Цетановые числа дизельных топлив нефтей

В табл. 25 приведены физические свойства, групповой химический состав и дизельный индекс топлив, полученных из ряда нефтей Апшеронского полуострова [12]. Эти данные подтверждают и.эложенные выше положения о влиянии природы сырья и химического состава топлив на их цетановую характеристику. Высокосмолистые беспарафинистые нефти (балаханская тяжелая, бинагадинская тяжелая, кергезская и др.) дают дизельные топлива с высоким содержанием ароматических углеводородов, низким содержанием алканов и, как следствие этого, с низким цетановым числом. Нефти малосмолистые парафинистые (сураханская, кара-чухурская и др.), а также нефти смолистые беспарафинистые (раманинская, балаханская масляная и др.) дают дизельные топлива с низким содержанием ароматических углеводородов, высоким содержанием алканов и, как следствие этого, с высоким цетановым числом. Дизельные топлива из пара-финистых нефтей имеют высокую температуру застывания. С этой точки зрения лучшим сырьем для получения дизельных топлив являются смолистые беспарафинистые нефти типа бала-ханской масляной I сорта, раманинской П сорта и им подобные. [c.84]

По сравнению с карбюраторными двигателями дизели не предъявляют столь высоких требований к воспламеняемости топлива, какие предъявляются, например, к детонационной стойкости автобензинов. Товарные дизельные топлива должны иметь ЦЧ в определенных оптимальных пределах. Применение топлив с ЦЧ менее 40 приводит к жесткой работе дизеля и ухудшению пусковых свойств топлива. Повышение ЦЧ выше 50 также нецелесообразно, так как возрастает удельный расход топлива в результате уменьшения полноты сгорания. Цетановое число дизельного топлива существенно зависит от его фракционного и химического состава. Алканы нормального строения и олефины имеют самые высокие ЦЧ, а ароматические углеводороды - наоборот, самые низкие ЦЧ. Цетановые числа высококипящих фракций нефти, как правило, выше ЦЧ низкокипящих. [c.139]

Лигроиновые и керосиновые фракции также низкооктановые, хотя некоторые из них сравнительно богаты ароматическими углеводородами, содержание серы в них колеблется от 0,15 до 0,28%. Дизельное топливо имеет недостаточно низкую температуру застывания и содержит значительное количество серы (до 1 % из сернистых и до 1,8% из высокосернистых нефтей) цетановые числа дизельных топлив высокие (45—50. пунктов и выше). Высокое цетановое число дизельных топлив из нефтей восточных районов объясняется сравнительно высоким содержанием метановых углеводородов и малоциклических нафтенов, а также положительным влиянием серы. [c.21]

Дизельные топлива, получаемые из восточных нефтей, по цетановому числу полностью отвечают требованиям современных и перспективных быстроходных дизелей, а цетановые числа дизельных топлив, получаемых из малосернистых бакинских, май- [c.204]

В дизельных топливах балаханской масляной нефти I сорта и балаханской тяжелой нафтены преобладают над парафинами в дизельном топливе балаханской тяжелой нефти содержится более 30% ароматических углеводородов, поэтому оно обладает наиболее низким дизельным индексом —34,5 (цетановое число 38—40). [c.54]

Нефти всех месторождений — ценное сырье для производства дизельного топлива марки ДС. Дистилляты в те.мпературных пределах 200—350 "С имеют хор шие низкотемпературные свойства, низкое содержание серы и высокую моторную характеристику. Парафино-нафтеновый характер дистиллятной части основной массы нефтей обусловливает высокие цетановые числа дизельных топлив (45—60). Цетановые числа дистиллятов из нефтей башкирского и турнейского ярусов ниже (41—42). [c.272]

Темпера-> тура отбора, X Выход (на нефть), % Цетановое число Дизельный индекс Фракционный состав, X 20 Р4 V20. сст V50, сст Температура, °С Оз держание серы, % Кислотность, мс кон на 100 мл топлива [c.300]

Темпера- тура отбора, °С Выход (на нефть), % Цетаново число Дизельный индекс Фракционный состав, °С pf vao, сст V50. сст Температура, С Содержа- ние серы, % Кислотность, мг КОН на 100 мл топлива [c.302]

Кроме флотского мазута, а нефтеперерабатывающем заводе из катанглийской нефти получают также керосиновые фракции, которые в настоящее время используются в качестве компонента для изготовления арктического дизельного топлива ДА. Арктическое дизельное топливо ДА для районов Дальнего Востока и Сибири доставляется из центральных районов страны, что связано со значительными транспортными расходами. В целях сокращения нерациональных перевозок, снижения себестоимости арктического дизельного топлива ДА и улучшения условий поставки его в районы потребления, в Сахалинском КНИИ было проведено исследование возможности получения арктического топлива ДА из нефти месторождений Эхаби. Полностью из сахалинского сырья не вырабатываются зимние сорта дизельных топлив, которые удовлетворяли бы требованиям существующих стандартов по двум показателям — температуре застывания и цетановому числу. Дизельные и керосиновые фракции тяжелых, малопарафинистых нефтей Охинского и Катанглийского месторождений, имеющие низкие температуры застывания, не соответствуют ГОСТ 4749—49 на топлива ДА и ДЗ. Фракции охинской и катанглийской нефтей могут служить лишь одним из компонентов для получения зимних дизельных топлив. [c.208]

Одним из основных методов повышения цетанового числа дизельных топлив следует признать использование соответствуюш,их нрисадок. Преимущество способа состоит в том, что он позволяет получать высокоцетановые топлива из соответствующих фракций нафтеново-ароматических нефтей. [c.218]

Бензиновые фракции отличаются низкими антидетонационными свойствами и могут быть использованы в качестве компонентов автомобильных бензинов. Керосиновые фракции также имеют низкие октановые числа, но обладают хорошими фотометрическими свойствами, поэтому пригодны для получения осветительного керосина. Дизельные топлива характеризуются высокими цетановыми числами. Из этой нефти возможно получение дизельного топлива только летней марки. [c.116]

Легкий каталитический газойль обычно используется в качестве компонента дизельного топлива или как сырье для термического крекинга. Особенностью легкого каталитического газойля является его более низкое цетановое число по сравнению с соляровыми дестиллатами прямой перегонки нефти,- Как показали исследования Пучкова П. Г. и других, дестиллаты прямой перегонки, выделенные из нефтей парафинового основания, имеют цетановое число 66, а нафтеново-ароматического основания 37. Полученные при крекинге соляровых дестиллатов этих же нефтей легкие каталитические газойли такого же фракционного состава, как и исходные соляровые дестиллаты, имели цетановые числа соответственно 47 и 24, т. е. на 13—19 пунктов ниже. Более подробные данные [c.66]

Нефти относятся к типу парафино-нафтеновых с преобладанием парафиновых углеводородов. Бензины низкооктановые. Из нефти могут быть получены летние дизельные топлива с высокими цетановыми числами, осветительный керосин с хорошими фотометрическими свойствами, базовые дистиллятное и остаточное масла, суммарный выход которых 7,6% (на нефть), имеют индекс вязкости в пределах 91 —109. [c.341]

Из обеих нефтей могут быть получены осветительные керосины с хорошими фотометрическими свойствами и дизельные летние топлива с высокими цетановыми числами. [c.586]

Как видно из характеристики моторных топлив нефти Нефтяных Камней, бензин и лигроин не отличаются хорошими моторными свойствами, а керссин и дизельное топливо являются качественными топливани, хотя и содержат повышенное количество ароматических углеводородов. В свете этого указанные фракции можно использовать не только как моторное топливо, но и для извлечения ароматических углеводородов, что позволит повысить цетановое число дизельного топлива и получить при этом ароматические углеводороды для нефтехимической промышленности. [c.66]

Амилнитрат в дизельном топливе. Для повышения цетанового числа дизельных топлив служ т специальные присадки. Оптимальным цетановым числом считают 45—50, а для некоторых сортов (зимних, арктических) оно должно быть еще выше. Но не из всех нефтей удается получить дизельные фракции с такими цетановыми числами. Применение же топлив-с низким цетановым числом ведет в конечном счете к недостаточной эффективности их использования в двигателе (что проявляется в слишком большом периоде задержки самовоспламенения топлив) и к снижению срока его службы. Некоторые присадки позволяют ускорить процесс пред-пламенного окисления топлива и облегчить его самовоспламенение. Для этой цели применяют главным образом алкилнитраты R H2ONO2 [100]. Для определения содержания в дизельном топливе такой присадки — амилнитрата — имеется стандартный ме- [c.218]

Керосиновые дистилляты шелкановской нефти различного фрак-, ционного состава характеризуются высоким содержанием общей ц меркаптановой серы. В дистиллятах дизельного топлива также содержится много серы (3—4,5%) в зависимости от фракционного состава. Во всех фракциях дизельного топлива присутствует растворенный сероводород. Цетановое число дизельного топлива (44— 49) ниже, чем у дистиллятов арланской нефти (табл. 3). [c.13]

Гидроизомеризация отличается от гидрокрекинга, при котором также протекают реакции изомеризации, тем, что при гидроизомеризащш не происходит существенного изменения молекулярных масс и диапазона выкипания продуктов. Сырьем процессов гидроизомеризации могут быть различные фракции нефти керосиновые, газойлевые, масляные и даже котельные топлива. Например, в дизельных фракциях нефти, выкипающих от 140-180 до 320-380 °С (в зависимости от сезона), содержатся н-алканы С9-С26, причем масимум (около 5 %) приходится на н-алканы С13-С16. При гидроизомеризации дизельных фракций, наряду с изомеризацией и-алканов, в силу термодинамических особенностей происходит гидрокрекинг наиболее разветвленных и высокомолекулярных алканов. Наблюдается не только снижение температуры застывания, но и повышение конца кипения и цетанового числа дизельного топлива. [c.905]

Для обеспечения экономичной работы двигателя дизельные топлива должны иметь цетановые числа в пределах 45—50 пунктов. Такие топлива получаются из нефтей парафинового основания. Для повышения цетановых чисел дизельных топлив рекомендуется применение нитратов бутилнитрата, амилнитрата и изопропилнитрата. Добавление 1 % бутилнитрата или амилнитрата увеличивает цетановое число дизельного топлива, полученного прямой перегонкой нефти, на 10—13 пунктов. Свойством повышать цетановые числа дизельных топлив обладают также и некоторые перекиси. [c.344]

При добавлёйии 1% изопронилнитрата цетановое число дизельного топлива повышается на 10—12 пунктов. Изопропилнитрат рекомендовано применять для повышения цетанового числа прямогонных зимних и арктических дизель-ных топлив из малопарафинистых нефтей, а также низкоцетановых компонентов дизельных топлив каталитического крекинга и др. [c.68]

Изопропилнитрат. Он эффективно повышает цетановое число дизельных топлив, улучшает пусковые характеристики при низких температурах, изменяет структуру отлагающегося в двигателе нагара, делая его менее твердым. При добавлении 1% изо-пропилнитрдта цетановое число дизельного топлива повышается на 10—12 пунктов. Изопропилнитрат рекомендуется применять для повышения цетанового числа прямогонных зимних и арктических дизельных топлив из малопарафинистых нефтей, низкоцетановых компонентов дизельных топлив каталитического крекинга и др. [c.88]

По данным авторов настоящей статьи цетановое число котельного тоилива несколько ниже цетанового числа дизельного топлива, полученного из той же нефти. Скорость сгорания тяжелого топлива значительно ниже., Надо полагать, что ловышение чувствительности двигателя к топливу связано с уменьшением скорости сгорания тяжелых топлив, а эю в свою очередь связано с сокращением времени сгорания в быстроходных двигатс лях. [c.222]

Температура застывания депарафинированной фракции ниже, чем сырья, на 33—45° С. В некоторых случаях, в частности при переработке высокопарафинистых нефтей, это снижение может быть иным. Тем пература плавления парафинов тем выше, чем тяжелее сырье (от 6—12° С при очистке дизельных фракций до 35—50° С при очистке масляных). Цетановое число дизельного топлива, получаемого при карбамидной депарафинизации, на 3—6 единиц меньше, чем сырья, что объясняется удалением парафинов. [c.248]

Оппсана модификация процесса гидрокрекинга фирмы ВАЗ К (ВНС-УегГаЬгеп) применительно к различным видам сырья. Катализаторы не содержат благородных металлов. Дизельное топливо можно получать в одну ступень, бензин и реактивное топливо — лучше в две. При парциальном давлении водорода 110 кгс/см и циркуляции тяжелых фракций вакуум-дистилляты перерабатывали с объемной скоростью 0,35—1,1 4-1. Выход целевых продуктов 90,3% (ливийская нефть) и 94,1% (кувейтская). Цетановые числа дизельных топлив порядка 50, содержание серы не более 0,01%. (СМ.1 8, 316) [c.74]

Температура застывания топлива типа керосина равна —50 С, несколько ниже температуры застывания аналогичного топлива, выделенного из нефти до переработки значение ее достигает —38— 40"° С. Цетановые числа дизельных топлив, полученных при оптимальных режимах переработки нефти, достигают 43 пункта, т. е. несколько ниже характеристики дизельного топлива, полученного из исходной нефти, цетановое число которого равно 46,5 пункта. Так же как и в случае топлив типа керосина, температура застывания дизельного топлива, полученного после крекинга нефти, равная —7,—9° С, ниже температуры застывания дизельного топлива ( —3, —5°С), выделенного из нефти до переработки. Обращают на себя внимание (табл, 64) высокие выходы изобутана в процессе переработки ромашкинской нефти. При оптимальном режиме в составе газов каталитического крекинга содержится 20—23% изобутана. [c.144]

Цетановые числа дизельных топлив равны 40 и выше. Из охинской, уйглекутской и катанглийской нефтей могут быть получены дизельные летние топлива или их компоненты. Из эхабинской (Восточного участка II площади), уйглекутской и катанглийской нефтей могут быть получены арктические и зимние дизельные топлива или их компоненты. [c.12]

Осветительные керосины, выделенные из рассматриваемых нефтей, обладают хорошими фотометрическими свойствами и малым содержанием серы. Из нефти месторождения Русский Хутор и южносухокумской нефти можно получать летние дизельные топлива с высокими цетановыми числами (50 и выше) н низким содержанием серы (0,024—0,13%). [c.165]

При переработке чечено-ингушских нефтей могут быть получены реактивное топливо ТС-1 с высокой теплотой сгорания (10 320—10 350 ккал/кг), осветительный керосин с хорошими фотометрическими свойствами (высота некоптя-щего пламени 22 мм и выше) дизелыюе топливо летнее с низкой температурой застывания или компонент специального дизельного топлива дизельные топлива с высокими цетановыми числами (53—60 пунктов). Как бензиновые, так лигроино-керосиновые и дизельные фракции нефтей отличаются малым содержанием серы и низкой кислотностью. [c.191]

Легкие керосиновые дистилляты характеризуются высокой температурой начала кристаллизации, высокой теплотой сгорания (10 335 —10 420 ккал/кг), малым содержанием серы (до 0,03%) и отсутствием меркаптановой серы. Осветительные керосины обладают хорошими фотометрическими свойств ]ми (высота некоптящего пламени 24—32 мм), содержат до 0,08% серы. Вследствие высокой температуры застыва1]ия дизельных фракций из нефтей можно получать в основном летнее дизельное топливо, которое характеризуется высокими цетановыми числами (52—65) и малым содержанием серы (до 0,135%). П рименяя деп а рафи ни-зацию карбамидом, можно расширить ассортимент дизельных топлив. [c.279]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология