Консервационные смазки жидкие

Разработанные в последние годы новые средства консервации (жидкие консервационные смазки, ингибиторы атмосферной коррозии) в промышленности применяются недостаточно. [c.4]

Жидкие консервационные смазки обеспечивают такую же, как и пластичные, а иногда и более надежную защиту металлических поверхностей от атмосферной коррозии. Но перед пластичными консервационными смазками они имеют ряд преимуществ. Наносить их можно без подогрева законсервированные агрегаты в ряде случаев вводят в эксплуатацию без расконсервации, так как толщина защитной пленки смазки около 50 мкм. Жидкую консерва-ционную смазку можно наносить на труднодоступные внутренние поверхности изделий, на которые пластичную смазку нанести невозможно. [c.354]

К группе смазок относят также жидкие консервационные смазки, т. е. масла с одной или комплексом присадок, придающих ему способность защищать поверхность деталей от коррозии. Консервационные смазки обладают повышенными адгезионными свойствами, обусловливающими сохранность пленки смазки на поверхности детали, повышенной стабильностью в тонком слое против окисления и негигроскопичностью, обеспечивающими защиту поверхностей от коррозии. [c.249]

Жидкие консервационные смазки К-15 и К-17 (№ 17 и 18, табл. 12. 29) применяются в ограниченном количестве для защиты от коррозии внутренних полостей дизельных моторов, хранящихся в приморских районах. Законсервированные ими моторы могут храниться несколько лет без замены смазки и после хранения без расконсервации запускаться. [c.698]

Как показали радиохимические исследования [1], скорость образования защитных пленок и их толщина зависят в значительной мере от температуры контактирования антикоррозионных присадок с металлами. Температура 140° не может быть рекомендована для исследования пленок, создаваемых на металлах жидкими консервационными смазками. [c.668]

Присадка МНИ-3, ГОСТ 10584—63, представляет собой окисленный петролатум марки ПК, применяется как непосредственно в виде присадки в смазках СХК (консервационная), РЖ (жидкая ружейная) и др., так и Для приготовления присадки МНИ-5. [c.238]

Пластичные смазки применяют для надежной длительной смазки узла трения, когда смазывать его маслом нельзя из-за отсутствия герметизации или возможности пополнения смазочным материалом, и для уплотнения подвижных и неподвижных соединений (сальников, резьбы) консервационные смазки (пластичные и жидкие) — для защиты наружных и внутренних неокрашенных металлических поверхностей от атмосферной коррозии твердые — при высоких температурах и удельных давлениях в узле с трением скольжения и при большом вакууме. [c.248]

Консервационные смазки делят по своему агрегатному состоянию на пластичные и жидкие. Жидкие консервационные смазки иногда называют ингибированными маслами. В отдельных узлах механизмов пластичные консервационные смазки можно использовать и как рабочие. [c.285]

Жидкими смазками консервируются зеркала цилиндров. Смазка заливается через отверстия запальных свечей или форсунок. Консервируются цилиндры компрессоров, топливные баки и отстойники, агрегаты силовой передачи, коробки передач, воздушные и масляные фильтры. Внутренняя консервация двигателей внутреннего сгорания, применяемых во флоте, была успешно проведена жидкими консервационными смазками К-17 и К-19 [4]. [c.114]

ЖИДКИЕ КОНСЕРВАЦИОННЫЕ СМАЗКИ [c.354]

Чтобы избежать присущих консистентным смазкам недостатков, необходимо использовать новые средства консервации — жидкие ингибированные консервационные смазки, которые по своему составу, физико-химическим показателям и внешнему виду отличаются от защитных консистентных смазок. К жидким консервационным смазкам относятся К-17, и НГ-203. Состав смазок К-17 и К-17н (в вес.%) [c.46]

Процесс консервации оборудования жидкими консервационными смазками состоит из следующих основных операций осмотр оборудования для определения его состояния и нанесение смазки на внутренние и наружные поверхности. При осмотре оборудования перед консервацией полная разборка его не производится. Для осмотра внутренних деталей и узлов оборудования вскрывают люки на различных полостях и узлах (картерах, редукторах, гидравлических частях и т. п.), снимают отдельную арматуру, механизмы проворачивают вручную или от электроприводов. Регулировка всех узлов и зазоров механизмов при этом не нарушается. Разборку механизмов или отдельных узлов их перед консервацией производят только в том случае, если при осмотре будет обнаружено наличие коррозии на них, удалить которую без разборки не представляется возможным. [c.48]

Чрезвычайно важным при консервации механизмов жидкими консервационными смазками является то, что они могут консервироваться при проработке их на холостом ходу или под нагрузкой (на смазке К-17). Перед консервацией, например двигателей внутреннего сгорания, компрессоров и т. д., необходимо из механизма слить рабочее масло, залить по рабочий уровень в масляную систему (картер) жидкую консервационную смазку и в соответствии с инструкцией по обслуживанию подготовить механизм к работе и запустить его. Время работы механизма на холостом ходу или под нагрузкой (до 100%) должно быть 10—15 мин, при этом необходимо особое внимание обращать на давление смазки в масляной системе и температуру подшипников, которые должны находиться в пределах эксплуатационных норм. После остановки механизма топливо и охлаждающую воду из систем сливают, системы продувают сухим сжатым воздухом. Из картера механизма сливают смазку и производят консервацию наружных поверхностей. [c.49]

Жидкие консервационные смазки более надежно защищают машины от коррозии при применении их сокращаются работы но в5служиванию машин в процессе хранения. Однако применение их для внутренней консервации осложняется тем, что они не заменяют смазочные масла и их нельзя использовать в качестве антикоррозионных присадок к этим маслам. Из-за наличия малостабильны коллоидцых компонентов (окисленного петролатума и др.) жидкие консервационные смазки обладают плохими моющими и диспергирующими свойствами, загустевают и выделяют Много осадка (табл. 28). [c.66]

Выше приведена общая схема консервации оборудования жидкими консервационными смазками. Естественно, что в зависимости от конструктивного исполнения механизма, места его установки, назначения, необходимых сроков хранения и т. д., в технологию консервации могут быть внесены различные [c.49]

Таким образом, при использовании жидких консервационных смазок консервация механизмов коренным образом отличается от старой технологии консервации при использовании консистентных смазок. Операция консервации механизмов жидкими консервационными смазками практически соответствует операциям,, выполняемым при его эксплуатации, а при консервации механизма с проработкой его на холостом ходу или при проработке на жидких консервационных смазках механизм как бы консервирует сам себя. Трудоемкость работ по консервации механизмов жидкими консервационными смазками значительно ниже, чем при консервации их консистентными смазками. [c.50]

Турбины с редукторами больших мощностей консервировались путем шприцевания подшипников турбин и редукторов через специальные отверстия и нанесения рабочего масла с ингибитором МСДА-11 на зубчатое зацепление кистью или обливом при проворачивании валов. В табл. 21 приведены данные о расходах рабочего масла, раствора ингибитора МСДА-11 и способе консервации отдельного оборудования. Способ консервации рабочими маслами с присадкой ингибитора МСДА-11 прост по технологий. Объем работ заключается только во введении в масла незначительного количества раствора ингибитора (3 кг на 100 кг) с последующей прокачкой или проработкой механизмов. Кроме того, этот способ значительно экономичнее способа консервации жидкими консервационными смазками. Это особенно сказывается при консервации оборудования, находящегося на штатных эксплуатационных местах. Стоимость консервации в данном случае состоит только из стоимости 1,0—1,5% присадки ингибитора МСДА-11, а рабочее масло, которое применено для консервации, может быть использовано при работе механизмов после расконсервации без его замены. [c.71]

На основании опыта консервации различных изделий и длительной проверки защитных свойств смазок установлено, что тонкий слой жидкой консервационной смазки К-17 в течение десяти лет надежно обеспечивает защиту от атмосферной коррозии металлических поверхностей изделий как новых, так и находившихся в эксплуатации и не подвергавшихся разборке для очистки от нагаров и других отложений. [c.50]

Одним из преимуществ жидких консервационных смазок по сравнению с консистентными является то, что расход их при консервации очень невелик, так как на консервируемых поверхностях остается тонкая пленка смазки, а излишняя смазка стекает. При консервации смазкой К-17 наружных поверхностей или отдельных деталей расход смазки определяется количеством ее, оставшимся непосредственно на консервируемых поверхностях. Однако это преимущество может быть утрачено, если нерационально применять жидкие консервационные смазки при консервации механизмов способами прокачки или проработки. Так, при консервации механизмов или других устройств способом прокачки или проработки на жидких консервационных смазках расход их определяется не нуждами непосредственно на консервацию, для которой требуется небольшое количество смазкн, а необходимостью обеспечить в случае прокачки полноту заполнения масляной системы механизма, а при проработке и надежную его. работу. После консервации таким способом использованная смазка сливается, для того чтобы в дальнейшем при расконсервации обеспечить запуск и последующую эксплуатацию механизма на штатном масле. [c.67]

В результате лабораторных испытаний установлено, что предельно допустимым разбавлением смазки является введение в нее 20% штатного масла, в дальнейшем консервационная смазка К-17 заметно снижает свои защитные свойства. Таким образом, %обы законсервировать механизм прокачкой или проработкой, количество жидкой консервационной смазки должно превышать не менее чем в четыре раза,количество штатного масла, находящегося в механизме. В этом случае механизм будет законсервирован кондиционной смазкой. [c.68]

Чтобы экономично нормировать и расходовать жидкие консервационные смазки и определить кратность их использования, необходимо учитывать следующие факторы объем масляной системы механизма минимально необходимое количество смазки для обеспечения безаварийной проработки механизма количество штатного масла в масляной системе механизма после его слива перёд консервацией количество консервируемых механизмов. С учетом этих факторов может быть достигнут минимальный расход консервационных смазок без ущерба для обеспечения длительного и качественного хранения механизмов, устройств и другого оборудования и соответственно получена значительная экономия. - [c.68]

Химическая стабильность смазок определяется по ГОСТ 5734—62 измерением количества органических кислот, образовавшихся при окислении смазки кислородом воздуха, характеризует способность смазки к окислению в статических условиях (консервационная смазка, смазка в негерметизирован-ном неработающем узле трения) и имеет большое значение, так как получающиеся в результате окисления продукты резко ухудшают эксплуатационные свойства смазок. Она зависит от природы жидкой основы и загустителя. По этой методике нельзя характеризовать процессы окисления смазок, проходящие в работающих узлах трения, а также хранящихся в закрытой таре, так как в первом случае они протекают значительно быстрее, а во втором — во много раз медленнее, чем на открытой смазанной поверхности или в открытом неработающем узле трения. На процессы окисления смазки в работающем узле влияют условия эксплуатации (температура, контактирующие со смазкой материалы, возможность попадания в, смазку продуктов истирания, грязи, воды и т. д.), а при хранении смазки в таре — объем и материал тары. Для улучшения химической стабильности смазок в них вводят антиокислительные присадки. [c.251]

VII. Консервационные масла (жидкие консервационные смазки) [c.269]

В процессе изготовления деталей кислородного оборудования, хранения их в производственных условиях, сборки и монтажа изделия поверхности деталей могут загрязняться органическими и горючими веществами (маслом, жиром и т. п.). Кроме того, многие детали узлов кислородного оборудования на период хранения покрывают консервационной смазкой. Контакт с жидким кислородом такого оборудования без предварительной очистки его поверхностей от органических веществ (обезжиривания) может привести к детонации или загоранию системы пленка органического вещества — жидкий кислород. Очистка кислородного оборудования от органических и горючих веществ достигается обезжириванием отдельных деталей перед сборкой, узлов в сборе или всего изделия после его монтажа. [c.192]

В настоящее время разработаны улучшенные жидкие консервационные смазки К-17 и К-19, отличающиеся от смазки К-15 введением в их состав нрисадок дифениламина, сульфоната кальция и нитрита натрия. [c.624]

С. А. Гинцберг и др. [5] предложили в качестве ингибитора роррозии для введения в жидкие консервационные смазки и топливо соли цикло- и дициклогексиламина и синтетических жирных кислот (СЖК) различных фракций от Се до Сг4. Эффективность солей дициклогексиламина МСДА выше, чем циклогексиламина. [c.35]

Введению в плотные консистентные смазки пудры такого распространенного водорастворимого ингибитора, как нитрит натрия, препятс вует его гигроскопичность. Сочетание, нитрита натрия с маловязкими маслами вообшэ нерационально. Так, введение в жидкую консервационную смазку К-19 нитрита натрия с предварительным диспергированием его ультразвуком в масляной основе (масло МС-20) не дает положительных результатов [17 ]. [c.57]

Стабильность смазок против окисления определяют по ГОСТ 5734—76 по количеству органических кислот, образующихся при окислении смазки кислородом воздуха. Показатель характеризует способность смазки к окислению в статических условиях (консервационная смазка, смазка в негерметизированном неработающем узле трения) и имеет большое значёние, поскольку продукты окисления вызывают резкое ухудшение эксплуатационных свойств смазок. Стабильность против окисления зависит от природы жидкой основы смазки и загустителя. Эта методика не позволяет судить о процессах окисления смазок в работающих узлах трения, а также в закрытой таре, так как в первом случае они протекают значительно быстрее, а во втором —во много раз медленнее, чем на открытой смазанной поверхности или в открытом неработающем узле трения. Окисление смазки в работающем узле зависит от условий эксплуатации (температура, контактирующие со смазкой материалы, продукты их истирания, грязь, вода и др.), а при хранении смазки в таре — от объема и материала тары. [c.296]

Из этих данных видно, что не каждый маслорастворимый ингибитор коррозии можно использовать как присадку к рабочим маслам. Так, кислые ингибиторы— окисленный петролатум и его экстракты, а также различные жирные кисДоты, являясь эффектив-шашг ингибитор ашг электрохимтгческой коррозии, уве=" личивают кислотное число рабочих масел (и топлив), что приводит к значительному ухудшению их противокоррозионных свойств, в первую очередь по отношению к свинцу и его сплавам. Окисленные продукты ухудшают также моющие и детергентно-диспергирую-щие свойства масел (см. табл. 38), что объясняется их плохой растворимостью в маслах. При работе двигателя такие коллоидные компоненты выпадают в осадок. Этим объясняется невозможность использовать в качестве единых (консервационно-рабочих) масел жидкие консервационные смазки К-17, К-17н, НГ-203 (А, Б, В,), НГ-204, НГ-204у. Все эти смазки содержат большое количество окисленного петролатума и других малостабильных продуктов, которые при работе двигателя выпадают в осадок, образуют большое количество нагара и т. д. [c.145]

Приготовляют жидкие консервационные смазки К-17 на базе минеральных масел—авиационного (МС-20) и трансформаторного, содержание которых в смазках составляет 83,7—89,2%. Эти масла обладают высокой вязкостью, хорошей смазывающей способностью, высокой химической стабильностью. Количество введенных в них присадок составляет 16,3—10,8%. 1 ждая присадка выполняет определенные функции. [c.46]

Расконсервация оборудования, законсервированного жидкими консервационными смазками, также практически не имеет ничего общего с расконсервацией оборудования, законсервированного консистентными смазками. Механизмы расконсервируются без разборки. Расконсервация заключается в обычном приготовлении механизмов к действию, заливе в масляную систему механизма штатного рабочего масла (при этом консервационная смазка с внутренних поверхностей не удаляется) и запуске механизма в действие. Готовность оборудования, законсервированного жидкими консервационными смазками, к вводу в действие очень высока. [c.50]

Защитные свойства смазки К-17 проверены > при хранении оборудования в различных условиях. Наиболее жесткими уело-, ВИЯМИ являются открытые территории. Так хранились двигатели типа К-150 и ЗД6, законсервированные жидкими и консервационными смазками в 1960 г. В табл. И приведены данные о температуре и относительной влажности при их хранении в течение 1969 г. Данные за остальные годы хранения аналогичны (с небольшими отклонениями). [c.50]

Разработанные в последнее время высокоэффективные присадки применяют только в маслах и жидких консервационных смазках [117]. Ассортимент использу-омых антикоррозионных присадок в производстве смазок (табл. 19) весьма ограничен, что объясняется недостаточным объемом систематических исследований (как в СССР, так и за рубежом) по подбору и изучению влияния ингибиторов коррозии на эксплуатационные свойства смазок. [c.104]

Помимо жидкой смазки НГ-203, существуют другие жидкие консервационные смазки К-15, К-17, К719, НГ-204. Первой ингибированной смазкой подобного типа являлась смазка К-15 (циатим-217). В качестве ингибиторов [c.89]

Операции эти трудоемки и длительны. Ставится вопрос о том, чтобы создать консервационно-рабочее масло, которое не нужно менять после постановки машины на хранение или снятия с хранения. Естественно, встал вопрос, не могут ли существуюпще жидкие консервационные смазки К-15, К-17, К-19, НГ-203, НГ-204 применяться как рабочие масла или хотя бы как антикоррозионные присадки к рабочим маслам [c.94]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология