Цистерны стационарные

Жидкое топливо Цистерна, стационарная емкость 50—100 кг [c.5]

Перед отбором проб из железнодорожных цистерн мастику перемешивают инертным газом (под давлением 0,2—0,25 МПа) в течение 15 мин с по--мощью установленных в цистернах стационарных барботажных устройств. [c.308]

Конструкции цистерн большой емкости разрабатываются. Внедрение таких цистерн, стационарно установленных на транспортных устройствах (прицепах), значительно снизит стоимость транспортировки растворенного ацетилена. [c.163]

Из горизонтальных стационарных цистерн диаметром больше 2500 мм отбирают три пробы первая на 200 мм ниже поверхности продукта, вторая с середины высоты налива продукта, третья на уровне, отстоящем на 250 мм от дна. Из отобранных проб составляют [c.227]

Повреждение трубопроводов и арматуры при наливе и сливе жидкого хлора. Наибольшее число аварий, выбросов газа в атмосферу в процессе производства и транспортирования, а также на местах потребления жидкого хлора связано с повреждением трубопроводов, арматуры, КИП, уплотнителей и образованием трещин. Происходили утечки жидкого хлора из стационарных танков, железнодорожных цистерн при поломке и обрыве трубопроводов, трубок манометров. [c.56]

Заполнение жидким хлором стационарных танков и емкостей, налив и слив железнодорожных цистерн и других сосудов. Жидкий хлор при нагревании на 1 °С увеличивается в объеме на 0,165— 0,245% в зависимости от температурной зоны с увеличением давления на каждые 100 кПа его объем уменьшается на 0,012%, т. е. в заполненном жидким хлором сосуде повышение температуры на [c.57]

Железнодорожные. цистерны, бочки, баллоны должны заполняться только по массе с тщательным контролем массы пустой и заполненной емкости. Заполнение стационарных танков, хранилищ должно контролироваться весомерами, дублирующими уровнемерами с надежными сигнализирующими устройствами верхнего предельного уровня. Использование уровнемеров ненадежной конструкции и нарушение правил их эксплуатации приводят к авариям на станциях хранения и розлива жидкого хлора. [c.57]

Трубопровод для жидкого хлора от цистерн до стационарной емкости должен быть сварным из цельнотянутых труб. Для обеспечения герметичности число разъемных соединений должно быть минимальным. Фланцевые соединения должны быть типа шип — паз или выступ — впадина. В качестве прокладочных материалов должен применяться паронит. Применение резины не допускается. [c.193]

Жидкий кислород из стационарных цистерн по трубопроводу поступал в насосы жидкого кислорода и затем под давление.ч 16,.5 МПа (165 кгс/см ) подавался в испарители жидкого кислорода. Газообразный кислород поступал на заполнение баллонов и реципиентов. Некоторое количество газообразного кислорода отводилось из верхней части конденсатора в аргоно-кислородный теплообменник. После теплообменника газообразный кислород поступал в резинотканевые газгольдеры или сбрасывался в атмосферу. [c.376]

Более подробно с правилами эксплуатации стационарных сосудов и трубопроводов, железнодорожных и автомобильных цистерн, работающих под давлением, можно ознакомиться в Правилах устройства и безопасной эксплуатации сосудов, работающих под давлением , утвержденных Госгортехнадзором СССР 25 декабря 1973 г. [c.98]

В результате специфических свойств сжиженных газов, их нельзя сливать из железнодорожных цистерн в стационарные газохранилища обычными способами. Это обусловлено, например, тем, что при температуре —15°С в емкости со сжиженным пропаном создается давление насыщенных паров 190 кПа (1,9 кгс/см2), а при 1 °С — 350 кПа (3,5 кгс/см ). Следовательно, пропан, привезенный зимой в железнодорожной цистерне при температуре наружного воздуха —15°С нельзя самотеком переливать в подземное стационарное газохранилище, расположенное ниже глубины промерзания грунта, даже при расположении цистерны на 8—10 м выше газохранилища. Поэтому для слива сжиженных газов приходится создавать в цистерне избыточное давление по отношению к давлению в газохранилище. Цистерну соединяют с газохранилищем жидкостным трубопроводом, а в паровое пространство цистерны подают газ под давлением, превышающим давление насыщенных паров не менее чем на 120—200 кПа (1,2—2 кгс/см ), Избыточное давление можно создавать инертным газом или парами перекачиваемого продукта. На рис. 28.1 показана схема слива жидкого аммиака из железнодорожной цистерны с применением в качестве транспортирующего агента газообразного аммиака, подаваемого по трубопроводу 6. Имеются и другие способы слива сжиженных газов. При [c.360]

Установки САН-1 и САН-ЗГ разработаны институтом ВНИИСПТНефть и предназначены для герметизированного налива светлых нефтепродуктов в железнодорожные цистерны на эстакадах галерейного типа. Установки состоят из подвижной тележки и стационарно закрепленной на ней раздвижной телескопической наливной трубы. Продукт подводится к телескопической трубе трубопроводами с системой шарниров. Тележка [c.26]

Международные правила оговаривают размеры и общую конструкцию железнодорожных тележек, но не всегда достаточно полно регламентируют конструкцию самой цистерны. Из-за этого изготовители при сооружении железнодорожных цистерн руководствуются нормами, принятыми для аналогичных по вместимости стационарных емкостей высокого давления с поправкой на температуру и силу инерции при торможении. [c.178]

Потенциалы течения возникают и при транспортировке жидкого топлива, в частности, при заполнении резервуаров, цистерн, нефтеналивных судов, бензобаков самолетов и других транспортных средств. Когда жидкое топливо течет по трубам, на концах трубопроводов возникают весьма высокие разности потенциалов. Если величины определяемые, в основном, величиной rio, имеют одинаковый порядок для водных растворов и неполярных сред (топливо), то значения х различаются обычно на 8—10 порядков (для разбавленных водных растворов х=10 -ь10 Ом" см" , для жидких топлив X = 10 °-=-10 Ом" -см" ). Из уравнения (ХП.51) следует, что в неполярных средах можно ожидать значений Е, превышающих на 8—10 порядков значения, обычные для водных сред, т. е. не милливольт, а сотен и тысяч киловольт. Качественно столь высокие Е можно объяснить тем, что встречный ток / , представляющий собой ток утечки, ничтожно мал в практически непроводящих неполярных средах и стационарное состояние может быть достигнуто лишь при больших значениях Е. [c.220]

Установки для розлива жидких СДЯВ, а также устройства для перекачки жидких СДЯВ из железнодорожных цистерн в стационарную тару должны удовлетворять всем требованиям техники безопасности. [c.331]

Горизонтальные и вертикальные стационарные цистерны для хранения жидких СДЯВ на базисных и расходных складах должны быть оборудованы грязевыми выпусками для периодического освобождения их от накопившегося осадка. [c.332]

При цистернах должны быть подвижные или стационарные резервуары из стойкого материала для приема и обезвреживания выпускаемых из цистерн загрязнений перед спуском их в канализацию или перед вывозом на специально предназначенные для этих целей места. [c.332]

Для более быстрого слива сжиженного газа в стационарные резервуары ГипроНИИГазом разработана автомобильная цистерна с приспособлением АЦП-6-130, которая в эксплуатации показала хорошие результаты (рис. 30). Ускоренный слив сжиженного газа достигается тем, что давление в цистерне на 2—3 кгс/см выше, чем в наполняемом резервуаре. Давление увеличивают за счет подачи из теплообменника 9 в паровое пространство цистерны упругих паров сжиженного газа. Газ в теплообменниках подогревают выхлопными газами двигателя цистерны. Выхлопные газы от коллектора двигателя по выхлопному трубопроводу 2 направляются в змеевик и, проходя его, прогревают жидкую фазу газа в межтрубном пространстве теплообменников. На линии выхлопного трубопровода установлены заслонки, управляемые механизмом поворота i. При достижении в теплообменниках давления 16 кгс/см выхлопной трубопровод перекрывается заслонками и выхлопные газы, минуя теплообменники, направляются на глушитель. Контроль за давлением в теплообменниках осуществляется по манометру, установленному в кабине водителя. Для предотвращения конденсации насыщенных паров стенки теплообмеников защищены теплоизоляцией. Теплообменники 9 между собой и с цистерной 5 по паровой и жидкой фазам соединены трубопроводами 3, 6, 7. Из теплообменников упругие пары газа подаются в паро- [c.97]

Выбор бензостойкого покрытия. Для получения бензостойкого покрытия, обладающего высокими противокоррозионными свойствами и длительным сроком службы, при минимальных затратах средств необходимо учитывать следующие основные факторы тип технического средства (вертикальный или горизонтальный резервуар, железнодорожная или автомобильная цистерна, труба, бочка, бидон), его назначение (стационарное или [c.129]

Исключительно большое влияние на выбор лакокрасочных и других материалов оказывают условия эксплуатации технического средства. Для технических средств, эксплуатируемых в стационарных условиях (вертикальные и горизонтальные резервуары), можно применять покрытия с невысокими физико-механическими свойствами, но обладающие высокой стойкостью к нефтепродуктам и холодной воде. Для защиты бочек, бидонов, железнодорожных цистерн, передвижных резервуаров и труб разборных трубопроводов используют покрытия, обладающие высокой адгезией, эластичностью и прочностью при истирании, повышенной твердостью и высокой прочностью при обратном ударе. Для автомобильных цистерн и топливозаправщиков, а также горизонтальных резервуаров, используемых в качестве раздаточных емкостей, стойкость покрытия к холодной воде может быть значительно ниже (в течение 3 месяцев). [c.130]

На резервуарах — хранилищах с катодной защитой потенциалы нужно измерять по крайней мере в трех точках в начале и конце резервуара и в колодце в купольной его части [13]. Поскольку расстояние между анодным заземлителем и резервуаром-хранилищем обычно принимается небольшим, возникают участки с резко различающейся поляризацией. Резервуары-хранилища нередко размещают под асфальтовым покрытием грунта, поэтому рекомендуется применять электроды сравнения длительного действия или стационарные места измерений (пластмассовые трубы под крышками люков уличных колодцев). Такие измерительные пункты следует располагать по возможности в местах, трудно доступных для тока катодной защиты, например между двумя резервуарами-цистернами или между стенкой цистерны и фундаментом здания. Поскольку поблизости от резервуара-хранилища обычно размещают несколько анодных заземлителей, между отдельными неодинаково нагруженными анодными заземлителями после выключения защитной станции могут протекать уравнительные токи, искажающие результаты измерения потенциала. В таких случаях анодные заземлители тоже рекомендуется электрически разделять между собой. [c.98]

Существует ряд методов перемещения сжиженных газов из железнодорожных или автомобильных цистерн в стационарные емкости и, наоборот, наполнения транспортных емкостей и баллонов из стационарных хранилищ. Свойства сжиженных газов, являющихся кипящими жидкостями с малыми плотностью и теплотой парообразования, обусловливают специфичность используемых для перемещения методов, схем и оборудования. [c.77]

Использование сжатых газов. Слив сжиженных газов из цистерн в стационарные хранилища можно осуш ествить созданием избыточного давления (по отношению к давлению в хранилище) в цистерне не растворяющимся в жидкой фазе сжатым газом. Для осуществления переда-вливания цистерну соединяют с хранилищем (баллоном) только жидкостным трубопроводом, а в паровое пространство сливаемой цистерны подают газ под давлением, превышающим упругость насыщения паров [c.79]

Транспортные автоцистерны предназначены для перевозки сжиженных газов с заводов-поставщиков до газораздаточных станций или с газораздаточных станций и кустовых баз крупным потребителям и групповым установкам со сливом в их резервуары. Раздаточные автоцистерны предназначены для доставки сжиженных газов потребителю с разливкой газа в малые сосуды, автомобильные и обычные бал-лоны. Эти цистерны оборудованы комплектом оборудования и приспособлений для розлива и выдачи сжиженного газа. Съемные резервуары (транспортные цистерны) монтируются на прицепах или грузятся в обычные автомобили используются, как и баллоны, в качестве стационарных потребительских установок, заменяемых по мере расходования. Грузовые автомобили предназначены для перевозки баллонов от газораздаточной станции до каждого потребителя. [c.99]

Раздаточные и сливные пункты должны быть оборудованы стационарным заземлением. Автоцистерны, перед сливом или наливом (рис. 31) разряжают от разрядов статического электричества путем присоединения к металлическим корпусам гибкого заземляющего проводника сечением не менее 6 мм при помощи струбцины. Второй конец проводника должен быть присоединен под болт М10 к заземляющему устройству. При отсутствии постоянно присоединенных проводников к корпусу цистерны слив и налив жидких углеводородов не разрешается. Люки автоцистерн открывают после присоединения заземляющих устройств. [c.56]

Пенный способ широко используют в пищевой промышленности для очистки и дезинфекхщи производственных помещений, технологического оборудования, специального транспорта. В пенящиеся составы вводят бактерицидные добавки, уничтожающие даже устойчивые формы микроорганизмов. Этим же способом очищают автомобили, железнодорожные вагоны, цистерны. Стационарными или переносными установками на очищаемые поверхности наносится пена, затем она тщательно растирается вращающимися щетками. После обработки пену удаляют струей воздуха. Этот способ особенно эффективен в условиях, где строительство мощных канализационных систем и очистных сооружений затруднено. [c.152]

Расследованием установлено, что техническое освидетельствование взры-возащищенных переносных и стационарных светильников не проводилось, десять установленных в помещении светильников были разгерметизированы, а переносные аккумуляторные светильники находились в неисправном состоянии. В инструкции по рабочему месту аппаратчика отсутствовали данные о температуре нагрева продукта слива и его физико-химических свойствах, а также отсутствовала технологическая схема слива, не были указаны защитные средства аппаратчика при сливе продукта из цистерны, отсутствовал искробезопасный инструмент, инвентарь аварийного шкафа не был укомплектован согласно плану ликвидации аварии, мастер смены допущен к работе без проверки знаний правил техники безопасности. [c.118]

Сжиженные углеводородные газы, аммиак и хлор перевозят под давлением в железнодорожных и автомобильных цистернах или в баллонах и наполняют из стационарных хранилищ, расположенных, как правило, на предприятиях, производящих эти сжиженные газы. Заправка транспортных сосудов и слив сжиженных газов представляют собой весьма опасные операции. Многие аварии, происщедщие за последние годы за рубежом и в нашей стране, были связаны именно с этими операциями. Поэтому на заправочных станциях должны строго выполняться специфические требования по технике безопасности. [c.191]

В стационарных мастерских представляется возможным централизовать сбор отработанных нефтепродуктов, для чего требуется установить под полом три цистерны соответствующей вместимости, соединить их трубопроводами с местами слива нефтепродуктов, а на конце этих трубопроводов закрепить воронки. Их обычно размещают в осмотро-вых ямах. Чтобы не смешивать нефтепродукты различных групп, ворон- [c.54]

Для перекачки топлива из автоцистерн в стационарные емкости и выдачи топлива из них в другие цистерны, а также в емкости мобильных топливозаправочных агрегатов или непосредственно в топливные баки машин применяют приемораздаточные стояки. Привод стояка 03-9721 от электродвигателя мощностью 6,8 кВт. Стояк 03-2462А имеет производительность до 200 л/мин и электродвигатель мощностью 2,8 кВт. [c.186]

В пределах сливно-наливной эстакады должна быть обеспечена возможность орошения железнодорожных цистерн и металлоконструкций эстакады водой, подаваемой от стационарно установленных лафетных стволов. Лафетные стволы должны быть размещены таким образом, чтобы подаваемые от них струи воды могли орошать всю поверхность цистерн. При этом каждая цистерна должна орошаться не менее чем из двух стволов одновременно. Расстояние от лафетных стволов до защищаемых цистерн определяется радиусом действия водяной струи. [c.156]

Сжиженные газы нередко доставлякуг на химические заводы в железнодорожных и- автомобильных цистернах или в специальных бочках. В основном к ним откосятся те же требования безопасности, что и для стационарных сосудов, работающих под давлением, однако есть и некоторые дополнительные требования, вытекающие из особенностей их эксплуатации. [c.202]

Пропан и бутан получают на газолиновых и нефтеперерабатыва-юш их заводах. Их перевозят в специальных железнодорожных цистернах под давлением. По прибытии на местоназначение пропан или пропан-бутановую смесь сливают в стационарную емкость в виде шарового или цилиндрического резервуара. Иногда такие резервуары располагают под землей и в них поддерживается необходимое давление, чтобы газовая смесь находилась в жидком состоянии. [c.211]

Статистика несчастных случаев, относящихся и к той и другой категории, проанализирована в мировом масштабе К. Гюгеном. Из 100 рассмотренных случаев 44 относятся к авариям, связанным с СНГ. Из них 22 случая связаны с автомобильными или железнодорожными цистернами, а 14 — со стационарными емкостями для хранения СНГ. Преобладание аварий на транспортных средствах объяснимо вероятность возникновения опасных ситуаций в процессе движения и большая вероятность ошибок, допускаемых человеком. [c.167]

На насосно-компрессорных ГПРС (рис. 89) все сливо-налившхе операции выполняются с помощью насосов и компрессоров. Компрессоры используются для слива сжиженного газа из ж.-д. цистерн, создания подпора перед насосами, перекачивающими сжиженные газы и отсасывания остаточных паров сжиженных газов и ж.-д. цистерн и стационарных хранилищ. [c.131]

Насосно-испарительные ГПРС (рис. 90). Технологическая схема насосно-испарительной ГПРС отличается от насосно-компрессорной схемы лишь тем, что вместо компрессора в операциях нагнетания паров используются испарители сжижеппого газа. Поэтому данная схема не может решить задачи отсасывания остаточных паров из ж.-д. цистерн и стационарных хранилищ. Если принять среднегодовое давление паров сжиженного газа в ж.-д. цистерне равным 4 [c.133]

Как для испарительных и насосно-испарительных, так и для насосных ГПРС нужно решить задачу удаления остаточных паров сжиженного газа из ж.-д. цистерн, а при необходимости и из стационарных резервуаров. Возможно, для этого стоит пойти на 3—3,5% снижение производительности ж.-д. цистерн. [c.135]

Стационарные установки неавтоматического пожаротущения следует предусматривать для тущения пожара подземных резервуаров емкостью 5000 м и более, сливо-наливных устройств для железнодорожяых и автомобильных цистерн на складах I и П категорий. [c.121]

Битумозаправщик БВ41 смонтирован на шасси автомобиля ЗИЛ-130. На раме автомобиля установлена цистерна, к нижней части которой прикреплен битумный насос, соединенный с цистерной и битумной магистралью. Магистраль заканчивается гибким металлическим рукавом, через который выдается и всасывается мастика. Теплоизолированная цистерна обогревается двумя стационарными горелками, работающими на осветительном керосине. Для обогрева битумного насоса используют выхлопные газы автомобиля. Насос и битумную магистраль прогревают переносной горелкой. [c.65]

Масса газа, сливаемого в стационарный резервуар, может быть определена взвешиванием цистерны, если имеются вагонные весы, или по осадке судна, транспортировавшего газ. Взвешивать газ, поступающий по трубопроводу, незвозможно имеющиеся объемные счетчики нефтепродуктов для сжиженных газов малопригодны. Поэтому приходится использовать объемный способ, причем необходимо вводить поправки на изменение удельного объема в зависимости от состава сжиженного газа (состав почти всегда неизвестен) и [c.66]

Концентрированные товарные кислоты, химические реагенты хранят в металлических стационарных резервуарах вместимостью 25, 50, 100 М- Объем отдельного металлического резервуара не до.лжен быть меньше объема железнодорожной цистерны, в которой кислоту привозят на кислотную базу Число и вместимость стационарных резервуаров оттр-еделяются планом годового потребления кислоты и регулярностью поступления от заводовчюставщИ ков При соблюдении заЕюдами сроков поставки кислот, обусловленных договорами, целесообразно и достаточно располагать на базе емкостями, обеспечивающими месячное потребление всех видов кислот, реагентов, употребляемых при обработках иа данном нефтедобывающем предприятии [c.73]

При планировке площадки под кислотную базу и размещении на ней резервуаров учитывают рельеф местности для обеспечения лучшего слива жидкости из железнодорожных цистерн в емкости базы самотеком, а при перекачке кислот из емкостей базы в автоцистерны или емкости смешения для расположения стационарных перекачивающих насосов таким образом, чтобы они моглг находиться под заливом даже при предельно низком положении уровня кислоты в резервуарах хранения [c.73]

При весовом способе учет количества мазута, поступающего на предприятия в железнодорожных и автомобильных цистернах, производится прямым взвешиванием на стационарных весах. При объемном способе количество мазута определяется прл помощи мазуто1мерО В— объемных счетчиков. [c.120]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология