Бензины и отложения в двигателе

Ускоренное окисление бензинов при применении в карбюраторных двигателях вызывает образование смолистых отложений во впускном трубопроводе. Здесь благодаря действию воздуха, повышенной температуры и металла создаются наиболее благоприятные условия для окисления бензина, причем происходит энергичное радикально-цепное окисление не только углеводородной части бензина, но и ранее накопившихся смолистых вешеств с образованием продуктов, не растворяющихся в бензине. Отложения во впускном трубопроводе уменьшают его проходное сечение и затрудняют подвод тепла к рабочей смеси. Вследствие этого ухудшается наполнение цилиндров и затрудняется испарение топлива, что, в свою очередь, приводит к снижению мощности и экономичности двигателя. Состав отложений по ходу впускного тракта не постоянен. Отложения, образующиеся непосредственно за карбюратором, в основном состоят из асфальтенов. В отложениях на тюльпанах впускного клапана всего 3— 5% асфальтенов, а 7з отложений составляют карбены и карбо-иды [78]. [c.62]

Высокая испаряемость бромистого этила, помимо неравномерности распределения, является причиной испарения части выносителя в условиях хранения бензина. Ири хранении бензина в летнее время, особенно в южных районах, значительная часть бромистого этила может испариться. При использовании такого бензина в двигателе выносителя не хватит для связывания и выноса всех образующихся продуктов сгорания ТЭС, и количество свинцовых отложений может резко возрасти. [c.170]

При использовании автомобильных бензинов в двигателях наблюдается образование отложений в системе питания топлива, впускном трубопроводе и на стенках камер сгорания. Для обеспечения надежности и долговечности автомобильных двигателей бензины должны обладать минимальной склонностью к образованию отложений. Способность бензинов создавать отложения в двигателе связана главным образом с их химическим составом. Значение отдельных групп химических соединений, входящих в состав бензинов, в процессе образования отложений различно и во многом зависит от температурных условий. Отложения в системе питания и впускном трубопроводе двигателя образуются при невысоких температурах и по составу и свойствам значительно отличаются от высокотемпературных отложений на стенках камер сгорания. [c.265]

При понижении температуры эксплуатации двигателей могут произойти нарушения в их нормальной работе, связанные с изменением свойств применяемых бензинов. К таким нарушениям следует отнести прекращение подачи бензина в двигатель при низких температурах вследствие выпадения кристаллов льда или углеводородов и образование ледяных отложений на деталях карбюратора и впускной системы (обледенение карбюратора). Подавляющее большинство углеводородов, входящих в состав бензинов, застывает при очень низких температурах. Отдельные углеводороды с довольно высокими температурами застывания — бензол (5,5 °С), п-ксилол (13,0°С), циклогексан (6,3°С)—содержатся в бензинах обычно в небольших концентрациях и в смеси с другими углеводородами, поэтому не оказывают существенного влияния на температуру застывания. Температура застывания бензинов обычно ниже минус 60 °С, что вполне обеспечивает нормальную эксплуатацию двигателей в любых климатических условиях. Именно поэтому температура застывания автомобильных бензинов в технических условиях не регламентируется. Температура застывания авиационных бензинов в соответствии с ГОСТ должна быть ниже минус 60 °С. [c.33]

В жарких климатических районах потери выносителя в этилированных бензинах достигают 70—80 %. В результате резко возрастает количество свинцовистых отложений на деталях камеры сгорания двигателя, особенно на рабочих поверхностях выпускных клапанов, что вызывает прорыв горящих газов из цилиндров, снижение коэффициента наполнения и в конечном итоге приводит к потере мощности двигателя и перерасходу бензина. Ресурс двигателей при этом снижается на 20 %, а перерасход бензина увеличивается на 10—15 %. [c.10]

Важными показателями, определяющими характеристики бензина в двигателе с искровым зажиганием, являются испаряемость, антидетонационные свойства, стабильность при хранении, совместимость компонентов и способность предотвращать отложения в системе впуска. [c.83]

На рис. 60 показаны поршни после испытаний на двух типичных двигателях ГЬ-2, на которых ясно видно различие в отложениях, которые появились в результате применения топлив различного качества. Хотя конкретные свойства бензина, обусловливающие различие в количестве отложений, не установлены, существует общее мнение, что двигатели, испытываемые в менее жестких условиях, работающие с перерывами, с низкой температурой водяного охлаждения и плохой вентиляцией картера, более чувствительны к различию в качествах бензинов, чем двигатели, работающие с большей нагрузкой, на больших скоростях и высокими рабочими температурами, но с хорошей вентиляцией картера. Однако значительное различие в качествах топлива сказывается на состоянии двигателя и в тех случаях, когда двигатель работает при высоких нагрузках и скоростях, так как в этом случае за короткое время через двигатель проходит значительное количество топлива. Норма расхода топлива является важным критерием влияния топлива на образование отложений в двигателе. [c.378]

Нагароотложение. Нагар, являясь плохим проводником тепла, ухудшает его отвод от стенок камеры сгорания в охлаждающую жидкость и вызывает повышение температуры в камере сгорания. В результате ускоряется образование перекисей и возникает детонация. Продукты сгорания, откладываясь на днищах поршня и камеры сгорания, косвенно увеличивают степень сжатия, что также способствует возникновению детонации. При использовании этилированных бензинов отложение продуктов сгорания увеличивается, поэтому с увеличением длительности пробега автомобильного двигателя требования к октановому числу бензина повышаются. Количество нагара увеличивается при попадании картерного масла в камеру сгорания, а также при применении бензинов с большим содержанием олефинов и смол. [c.26]

Бензиновые двигатели новых автомобилей питаются бензином реформинга. Такой бензин американского или европейского производства, обычно содержит около 15% окислителей, которые выделяют кислород и способствуют более полному сгоранию бензина. Однако кислород такого бензина также окисляет и масло. Поэтому новые масла должны иметь более эффективные противоокислительные и моющие присадки, способствующие уменьшению образования осадка, лака, смолистых отложений и шлама. [c.104]

Наиболее эффективно она действует при добавлении первых 1,0—1,5 мл. Октановое число авиабензина в зависимости от его углеводородного состава и наличия сернистых соединений повышается при добавлении первого миллилитра этиловой жидкости на 6—14,5 единицы, при добавлении второго миллилитра на 3—5 единиц и при добавлении третьего миллилитра только на 2—3 единицы. При дальнейшем добавлении этиловой жидкости к бензину почти не повышается его октановое число, а лишь увеличивается количество отложений в двигателе. [c.178]

Применение металлсодержащих присадок иногда приводит к образованию зольных отложений на клапанах и днище порщня, что в свою очередь может вызвать их прогар, необходимость применения бензина с более высоким октановым числом и др. [33]. В некоторых двигателях внутреннего сгорания (работающих на [c.162]

В поршневых двигателях с электрическим зажиганием отложения нагара на стенках камеры сгорания приводят к перегреву днища поршней, возникновению термических напряжений, вызывающих образование трещин, в нередких случаях обнаруживается прогорание днищ поршней. По причине уменьшения объема камеры сгорания увеличивается степень сжатия двигателя, а недостаточный отвод тепла через слой нагара охлаждающей жидкостью создают условия для возникновения процесса неуправляемого горения рабочей смеси — детонации, Пониженны отвод тепла от деталей камеры сгорания, покрытых слоем нагара, повышает требования устойчивости бензина и топливного газа детонационному сгоранию. За счет значительного нагрева частичек нагара, находящегося на стенках камеры сгорания и днища поршня, может возникнуть калильное зажигание рабочей смеси. [c.38]

В процессе испытаний через каждые 40 ч работы двигателя снимают ротор центрифуги. Предварительно проводят слив масла из центрифуги в течение 10 мин. Ротор с отложениями взвешивают с погрешностью не более 1 г. Если количество отложений превышает 50 г, то отложения из ротора удаляют при помощи деревянного или металлического скребка. Отложения собирают в тигель или стеклянную банку, с плотно закрывающейся крышкой для анализа их состава. Ротор промывают бензином до полного удаления отложений, просушивают сжатым воздухом и устанавливают на двигатель. Масло, слитое из центрифуги, заливают в картер через заливную горловину. [c.114]

Азотистые основания используются как дезинфицирующие средства, антисептики, ингибиторы коррозии, как добавки к смазочным маслам и битумам, антиокислители и т. д. Однако наряду с положительным влиянием азотистых соединений они обладают и нежелательными свойствами — снижают активность катализаторов в процессах деструктивной переработки нефти, вызывают осмоление и потемнение нефтепродуктов. Высокая концентрация азотистых соединений в бензинах (1- Ю вес. %) приводит к усиленному коксо-и газообразованию при их каталитическом риформинге. Даже небольшое количество азотистых соединений в бензине способствует усилению лакообразования в поршневой группе двигателя и отложению смол в карбюраторе. Наиболее полно удаляются азотистые соединения из нефтяных фракций 25%-ным раствором серной кислоты. [c.30]

История развития квалификационных методов оценки эксплуатационных свойств нефтепродуктов, по мнению К. К. Папок [18], началась именно с нефтяных топлив в начале XX века, когда на пути развития бензиновых двигателей внутреннего сгорания возникла проблема детонационного сгорания топлива. Первым квалификационным методом был метод определения октановых чисел бензинов на одноцилиндровой установке Во-кеш, разработанной в 1927 г. Как известно, метод октановых чисел получил распространение во всем мире, с ним было связано проведение широких исследований и решение серьезных проблем в области детонации. В 40-х годах в связи с необходимостью предотвращения загрязнения деталей двигателей углеродистыми отложениями была начата интенсивная разработка квалификационных методов оценки качества смазочных масел. [c.15]

Содержание выносителей в этилированном бензине характеризует полноту выноса из камеры сгорания соединений, содержащих свинец. Отмечены значительные потери выносителя этилбромида при транспортировании и хранении этилированных бензинов, что может приводить к увеличению отложений на клапанах двигателей при применении таких бензинов [62]. [c.60]

Метод оценки моющих свойств бензинов и присадок разработан во ВНИИ НП [64] и базируется на серийной одноцилиндровой установке УИТ-65 или ИТ9-2. Сущность метода заключается в определении времени, за которое испытуемый бензин смывает со специальной сетки отложения, накопленные при работе двигателя на базовом топливе с применением специального загрязнителя. [c.64]

Испытание начинают при работе на базовом топливе с подачей загрязнителя. Накопление загрязнителя контролируют по увеличению сопротивления прохождению топливо-воздушной смеси и заканчивают при увеличении перепада давления на сетке до 200 мм вод. ст. Это происходит примерно через 90 мин работы двигателя. Затем переходят к оценке моющих свойств испытуемого бензина. Для этого прекращают подачу базового топлива и раствора загрязнителя и включают подачу испытуемого бензина, начальный расход которого составляет 0,5 л/ч. Работу двигателя на испытуемом бензине продолжают до тех пор, пока разрежение во впускном трубопроводе не достигнет значения, которое было в начале испытания, т. е. до полного удаления отложений на сетке. [c.65]

Метод позволяет также проводить оценку способности бензина предотвращать образование отложений в карбюраторе и впускной системе. Для этого двигатель с чистой сеткой запускают на испытуемом бензине с начальным расходом, равным 1 л/ч, и одновре.менной подачей раствора загрязнителя (0,4 л/ч). Критерием оценки является степень загрязнения сетки за 4 ч работы двигателя, которую определяют по перепаду давления ДР на сетке, измеряемому с точностью до I мм рт. ст. [c.65]

Результаты оценки способности бензинов предотвращать образование отложений и поддерживать чистоту карбюратора и впускной системы после 4 ч работы двигателя приведены ниже [c.65]

Склонность к образованию отложений во впускной системе двигателя непосредственно характеризует способность бензина к образованию смолистых и углеродистых отложений во впускной системе в условиях, максимально приближенных к реальной эксплуатации двигателя. Для оценки этого показателя в нашей стране разработан междуведомственный метод [24]. Сущность метода заключается в определении массы отложений, образующихся на пластинке, помешенной внутри впускного трубопровода одноцилиндрового двигателя, при общем расходе 1,5 кг бензина в условиях регламентированного постоянного режима. [c.66]

Установлено, что при склонности бензинов к отложениям во впускной системе по описанному методу до 100 мг возможна длительная эксплуатация автомобильного двигателя при допустимых смолистых и углеродистых отложениях во впускном трубопроводе и на наружной поверхности (тюльпанах) впускных клапанов. Величина 100 мг принята предельной для оценочного показателя. [c.67]

Нормирование нижнего предела содержания ароматических углеводородов для бензина Б-70 связано с использованием последнего во многих случаях в качестве растворителя. Увеличение содержания ароматических углеводородов в этилированных бензинах свыше 35% (масс.) способствует повышенному отложению нагара в камерах сгорания и на поршне, увеличению склонности бензина к калильному зажиганию и, как следствие, к возрастанию вероятности аварийного выхода двигателя из строя из-за перегрева и оплавления поршней, что чревато тяжелыми последствиями для лета-те.чьных аппаратов. [c.80]

Показатель содержания фактических смол (с продувкой воздухом) не имеет такого значения для реактивных топлив как для бензинов, где он отражает в определенной степени поведение топлива в карбюраторе двигателя. Для реактивных топлив этот показатель в основном является косвенной сравнительной характеристикой склонности к отложениям. Значения этого показателя для реактивных топлив находятся в следующих пределах [c.133]

Полученные результаты показывают, что при работе двигателя на бензине с ЦТМ во впускной системе и в камерах сгорания образуется меньше отложений, чем при использовании бензина с ТЭС. По мере увеличения концентрации металлоорганических антидетонаторов склонность бензина к нагарообразованию возрастает, однако при всех концентрациях ЦТМ вызывает меньшее нагарообразование, чем ТЭС. [c.161]

Подсчитано, что если бы весь свинец оставался в двигателе, то камеры сгорания полностью заполнились бы свинцом и его соединениями уже через 40 ч работы. В действительности не все соединения свинца остаются в двигателе, основная часть их вследствие больших скоростей выпуска газов из цилиндров захватывается потоком и выносится из двигателя. Опыты показывают, что с отработавшими газами уносится из камер сгорания около 90% обш,его количества свинца, введенного с бензином. Но и остаюш,иеся 10% свинцовых соединений дают столь обильные отложения, что вызывают серьезные неполадки в работе двигателя. [c.164]

Количество и характер отложений во всасывающей системе автомобильного бензина, как показали специальные исследования и испытания, зависят от условий эксплуатации и от свойств бензина. Отложений образуется тем больше, чем выше (выше определеннного предела) содержание фактических смол в бензине, но, что особенно важно, их количество увеличивается с понижением химической стабильности исходного бензина [37, 42]. Так, бензин, способный давать большее количество потенциальных смол, образует при испытании и больше отложений во впускной системе двигателя (при равном содержании фактических смол) [3, 43]. Та же зависимость получена и для бензинов с равным содержанием фактических смол, но различающихся индукционным периодом окисления бензин с меньшим индукционным периодом (химически менее стабильный) образует значительно больше отложений во впускной системе двигателя [37, 43]. Следовательно, с повышением химической стабильности бензина, в том числе при помощи антиокислителей, должна снижаться его склонность к образованию отложений во впускной системе. [c.83]

Из приведенных данных видно, что в дв игателях, работавших иа опытным бензине, отложений (больше, чем в двигателе, работавшем на неэтилированном бензине. [c.104]

Состав и свойства низкотемпературных отложений зависят от условий эксплуатации двигателя и химического состава бензина. Отложения состоят из органической и неорганической частей. Первая обычно составляет 70—90%. Неорганическая часть состоит из веществ, попадающих во впускную систему с воздухом и бензином, главным образом грунтовой пыли, продуктов коррозии топливных резервуаров и баков, а также включает соединения свинца. Соотношение органической и неорганической частей отложений изменяется по мере удаления от карбюратора. Наибольшее содержание неорганической составляющей в отложениях — на впускных клапанах. Состав органической части отложений также изменяется по ходу впускного тракта. По мере удаления от карбюратора уменьшается содержание асфальтенои и возрастает содержание карбенов и карбоидов. Органическая часть отложений непосредственно за карбюратором на 2/3 состоит из асфальтенов, а отложения на тарелках впускного клапана содержат всего 3—5% асфальтенов и па 2/3 состоят из карбенов и карбоидов. [c.274]

Контрольные топлива. При оценке детонационной стойкости бензинов в двигателе действует множество неучитываемых и трудно контролируемых факторов отложение нагара на деталях камеры сгорания, неплотность прилегания клапанов, отложение накипи в зарубашечном пространстве, неплотность прилегания поршневых колец и другие, которые оказывают большое влияние на процессе сгорания топлив. [c.128]

Образование льда на распылителе нарушает (и может даже прекратить) подачу бензина. Отложение льда на дроссельной заслонке ведет к затруднениям в управлении двигателем, так как образовавшаяся ледяная корка будет препятствовать ее перемещению. Обледенение карбюратора сопровождается падением мощности двигателя, поскольку при сбледенении происходит уменьшение площади проходного сечения диффузора. [c.78]

Нами были проведены сравнительные испытания различных патронов фильтров тонкой очистки в эксплуатационных условиях. Для этого на двигателях автомобилей ГАЗ-51 устанавливали патроны ДАСФО-2 в заводском исполнении, такие же патроны, но с, резиновыми сальниками и заглушенными перепускными отвер- стиями и бумажные патроны КАЗСХИ-2. Двигатели эксплуати- ровались в строго идентичных условиях. Результаты испытаний (количество нерастворимых в бензине отложений в г) приведены ниже каждая величина получена путем усреднения данных по восьми двигателям, патроны ДАСФО-2 были подобраны одинаковыми по, массе и числу секций [c.113]

В последующем было обнаружено, что при работе на этилированном бензине свинец и двуокись свинца образуют отложения на поршнях и клапанах Двигателя. Вследствие значительно большей летучести галогенидов свинца для устранения этого недостатка начали добавлять вместе с ТЭС четыреххлористый углерод [174]. В дальнейшем стали добавлять специальный смазочный материал на основе хлорнафталина для поршневых колец (масло галовакс). [c.211]

Склонность бензинов к калильному зажиганию. При полной оценке качества автобензинов определяют также их способность к калрльному зажиганию — косвенный показатель склонности к нагарообразованию. Калильное число (КЧ) — показатель, характеризующий вероятность возникновения неуправляемого воспламенения горючей смеси в цилиндрах двигателя вне зависимости от момента подачи искры свечей зажигания. Оно связано с появлением "горячих" точек в камере сгорания (от металлической поверхности и нсгаров). Калильное зажигание делает процесс сгорания неуправляемым. Оно сопровождается снижением мощности и топливной экономичности двигателя и т.д. Калильное зажигание принципиально отличается от детонационного сгорания. Сгорание рабочей смеси после калильного зажигания может протекать с нормальными скоростями без детонации. КЧ выше у ароматических углеводородов (у бензола 100) и низкое у изопарафинов. ТЭС и сернистые соединения повышают склонность бензина к отложениям нагара. Основные направления борьбы с калильным зажиганием — это снижение содержания ароматических углеводородов в бензине, улу шение полноты сгорания путем совершенствования конструк — ций ДВС и применение присадок (например, трикрезолфосфата). [c.109]

С повышением концентрации парафиновых углеводородов разветвленного строения в бензине его приемистость к тетраэтилсвинцу увеличивается. Чтобы предотвратить отложение свинцовых соединений в двигателе, тетраэтилсвинец добавляют в бензин не в чистом виде, а в виде этиловой жидкости, представляющей собой смесь тетраэтилсвинца с так называемыми выносителями. Выносителями называются вещества, образующие при сгорании в двигателе легко- летучие свинцовые соединения, которые удаляются из камеры сгорания вместе с отработанными газами, и этим предотвращается отложение соединений свинца в двигателе. В качестве выносителей применяются бромистый этил, альфамонохлорнафталин, этиленди-бромид, хлористый этилен, дихлорэтан и другие бромистые и хлористые соединения. [c.177]

Требования к качеству бензинов ужесточились в связи с борьбой за сохранение окружающей среды. Чтобы ограничить вредные выбросы в атмосферу, необходимо снижать содержание ароматических углеводородов в бензинах и отказаться от добавления тетраэтилсвинца, применение которого затрудняет дожит выхлопных газов на платиновых катализаторах. Кроме того, использование этилированных бензинов ускоряет износ двигателей в среднем на 20%, увеличивает расход топлива на 3-5% и сокращает срок службы масла [151]. Присутствие большого количества ароматических углеводородов повышает ч>"вствительность бензина к детонации, а следовательно, снижает октановое число по моторному и дорожному методам одновременно возрастает количество отложений, образующихся на поверхности деталей двигателя. [c.157]

Фракционный состав-содержание в бензине фракций, выкипающих в определенных температурньк пределах (выражаемое в % об.). С фракционным составом бензина связаны такие характеристики двигателя, как легкий и надежный запуск, длительность прогрева, приемистость, полнота сгорания и расход топлива, образование отложений в камере сгорания [c.26]

Наличие алкилсвинцового антидетонатора повьпиает склонность бензина к отложениям нагара в цилиндрах и на клапанах двигателя [46]. [c.43]

Склонность к образованию отложений на свечах, в камере сгорании и во всасывающей системе по междуведомственному методу ГосНИИГА. Сушность метода заключается в сравнительных испытаниях эталонного и опытного бензинов на одноцилиндровой установке. Испытательная установка (рис. 32) состоит из одноцилиндрового двигателя с цилиндром серийного авиационного двигателя, тормозного устройства с замером крутящего момента, систем наддува, подачи бензина, смазки, охлаждения, управления и контрольно-измерительной аппаратуры. [c.80]

Для определения скорости образования смолистых отложений во всасываюший патрубок монтируется цилиндрический вкладыш длиной 200 мм и толшиной 1,0-1,2 мм из сплава АМЦ или АМГ. Через каждые 10 ч работы двигателя вкладыш взвешивают. Показателем качества бензина является масса отложений смолистых вешеств в цилиндрическом вкладыше всасывающего патрубка. [c.82]

При работе двигателя на бензинах с ЦТМ нагар, образующийся на изоляторах свечей зажигания, при высокой температуре является проводником тока и вызывает его утечку по поверхности изолятора (шунтирующее действие нагара). Кроме того, обнаружено образование между электродами свечи тонких токопроводящих нитей, вызывающих замыкание электродов (мостикообразование). Отложения нагара на электродах сокращают межэлектродный промежуток и ухудшают условия образования искрового разряда. [c.162]