ПЕРЕДАЧ [c.32]

С 1963 г. в ВНР вырабатываются два сорта гипоидного трансмиссионного масла Ну-90 и Ну-140, отличаюш,иеся уровнем вязкости. Свойства этих масел даны в табл. 12. [c.25]

Полностью синтетическое трансмиссионное масло Обеспечивает очень легкое переключение передач, обладает эффективными синхронизирующими свойствами, одновременно с надежной защитой от износа гипоидных и цилиндрических зубчатых передач ф Высокие антиокислительные свойства гарантируют идеальную чистоту деталей трансмиссии Снижает уровень шума холостого хода. [c.64]

Всесезонное полностью синтетическое трансмиссионное масло Благодаря новейшей технологии присадок обеспечивает сверхвысокую защиту от износа в широком диапазоне температур 4 Обеспечивает очень легкое переключение передач, обладает высокими синхронизирующими свойствами одновременно с надежной защитой от износа гипоидных и цилиндрических передач ф Высокие антиокислительные свойства гарантируют чистоту деталей трансмиссии Совместимо со всеми фирменными маслами, предназначенными для аналогичного применения, которые отвечают спецификациям, предписанным изготовителем. [c.66]

Трансмиссионное масло для ведущих мостов с дифференциалом повышенного трения, гипоидных передач. [c.216]

Соответствует требованиям ZF TE-ML-05A, 07А, 12А, 16С, 17В МВ 235.0 MAN 342. Для механических коробок передач, коробок рулевого механизма, ведущих мостов, включая мосты с гипоидной и спирально-конической передачами, двухскоростных задних мостов и задних мостов с двойной главной передачей, а также для червячных передач, где рекомендовано использование трансмиссионного масла, отвечающего требованиям API GL-5. [c.273]

Для механических коробок передач, коробок рулевого механизма, ведущих мостов, включая мосты с гипоидной и спирально-конической передачами, двухскоростных задних мостов и задних мостов с двойной главной передачей, а также для червячных передач, где рекомендовано использование трансмиссионного масла, отвечающего требованиям API GL-5. Не следует применять в задних мостах с одинарной червячной главной передачей, где температура масла превышает 95°С, или в механических коробках передач ZF, где максимальные требования соответствуют API GL-4. [c.274]

Если нумерацию SAE используют для обозначения масел с противозадирными свойствами, то к числам добавляют буквы БР. Противозадирные трансмиссионные масла сначала предназначались для применения в автомобильных дифференциалах с гипоидной передачей. Хотя коробки передач работают удовлетворительно на высококачественных маслах без присадок, было установлено, что противозадирные масла, если только они не вызывают слишком большую коррозию, могут в них успешно использоваться. Таким маслам позже было присвоено название универсальные трансмиссионные масла . Применение единого масла для смазки различных агрегатов трансмиссии имеет определенные преимущества, в частности, сокращается ассортимент масел, исключается возможность заправки агрегата неподходящим сортом масла и т. п. [c.133]

Для автомобильных механических трансмиссий и гипоидных трансмиссионных систем. Соответствуют самым жестким требованиям, предъявляемым к современным трансмиссионным маслам. Рекомендуются применять в несинхронизированных механических коробках передач, задних мостах и прочих трансмиссионных узлах гипоидного типа обычных и грузовых автомобилей, а также автомобилей повышенной проходимости. Идеальны для коробок передач, работающих в тяжелых условиях. [c.361]

Присадка ЭЗ-2 — жидкость, представляет собой касторовое масло, обработанное серной кислотой и пятисернистым фосфором. Применяют при изготовлении трансмиссионного масла для с.мазки редукторов троллейбусов, масла ЭЗН, используемого для гипоидных передач, и масла для игольчатых подшипников автомобиля Москвич , а также масла ЭЗН-рулевого, используемого в рулевом механизме. [c.420]

Эта присадка является не только сильным противозадирным агентом, но и снижает износ при умеренных режимах трения. Ряд присадок к маслам для трансмиссионных и гипоидных передач синтезирован А. М. Кулиевым с сотрудниками. [c.309]

Трансмиссионные и осевые масла предназначены для смазки трансмиссий автомобилей и тракторов, для зубчатых и гипоидных передач, рулевого управления и для различных грубых механизмов. Трансмиссионные масла выпускаются без присадок, с про-тивоизносными присадками и с противозадирными присадками. В качестве осевых масел используют неочищенные масляные дистилляты высокой вязкости. Выпускаются летние, зимние и северные марки с температурой застывания от —15 до —55°С. [c.81]

Во всех трансмиссионных маслах должны отсутствовать водорастворимые кислоты и щелочи. Все масла должны выдерживать пробу на отсутствие коррозии стальных пластинок пробу на отсутствие коррозии медных пластинок должны выдерживать все масла, за исключением гипоидного, которое вырабатывается по ГОСТ 4003—63 и должно давать потемнение медных пластинок. [c.168]

Трансмиссионные масла этого типа, первоначально предназначавшиеся для применения в гипоидных задних мостах, также используют для смазки мостов с червячными, коническими и другими главными передачами и различных коробок передач с ручным управлением. Вследствие их хороших противозадирных свойств эти масла применяют и для смазки некоторых промышленных тяжелонагруженных редукторов. Рассматриваемые масла часто называют также масла типа 0Ь-4 , многоцелевые масла и т. п. Основной спецификацией на универсальные [c.145]

Условия работы масла в трансмиссионных передачах совершенно отличаются от условий работы масла в двигателе. Основным узлом трения в трансмиссии является зубчатое зацепление червячной, конической и гипоидной передач. При передаче больших мощностей, например в редукторе вертолета, на зубьях шестерен развиваются сверхвысокие давления при достаточно большой скорости скольжения. На узкой полоске контакта зубьев развиваются высокие температуры. Таким образом, пленка масла, находящаяся между зубьями шестерен в момент их контакта, подвергается воздействию сверхвысоких давлений, высокой скорости скольжения и высокой температуры. Одним из основных требований, предъявляемых к трансмиссионному маслу, является макси.мальное уменьшение износа и полное устранение схватывания поверхностей зубьев шестерен. Трансмиссионные масла должны обладать высокими противоизносными и противозадирными свойствами. [c.182]

Трансмиссионные масла используются в зубчатых зацеплениях коробки передач, зацеплениях картера, заднего моста и рулевого управления транспортных машин они работают в условиях трения, более жестких, чем треЕ1ие в других механизмах, в широком интервале температур (от —50 до 150°С и выше). Выпускаются трансмиссионные масла без присадок для промышленного оборудования (нигролы зимний н летний), масла с противоизносными и противозадирными присадками (ТЭ- 5-ЭФО, ТС-Ю-ОТП), трансмиссионное масло (ТС-14,5), масла для гипоидных передач легковых и грузовых автомобилей, для гидромеханических коробок передач автомобилей. [c.332]

В Японии требования к маслам для ручных раздаточных коробок аналогичны североамериканским. Для гипоидных и спирально-конических передач легковых автомобилей и леп<их фузовиков обычно рекомендуют трансмиссионные масла фуппы API GL-5 масла этой же фуппы рекомендуюется и для ведущих мостов и трансмиссий большегрузных автомобилей. Что касается механических коробок передач легковых автомобилей и легких фузовиков, там используются масла фупп GL-3 и GL- [c.151]

Масла этой группы предназначены для смазки зубчатых передач различных типов (цилиндрических, конических, червячных, гипоидных и др.), используемых в агрегатах трансмиссий автомоби- лей, тракторов и различных редукторах. На долю этих масел приходится около 5% от общего объема производства нефтяных масел. Условия трения в зубчатых передачах более напряженные, чем в двигателях внутреннего сгорания и других механизмах. Это обусловлено лреобладашием граничного режима трекия. Ошбен-ностью применения трансмиссионных масел является их длительная бессменная работа в широком интервале температур (от —50 до 150°С), в котором масло должно надежно выполнять свои функции. Трансмиссионные масла прежде всего предотвращают задир и заедание в местах контакта зубьев и уменьшают их износ под действием высоких нагрузок. Наряду с высокой смазочной способностью они должны обладать хорошими вязкостно-температурными свойствами, уменьшать потери мощности на трение, отводить тепло, снижать вибрацию и шум шестерен и защищать их от ударных нагрузок. [c.345]

Трансмиссионные масла. Сюда относятся трансмиссионные автотракторные и трансмиссионные автотранспортные масла. Важнейшее требование к этим маслам — высокая маслянистость (прилипаемость), т. е. способность создавать на трущихся поверхностях прочную смазывающую пленку. Пленка не должна разрываться при очень высоких удельных давлениях (нагрузках), создаваемых при работе трансмиссионных зубчатых передач. На практике пока еще не распространены методы измерения маслянистости или, что то же, смазывающей способности масел, поэтому в технических требованиях предусматривается, чтобы масла имели высокую вязкость ВУюо = 2—8, хорошее соотношение вязкостей при двух температурах (для автотранспортной смазки), содержали бы специальные присадки или необходимое количество серы (например, в гипоидных маслах). Сера, присадки и некоторые асфальтово-смолистые вещества увеличивают прочность масляной пленки. [c.45]

Элементарная сера и соединения с активной серой были первыми нрисадками ВВД, начало их нрнменения относится к концу прошлого столетия [64]. Однако применение серы в таком виде было оставлено после 40-х годов вследствие коррозии цветных металлов и повыше 1ного износа стали. Спецификация США (М1Ь-205) II Англии (СЗ-2758) на трансмиссионные масла для гипоидных передач [65] требует отсутствия потемнения медной пластинки при нагревании ее в течение 1 час. прн 121° в испытуемом масле нри наличии элементарной или активной серы медная пластинка темнеет ун е при комнатной температуре. В настоящее время широко применяются соединения, содержащие ие-активную серу и выдерживающие указанное испытание. Действие серу- и хлорсодержащих присадок основано на образовании сульфида железа [66—69] и хлорида нселеза [66, 67, 68, 70]. Для возможности образования такой пленки атомы серы должны быть достаточно реакционносиособны. Эффективными присадками ВВД являются дисульфиды и полисульфиды, сульфиды же малоэффективны. [c.292]

ТРАНСМИССИОННЫЕ МАСЛА, используют для смазывания закрытых зубчатых передач (редукторов) всех видов. Получ. чаще всего на основе экстрактов от селективной очистки остаточных нефт. масел с до лением дистиллятных масел и присадок (противоизносных, противозадирных, гл. обр. содержащих Р, С1, S). Вязкость 6—20 мм с при 1(Ю °С. Открытые зубчатые передачи смазывают о< оо вязкими (50—500 мм /с при 100 °С) остаточными маслами с присадками. Разновидность Т. м.— гипоидные масла (содержат присадки, вступающие с материалом в хим. р-щпо с образованием соед., выполняющих ф-цию противоэадир-ных покрытий). [c.587]

Настоящие технические условия распространяются на присадку ЭЗ-2. пред-назначае.мую для изготовления трансмиссионного масла для редукторов троллейбусов и масла ЭЗН для гипоидных передач, рулевого механизма и игольчатых подшппников автомобиля Москвич . [c.213]

Для введения в водные системы были выбраны масла со следующими противоизносными присадками 1) серусодержащей противоизносной и противозадирной присадкой НГ-103 к трансмиссионным и гипоидным маслам — осерненным и соответственно обрабЪтанным крекированным керосином или парафином [20 [ 2) серу-фосфорсо-держащей противоизносной и антикоррозионной присадкой ЭЗ-2, выпускаемой Московским заводом Нефтегаз — обработанным няти-сернистым фосфором дегидратированным касторовым маслом [c.47]

Трансмиссионные масла применяют для коробок передач ведущих мостов и рулевых механизмов автомобилей. Для этих агрегатов характерны высокие удельные нагрузки, равные 20 тыс. кг1см и более, создающие режим граничной смазки. В гипоидных зацеплениях автомобилей ЗИЛ-130, ГАЗ-53, М-13, М-21 Волга нагрузки еще более высокие, превышающие 30— 40 тыс. Kaj M . [c.167]

Активированные трансмиссионные масла, представляющие собой смеси минерального масла с экстрактом селективной очистки (смолкой), осерненпой смолкой пли осерненным растительным маслом, обладают серьезными преимуществами перед нигролами в отнопгении противоизносных и протпвозадирных свойств. Это позволяет использовать их в трапсыиссиях с напряженным режимом работы у современных грузовых автомобилей, а также в гипоидных трансмиссиях легковых машин ЗИЛ-110, ЗИМ. Вяз костно-температурные свойства этих масел в области низких тем ператур так же неудовлетворительны, как и нигролов. [c.413]

С внедрением гипоидного дифференциала изменились требования к редукторным маслам для автомобилей, поэтому были разработаны новые масла, называемые противозадирными трансмиссионными маслами. Эти изменения произощли в 1925 г., когда редукторный завод фирмы Gleason усовершенствовал конструкцию станков и начал выпускать шестерни для гипоидных передач с улучшенными показателями точности, прочности и бесшумности. Автомобильная фирма Pa kard использовала эти шестерни ib главных передачах автомобилей модели 1926 г. Примеру этой фирмы последовали и другие автомобильные компании, а в 1937 г. практически все фирмы США, выпускавшие легковые автомобили, стали применять гипоидные задние мосты. Дифференциал этого типа стали применять в США и некоторые заводы, выпускающие грузовые автомобили. [c.16]

Трансмиссионное масло этого сорта применяли для гипоидных мостов в 1925—1932 гг., но в конечном итоге его пришлось признать неудовлетворительным. Примерно в это же время было установлено, что в гипоидные масла нужно вводить и другие соединения. Вульф и Моуги [11] рекомендовали три сорта редукторных масел для смазки гипоидных шестерен, а именно [c.17]

Универсальные трансмиссионные масла обладают достаточно высокой несущей способностью и другими свойствами, необходимыми для защиты гипоидных шестерен в условиях длительной эксплуатации при больших крутящих моментах и высоких скоростях современных высокомощных легковых и грузовых автомобилей. Они пригодны также для смазки конических шестерен со спираль-иыми зубьями, коробок передач и червячных передач, работающих в определен-лых условиях эксплуатации. Эти масла соответствуют эксплуатационным требо-заниям классификации API Servi e GL-4 . [c.19]

Трансмиссионное масло универсального типа (multipurpose-type) — термин служит для обозначения масел с несущей способностью, позволяющей им успешно работать в задних мостах с гипоидными и другими типами главных передач и во многих коробках передач . [c.134]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология