Отложения в двигателе и моющие присадки

Бензиновые двигатели новых автомобилей питаются бензином реформинга. Такой бензин американского или европейского производства, обычно содержит около 15% окислителей, которые выделяют кислород и способствуют более полному сгоранию бензина. Однако кислород такого бензина также окисляет и масло. Поэтому новые масла должны иметь более эффективные противоокислительные и моющие присадки, способствующие уменьшению образования осадка, лака, смолистых отложений и шлама. [c.104]

Моющие присадки являются поверхностно-активными веществами (ПАВ), которые предотвращают агломерацию (слипание) нерастворимых продуктов окисления с последующим их отложением на деталях двигателя. Моющие присадки по своему действию делят на детергенты и дисперсанты. [c.32]

При переходе на работу двигателя с маслом, содержащим без-зольную моющую присадку, в первое время следует чаще следить за состоянием масляных фильтров, так как вследствие моющего действия беззольной присадки часть мазеобразных отложений, образовавшихся в процессе работы двигателя на масле без присадок, может быть вымыта и задержана фильтром. [c.56]

Эксплуатационные качества характеризуются вязкостно-температурными смазывающими свойствами образованием нагара и отложений на деталях двигателей моющими и диспергирующими свойствами, присадками, щелочным числом коррозионным износом деталей. [c.19]

Большое значение, видимо, имеет способность масел удерживать в коллоидном состоянии нерастворимые продукты окисления, часто определяемая термином диспергирующая способность . Термин этот недостаточно точно передает физическую сущность явления, так как речь здесь идет не о диспергирующей способности в буквальном смысле этого слова, а о способности масла не допускать коагуляцию образующихся в нем нерастворимых продуктов окисления точнее это явление можно было бы определить термином агрегативная устойчивость . Собственно диспергирующей способностью, т. е. способностью переводить грубодисперсную систему в тонкодисперсную или диспергировать, смывать с деталей двигателя уже образовавшиеся отложения, ни сами масла, ни даже наиболее эффективные моющие присадки не обладают. [c.356]

При работе двигателей на топливах с повышенным содержанием серы моющие присадки, придающие маслу щелочность, препятствуют образованию отложений на деталях двигателей также и путем нейтрализации кислот, образующихся из продуктов сгорания топлива. [c.127]

Прп использовании масел с моющими присадками возможно-также отложение чрезмерного нагара на свечах. Хотя применение масла для тяжелых условий работы дает хорошие результаты в моторах воздушного охлаждения, снабженных чугунными втулками, эти масла пе годятся для всех малых самолетов, так как многие из эксплуатационных легких моторов пе имеют чугунных направляющих втулок клапанов. Опыт показал, что авиационные нефтяные масла прямой перегонки имеют удовлетворительные смазочные свойства. В общем хорошая работа двигателя может быть гарантирована при соответствующем уходе и содержании, а также скорее при смене масла через рекомендуемые интервалы, челг путем применения присадок. [c.510]

Для удаления отложений с деталей двигателя и топливной аппаратуры в топлива вводят моющие присадки, которые представляют собой топливно-растворимые поверхностно-активные вещества, углеводородная часть которых состоит из парафиновых, нафтеновых или ароматических радикалов различного строения и углеводородной массы. В качестве полярных групп они включают кислород-, азот-, серу- или фосфорсодержащие фрагменты. Механизм действия моющих присадок заключается в их способности при абсорбции на поверхности раздела фаз радикально изменять ее свойства за счет значительного снижения поверхностного натяжения. Полярные группы в молекулах присадок обусловливают их способность к абсорбции на твердых поверхностях и полярных частицах смолистых отложений, а достаточно массивные углеводородные радикалы — растворимость в топливах. Маслорастворимые поверхностно-активные присадки в малополярных углеводородных средах (топливах) обладают мицеллярной растворимо- [c.370]

Моющие присадки предназначены для удаления и предотвращения образования отложений в двигателе внутреннего сгорания. [c.945]

Моющие присадки реализуются и в розницу, при этом па потребителя возлагается ответственность за ее грамотное использование. Передозировка присадки часто грозит образованием повышенного количества отложений на деталях топливной аппаратуры и двигателя. [c.369]

Повышения антиокислительных свойств добиваются подбором масляной основы, в меньшей степени способной к окислению, либо введением в масло антиокислительных присадок. Одновременно с этим к маслу добавляют моющие присадки. Они, с одной стороны, могут в какой-то мере влиять на процесс окисления, а с другой, препятствуют отложению углеродистых образований на различных узлах и деталях двигателя. С учетом особенностей применения в масла, предназначенные для смазки карбюраторных двигателей, помимо зольных моющих присадок вводят и беззольные диспергирующие присадки для успешной борьбы с образованием низкотемпературных отложений. [c.232]

МОЮЩИЕ ПРИСАДКИ - вещества, добавляемые в моторные масла в количестве от 3 до 25% для предотвращения отложений на деталях цилиндро-поршневой группы двигателей. [c.359]

Одним из наиболее важных типов присадок к смазочным массам для двигателей внутреннего сгорания являются так называемые моющие присадки, или детергенты. При добавлении этих присадок в масло обеспечивается чистота деталей двигателя от углеродистых отложений (лаков и осадков). [c.227]

Одним из важнейших эксплуатационных свойств моторных масел является их способность обеспечивать чистоту деталей двигателя. Такая способность называется моющим действием, которое обеспечивается специальными присадками и включает комплекс физико-химических процессов. Некоторые моющие присадки способны обеспечивать и собственно моющее действие, механизм которого в литературе не освещен. К собственно моющему действию относится способность присадки смывать образовавшиеся отложения и предотвращать их образование на деталях двигателя в результате сорбции заряженных частиц присадки на поверхностях углистых продуктов сгорания топлива и окисления масла, а также на поверхностях металлических деталей двигателя. В результате сорбции образуются одноименные электростатические заряды, а углистые частицы отталкиваются друг от друга и от металлических поверхностей. [c.219]

ОТЛОЖЕНИЯ В ДВИГАТЕЛЕ И МОЮЩИЕ ПРИСАДКИ Образование нагаров и отложений [c.16]

При высокотемпературном режиме работы карбюраторного двигателя механизм образования отложений и нагара аналогичен механизму его образования в дизельных двигателях. Вследствие весьма низкого содержания серы в современных бензинах интенсивность реакции с серной кислотой крайне мала, и практически нагарообразование определяется только окислением смазочного масла [251. Поэтому антиокислительные и моющие присадки, дающие хорошие результаты при использовании в дизельных двигателях, достаточно эффективны и в бензиновых двигателях при высокотемпературном режиме работы. [c.17]

Осаждению полимера может способствовать присутствие обычных присадок типа солей металлов. Правда, еще не выяснено, вызвано ли это их каталитическим действием, в результате которого усиливаются реакции между молекулами полимера, или непосредственным взаимодействием его с солями металлов, ведущим к незначительной степени структурирования полимера. В отсутствие обычных присадок свинцовая краска может образоваться, если полимерная моющая присадка чрезмерно полярна или имеет низкую начальную растворимость в масле. В условиях стандартного испытания масел по методу 1-4 на двигателе Шевроле в отсутствие полимерных присадок вяжущий компонент отложений образуется в результате окисления смазочного масла или полимеризации веществ,-прорывающихся с газом через поршневые кольца в картер. [c.21]

Образование лака и осадков в двигателе можно уменьшить, подавляя окисление масла или применяя моющие или диспергирующие присадки. В тех случаях, когда важную роль в образовании отложений играет окисление масла, например при высокотемпературном режиме работы бензинового двигателя или в дизелях, применение антиокислительных присадок позволяет резко снизить образование лака. Однако в этом случае уменьшить образование отложений удается только при применении моющих присадок в сочетании с антиокислителями. При низкотемпературном режиме работы бензинового двигателя, например, при езде с частыми остановками, основным источником образования отложений являются продукты окисления топлива. В этих условиях образование отложений удается уменьшить применением только моющей присадки без антиокислителя. [c.21]

Полимерные моющие присадки широко применяют вследствие их важного значения в производстве всесезонных масел. Как будет показано дальше (в разделе, посвященном полимерным моющим присадкам), введением моющих групп в соответствующие полимерные структуры получают бифункциональные присадки, одновременно повышающие индекс вязкости и эффективно снижающие образование отложений и нагара в двигателе. [c.26]

Б. Моющие)) присадки, обладающие способностью диспергировать образующиеся в процессе работы масла продукты уплотнения и карбонизации его углеводородов и, следовательно, предотвращающие или задерживающие отложение углистых образований на различных частях двигателя. [c.698]

Применение ингибиторов, дающее прекрасные результаты особенно для стабилизации изоляционных масел, не всегда является достаточно эффективным по отношению смазочных масел, в частности, например, при их работе на двигателях внутреннего сгорания. Условия работы в подобного рода случаях нередко таковы, что масло попадает в зоны (поршень, камера сгорания), где температура выше температурного предела устойчивости даже самого высокосортного масла смазочное масло начинает вследствие этого частично разлагаться с отложением продуктов типа кокса и сажи на отдельных, часто наиболее ответственных деталях двигателя, что в свою очередь нередко приводит к значительным осложнениям в работе мотора. Большой интерес представляет поэтому особый тип присадок, назначение которых заключается в том, чтобы диспергировать образующиеся во время работы масла продукты уплотнения и карбонизации, предотвращая их выделение из масла в виде осадков. Присадки этого рода называются моющими присадками, по характеру действия их можно называть также диспергентами [7]. [c.704]

В некоторых случаях моющее действие присадок может сводиться к простой очистке уже загрязненной поверхности отдельных частей двигателя. Если, например, в картер уже работающего двигателя загрузить свежее масло с моющей присадкой, то при дальнейшей работе двигателя в течение некоторого времени будет наблюдаться очистка двигателя от углистых отложений, образовавшихся в предшествующий период работы двигателя. Конечно, при этом качество масла с присадкой сильно ухудшится за счет перехода в масло образовавшегося ранее нагара, и потребуется быстрая его смена. [c.706]

Параоксидифениламин и другие аминофенольные антиокислители в этих условиях совершенно не действуют, это свидетельствует о различии механизма действия этих групп антиокислителей, о чем говорится ниже. В условиях применения в двигателях антиокислительными свойствами обладают также некоторые многофункциональные присадки, главным назначением которых является уменьшение коррозии (антикоррозийные присадки) и предотвращение образования отложений в двигателе (моющие присадки). [c.526]

Переходя к вопросу о механизме действия моющих присадок, необхрАйМДи X. самого начала отметить, что никакого с м ы 3 а нжя7лакодых отложений с деталей двигателя моющие присадки не производят. Это положение бьию убедительно показано опытами, проведенными К. К. Папок, А. Б. Виппером и А. П. Зарубиным. [c.295]

Чистота двигателя leanliness) - это комплексная характеристика, включающая в себя не только моющие свойства масла, но и его стойкость к окислению, а также способность подавлять коксо- и смолообразование. Смолистые отложения практически не образуются пока в масле находятся моющие присадки. Моющие свойства масел определяются при помощи стендовых моторных испытаний. Чистота каждого типа двигателя определяется разными методами испытаний, при которых устанавливаются разные режимы работы двигателя (предельно высокая температура и частота вращения коленчатого вала, неполный прогрев двигателя в режиме стоп-старт и т.д.). Общая моющая способность определяется после разборки двигателя и оценки количества загрязнений на отдельных деталях. [c.59]

Беззольные фосфонаты TLA 9781 и TLA 202 рекомендуется сочетать с сункцииимидами и металлсодержащими моющими присадками это позволяет при использовании масел эффективно снизить образование низкотемпературных осадков и высокотемпературных отложений в двигателях. [c.158]

Металлсодержащие моющие присадки повышают зольность масла, что может привести к образованию зольных отложений в камере сгорания, замыканию электродов свечей зажигания, преждевременному воспламенению рабочей смеси, прогару выпускных клапанов, снижению детонационной стойкости топлива, абразивному изнашиванию. Поэтому сульфатную зольность моторных масел ограничивают верхним пределом. Ее допустимое значение зависит от типа и конструкции двигателя, расхода масла на угар, условий эксплуатации, в частности, от вида применяемого топлива. Наименее зольные масла необходимы для смазывания двухтактных бензиновых двигателей и двигателей, работающих на газе. Наибольшую зольность имеют высокощелочные цилиндровые масла. [c.127]

Для удаления из топливных систем образующихся отложений в бензин добавляют моющие присадки (ПАВ), обладающие солюбилизирующим и д 1спергирующим действием в отношении отложений. В карбюраторных двигателях используются а качестве присадок аминоамидные высокомолекулярные соединения Афен (улучшенная модификация называется Автомаг), Не-олин. Мототоник.. Эти присадки являются синергистами в композиции с антиокислителями, обладают защитными и антиобледенительными свойства- [c.129]

В моторные масла добавляют моющие присадки (см. Присадки к смазочным маслам), к-рце обеспечивают чистоту детвлей двигателя, предотвращают образование углеродистых отложений. Моющей способностью в маслах обладают нефтяные и синтетич. сульфонаты, апкилсалнцила-ты, алкилфеиоляты Ва, Са, Mg, иногда Zn и А1. [c.147]

До настоящего времени смазочные масла, наиболее эффективно противодействующие появлению отложений и износов, вызываемых высоким содержанием серы в топливе, содержат ингибитор окисления и моющую присадку в высокой концентрации. К сожалению, такие масла имеют очень высокую зольность (1—3%), примерно в 10 раз выше зольности обычных масел типа 2-104В, применяемых на двигателях с тяжелыми условиями работы. Хотя такое высокое содержание золы не мешает и не вредит работе некоторых двигателей при известных режимах работы, однако еще не накопилось достаточно опытных данных о возможности применять такие масла во всех случаях, так как масла с высоким содержанием золы способствуют накоплению нагара па впускном клапане и в камере сгорания. [c.382]

Для дизельных топлив разработаны и запатентованы многочисленные присадки, которые сообщают моющие и диспергирующие свойства, повышают термическую стабильность, уменьшают дымность выхлопа и изменяют запах выхлопных газов. Выпускается много эффективных диспергирующих присадок, надежно предотвращающих агломерирование тонких частиц, которое могло бы приводить к забиванию тонкопористых фильтров в топливных системах дизельных двигателей. В последние годы разработан ряд моющих присадок, предотвращающих образование отложений на деталях топливовпрыскивающей аппаратуры. Некоторые присадки позволили на 50—100% увеличить продолжительность работы этой аппаратуры до ремонта. Противодымные присадки не оказывают или оказывают чрезвычайно малое влияние на дымность выхлопа при работе в регулируемых лабораторных условиях. Возможно, что некоторые из этих материалов могут уменьшить дымность выхлопа в течение определенного периода времени в результате смывания отложений, образующихся в топливной системе, но доказательств такого действия нет. Эффективные моющие присадки к дизельным топливам действительно снижают дымность выхлопа в результате уменьшения образования отложений на топливовпрыскивающей аппаратуре. Разработаны дезодораторы, маскирующие неприятный запах выхлопных газов дизельного двигателя. Причины, вызывающие этот запах, полностью еще не выяснены эта проблема в настоящее время изучается [121, 127]. [c.363]

В России допущены к применению и выпускаются моющие присадки, поддерживающие чистоту карбюратора (автомаг, неолин-1, аспект-модификатор автомобильного бензина). Однако они не обладают моющим действием на поверхностях впускных клапанов. Этого недостатка лишены присадки второго поколения, которые широко применяются за рубежом, но не имеют отечественных аналогов. Такие присадки необходимы в первую очередь в составе бензина АИ-95, на котором работают автомобили иномарок. Двигатели этих автомобилей особенно чувствительны к отложениям на деталях системы питания, впускных клапанах и при их загрязнении становятся источниками повышенных выбросов вред- [c.379]

Одним из наиболее важных типов присадок к смазочным маслам, применяемым для смазки двигателей внутреннего сгорания, являются так называемые моющие присадки или детергенты. Они предназначаются для понижения количества отложений в смазочной системе двигателя, должны поддерживать в чистом состоянии детали двигателя, предупреждать забивку втулок, маслопроводов, сетчатых фильтров и других деталей двигателя, нригорание колец или лакообразование на поршне. [c.235]

Особенности применения моющих присадок к топливам. Моющие присадки обеспечивают безразборную очистку двигателя и топливной ашхаратуры от отложений, снижают требования к октановому числу, уменьшают эмиссию токсичных продуктов с отработавшими газами. Однако желаемый эффект может быть достигнут только при квалифицированном использовании присадок. [c.948]

Таким образом, для того чтобы вывести загрязнения из двигателя, присадка, обладающая сильными поверхностно-актив-ными свойствами, должна вытеснить отложения с поверхности, раздробить частицы, находящиеся в объеме топлива, и перевести их в солюбилизированное состояние. Чтобы предотвратить образование новых отложений, присадка должна эффективно солюбилизировать зарождающиеся смолистые частицы. На рис. 52 представлена упрощенная схема действия моющей присадки в топливе. Поскольку одно вещество все перечисленные функции хорошо выполнить не может, моющие присадки представляют собой сбалансированные композиции нескольких соединений. Под сбалансированностью здесь понимается тщательный подбор наиболее эффективных и экономичных соотношений (иногда с использованием синергических эффектов) и совместимость компонентор присадки между собой в широком интервале концентраций. [c.117]

Соединения, обладающие моющим действие, содержат в своей молекуле полярные группы, которые легко адсорбируют углеродистые продукты старения масла. В молекуле этих соединений присутствуют также длинные алкильные цепи, обладающие сродством с маслом. Они действуют в масле подобно щелочным мылам на основе жирных кислот в водной среде. Благодаря реакционной способности полярных групп моющие присадки могут адсорбироваться на металлических поверхностях деталей двигателя и тем самым препятствовать прилипанию сажеобразных и смолистых веществ и их накапливанию в виде лаков и отложений. Кроме того, эти присадки могут реагировать с реакционноспособными кислыми промежуточными продуктами окисления, которые в последующих реакциях образуют с двигателе лаки и отложения. Таким образом, при благоприятном выборе моющих присадок можно использовать и их нейтрализующую способность. [c.272]

За последние годы были разработаны моторные масла с пониженной зольностью. Большой интерес представляют амидопроизводные янтарной кислоты (сукцинимиды) - беззольные моющие присадки - их синте з основан на реакции взаимодействия малеинового ангидрида с по либутенами или какими-либо другими полимерами и последующей обработке полученного продукта полиалкили-рованными полиаминами. Вначале сукцинимиды применяли в карбюраторных двигателях, чтобы предотвратить появление низкотемпературных отложений (осадков). Затем бьиш разработаны универсальные сукцинимиды, характеризующиеся весьма высокими моюще-диспергирую-щнми свойствами в широком- интервале температур. [c.16]

Обширные исследования, проведенные в этой области [253а], привели к выводу, что различные небольшие полярные группы, например амино-, амидо-, окси- и карбоксигруппы, сообща ют полимерам примерно одинаковую моющую способность, но при введении групп полиэтиленгликоля моющая способность полимеров значительно увеличивается. Убедительно доказано, что моющая способность полимеров, содержащих полярные замещающие группы, обусловлена образованием на смолистых материалах— предшественниках осадка и лака — пленки, препятствующей их агломерированию и отложению на поверхностях двигателя. Образующаяся пленка закрепляется на поверхности своими полярными группами моющая способность присадки, вероятно, зависит от прочности этой связи и толщины пленки. Такое связывание потенциальных нагарообразовате-лей моющей присадкой может происходить в результате сбразования солей (если полимер содержит щелочные заместители) или образования водородной связи с полярными моющими группами. Именно на этой теории основывалась разработка рассмотренных выше полимерных присадок, содержащих полигликолевые группы. [c.39]

Моющие присадки для бензинов. На дроссельной заслонке современного карбюратора могут накапливаться обильные отложения. Эти неполадки особенно ощутимы в автомобилях, двигатель которых часто работает на холостом ходу. На рис. 17 схематически показано устройство карбюратора отчетливо видно образование обильных отложений в зоне дроссельной заслонки [1931. Обычно такие отложения имеют форму кольца на стенке корпуса дросселя в зоне дроссельной заслонки и ниже нее в положении холостого хода. При переключении на холостой ход эти отложения могут ограничить доступ воздуха у кромки заслонки, в результате чего получается настолько богатая смесь, что возникает необходимость регулировки илп очистки карбюратора. Когда во время холостого хода дроссельная заслонка закрыта, скорость воздуха, проходящего в обход заслонки, может достигать скорости звука, в результате чего тяжелые взвеси, содержащиеся в воздухе, ударяются о стенки корпуса дросселя, донолни-]сльно увеличивая количество отложений. [c.356]

Хотя моющие присадки эффективно предотвращают образование отложений в корпусе дросселя, они не оказывают влияния на отложения в остальных частях всасывающей системы. Отложения во всасывающей системе двигателя можно удалить, применяя бензины с моющими присадками [11[, но данные о типе материала, обладающего таким действием, неизвестны. Недавно фирма Оронайт сообщила, что при разработке новой присадки OGA-291 учитывалась необходимость предотвратить образование отложений во всасывающей системе. Для этого рекомендуется применять присадку в концентрации 356 г1м , т. е. гораздо больше, чем обычно. Утверл-сдают, что в такой концентрации эта присадка удаляет все [c.358]

В шт. Калифорния в 1963 г. в качестве стандарта допустимой дымности выхлопа автомобилей и для испытания противодымных устройств была принята плотность дыма № 1 по шкале Рингельмана [127], причем во время изменения нагрузки двигателя в течение 5 сек допускается плотность № 2. Шкала Рингельмана представляет собой градуированную шкалу серого цвета, которая сравнивается визуально с дымом выхлопных газов двигателя. Большинство современных дизельных двигателей при работе на полную мощность имеет дымность выхлопа, промежуточную между № 1 и Л Ь 2 только при новой или тщательно отремонтированной топливовпрыскивающей аппаратуре и хорошей регулировке двигателя. В настоящее время конструкторы дизельных двигателей считают, что для поддержания плотности дыма ниже № 1 необходимо применять наддув или снижать мощность двигателей. Еще не разработаны меюды, позволяющие уменьшить дымность выхлопа как таковую, но эффективные моющие присадки дают возможность уменьшить дымность в результате меньшего образования отложений. [c.365]

Масла на основе высококачественных базовых масел с высокоэффективной системой присадок ф Хорошая термоокислительная стабильность снижает образование отложений и шламов Про тивоизносные присадки обеспечивают ресурс двигателя и снижение затрат на ремонт, моющие присадки - чистоту и надежность его работы Высокий индекс вязкости и стойкость к сдвигу обеспечивают хорошее смазывание при нормальных и повышенных температурах и защиту двигателя в низко- и высокотемпературных режимах при тяжелых условиях движения Общее щелочное число 3,95 мг КОН/г - для SAE 10W-40 и 4,0 мг КОН/г - для SAE 15W-40. [c.92]