Содержание Колонны деасфальтизации

Деасфальтизацию масел проводят в экстракционных колоннах выход очищенного масла зависит от исходного содержания асфальто-смолистых веществ и колеблется от 40 до 85%. [c.128]

Имеются данные об очистке высоковязких деасфальтизатов, получаемых во второй ступени деасфальтизации, при последовательной работе двух экстракционных колонн. Обычно деасфальтизаты второй ступени деасфальтизации служат сырьем для выработки высоковязких масел типа П-28 и П-40, применяемых для смазки тяжелонагруженного оборудования прокатных станов, поскольку из-за повышенной коксуемости и относительно высокого содержания серы они не могут служить высоковязкими компонентами дизельных и автомобильных масел. При очистке высоковязких деасфальтизатов фенолом последовательно в двух колоннах можно получать рафинаты, по коксуемости и содержанию серы удовлетворяющие нормам на остаточный компонент для дизельных и автомобильных моторных масел. [c.125]

Одновременно часть высококипящих сернистых соединений крекируется с образованием более легких соединений. Это проявляется в том, что получаемые дистиллятные продукты отличаются несколько повышенным содержанием серы по сравнению с соответствующими фракциями исходной нефти. Комбинирование деасфальтизации с гидрообессериванием продуктов, отбираемых с верха отпарной колонны, позволяет достигнуть высокой полноты обессеривания всех дистиллятов, кипящих выше 400°С. [c.44]

На Ново-Уфимском нефтеперерабатывающем заводе [2] предложено получать одновременно два различных целевых продукта из экстракционной колонны установки деасфальтизации гудрона жидким пропаном. В данном случае наряду с деасфальтизатом (28—29% на гудрон) выводится 6—8% бокового потока, представляющего собою высоковязкие масляные компоненты гудрона ( боковой поток ), имеющие кинематическую вязкость при 100°—45— 47 сст. коксуемость по Конрадсону 2,85% и содержание общей серы— 2,45%. Количество атомов углерода в ароматических структурах по п—с1—М при 20" равно 23,8% и ароматических колец в молекуле —1,74. [c.156]

Для более полного извлечения асфальтенов вместо колонн с насадкой часто используют более совершенные аппараты — роторно-дисковые контакторы (РДК). Иногда деасфальтизацию проводят в две ступени, соединяя последовательно экстракционные колонны. Выход деасфальтизата составляет 25-40% на гудрон. При этом содержание серы уменьшается вдвое, смол с 35-40 до 6-8%, коксуемость — с 15-20 до 1,2-1,8%. Снижается вязкость и улучшаются вязкостно-температурные свойства получаемого целевого продукта — деасфальтизата. [c.39]

Разработан ряд методов повышения качества сырья для крекинга. Среди них следует отметить деасфальтизацию, обессмоливание, фурфу-рольную или фенольную очистку, кислотную очистку. Каждый из этих процессов применим в определенных областях поэтому следует проанализировать их и сравнить с гидрированием сырья. В литературе [34] опубликован детальный анализ различных методов подготовки сырья для каталитического крекинга на нефтеперерабатывающем заводе широкого профиля. Деасфальтизация пропаном, применяемая главным образом для снижения коксуемости и содержания металлов в остаточном сырье, позволяет значительно увеличить ресурсы сырья для крекинга при одновременном уменьшении выхода бункерного топлива. Однако в результате неудовлетворительной работы перегонной колонны, приводящей к механическому уносу коксообразующих компонентов и металлов в деасфальтизат, качество этого деасфальтизата как сырья для крекинга может снизиться. По литературным данным [5], фенольная очистка деасфальтизата [c.223]

Деасфальтизация в две ступени применяется для более полного отделения смол от углеводородов, а также для производства высоковязких смазочных масел и увеличения отбора масляных компонентов от их потенциального содержания в гудроне. Высоковязкий деасфальтизат выделяется из раствора асфальта при меньшей температуре, чем маловязкий. Для снижения вязкости раствора необходимо больше разбавлять сырье пропаном. Технологический режим в деасфальтизационной колонне II ступени определяется качеством сырья и требованиями к высоковязким маслам. [c.67]

Дизельная фракция 140-320 0 применяется в качестве зимнего дизельного топлива, фракция 180-360 С - в качестве летнего. После атмосферной колонны требуется предварительное обес-серивание дизельных фракций. Мазут - остаток атмосферной перегонки нефти является сырьем вакуумной колонны или используется как котельное топливо. В России мазут не подвергается обессериванию, хотя обычно в нем отмечается повышенное содержание серы (от 2 до 3,5% мае. и более ). Широкая вакуумная фракция 350<500 С (широкая масляная фракция) используется как сырье для каталитического крекинга и гидрокрекинга. Узкие масляные фракции (320-400, 350>420, 400-500, 420-490 и 450-500 С) применяют в качестве сырья для установок производства масел различного назначения. И, наконец, гудрон - остаток вакуумной перегонки мазута, применяется как сырье для производства битума, остаточных масел, а также для установок коксования и деасфальтизации. [c.232]

Следовательно, при проведении процесса деасфальтизации остаточных продуктов нужно обращать особое внимание на соблюдение оптимального режима для данного сырья поддерживать необходимую температуру в колонне и разбавление пропаном, а также следить за качеством пропана, не допуская высокого содержания в нем этана во избежание больщих потерь деасфальтированного концентрата с битумом деасфальтизации. [c.124]

В практике применяются колонны противоточного типа. Исходное сырье вводится сверху колонны, а пропан — снизу. Температурные интервалы — от 37,8 до 54,5 С внизу колонны и от 65,6 до 82° С вверху ее. На один объем исходного сырья расходуется от 4 до 9 объемов пропана. Часто депарафинизация следует за деасфальтизацией в этом случае пропановый раствор охлаждают До заданной температуры. Иногда применяется двухстадпйная операция для отделения смол от асфальтов. После сепарации асфальтов на первой стадии масло, деасфальтизированное пропаном, в дальнейшем разбавляется пропаном (200% от начального остатка), и во второй стадии выделяется смоляная фракция [119]. При деасфальтизации остаточных дистиллятов для получения исходного сырья каталитического крекинга значительно снижается содержание солей ванадия, железа и никеля [120, 122]. [c.290]

В связи с этим обеспечить взрывобезопасность процесса фиксированием содержания углеводородов вне их пределов взрываемости практически невозможно. Дополнительную сложность в стабилизации содержания горючего на безопасном уровне вносят такие трудно контролируемые факторы, как пропуск в теплообменниках нефть — гудрон на АВТ, неполное отделение легких углеводородов на деасфальтизации, образова--ние лепких углеводородов в процессе окисления и при повышении температуры в нижней части вакуумной колонны (легкий крекинг), что практически обусловливает непредсказуемость состава газовой фазы. Содержание углеводородов в этой фазе может меняться в широких пределах — от 0,12 [263] до 4% (об.) [283]. В соответствии с ГОСТ 12.1.004—76 ( Пожарная безопасность ) нижний концентрационный предел воспламенения снижается с утяжелением углеводородного топлива следующим образом 1% (об.) для бензинов, 0,6% (об.) для керосинов и 0,3—0,4% (об.) для дистиллятных масел с молекуляр- -ной массой 260—300. Молекулярная масса отгона — 250 [262] (260 [2]) — близка к молекулярной массе дистиллятных масел, поэтому нижний концентрационный предел его можно принять в пределах 0,3—0,47о (об.). Для определения безопасной концентрации отгона необходимо (в соответствии с названным стандартом) учесть влияние температуры и коэффициента безопасности. Температурный фактор оценивается lio формуле [c.175]

Повышение температуры в области, близкой к критической температуре пропана, приводит к повышению содержания в де-асфальтизате парафино-нафтеновых и моноциклических ароматических углеводородов, улучшающих качество деасфальтизата (рис. 17). Но при этом снижается отбор от потенциала этих групп компонентов. Следовательно, для получения оптимального зыхода деасфальтизата с заданными свойствами необходимо создавать определеиную разность температур между верхом и низом колонны (температурный градиент деасфальтизации). Более высокая температура в верхней часта колонны определяет качество деасфальтизата, так как при этом пропан обладает наименьшей растворяющей способностью по отношению к подлежащим удалению смолисто-асфальтеновым веществам. Постепенное равномерное снижение температуры по высоте колонны позволяет наиболее полно отделить не только плохо растворимые в пропане высокомолекулярные смолы, но и смолы молекулярной массы 700—800 от ценных высокомолекулярных углеводородов, которые при пониженных температурах лучше растворяются в пропане, чем смолисто-асфальтеновые вещества, т. е. создание температурного Г1радиента повышает селективность процесса. Температура низа колонны обеспечивает требуемый отбор деасфальтизата. [c.75]

Растворители. На большинстве промышленных установок деасфальтизации применяется пропан 95—96%-ной чистоты. Содержание в пропане более 2—3% метана или этана ведет к снижению отбора деасфальтизата, повышает давление в экстракционной колонне и систе.ме ре1енерации. Присутствие бутана и более тяжелы.х углеводородов ведет к увеличению выхода деасфальтизата, но одновременно ухудшается его качество (возрастают коксуемость и вязкость, ухудшается цвет). Особенно нежелательно наличие в пропане олефинов (пропилена, бутиленов), снижающих его селективность, вследствие чего резко возрастает содержание смол и полициклических ароматических углеводородов в де-асфальтизате. [c.201]

Типовая схема установки гфопановой деасфальтизации дана на рис. 4. Деасфальтизатный раствор, выводимый сверху экстракционной колонны К-1, представляет собой 5-155 -ный раствор масла в пропане, а асфальтовый раствор, отводимый с низа К-1. представляет собой смесь 35 0 пропана и 60-65 асфальта. Раствор деасфальтизата из К-1 последовательно подается в испарители Э-1, Э-1а, Э-16, в трубные пучки которых подается водяной пар низкого (Э-1) и высокого давления (Э-1а, Э-16). Пары пропана из всех испарителей подаются в отстойник Э-1в и далее на охлаждение в холодильник Х-1, Деасфальтизат с небольшим содержанием пропана (4 ) поступает из Э-16 в отпарную колонну К-2 и после удаления всего щюпана направляется в парк. Смесь асфальта и пропана с низа К-1 поступает в трубчатую печь П-1, нагревается до 220-230°С и подается в испаритель Э-2а, пары пропана отделяются, поступают в отбойник 3-2 и сверху которого выводятся в холодильник Х . Асфальт с содержанием 2-4% пропана поступает в отпарную колонну К-3 и после отделе- [c.25]

Повышение содержания парафино-нафтеновых структур и, главным образом, твердых парафиновых соединений понижает когезию. Для битума БН-V, полученного непрерывным окислением гудрона усть-балыкской нефти в аппарате колонного типа, когезия равна 4,32 кГ см , из смеси гудрона и асфальта деасфальтизации II ступени того же гудрона (1 1) —4,92 кГ1см , а из асфальта деасфальтизации II ступени — 8,64 кГ см [105], [c.76]

Нами исследованы [106] битумы, полученные окислением при 250 °С на пилотной установке колонного типа непрерывного действия гудрона, асфальта деасфальтизации И ступени и их смеси (1 1) из смеси западносибирских нефтей. Характеристика гудрона следующая плотность 0,9822 см (982,2 кг1м ) вязкость условная 15 сек при 80 °С содержание серы 2,3 вес.% н. к. — 398°С, до 500 °С— 18%, до 550°С —37% содержание (в вес.%) парафино-нафтеновых 16,8, моноциклических ароматических 16,8, бициклических ароматических 27, полициклических ароматических 7,5, смол 27,3, асфальтенов 4,6, твердых парафинов 3,5. Характеристика асфальта деасфальтизации И ступени плотность 1,016 г/сл1 (1016 кг/л ) вязкость условная 60 сек при 80°С температура размягчения 38,5 °С температура вспышки 285 °С содержание (в вес.%) парафино-нафтеновых 7,4, моноциклических ароматических 10,1, бициклических ароматических 20,3, полициклических ароматических 7,2, смол 46,7, асфальтенов 8,3, твердых парафинов 1,7. Свойства и состав битумов, полученных окислением гудрона из смеси западносибирских нефтей (образцы 1 и 4), асфальта деасфальтизации М ступени (образцы 3 и б) и смеси гудрона и асфальта деасфальтизации И ступени из остатков смеси тех же нефтей в соотношении 1 1 (образцы. 2 и 5), приведены [106] ниже [c.119]

Одним из факторов, лимитирующих производство остаточного масла на восточных заводах, является низкое качество исходного гудрона. Плохая погоноразделительная способность вакуумных колонн м, 1сляных АВТ на новых заводах обусловливает большое содержание П 1Жнего бокового диетиллятного погона в гудроне. После удаления смол и тяжелых ароматических углеводородов в процессе деасфальтизации в готовом продукте — деасфальтизате — увеличивается содержание фракций, выкипающих до 500 , что снижает вязкость конечного товарного остаточного компонента. [c.84]