Кривошипно-шатунная система

На рис. 10,1 приведена принципиальная схема поршневого компрессора. Основными узлами компрессора, как видно из схемы, являются рабочий цилиндр 1, поршень 2, приемный рабочий клапан 5, являющийся распределительным органом на поступлении газа в компрессор, нагнетательный рабочий клапан 4, являющийся распределительным органом на выходе сжатого газа из цилиндра в напорный трубопровод. Кривошипно-шатунная система, состоящая из штока 5, крейцкопфа 6, шатуна 7, кривошипа 5, служит для преобразования вращательного движения привода в возвратно-поступательное движение поршня. [c.205]

В комплект узлов, повторяющихся в ряде компрессоров, входит станина с коренными подшипниками и направляющими крейцкопфов, коленчатый вал, шатуны, крейцкопфы, узлы системы смазки кривошипно-шатунного механизма и механизм проворачивания, если он не относится к электродвигателю. [c.192]

Обкатка компрессора. После ремонта компрессор обкатывается в соответствии с инструкцией при включенной сигнализации и системе блокировки. Во время обкатки осуществляется наблюдение за температурой подшипников, за подачей смазки к параллелям направляющих, в цилиндры и сальники, за наличием стуков в кривошипно-шатунном механизме и за чистотой фильтров очистки масла. При нарушении нормальной работы компрессора во время обкатки его необходимо немедленно остановить. После обкатки проверяется качество приработки деталей шатунно-поршневой группы. [c.233]

Для поршневых машин, имеющих кривошипно-шатунный механизм, специфичным является возможность возникновения параметрических колебаний. В данном случае параметры механической системы (жесткость или масса) не остаются неизменными, а являются некоторыми заданными периодическими функциями времени. При нарушении состояния равновесия системы возникают упомянутые выше колебания. С одной стороны, их нельзя назвать свободными, так как система неавтономна и испытывает заданное внешнее воздействие в виде изменения параметра. С другой стороны, колебания не являются вынужденными, так как внешнее воздействие не проявляется в виде заданной силы. Эти колебания, называемые параметрическими, в зависимости от свойств системы и характера изменения ее параметров могут иметь ограниченные илн возрастающие во времени никовые значения последний случай называют параметрическим резонансом. [c.385]

Неисправности в системе смазки кривошипно-шатунного механизма [c.347]

Какими причинами может быть вызвано уменьшение давления масла в системе смазки кривошипно-шатунного механизма [c.351]

Гомогенизатор А1-ОГМ (рис. 9.39), предназначенный для получения тонкоиз-мельченного однородного продукта, состоит из электродвигателя 1, станины 2, кривошипно-шатунного механизма 3 с системами смазки 7 и охлаждения, плунжерного блока 4 с гомогенизирующей 6 и манометрической 5 головками и предохранительным клапаном. [c.465]

Внутри станины шарнирно закреплена плита, положение которой регулируется винтами. На плите установлен электродвигатель 1, приводящий в движение кривошипно-шатунный механизм 3 через клиноременную передачу. В корпусе 2, представляющем собой резервуар с наклонным дном, размещены кривошипношатунный механизм 3, система охлаждения и масляный сетчатый фильтр. Система охлаждения предназначена для подвода холодной воды к плунжерам. Она включает в себя змеевик, уложенный на дне корпуса 2, перфорированную трубку над плунжерами и патрубки для подвода и отвода воды. Система смазки служит для подачи масла к шейкам коленчатого вала для уменьшения трения. [c.466]

Процесс капельной нейтрализации можно значительно интенсифицировать путем применения пульсационных аппаратов [186, 187], представляющих собой колонны, заполненные насадкой (кольца Рашига, ситчатые тарелки, тарелки с фасонными отверстиями и др.). Пульсация может накладываться на сплошную жидкую фазу или на пакет тарелок. В первом случае установка оборудуется пневматической системой с золотниково-распределительным механизмом для создания пульсаций, во второй — кривошипно-шатунным приводом пакета тарелок. [c.55]

Разница в износах деталей кривошипно-шатунного механизма двигателя после испытаний с емкостью системы смазки 31,5 и 20 л невелика и находится в основном в пределах 12%. Так, если принять состояние деталей двигателя по износу при емкости системы смазки 31,5 л за 100%, то при уменьшении емкости системы смазки до 20 л износ гильз цилиндров составил 110% первых, вторых и третьих компрессионных колец по радиальной толщине — соответственно 109,88 и 116%, по высоте колец — соответственно 122, 94 и 76% юбки поршня— 105% шатунных шеек — 88%, шатунных подшипников - 85%. [c.204]

В некоторых компрессорах имеются две системы смазки механизм привода (кривошипно-шатунный) смазывается индустриальными маслами, а цилиндровая часть, где есть контакт с газом, - компрессорным маслом. В компрессорах с единой системой смазки используют компрессорные масла. В связи с тем что масло в компрессорах контактирует при высоких температурах (до 200 °С) и давлениях (до 30 МПа) с газами, оно может быстро ухудшать свои свойства, например за счет окисления (сжатие воздуха). Поэтому к компрессорным маслам предъявляют более жесткие требования по термостабильности, окислительной стабильности и химической стабильности к агрессивным газам. Эти свойства достигают главным образом за счет присадок к базовым маслам. [c.254]

Если у приводных насосов поршень движется по вполне определенному закону, обусловленному кривошипно-шатунным механизмом, то у насосов прямого действия движение поршня не ограничено какой-либо кинематической системой и зависит в каждый момент времени непосредственно от сил, действующих на всю поршневую группу. [c.91]

Используемая в этом приборе система для нагружения с пружиной и кривошипно-шатунным механизмом дает возможность сохранять постоянной амплитуду напряжения при циклическом нагружении. [c.229]

Компрессорные масла используют для смазки деталей компрессорных машин (цилиндров, клапанов), а также в качестве уплотняющей среды для герметизации камеры сжатия. Детали механизма движения обычно смазывают индустриальными маслами (ИС-45, ИСТ-11, цилиндровое 11 и др.). В некоторых компрессорах с единой системой смазки цилиндров и кривошипно-шатунного механизма применяют только компрессорные масла. [c.168]

Вертикальная база воздушных и газовых крейцкопфных компрессоров состоит из картера, станины, кривошипно-шатунного механизма и связанных с ним узлов системы смазки механизма движения. Вертикальные базы могут быть одно-, двух- и трехрядными. Существует четыре типоразмера вертикальных баз, параметры которых приведены в табл. 1-5. [c.16]

При низкотемпературных испытаниях можно использовать установку, схематически изображенную на рис. 1.32 [33]. Образец 2 нижним концом закреплен в захвате /. Крутящий момент от двигателя 7 передается образцу с помощью вала 4 через кривошипно-шатунную пару 8 и жесткую пластину 10. Образец вместе с валом 4 совершает знакопеременное кручение. Число циклов регистрируется счетчиком 9. Образец помещают в герметичный криостат 3, снабженный уплотняющим узлом 12 и термопарой 6. Для предварительного охлаждения системы используют сосуд Дьюара 5. Величина крутящего момента измеряется с помощью тензодатчиков 11. [c.46]

Оппозитная база состоит из станины, коленчатого вала, шатунов, крейцкопфов и их направляющих, механизма проворачивания коленчатого вала и узлов системы циркуляционной смазки кривошипно-шатунного механизма. [c.3]

В компрессорах, как правило, существуют две системы смазки — система смазки цилиндров и система смазки кривошипно-шатунного механизма. [c.210]

Картер — малогабаритный чугунный коробчатой конструкции. Внутри него размещены кривошипно-шатунный механизм и кулачковый распределительный валик. Картер имеет переднюю и заднюю съемные крышки. Передняя крышка закрывает шестерни газораспределения и привод масляного насоса. К ней крепят магнето, неоновый указатель угла опережения зажигания, а также редукционный клапан масляной системы. В передней стенке картера размещены передний опорный подшипник коленчатого вала и масляный насос. В задней стенке картера размещен задний опорный подшипник коленчатого вала. Подшипники коленчатого и распределительного валов прецезионного типа. [c.36]

Для использования в циркуляционных системах и для смазывания подшипников, зубчатых передач и кривошипно-шатунных механизмов насосов, двигателей, компрессоров, станочного и другого промышленного оборудования. [c.29]

На фиг. 241, в приведена конструкция часто употребляемого исполнительного механизма (сервомотора) с кривошипно-шатунной системой типа СК80-Г 140 с диаметром поршня 80—140 мм [160]. Движение поршня 1 под влиянием масла, поступающего по трубке 2 или 3, передается на ось исполнительного механизма с пом ощью шатуна и кривошипа. Хорошо выполненный гидравлический регулятор обеспечивает высокую точность и надежность сохранения температуры печи. [c.388]

Часто станины выполняются таким образом, что они имеют развитую нижнюю часть — картер 2, слулощий резервуаром для системы смазки кривошипно-шатунного механизма. [c.196]

Смазка компрессоров осуществляется двумя независимыми маслосистемами. Первая система смазки —от многоплунжерного насоса (лубрикатора) —предназначена для подачи масла в цилиндры и сальники. В компрессорах без смазки цилиндров эта система смазки отсутствует. Вторая (циркуляционная) система предназначена для смазки кривошипно-шатунного механизма. В блок смазки входят шестеренчатый масляный насос, щелевой фильтр и масляный охладитель. Конструкция масляного фильтра позволяет без остановки машины очнидать фильтрующие элементы скребками, поворачиваемыми рукояткой. [c.228]

В последних конструкциях этиленовых компрессоров второго каскада фирмы Бурхардт применена гидравлическая передача. Она включает в себя первичный цилиндр с поршнем, получающим движение от кривошипно-шатунного механизма, и вторичный цилиндр, поршень которого связан с плунжерами двух противолежащих газовых цилиндров (рис. XI. 13). Система заполнена маслом под давлением, так что вторичный поршень гидравлической передачи следует перемещениям первичного. [c.643]

Комбинированные системы сма и № авя( сти от места нахождения основного количества масла разйеляются на системы с сухим и мокрым картером, в которых резервуаром для масла служат специальные баки, расположенные соответственно вне двигателя или внутри картера. В большинстве современных автотракторых двигателей применяется комбинированная система смазки с мокрым картером. На рис. 5.1 приведена схема комбинированной системы смазки с мокрым картером двигателя ЗИЛ-130. Циркуляция масла в двигателе создается дв)гхсекционным шестеренчатым масляным насосом 4, в который масло поступает из поддона картера 17 через маслоприемник 18. Из верхней секции насоса 3 масло подается по каналу 4 в фильтр грубой очистки 6. Часть очищенного масла в этом фильтре (около 20-25%) поступает в центробежный фильтр тонкой очисгки 7. В нем масло очищается и стекает в поддон картера. Основная часть масла из фильтра грубой очистки направляется в распределительную камеру 5, откуда поступает в два продольных магистральных канала 10 и 16. Из правого канала 16 масло подается на смазку кривошипно-шатунного механизма компрессора 8, из картера которого оно сливается в поддон 17 по трубке 12. Из левого канала 10 масло подается к коренным подшипникам коленчатого вала и к подшипникам распределительного вала. [c.143]

В ножницах данного типа рабочее движение сообщается ножу посредством системы рычагов и эксцентриков, кривошипно-шатунного механизма или от гидропривода. Для резания листов широко применяют ножницы закрытого типа, так называемые гильотинные. На рис. 8,6 показана простейшая кинематическая схел1а двухкривошиппых листовых ножниц. [c.115]

Кривошипно-шатунный механизм смазывается шестеренным насосом 6, подающим масло через фильтр 7 в коллектор и оттуда к лгестам смазки. К мотылевым подшипникам масло поступает из коренных подшипников по отверстию в коленчатом валу. К направляющим и пальцам крейцкопфов Maajta нодается по системе сверлений в направлениях и дальше по сверлениям в ползунах и крейцкопфах. [c.295]

Он представляет собой пятиплунжерный насос высокого давления с гомогенизирующей головкой. Он состоит из станины 1 с приводом, кривошипно-шатунного механизма 5 с системами смазки и охлаждения, плунжерного блока 14 с гомогенизирующей 13 и манометрической 12 головками и предохранительным клапаном. Внутри плунжерного блока 14 имеется плунтер 15, соединенный с ползуном [c.466]

Кривошипно-шатунный механизм 5 состоит из литого чугунного корпуса, коленчатого вала 7, установленного на двух роликоподшипниках, шатунов 8 с крышками 6 и вкладышами 9, ползунов И, шарнирно соединенных с шатунами 8 при помоши пальцев 10, стаканов и уплотнений. Внутренняя полость корпуса кривошипно-ша-тунного механизма является масляной ванной. В задней стенке корпуса смонтированы указатель уровня масла 4 и сливная пробка 3. В корпусе, представляющем собой резервуар с наклонным дном, размещены кривошипно-шатунный механизм 5, система охлаждения, масляный сетчатый фильтр и маслонасос 22. [c.467]

Форматор-вулканизатор представляет собой полуавтоматический вулканизационный кривошипно-шатунный пресс (рис. 4.12). Он имеет жесткую сварную станину 1, на которой смонтированы все механизмы паровая камера, состоящая из двух половин механизм замыкания полуформ и паровых полукамер, состоящий и з траверсы, рычагов, шестерен-кривошипов, вала механизм загрузки, состоящий из патронов-загрузчиков механизм разгрузки, состоящий из гидропривода и системы рычагов. [c.109]

Смазка кривошипно-шатунного механизма производится автоматически шестеренчатым насосом. Для очистки масла используют фильтр, установленный в картере. В кривошипно-ша-тунном механизме смазывают коренные подшипники шатунный или мотылевый и крейцкопф. Крейцкопф смазывают при помощи специальнохх) приспособления, установленного на наружной поверхности корпуса кривошипа (см. рис. II. 5). Там же установлен и манометр, контролирующий давление в системе смазки кривошипно-шатунного механизма, при нормальной работе насоса давление на нем должно быть 0,1-0,2 МПа. Прекращение подачи смазки приводит к преждевременному износу подшипников. [c.25]

На установках гидрогенизации применяют также циркуляционные насосы для газа и водорода в замкнутой системе высокого давления с небольшим перепадом давления, необходимым для преодоления гидравпическохю сопротивления системы. Эти насосы могут быть как плунжерного типа, так и поршневые с аналогичным кривошипно-шатунным механизмом и с ручной регулировкой подачи на ходу. [c.37]

На коленчатый вал компрессора надо передать мощность большую, чем подсчитанную по формуле (200), так как необходимо преодолеть силы трения в кривошипно-шатунном механизме и затратить некоторую мощность на привод насосов системьЕ смазки. [c.185]

Экстракторы с вибрирующими тарелками. Значительный интерес представляют разработанные в последние годы методы перемешивания экстракционной системы путем придания ей возвратно-поступательного движения. Впервые такой способ интенсификации процесса экстракции был запатентован в 1935 г. Ван-Дейком, предложившим применение вибрирующих тарелок. Такие колонны были описаны значительно позднее Морелло и Поффенбергером. Возвратно-поступательное движение жидкостей создается в них за счет соответствующего движения ситчатых тарелок, соединенных в единую систему и связанных с кривошипно-шатунным механизмом двигателя, кйк это показано на рис. XI. 11. [c.474]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология