Отложения в двигателях

При использовании автомобильных бензинов в двигателях наблюдается образование отложений в системе питания топлива, впускном трубопроводе и на стенках камер сгорания. Для обеспечения надежности и долговечности автомобильных двигателей бензины должны обладать минимальной склонностью к образованию отложений. Способность бензинов создавать отложения в двигателе связана главным образом с их химическим составом. Значение отдельных групп химических соединений, входящих в состав бензинов, в процессе образования отложений различно и во многом зависит от температурных условий. Отложения в системе питания и впускном трубопроводе двигателя образуются при невысоких температурах и по составу и свойствам значительно отличаются от высокотемпературных отложений на стенках камер сгорания. [c.265]

Наиболее эффективно она действует при добавлении первых 1,0—1,5 мл. Октановое число авиабензина в зависимости от его углеводородного состава и наличия сернистых соединений повышается при добавлении первого миллилитра этиловой жидкости на 6—14,5 единицы, при добавлении второго миллилитра на 3—5 единиц и при добавлении третьего миллилитра только на 2—3 единицы. При дальнейшем добавлении этиловой жидкости к бензину почти не повышается его октановое число, а лишь увеличивается количество отложений в двигателе. [c.178]

Рис. И 1. Влияние содержания фактических смол на отложения в двигателе (опыты проводились на небольшом одноцилиндровом двигателе с подвесными клапанами).

БЕНЗИНЫ И ОТЛОЖЕНИЯ В ДВИГАТЕЛЯХ [c.265]

На количество отложений в двигателе также влияет коксуемость и зольность дизельных топлив. Зола может вызвать износ деталей двигателей. [c.39]

Отложения в двигателе Присадка [c.57]

Влияние содержания серы в дизельном топливе на степень старения масла и количество отложений в двигателе [c.139]

Систематического изучения образования отложений в двигателе долгое время не проводилось из-за отсутствия надежного метода быстрой оценки количества образующихся отложений. Известные в литературе методы основываются либо на длительных испытаниях [c.281]

При получении бензинов на нефтеперерабатывающих предприятиях не всегда удается обеспечить требуемый уровень эксплуатационных свойств чисто технологическими приемами. В ряде случаев, в основном при использовании процессов для увеличения выхода бензинов из перерабатываемого сырья, происходит значительное ухудшение отдельных показателей качества. Например, в результате каталитического и термического крекинга тяжелого сырья получаемые бензины значительно уступают бензинам прямой перегонки и каталитического риформинга по химической стабильности. При повыщении детонационной стойкости с помощью процесса каталитического риформинга значительно увеличивается содержание ароматических углеводородов, отрицательно влияющих на экологические свойства и увеличивающих склонность бензинов к нагаро-отложениям в двигателе. Ввиду незначительной вязкости и малого содержания природных поверхностно-активных гетероорганических соединений (сернистых, азотистых, кислородных) бензины, получаемые основными крупнотоннажными технологическими процессами прямой перегонкой нефти, каталитическим крекингом и каталитическим риформингом, имеют низкие защитные и противоизносные свойства, не обладают хорошей моющей способностью. [c.350]

Влияние стабильности бензина и содержания в нем смолистых веществ. С помощью описанного выше метода было проведено исследование влияния количества смолистых веществ в бензине на образование отложений в двигателе. Содержание смолистых веществ в бензине оценивалось двумя методами. По стандартному методу определялось содержание фактических смол. Кроме этого, оценивалось общее содержание смолистых веществ в бензине фильтрацией его через слой адсорбента (окись алюминия) с последующим количественным определением суммы смолистых веществ, десорбированных с адсорбента. Количество таких адсорбционных смол характеризует наличие тех смолистых веществ, которые уже имеются в бензине и могут принять участие в образовании отложений во впускной системе двигателя. [c.282]

Для надежной работы дизельных двигателей применяемые топлива не должны вызывать значительных отложений нагара, лака и осадков на деталях камеры сгорания и агрегатах системы питания [102]. Для дифференцированной оценки склонности дизельных топлив к отложениям в двигателе определяют комплексные показатели, характеризующие склонность к нагарообразованию, склонность к отложениям на деталях системы впрыска топлива, термическую и химическую стабильность [102]. [c.210]

Количество отложений в двигателе и возможный пробег его до появления неисправностей прямо пропорциональны содержанию фактических смол в бензине (табл. 1. 32). Поэтому содержание фактических смол в автомобильных бензинах ограничивается 5—7 мг на 100 мл на местах производства не более 10—20 мг на 100 мл на местах применения. [c.65]

Период задержки самовоспламенения зависит от цетанового числа топлива (табл. 3. 28 и рис. 3. 30—3. 32). Цетановое число топлив влияет на ряд показателей работы двигателя его запуск, жесткость 30 работы (скорость нарастания давления), максимальное давление сгорания, удельный расход топлива, температуру выхлопа, отложения в двигателе, дымность и запах выхлопных газов. Наиболее сильно влияние цетанового числа проявляется при его относительно небольшом значении до 45— [c.173]

Влияние содержания серы в дизельном топливе на старение масла и на количество отложений в двигателе [6] [c.181]

Отложения в двигателях внутреннего сгорания [c.389]

ОТЛОЖЕНИЯ В ДВИГАТЕЛЯХ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ [c.389]

Об отложениях на деталях двигателей судили путем взвешивания деталей до и после очистки их от нагара. Из приведенных в табл. 2 данных следует, что масса отложений на поршнях, клапанах и компрессионных кольцах двигателей, работавших на опытных бензинах, не превышает количества отложений в двигателях, работавших на этилированных бензинах, за исключением впускных клапанов двигателей ЗИЛ-130. [c.101]

Отложения при высокотемпературном режиме работы дизелей и карбюраторных двигателей образуются в основном в виде нагаров и лаков на поверхностях деталей, имеющих относительно высокую температуру (камера сгорания, цилиндропоршневая группа). В карбюраторных двигателях количество сажи, образующейся при сгорании топлива и поступающей в масло, значительно меньше, чем в дизелях. Главной причиной, ведущей к образованию высокотемпературных отложений в двигателях с искровым зажиганием, являются окислительные процессы, протекающие в объеме масла и на металлической поверхности. Кроме того, в карбюраторных двигателях отложения образуются преимущественно на низкотемпературном режиме, для которого характерны конденсация и полимеризация продуктов окисления масла, что приводит к образованию низкотемпературных отложений (шлам). Эти отложения отрицательно влияют на надежность, экономичность и долговечность работы двигателя. [c.210]

После окисления некоторых масел, особенно легко окисляющихся, получаются осадки или отложения в двигателе, которые не растворяются не только в петролейном эфире, но и в бензоле, но частично реагируют с раствором едкого натра с образованием натровых мыл. К ним относятся продукты поликонденсации б-лак-тонов и оксикислот. [c.265]

БЕНЗИНЫ И ОТЛОЖЕНИЯ В ДВИГАТЕЛЕ [c.272]

Образование отложений в карбюраторе, впускном трубопроводе и на впускных клапанах в основном связано с содержанием смолистых веществ в бензине, образовавшихся в процессе получения и хранения бензина. Дополнительное количество смол образуется в бензине при его окислении во впускной системе под воздействием кислорода воздуха повышенной температуры и каталитического влияния металла. Таким образом, количество низкотемпературных отложений в двигателе зависит от концентрации фактических смол в бензине и от его химической стабильности. Следует отметить, что некоторая часть низкотемпературных отложений на деталях карбюратора все время смывается свежими порциями бензина. Моющая способность бензина в значительной степени определяется его групповым углеводородным составом. Следовательно, склонность бензина к низкотемпературным отложениям в определенной степени зависит и от его углеводородного состава. [c.273]

Подводя итоги всему изложенному в данном разделе главы 8, можно выделить следующие основные направления модификации углеводородного состава бензинов для снижения их склонности к низкотемпературным отложениям в двигателе [c.281]

Углеродистые отложения в двигателе arbon deposits). На горячих поверхностях деталей двигателя образуются разнообразные углеродистые отложения, состав и строение которых зависят от температуры поверхностей металла и масла. Различают три вида отложений [c.64]

Склонность к отложениям в двигателе [c.380]

В ряде случаев технические свойства могут как бы не противоречить экологическим ингибирование образования отложений в двигателях и механизмах, позитивное влияние на автомобильный выхлоп и отсутствие дезактивации каталитических дожигателей, снижение расхода масла, совместимость масла с материалами уплотнений хорошие триботехнические свойства способствуют уменьшению трения и износа, обеспечивая экономию энергии и снижение расхода топлива, т.е. экономию природных ресурсов. [c.13]

Для сукцинимидов и присадок на основе сополимерпых соединений характерна способность сохранять эффективность действия в присутствии воды это вызывает снижение образования низкотемпературных отложений в двигателях внутреннего сгорания. При введении беззолшых моющих присадок уменьшается опасность нагарообразования в камере сгорания бензиновых двигателей и связанного с этим преждевременного самовоспламенения рабочей смеси. [c.158]

Беззольные фосфонаты TLA 9781 и TLA 202 рекомендуется сочетать с сункцииимидами и металлсодержащими моющими присадками это позволяет при использовании масел эффективно снизить образование низкотемпературных осадков и высокотемпературных отложений в двигателях. [c.158]

L-3 комплексное испытание смазочных масел на моющие свойства при высоких температурах, износ и пригорание поршневых, колец, образование отложений в двигателе и устойчивость против окисления L-4 испытание смазочных масел на коррозионную агрессивность L-5 комплексное испытание смазочных масел с присадками на моющие свойства, коррозионную агрессивность, пригорание поршневых колец и устойчивость против окисления laboratory engine стендовое моторное испытание [c.502]

Испаряемость — Для обеспечения легкого пуска, быстрого профева и хорошей приемистости двигателей с зажиганием от искры требуется летучее топливо. На npaifTMKe это означает, что оно должно испаряться в пределах от 30°С до 215°С. Слишком легкое топливо больше расходуется, ведет к обледенению карбюратора и образованию паровых пробок в топливном насосе слишком тяжелое топливо вызывает затруднения при холодном пуске, ухудшает приемистость, усиливает образование отложений в двигателе и разжижение масла в картере. [c.83]

Образование отложений в двигателе зависит от качества топлива. Топлива с высоким показателем коксуемости, а также содержащие большой процент вьюококипящих компонентов, склонны вызывать отложения в двигателе. Поэтому устанавливают пределы показателя коксуемости и температуры испарения 90% фракций по ASTM D 86. [c.90]

Длительный опыт применения топлива Т-1 в авиации показал, что вследствие его низкой термоокислительной стабильности имеют место повышенные смолистые отложения в двигателе НК-8, установленном на основньк типах самолетов гражданской авиации (ТУ-154, ИЛ-62, ИЛ-76), в результате чего резко (почти в 2 раза) со1фащаются сроки службы двигателя. Произюдство топлива Т-1 очень ограничено, и его вырабатывают только по первой категории качества. [c.65]

В соответствии с правилами , утвержденными Госгортехнадзором СССР, температура воздуха после каждой ступени сжатия воздушных компрессоров не должна бьггь выше 170 °С для общепромышленных компрессоров и выше 180 °С для компрессоров технологического назначения. В таких условиях основным эксплуатационным свойством масел, обеспечивающим долговечную, эффективную и безопасную работу компрессоров, является их термоокислительная стабильность и способность предотвращать или сводить к минимуму образование коксообразных масляных отложений в нагнетательных линиях компрессоров. Основной причиной пожаров, возникающих в смазываемых маслом компрессорах, является образование твердых продуктов распада и уплотнения масла при его эксплуатации, иногда по аналогии с отложениями в двигателе называемых нагаром. Требования к термической стабильности [c.250]

Комплексом методов квалификационной оценки автомобильных бензинов, наряду с проверкой качества продукта по показателям технических требований ГОСТ 2084-77, предусмотрена дополнительная более углубленная оценка следующих эксплуатационных свойств испаряемости, горючести, сохраняемости (стабильности), склонности к отложениям в двигателе, совместимости с материалами, защитных свойств, прокачиваемостй. [c.379]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология