Развитие станций путевое

Техническое обслуживание (ТО-2) организуется для содержания локомотивов и моторвагонных поездов в процессе эксплуатации между плановыми ТО-3 и текущими ремонтами, а также для особого контроля за устройствами и приборами, обеспечивающими безопасность движения поездов. ТО-2, как правило, совмещается с экипировкой локомотивов и осуществляется на станциях оборотного или основного депо. В ряде случаев, когда из-за сложного путевого развития и напряженной работы станции требуется затрачивать много времени на пропуск локомотивов в депо, техническое обслуживание и экипировку организуют на станционных путях между парками приема и отправления поездов. На станциях оборотных и основных депо техническое обслуживание осуществляется, если позволяют климатические условия, в экипировочных депо или на открытых смотровых канавах. [c.132]

На промышленных станциях размещаются парки путей, грузовые устройства, локомотивные и вагонные хозяйства, устройства энерго- и водоснабжения, материальные склады, служебно-технические здания, пассажирские и другие сооружения и устройства. Ритм обслуживания промышленных предприятий во многом определяется качеством разработки и исполнения станционной технологии, взаимным расположением транспортных подразделений. Последовательность и длительность выполнения технологических операций определяются назначением операций, путевым развитием станции и техническим оснащением. [c.29]

Исходными материалами для разработки маршрутов следования поездов являются схемы путевого развития станций и грузовых фронтов ведомость корреспонденции грузопотоков весовые нормы поездов данные о пропускной и перерабатывающей способности станций и перегонов. [c.154]

Договор на эксплуатацию должен предусматривать порядок и закономерности подачи и уборки вагонов и соблюдение длительности нахождения вагонов и контейнеров на промышленном предприятии, а также включать мероприятия по сокращению времени обработки вагонов по фазам обслуживания. Эти мероприятия разрабатываются для повышения уровня взаимодействия подразделений транспорта и ликвидации узких мест для повышения технологичности каждого элемента перевозочного процесса за счет увеличения поточности и непрерывности переработки грз зо- и вагонопотоков. В договоре также учитываются объем, место и последовательность выполнения маневровых операций локомотивами промпредприятий и железных дорог. Район работы маневровых локомотивов устанавливается с учетом мощности маневровых средств и путевого развития станций и грузовых устройств, а также совмещения операций и обеспечения необходимого взаимодействия между маневровыми техническими средствами. [c.228]

При маятниковом способе движения пригородные поезда пропускаются с одного примыкающего к узлу участка на другой через узловую станцию. Такое движение организуется при наличии в узле сквозной станции, к которой примыкает несколько пригородных участков, или если в узле имеются пути, соединяющие пассажирские станции, каждая из которых обслуживает одну или несколько примыкающих линий. Маятниковое движение по сравнению с плечевым имеет существенные преимущества улучшается обслуживание пассажиров, уменьшается потребность в составах за счет устранения их простоя на головной станции снижается себестоимость пригородных перевозок увеличивается пропускная способность головных станций уменьшается потребность в дополнительном путевом развитии станций. [c.70]

РАСЧЁТЫ ПУТЕВОГО РАЗВИТИЯ СТАНЦИЙ [c.67]

Расчёты путевого развития станций имеют целью [c.67]

При выборе схем путевого развития станций на линиях с тепловозной и электрической тягой необходимо учитывать следующее. [c.70]

При разработке технологического процесса учитывается путевое развитие станции и предусматривается максимальная параллельность операций по коммерческому осмотру, списыванию, разметке вагонов, а также осмотр и ремонт вагонов во время простоя их под накоплением. [c.169]

Задачей аналитического способа является определение пропускной способности отдельных элементов путевого развития станций при помощи графического способа проверяется возможность пропуска через станцию поездов, предусмотренных графиком движения. [c.270]

К пассажирским относятся специальные станции, предназначенные в основном для обслуживания пассажиров и обработки пассажирских составов. Обычно такие станции являются пунктами начала и окончания следования пассажирских поездов либо пунктами массовой пересадки пассажиров в местах слияния или пересечения нескольких железнодорожных линий или в транспортных узлах. Для пассажирских станций характерны развитое путевое обустройство с платформами для посадки и высадки пассажиров, вокзальные помещения с камерами хранения ручной клади, специализированными помещениями для пассажиров (залы ожидания для транзитных и местных пассажиров, кассовые и др.), помещения и устройства для приёмки, отправления, выгрузки, хранения и выдачи багажа, а также устройства для обработки пассажирских составов при подготовке их в новый рейс (переформирование, технический осмотр, экипировка и ремонт вагонов, уборка, снабжение их, дезинфекция и дезинсекция и т. п.). [c.39]

Кроме того, расчёт пропускной способности станций основывается на данных масштабной схемы путевого развития станции, графика движения и плана формирования поездов. [c.270]

На тупиковых станциях в зависимости от местных условий маневровая работа по перемене головной части поезда на хвостовую может выполняться как поездным, так и маневровым локомотивом. Если путевое развитие станции позволяет, то поездной локомотив отцепляют от состава вместе с почтовым и багажным вагонами и выставляют их на соседний путь, куда подаётся прицепляемый поездной локомотив. Этот локомотив забирает багажный и почтовый вагоны и вместе с ними прицепляется в хвостовую часть состава. [c.472]

Для осуществления перевозок промышленный транспорт в зависимости от его вида располагает необходимыми передвижными и стационарными техническими средствами. К стационарным техническим средствам и обустройствам относятся локомотивные, вагонные хозяйства, сортировочные устройства, путевое развитие и др. Так, железнодорожный транспорт имеет различные пути, расположенные на территории шахт, портов, лесных и торфяных разработок, электростанций, складских баз, карьеров и других организаций пути промышленных станций и постов, станций промышленных узлов, а также пути, соединяющие между собой эти станции, погрузочно-разгрузочные фронты. Путевое развитие и взаимное расположение технических средств определяются объемом и видом перевозок, структурой и видом предприятия. Пути внутреннего транспорта подразделяются на соединительные, станционные, погрузочно-разгрузочные и специальные (иногда временные, ведущие на строительные площадки, лесоразработки и т. д.). [c.7]

По расположению в промышленном узле и назначению станции подразделяются на станции примыкания, внутриузловые, промышленные. Станции примыкания обычно располагаются на магистральной линии, и их путевое развитие специализировано для вагонов магистрального транспорта и для вагонов, направляемых на промышленные предприятия. Станции примыкания могут быть промежуточными, участковыми, сортировочными и грузовыми. [c.26]

Под промышленными раздельными пунктами понимаются пункты с путевым развитием. К ним относятся грузовые пункты, распределительные посты, разъезды, обгонные пункты, распределительные промежуточные грузовые и сортировочные станции. [c.26]

Сортировочные станции предназначаются для расформирования поездов и передач, прибывающих в адрес предприятия, и формирования передач и поездов на станцию примыкания, станции предприятия и на грузовые пункты. На сортировочных станциях могут выполняться приемо-сдаточные операции. Промышленные железнодорожные станции предназначены для обеспечения технологического процесса предприятия отрасли, и поэтому ее генеральный план определяет путевое развитие и технологию работы станций (рис. 6). Так, на металлургических заводах с полным циклом [c.27]

Из общего времени оборота вагон более 75% находится на станциях, в том числе примерно 36% этого времени приходится на станции погрузки и выгрузки. Для выполнения технических, технологических и грузовых операций станции должны иметь следующее основное техническое оснащение путевое развитие для приема, пропуска и обработки поездов, вагонов, локомотивов п осуществления других технических операций сортировочные устройства и маневровые средства грузовые устройства для выполнения грузовых операций с различными категориями грузов вагонные и локомотивные депо, пункты контрольного и технического осмотра вагонов, экипировки и технического осмотра локомотивов устройства сигнализации, централизации, блокировки и связи и другие специальные устройства. [c.28]

Если количество грузов на складе или у фронта погрузки в любой момент достаточно на маршрут, то при маршрутизации время ожидания груза на складе отправителя до поступления вагонов под погрузку сокращается. Однако это требует значительных капиталовложений на развитие складского хозяйства. Маршрутизация требует капиталовложений и на усиление путевого развития и погрузочно-выгрузочных устройств на подъездных путях, причем развитие этих объектов позволяет увеличить число маршрутов, а благодаря этому снизить потребность в усилении сортировочных устройств на станциях. [c.130]

Особое место в разработке графиков занимает установление эффективных маршрутов следования, обеспечивающих наименьшие пробеги подвижного состава, максимальную дифференциацию перевозок н специализацию по соединительным линиям, наиболее целесообразную форму обслуживания вагонопотоков. Выбор маршрутов следования также должен учитывать путевое развитие, пропускную и перерабатывающую способность станции и грузовых пунктов, весовые нормы поездов и корреспонденцию грузопотоков. [c.173]

Специализацию эксплуатации путей промышленных предприятий определяет также взаимное расположение складов различных предприятий, путевое развитие, наличие локомотивов. При наличии на подъездном пути контрагентов владельца складов примыкающих подъездных путей обслуживание таких предприятий своим локомотивом также устанавливается договором на эксплуатацию, заключаемым контрактом с предприятием, которому принадлежит подъездной путь. А перед дорогой по договору отвечает за простой вагона только одно предприятие — владелец подъездного пути и маневровых локомотивов. При подаче и уборке вагонов на подъездные пути локомотивом станции все предприятия заключают договоры и отвечают за простой вагонов самостоятельно. Наличие локомотивов у предприятий предусматривает порядок исчисления времени нахождения вагонов на подъездном пути, которое определяется с момента передачи на подъездной путь до момента приема с него. При обслуживании подъездного пути локомотивами дороги время нахождения вагона исчисляется с момента подачи к месту выполнения грузовых операций до момента получения станцией от предприятия уведомления о готовности вагонов к уборке. [c.229]

Поезда, требующие сортировки вагонов на станции по пунктам выгрузки, подлежат полному или частичному расформированию с последующей подборкой вагонов в группы по фронтам выгрузки. Эта работа может выполняться на станции примыкания, промышленной станции или в выгрузочных пунктах предприятия. При наличии достаточного путевого развития расформирование составов целесообразно производить на грузовых станциях, при этом маневры по расформированию совмещаются с подборкой вагонов по грузовым фронтам. [c.234]

Такие условия взаимодействия между основным производством и магистральным транспортом региона определяют требование к маневровым средствам, погрузочно-выгрузочными фронтам и путевому развитию, устанавливая для каждого из них определенный технический уровень развития. Поэтому взаимодействие должно быть направлено на разработку таких условий, которые бы обеспечивали оптимальный режим станций региона и предприятий по выбранному критерию — минимальным народнохозяйственным затратам. Эта задача технико-экономическая, решение ее позволяет установить режимы работы региона и транспортных цехов предприятия, количество и мощность технических средств на станции и предприятии мощность грузовых фронтов и путевого развития условия их использования и кооперирования. [c.237]

Железнодорожной станцией называется раздельный пункт на линии с путевым развитием, позволяющим производить операции по пропуску, скрещению и обгону поездов, технические операции с поездами (смену локомотивов, поездных и локомотивных бригад, осмотр и ремонт вагонов и др.), операции по прицепке и отцепке вагонов, приёму и выдаче грузов, посадке, высадке и обслуживанию пассажиров, а при развитых путевых устройствах — формирование и расформирование поездов. [c.39]

Путевое развитие грузовой станции должно обеспечивать приём и отправление поездов, расформирование поездов с подборкой вагонов по местам погрузки и выгрузки, формирование поездов, очистку и ремонт выгруженных вагонов, а в отдельных случаях экипировку маневровых локомотивов (при значительном удалении грузовой станции от устройств локомотивного хозяйства), бесперебойную погрузку и выгрузку грузов и контейнеров, взвешивание и проверку габарит-ности грузов, в необходимых случаях промывку и дезинфекцию вагонов, снабжение льдом и солью изотермических вагонов и другие операции. Размещение и развитие путевого хозяйства должно обеспечивать минимальную затрату времени на обработку вагонов при технических и грузовых операциях. [c.39]

Длина и сопряжение элементов продольного профиля площадок раздельных пунктов, имеющих путевое развитие, устанавливаются Техническими указаниями по проектированию станций и узлов на железных дорогах нормальной колеи. При переустройстве или сооружении новых раздельных пунктов длина элемента должна быть не менее 200 м. [c.44]

Путевое развитие узлов должно обеспечивать, кроме операций, обычных для работы станций, входящих в узел, также передачу вагонов между отдельными сходящимися в узел железнодорожными линиями, пропуск транзитных поездов с одной линии на другую и пропуск поездов с переработкой на отдельных станциях узла. [c.62]

На участковых станциях продольная схема путевого развития обеспечивает прямой переход тепловоза или электровоза из-под прибывшего поезда одного направления под отправляющийся поезд встречного направления, без захода локомотива в депо и без сложных угловых заездов. [c.70]

Горочные сортировочные станции имеют, как правило, две системы с последовательным расположением парков приёма, сортировки и отправления в каждой системе и большое путевое развитие. [c.72]

Кроме ОСНОВНЫХ парков, предназначенных для приёма, сортировки и отправления поездов, на американских сортировочных станциях обычно имеются вспомогательные парки для отстоя, ремонта вагонов и т. п., также обладающие очень большим путевым развитием. [c.72]

В этой работе И. И. Рихтер впервые ввёл понятие о маневровом рейсе как об отдельном непрерывном движении маневрового паровоза одного или с вагонами , что соответствует современному понятию о полурейсе, и поставил вопрос о рационализации производства манёвров на станциях. Одновременно он пришёл к выводу о необходимости приведения путевого развития станций в соответствие с объёмом и характером маневровой работы. [c.10]

Значительная часть путевого развития станций (число путей сортировочного парка и т. д.) устанавливается в соответствии со специализацией путей. Расчётом определяются в основном размеры путевого развития, предназначенного для приёма и отправленияпо-1 здов на участковых и сортировочных станциях. [c.67]

Сущность гр афического метода заключается в построении графика занятия путей приёмо-отправочных парков и примыкающих к ним горловин при заданном конкретном графике движения поездов. При этом полностью учитывается как влияние графика движения поездов, так и взаимодействие смежных элементов станций, поскольку при прокладке каждого поезда иа графике отмечается занятие путей и стрелок, что позволяет учесть враждебность отдельных маршрутов и т. д. Графический метод даёт возможность не только определить соответствие имеющегося путевого развития объёму и характеру предстоящей работы, но и выявить резервы пропускной способности. На основании графического расчёта можно разработать и мероприятия по улучшению графика движения поездов, обеспечивающие овладение перевозками при имеющемся путевом развитии станций. [c.69]

При слабом путевом развитии станции примыкания и наличии хорошо развитой промышленной станции приёмо-сдаточные операции производятся на подъездном пути. Во всех остальных случаях выбор места производства приёмо-сдаточных операций определяется условиями совмещения их с другими операциями с вагонами. [c.607]

Работа промышленного транспорта существенно влияет на среднюю скорость доставки груза. Поэтому регулярность работы промтранспорта прямо влияет на режим работы станций, участков и сети в целом. Для повышения эффективности перевозочного процесса на промтранспорте важное значение имеет скорость перемещения грузов между цехами предприятия, предприятиями промышленного района. При сложной конфигурации путевого развития и размещения основных цехов предприятия выбор условий и направления перемещения груза необходимо технико-экономически обосновать с учетом комплекса факторов. Кроме того, на скорость влияют выбор видов транспорта, мощность и их загрузка, степень механизации и автоматизации грузовой, поездной и маневровой работы и согласованность режима работы транспорта с режимом функционирования отрасли. [c.19]

Железнодорожной станцией называется раздельный пункт, имеющий путевое развитие и устройства, позволяющие выполнять технические, технологические, грузовые, коммерческие операции с поездами, вагонами и грузами, а также пассажирские и почтовобагажные операции. В зависимости от назначения и характера работы отдельные операции на станции могут отсутствовать. [c.24]

Ксортировочным относятся станции, предназначенные для массового расформирования и формирования поездов, сортировки вагонов по назначениям, определяемым планом формирования. Путевое развитие и оснащение сортировочных станций должно обеспечивать переработку вагонопотока по плану формирования с наименьшим простоем подвижного состава и наименьшей затратой средств. Темп расформирования и формирования поездов должен соответствовать расчётным интервалам подвода и отправления поездов. Сортировочные станции должны также иметь соответствующие устройства локомотивного хозяйства и устройства для без-отцепочного и отцепочного ремонта вагонов, сортировки мелких отправок, перегрузки вагонов, снабжения проходящих вагонов-ледников льдом и солью, водопоя скота. Сортировочные станции, как правило, размещают в районах массового зарождения или погашения вагонопотоков, а также в пунктах слияния или пересечения нескольких железнодорожных линий, либо в крупных транспортных узлах. [c.40]

Стрелки на станциях, имеющих большое путевое развитие, нумеруют по отдельным паркам или группам путей, однородным по характеру работы. Нумерацию стрелочнык переводов начинают со входных стрелок станции или парка. [c.49]

К р у п н - Ы е ж е л е з н о д о р о ж н ы е узлы США являются обычно пунктами слияния линий многих железнодорожных компаний. В большинстве случаев на таких узлах отсутствует чётко выраженная схема путевого развития. Узлы характеризуются большим дублированием путевых и других устройств. В состав одного лишь Чикагского узла, являющегося пунктом слияния 32 железнодорожных линий, входит свыше 40 сор-гировочных, около 30 крупных и более 200 мелких грузовых станций. Общее протяжение путевого развития узла превышает 12 тыс. км. [c.73]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология