Износ количественные характеристики

Лабораторные испытания так же, как и исследования деталей машин, проводились одновременно по двум направлениям. С одной стороны, изучались количественные характеристики процесса — интенсивность износа, величина сил трения, температура поверхностных объемов при трении и др. С другой стороны, с помощью металлоструктурного, рентгеновского, спектрального, химического и других анализов, замера микротвердости, макро- и микрорельефа и т. п. изучались качественные изменения, происходящие на поверхности и в поверхностных объемах металлов в тех или иных условиях трения. [c.26]

Порядок испытаний для получения количественных характеристик износа должен выбираться в зависимости от закономерности процессов разрушения, а именно [c.181]

Эти виды износа чередуются между собой, возникают и развиваются каждый по определенному закону в строго определенных границах скорости и нагрузки и имеют ярко выраженную отличную друг от друга количественную и качественную характеристику развития. [c.29]

Таким образом, выполненный анализ изнашивания некоторых деталей бульдозеров типа Д-271 в эксплуатационных условиях позволил выяснить характер разрушения поверхностей деталей при абразивном износе. При этом установлены отдельные количественные характеристики поверхностей изнашивания (микротвердость, скорость изнашивания и др.), [c.176]

Линейный износ х — суммарная величина разрушения, определяемая по изменению размеров детали, основная количественная характеристика износа. [c.40]

Скорость изнашивания сЬс/<И — первая производная функции линейного износа по времени. Износ всегда является функцией времени. Поэтому скорость изнашивания является количественной характеристикой износа. [c.40]

Количественные характеристики износа можно получить при испытаниях как поэлементных, так и насоса в сборе. Результаты [c.181]

В Основных направлениях экономического и социального развития СССР на 1981—1985 годы и на период до 1990 года намечено повысить качество строительства объектов трубопроводного транспорта и обеспечить их надежную работу. Основной путь повышения надежности и снижения металлоемкости металлических конструкций — создание расчетных методов оценки их прочности и долговечности на базе более полного учета реальных эксплуатационных условий. Особенно актуален вопрос о совершенствовании количественной оценки надежности газопромысловых труб, от бесперебойной работы которых во многом зависит реализация регламентированного объема добычи газа. Суш,ествующие расчетные методы оценки работоспособности газопромысловых трубопроводов основываются на теории сопротивления материалов и некоторых механических характеристиках металлов (предел текучести вт, временное сопротивление Ов), полученных на образцах, испытываемых в лабораторных условиях. При этом эксплуатационные условия и среда учитывались формально, путем введения коэффициентов запаса прочности, условий работы и запаса на коррозионный износ. Эти коэффициенты не учитывают реальную динамику напряженного состояния трубопроводов. Другими словами, существующие методы расчета не учитывают временной фактор, хотя в настоящее время его влияние на работоспособность металлических конструкций считается бесспорным. Временной фактор связывают с явлениями старения, усталости и коррозии металлов, которые активируют процессы разрушения во время эксплуатации при наличии микро- и макроскопических дефектов. В настоящее время эти явления интенсивно изучаются как в Советском Союзе, так и за рубежом. [c.3]

В результате лабораторных исследований по изучению влияния группы факторов внешних механических воздействий на количественные и качественные характеристики процесса трения и изнашивания было установлено, что скорость скольжения, удельная нагрузка, вибрации при трении вызывают в поверхностных объемах металлов комплекс процессов — повышение температуры, напряжения, химической активности металла, пластические деформации, диффузионные явления, структурные и фазовые изменения, обусловливающие в определенном сочетании образование, развитие, границы существования. видов износа в условиях схватывания первого и второго рода и их переход в другой вид износа. [c.47]

Отметим сразу, что такой метод эталонирования, приемлемый для диагностики технического состояния двигателя, непригоден для точного количественного определения содержания металлов в маслах. Дело в том, что основная задача диагностики состояния двигателя методом спектрального анализа масла — вовремя заметить начало аварийных износов тех или иных деталей двигателя по резкому повышению концентрации (иногда в десятки раз) характерного элемента в масле. Поэтому ошибка в определении концентрации металлов в масле, равная даже 50%, не имеет решающего значения. В связи с этим к точности анализа также не предъявляют слишком жестких требований. Неслучайно поэтому в ГОСТ 20759—75 отсутствуют метрологические характеристики метода анализа. Другое дело, когда нужно определить содержание металлов в масле с высокой точностью. В этом случае необходимо более надежное эталонирование. [c.103]

Однако изложенные сведения дают только качественную характеристику взаимосвязи между изменением нагрузки на серию и протекаемостью диафрагм в течение тура работы электролизеров. Количественного соответствия скоростей этих процессов за тур, как правило, не наблюдается. Концентрация щелочи обычно возрастает во время тура работы электродов. Увеличение концентрации щелочи сверх 140 г/л приводит к снижению выхода по току и усиленному износу анодов. Забивка диафрагм, особенно если питающий рассол содержит ионы кальция и магния, происходит быстрее износа анодов. Поэтому в электролизерах некоторых конструкций производится замена диафрагмы в середине тура работы анодов. Это позволяет избежать чрезмерного повышения концентрации щелочи в конце тура. [c.163]

Акимов 112] указывал на возможность использования полярографического метода для оценки коррозийных процессов. Ряд исследователей [13, 14, 15] использовали колориметрический и полярографический методы для характеристики износа двигателей и других деталей автомобиля. Было показано [16, 17], что переход металла в масляную пленку можно количественно определить при помощи радиоактивных индикаторов. [c.449]

На износ бандажа и рельса влияет много различных факторов. Некоторые авторы, например, И. Ф. Блидченко и В. В. Савченко [9], насчитывают их свьше пятидесяти. Учитывать все факторы, влияющие на износ, вряд ли представится возможным и целесообразным. Желательно выявить основные и получить их количественные характеристики. [c.42]

Изложенные соображения не исчерпывают, разумеется, всей совокупности вопросов, связанных с теорией и практикой испытаний на истираемость конечной шавески дисперсных пористых гранул катализаторов, носителей и сорбентов. Авторы не касались здесь анализа закономерностей и механизма истирания в микроскопическом аспекте, т. е. физико-химических процессов износа гранул, и, в частности, оценки удельной работы диспергирования это—предмет отдельного исследования. Самостоятельного анализа требует выбор методики для испытаний на истираемость пылевидных и микросферических катализаторов 53]. Коротко упомянув о возможности и целесообразности проведения испытаний в условиях реальных температур и потока реагентов [54], мы не приводили здесь соответствующих количественных данных. При этом мы не настаиваем на том, что описанная методика испытаний и соответствующая конструкция мельницы являются единственно целесообразными и исключают другие известные или возможные методы. Главная цель состояла в том, чтобы подчеркнуть значение оистематического всестороннего анализа избираемого метода при начале работы с новым объектом и детального обоснования оптимального режима испытаний, позволяющего определить минимальное число объективных и воспроизводимых характеристик, необходимых для повседневного контроля, и на конкретных примерах проиллюстрировать некоторые основные этапы подобного исследования. [c.24]

Дпя углубленного физического или химического изучения процессов, без которого невозможна разработка улучшенных смазочных материалов, необходимо было создать вполне воспроизводимый и показательный метод испытания на двигателе и разработать количественные критерии для числового вырандания различных эксплуатационных характеристик смазочного материала при этих испытаниях. Простые методы оценки коррозии подшипников по потере веса цодшипиика, оценки износа поршневых колец по потере веса — или увеличению внутреннего диаметра цилиндра применяют уже давно. Необхо-.димо было разработать количественные показатели для оценки нагарообразования на юбх ах поршней и в х анавках поршневых хздпец, образования осадков и лака на всех рабочих деталях испытательного двигателя. [c.327]

Учитывая, что основные фонды обладают двумя качественными характеристиками (срок службы и производственная мощность), которые можно оценить количественно, будем считать, что оборудование является изношенным (израсходовало свой производственный потенциал) в силу времени и выпуска определенного объёма продукции. Фактор времени отвечает требованию не-прерьганого начисления амортизации, то есть предприятию необходимо саккумулировать амортизационные отчисления для реновации в течение периода, не превышающего срок службы. Фактор выпуска определенного объёма нефте-продукции характеризует износ оборудования и показывает, насколько оно реализовало свои производственные возможности. Если учесть, что установка по проекту, обладая определенной производственной мощностью, рассчитана на выпуск Рп - количества продукции за весь амортизационный период, то приняв за выпуск продукции износ оборудования мы можем рассчитать фактический износ оборудования за время циркуляции. В связи с этим мы предлагаем следующие формулы расчета. [c.75]