Резервуары с керосином и дизельным топливом

В технических требованиях область применения огнепреградителей распространена почти на все нефтепродукты (бензины авиационные, автомобильные, растворители керосины тракторные, высокооктановые, осветительные реактивные топлива дизельные топлива арктическое, зимнее, специальное, летнее нефти и нефтяное топливо). Иногда выдвигают требование об установке огнепреградителей и на резервуарах с мазутом. Следует заметить, что нормативная область применения огнепреградителей охватывает все резервуарное хозяйство. [c.130]

Резервуары со стационарной крышей, рассчитанные на избыточное давление 2 кПа, предназначенные для хранения дизельного топлива, керосина, мазута и других продуктов, имеющих малое испарение. [c.197]

Керосин, дизельное топливо Резервуар со щитовой кровлей под давлением 2 кПа [c.499]

СНО — смеси нефтепродуктов отработавших, применявшихся в качестве промывочных жидкостей — бензин, в том числе уайт-спирит, керосин, дизельное топливо, нефтяные масла, не отвечающие требованиям групп ММО и МИО, трансмиссионные масла (типа нигрол, ТАП-15 и др.), смеси нефти и нефтепродуктов, собранные при чистке резервуаров, трубопроводов, железнодорожных цистерн и другого оборудования. [c.144]

Скорость коррозии увеличивается от днища к крыше резервуара. Причем рост коррозии и ее характер зависят от плотности и состава нефтепродуктов. Для бензинов и более легких продуктов нарастание скорости коррозии протекает значительно быстрее, чем для керосинов и дизельного топлива. Для бензинов и других более легких продуктов максимальная коррозия наблюдается в зоне, расположенной несколько ниже зеркала продукта, а для керосинов, дизельного топлива и более тяжелых продуктов —на крыше резервуара. [c.39]

С. Такой характер изменения температур в горящей жидкости наблюдался также при горении керосина, дизельного топлива и солярового масла. Исследования показывают, что при горении этих нефтепродуктов перенос тепла от поверхности жидкости в глубину осуществляется благодаря ламинарной конвекции [49]. Конвекция в горящей жидкости возникает в результате различной степени нагретости ее в центре резервуара и у стенок, а также в результате разгонки ее в верхнем слое. [c.201]

Автоматический плотномер был установлен на головной Грозненской перекачечной станции трубопровода. Особенности работы Грозненской перекачечной станции (откачка светлых нефтепродуктов бензина, керосина, дизельного топлива из резервуаров по различным трубопроводам и манифольдам) не позволили установить прибор в самом благоприятном месте — на приеме насосов в точке с небольшим давлением. Поэтому его поместили на выкиде поршневых насосов при давлении, достигающем 60 ат. [c.262]

Изменение с течением времени температуры в трансформаторном масле сходно с изменением последней в керосине, дизельном топливе и соляровом масле, а так же бензине и нефти, если два последних продукта сгорают в резервуарах, диаметр которых мал. Зависимость наблюдающаяся при горении бензина и нефти в широких резервуарах, существенно отличается [c.115]

Для резервуаров с дизельным топливом и керосином прокладки из картона пропитывают горячей олифой, просушивают и покрывают горячим столярным клеем, в который предварительно добавляют небольшое количество белил. [c.54]

Резервуары предназначены для хранения нефти и нефтепродуктов. Светлые нефтепродукты (например, керосины, дизельное топливо) хранят при избыточном давлении до 200 мм вод. ст. и вакууме 25 мм вод. ст. Темные нефтепродукты хранят в резервуарах, имеюш,их свободное сообщение с атмосферой. [c.103]

Средняя скорость коррозии резервуаров с дизельным топливом составляет 0,02. .. 0,05, с керосином — 0,04. .. 0,08, а с авиационным бензином может достигать 0,1. .. 0,25 мм/год. [c.186]

В периоды производства компонента дизельного топлива второй боковой погон направляется в этот же резервуар при производстве керосина — в резервуар установки экстракции керосина и, наконец, при производстве реактивного топлива — на установку сероочистки. В последнем случае продукт, пройдя обессеривание, направляется непосредственно с комбинированной установки в товарные резервуары. Третий боковой ногон представляет собой газойль, пригодный для смешения в качестве компонента дизельного топлива. Он используётся главным образом для этой цели, хотя часть этого потока может быть включена в сырье каталитического крекинга. Этот поток направляется непосредственно в резервуары товарного дизельного топлива, попутно смешиваясь в трубопроводе с нужным количеством легкого дизельного компонента и легким дизельным топливом с установки ката.литического крекинга. Таким нутом получают дизельное топливо для автомобильных, судовых и стационарных дизелей. Для легких соляровых фракций прямой гонки и газойлей крекинга предусмотрены небольшие промежуточные резервуары. Резервуар для первого компонента несколько увеличен для того, чтобы при различных вариантах использования второго бокового погона иметь гарантированный запас продукта в производстве дизельного топлива. [c.9]

Один стояк допускается использовать только для приема этилированного или только неэтилированного бензина, керосина, дизельного топлива. Трубопроводы от резервуаров должны подводиться раздельно к гребенке с кранами и к крану, находящемуся непосредственно у стояка. [c.86]

РЕЗЕРВУАРЫ С КЕРОСИНОМ И ДИЗЕЛЬНЫМ ТОПЛИВОМ [c.64]

Было установлено, что выбросов и вскипания не происходит при горении таких продуктов переработки нефти, как керосин, дизельное топливо, бензин. Возможно, что явление вскипания и выброса тесно связано с наличием воды, которая всегда содержится в том или ином количестве в самой нефти и на дне резервуара. Исследования показали, что выброс и вскипание обусловлены особым характером прогревания сырой нефти и влажного мазута и возникающим при этом процессом кипения перегретой воды. [c.120]

Время образования выброса рассчитывают, исходя из максимальных скоростей нарастания прогретого слоя и выгорания жидкостей. Выбросы керосина, дизельного топлива и бензина не происходят, так как керосин и дизельное топливо сгорают со скоростью прогрева и при этом прогретый слой не создается, а у бензина температура прогретого слоя ниже температуры кипения воды. Объем выброса увеличивается по мере увеличения емкости резервуара и количества находящейся в нем нефти. Для предотвращения выбросов необходимо быстро ликвидировать пожар, чтобы исключить опасный перегрев продукта или своевременно дренировать подстилающий слой воды в горящем резервуаре. [c.197]

Керосины и дизельные топлива не вызывают особо интенсивной коррозии, хотя скорость коррозии в них выше, чем в случае атмосферной коррозии. Скорость коррозии резервуаров в дизельном топливе колеблется в пределах 0,023—0,05 мм/год, а в керосинах 0,04—0,75 мм/год. Максимальная скорость коррозии (0,05—0,075 мм/год) наблюдается на крыше, в верхней царге и опорных конструкциях крыши, а минимальная (0,023 — —0,04 мм/год) — на днище резервуара. [c.20]

Магнитострикционный уровнемер УМ - 01 предназначен для определения уровня светлых нефтепродуктов (бензина, керосина, дизельного топлива) в вертикальных резервуарах. [c.77]

Примерно аналогичные операции проходят наливные суда и резервуары, в которые заливаются дизельные топлива, с той лишь разницей, что в ряде случаев пропарка заменяется промывкой горячей водой (после масел) или керосином (после темных нефтепродуктов). [c.173]

Крупнотоннажными могут быть светлые нефтепродукты (бензины, керосины и дизельные топлива), темные нефтепродукты (мазуты различных марок), масла и сжиженные газы. Принятые к транспортировке нефтепродукты подаются. с НПЗ по самостоятельным трубопроводам в резервуары головной перекачечной станции. Из резервуаров продукты забираются насосами этой станции и направляются в магистральный трубопровод. [c.9]

Резервуары для хранения нефти и получаемых на АВТ установках дистиллятов (керосин, дизельное топливо, мазут, вакуумные дистилляты и гудрон) изготовляют вертикальными двух типов - с щитовой крышей (РВСщ) и с плавающей крышей (РВСпк) или понтоном (РВСп). [c.558]

Автомобильное топливо (бензин, дизельное топливо, керосин) должно храниться в стальных горизонтальных или вертикальных цилиндрических резервуарах. [c.104]

На случай остановки какого-либо звена цепочки , составляющей комбинированную систему, предусмотрен небольшой парк промежуточных резервуаров. Если имеется несколько комбинированных блоков, жесткие связи могут быть предусмотрены не только внутри каждой системы, но и между блоками. Например, на одном из новых заводов Казахстана запроектировано два комбинированных комплекса типа ЛК-6у, включающих первичную перегонку нефти, каталитический риформинг бензина, гидроочистку дизельного топлива и керосина, газофракционирование. [c.305]

Еще совсем недавно простейшей промышленной схемой первичной переработки (перегонки) нефти являлась атмосферная трубчатая установка (АТ) мощностью 3 млн. т нефти в год. Из сырых нестабильных нефтей на установке получали светлые нефтепродукты — бензин, керосин, дизельные топлива. После атмосферной перегонки оставался мазут, который подвергали вакуумной перегонке на атмосферно-вакуумной установке (АВТ). В результате вакуумной перегонки получали масляные фракции и тяжелый остаток — гудрон. С 1967 г. в нашей стране успешно эксплуатируются установки АТ и АВТ мощностью 6—8 млн. т нефти в год. В результате усовершенствования технологии первичной переработки нефти, а также внедрения автоматизации на АТ и АВТ начали сооружать дополнительные блоки — электрообес-соливания, стабилизации бензиновых фракций и др. Индивидуальные технологические установки были объединены в комбинированные атмосферно-вакуумные установки, получившие название ЭЛОУ — АВТ. Комбинированные установки компактны, требуют меньшего штата обслуживающего персонала и минимального резервуар-ного парка вся аппаратура установки обслуживается из одной операторной. Максимальная мощность современных промышленных установок ЭЛОУ—АВТ 11 млн. т нефти в год. [c.15]

ММО — масла моторные отработанные, в том числе используемые в трансмиссиях, и их смеси с индустриальными. МИО -масла индустриальные отработанные, в том числе выделенные из эмульсий, смеси идустриальных, энергетических, приборных и других масел. Последняя группа СНО - смесь нефтепродуктов отработанных керосина, дизельного топлива, уайт-спирита, трансмиссионных и других масел, не соответствующих группам ММО и МИО, остатков при зачистке резервуаров или сл1ша отстоя. [c.262]

Нефть поступает на завод по двум трубопроводам в сырьевые резервуары, далее на установки электрообессоливания и обезвоживания, где происходит выделение солей из нефти. На заводе имеются две отдельные электрообессоливающие установки ЭЛОУ и блок ЭЛОУ в составе АВТ-6. Обессоленная нефть поступает на установки первичной переработки нефти АТ-висбрекинга (атмосферная перегонка), АВТ-3, АВТ-6 (атмосферно-вакуумная перегонка). В процессе первичной переработки из нефти извлекают компоненты (бензин, керосин, дизельное топливо, вакуумный газойль) и получают тяжелые остатки (мазут и гудрон). Продукты первичной переработки нефти направляют на вторичные процессы переработки каталитический крекинг (Г-43-107), каталитический риформинг (35-11/300 и ЛЧ-35/11-1000Х гидроочистки (24/2000, 24/5), стабилизацию бензинов, производство окисленных битумов. С целью повышения октанового числа бензинов бензиновые прямогонные фракции перерабатывают на установках каталитического риформинга. Средние показатели качества нефтей приведены в табл. 2.6. [c.84]

Автоматизированная система учета количества нефтепродуктов (АСУН УИР) предназначена для светлых нефтепродуктов (бензина, керосина, дизельного топлива) и обеспечивает измерение их уровня, плотности и температуры, а также уровня подтоварной воды в вертикальных и горизонтальных резервуарах. [c.77]

Как неоднократно отмечалось, при горении в резервуарах автомобильного бензина, нефти, диэтилового эфира, мазута возникает нагретый го-ьготермический слой значительной толщины, возрастающей с течением времени. При горении керосина, дизельного топлива и солярового масла такой слой не возникает. Чем же обусловлено появление гомотермического слоя в горящей жидкости [c.145]

ТСБ светлых и темных нефтепродуктов. Товарные нефтепродукты по самостоятельным трубопроводам из парка приготовления товарной продукции (парка смешения) или непосредственно с технологических установок поступают в товарные резервуары. Для каждого вида товарной продукции обычно предусматривается не менее трех резервуаров (в один поступает товарная продукция, второй —на анализе, из третьего ведется откачивание на железнодорожную эстакаду или в магистральный продуктопровод).Для хранения товарной продукции обычно применяются резервуары объемом 10—20 тыс. м Бензины хранятся в резервуарах с понтоном или плавающими крышами, керосины и дизельные топлива —в резервуарах со стационарной крышей под давлением 2 кПа (200 мм вод. ст.), а мазуты — в железобетонных полуподземных резервуарах или РВС со стационарной крышей. Резервуары, предназна енные для хранения нефти, дизельного топлива и мазута обычно имеют подогреватели, предотвращающие застывание продуктов в зимний период. [c.41]

На рис. 18 по оси абсцисс отложена величина lg г, а по оси ординат — различными значками здесь обозначены результаты опытов, проведенных И. И. Петровым и В. Ч. Реуттом с водой, керосином, дизельным топливом и смесью дизельного топлива и нефти ири подаче воздуха через насадки в центре дна резервуаров диаметром 2,6 и 22,4 м. При построении рисунка были использованы данные 13 опытов и не выброшено ни одной точки. В нескольких случаях заведомо ошибочные данные были исправлены. Расход воздуха менялся от 0,3 до 300 л/сек, а величина г[5 изменялась на четыре порядка. Все опытные точки хорошо легли на прямую, уравнение которой [c.172]

Опыт показывает, что температура неодинакова во всех точках поверхности. Вблизи стенок резервуара температура выше, чем в центре. Неравномерность распределения температуры связана с влиянием стенок резервуара, температура которых всегда выше температуры горючего (рис. 14). Характер изменения температуры в керосине и бензине совершенно различен. Если температура в керосияе плавно и постепенно снижается по мере удаления от поверхности (первый тип), то в бензине имеется слой определенной толщины, температура которого одинакова во всех точках и резко падает за нижией границей (второй тип) Толщина этого слоя непрерывно возрастает. Установлено, что распределение температуры первого типа, характеризуемое плавным понижением температуры, свойственно таким горючим жидкостям, как керосин, дизельное топливо, трансформаторное масло и др. Распределение второго типа возникает при горении нефти, бензина, мазута. Изменение температуры в слое керосина, дизельного топлива, трансформаторного масла и других жидкостей описывается уравнением, полученным при [c.22]

Для тушения пламени жидкостей, горяш,их в резервуарах или пролитых на поверхность инородного материала, применяют в основном распыленную воду. В этом случае тушение пламени обусловлено испарением воды и охлаждением горящей жидкости, которые протекают одновременно. В большинстве случаев затухание проис.ходнт вследствие интенсивного парообразования, при котором снижается температура в зоне горения и уменьшается концентрация горючих компонентов в газовой смеси. Однако в ряде случаев охлаждение горящей жидкости может оказаться решающим фактором, например, при тушении пламени жидкостей с высокой температурой вспышки (керосин, дизельное топливо, трансформаторное масло и т. п.). [c.83]

В этом уравнении большинство величин может быть определено-по приведенным выше зависимостям, справочным данным и известным законам теплопередачи. По результатам лабораторных экспериментов с керосином и дизельным топливом определены средние значения приведенного коэффициента теплоотдачи [ацр = = 33,6 Вт/(м2-°С)] и характерной толщины теплового слоя нефтепродукта (бн=0,053 м) для времени прогрева 2,5 ч. Для п1аро-воздушной смеси в резервуарах с керосином и дизельным топливом плотность и теплоемкость смеси можно принимать по воздуху при начальной температуре процесса. [c.125]

Скорость коррозии резервуаров с бензинами (авиационные и автомобильные) составляет 0,1—0,25 мм/год, а в отдельных случаях может достигать 0,50 мм/год. Причем характер коррозии в бензинах существенно отличается от характера коррозии в керосинах и дизельном топливе. В резервуарах, заполненных бензинами, максимальной коррозии подвержена обечайка резервуара, находящаяся на расстоянии 60—807о высоты резервуара, а минимальной — днище и крыша резервуара. Необходимо отметить, что коррозия днищ резервуаров, предназначенных для хранения светлых нефтепродуктов, протекает непрерывно с постоянной минимальной скоростью. Для зон, находящихся поблизости от днища, характерно наличие в нефтепродуктах большого [c.38]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология