Компрессорные масла для компрессоров холодильных

К компрессорным маслам для холодильных машин предъявляют специфические требования, обусловленные непрерывным контактом смазывающего материала с хладагентом, а также постоянным изменением температуры и давления среды. Для компрессоров холодильных машин рекомендуется применять минеральные и [c.256]

Компрессорные, масла служат для смазки цилиндров и клапанов, для уплотнения штока поршневых и ротационных компрессоров, воздуходувок, а также холодильных машин. Эти масла должны быть стойкими против окисления и иметь низкую температуру застывания. Для компрессоров холодильных машин вырабатывают масла трех сортов ХА для аммиачных и углекислотных компрессоров, ХФ-12 п ХФ-22 — для фреоновых. Основные свойства компрессорных масел приведены в табл. 26. [c.139]

Масла компрессорные (ГОСТ 1861—73)—нефтяные масла сернокислотной и селективной очистки, вырабатываемые нз малосернистых нефтей, — применяют для смазывания поршневых, ротационных компрессоров и воздуходувок. Для компрессоров холодильных машин применяют масла марок ХА (фригус), ХА-23, ХА-30, ФМ-5,б АП и др. [c.247]

Компрессорные масла, предназначенные для смазки цилиндров, клапанов и других деталей компрессоров и холодильных машин, работают в условиях значительных температур (до 120—230°С) и высоких давлений (до 22,5 МПа), поэтому их эксплуатация связана с интенсивными окислительными процессами и образованием значительного количества органических загрязнений. Содержание смол в компрессорных маслах ко времени их замены достигает 6,5% (масс.). В компрессорах высокого давления происходит интенсивная конденсация содержащихся в сжимаемом воздухе паров воды, часть которой попадает в компрессорное масло. В табл. 16 приведены данные по содержанию загрязнений в некоторых компрессорных маслах [26]. [c.50]

Выше были кратко рассмотрены общие физико-химиче-ские изменения, которые претерпевают масла в процессе работы. В настоящей главе мы остановимся на изменениях качественных показателей, характерных для различных групп масел в зависимости от условий их эксплуатации. Методы регенерации отработанных масел находятся в прямой зависимости от глубины изменения их свойств в результате старения. Ниже рассмотрены основные группы масел, которые широко применяются в народном хозяйстве и чаще других подвергаются регенерации 1) индустриальные 2) для двигателей внутреннего сгорания (автотракторные, автомобильные, дизельные и авиационные) 3) компрессорные (для компрессоров и холодильных машин) 4) турбинные (для паровых и водяных турбин) 5) трансформаторные. [c.18]

Компрессорные масла применяются для смазки цилиндров, клапанов и уплотнения поршневых штоков компрессоров и холодильных машин. [c.35]

Смазочные. масла применяют в компрессорах холодильных машин для создания масляной пленки между трущимися деталями. Наиболее распространены минеральные масла — продукты переработки нефти — сложные смеси тяжелых углеводородов. В компрессорных холодильных машинах для фреонов 12 и 142 применяют масло ХФ-12-18 для фреона-22 — масло ХФ-22-24. Для фреона-22 рекомендуется также синтетическое масло ХФ-22С-16 из бутилового эфира поликремневой кислоты (ГОСТ 5546—66) [1, 2, 42]. [c.269]

Смазочные масла. Российские смазочные масла разделяют на моторные (для карбюраторных, дизельных и авиационных двигателей), трансмиссионные, турбинные, компрессорные (для воздушных и холодильных компрессоров), электроизоляционные, индустриальные, приборные. В странах Содружества Независимых Государств (СНГ) действуют ГОСТы Советского Союза. Качество масел различного назначения определяется показателями физико-химических и эксплуатационных свойств. [c.164]

Температурные условия работы компрессорных масел в холодильных машинах значительно мягче, чем в воздушных компрессорах, так как хладагент в ходе всасывания интенсивно охлаждает стенки цилиндров, и все же в маслах для холодильных машин образуются твердые отложения и осадки. Процессы окисления в них не протекают (воздух практически отсутствует), однако аммиак и сернистый ангидрид способны растворяться в масле, сообщая ему щелочную или кислую реакцию. [c.37]

Очень серьезное эксплуатационное значение для многих групп смазочных масел (моторных, турбинных, компрессорных, для холодильных машин), а также для несмазочного трансформаторного масла имеет химическая стабильность, т. е. способность масла противостоять окислению кислородом воздуха в тяжелых условиях циркуляционной смазки. Известно, что при развитии реакции окисления масел молекулярным кислородом воздуха, особенно при повышенных температурах, способствующих окислительной полимеризации и окислительному крекингу, в маслах накапливаются кислоты, оксикислоты и высокомолекулярные смолистые продукты. Все это приводит к увеличению коррозионной активности масел, к выпадению различных осадков и к нагаро- и лакообразованию на различных частях поршневой группы двигателей и компрессоров. [c.176]

Компрессорные масла предназначаются для смазывания цилиндров, клапанов и уплотнений поршневых сальников компрессоров, воздуходувных и холодильных машин. [c.180]

Высокая стойкость к окислению кислородом воздуха при повышенных температуре и парциальном давлении кислорода является одним из основных свойств компрессорных масел. К маслам для компрессоров холодильных машин предъявляется ряд дополнительных требований, обусловленных непрерывным контактом масла с холодильным агентом, а также постоянным изменением температуры и давления. При этом масло в течение длительного времени (в герметичных машинах до 10 лет и более) не должно изменять своих свойств. [c.222]

Масло для холоди, ьных машии Компрессорное М Компрессорное Т ГОСТ 5546—54 ГОСТ 18Ы—54 ГОСТ 1861—54 16 (2,5° Е,о) 8,5 - 14 при 100 С (l,7-2,2°Ei o) 15-21 прн 100° С (2,3-3,0° Е,о ) —.47 Для компрессоров холодильных машин, работающих иа сернисто.м ангидриде Для одноступенчатых компрессоров низкого давления и двухступенчатых компрессоров среднего давления Для многоступенчатых компрессо" ров повышенного давления 1 [c.620]

По области применения масла разделяют на моторные (для карбюраторных, дизельных и авиационных двигателей). трансмиссионные, турбинные, компрессорные (для воздушных и холодильных компрессоров), электроизоляционные, индустриальные (общего назначения, для гидросистем, зубчатых передач, направляющих скольжение, специальные), приборные. В товарном ассортименте более 400 марок масел различного назначения, однако широко распространено ограниченное их число. [c.17]

Компрессорные масла используют для обычных компрессоров и для компрессоров холодильных машин. Масло К-12 с вязкостью 12 мПа-с при температуре 100 °С применяют для смазывания компрессоров низкого и среднего давления. Это масло имеет довольно низкую температуру застывания (—25 °С), поэтому оно используется при эксплуатации компрессоров зимой, так как обеспечивает их пуск при низких [c.44]

По области применения масла разделяют на моторные (для карбюраторных, дизельных и авиационных двигателей), трансмиссионные, турбинные, компрессорные (для воздушных и холодильных компрессоров), электроизоляционные, индустриальные (общего назначения, для гидросистем, зубчатых передач, направляющих скольжения, специальные), приборные. [c.437]

Для смазки используют высококачественные компрессорные, турбинные масла и обычные масла для холодильных машин. С учетом специфики работы холодильных машин с центробежными компрессорами и опыта их эксплуатации на различных холодильных агентах выработаны ограничения и рекомендации в отношении характеристик и качества используемых масел [c.247]

Для смазки холодильных машин с центробежными компрессорами рекомендуются в качестве основных отечественных компрессорные масла и турбинные КП-8 ТУ 38101543— 75, турбинное 30 и турбинное 46 ГОСТ 32—74, а также холодильные масла ХА 30, ХМ 35, [c.247]

Основное требование, предъявляемое к компрессорным маслам,— стабильность к окислению и низкая температура застывания. Вязкость нормируется в зависимости от типа компрессора или холодильной машины. [c.257]

Масла различного назначения — это компрессорные, цилиндрические, холодильные и турбинные масла. Их используют соответственно для смазки компрессоров, паровых и холодильных установок и т. д. [c.207]

Одно из основных противоречий при подборе масла для компрессорной холодильной машины заключается в том, что лучшие условия смазки и уплотнения компрессоров достигаются при использовании масел с низкой растворимостью, в то время как нормальная циркуляция масла в системе обеспечивается при хорошей взаимной растворимости. Исходя из этого, необходимо добиваться оптимальной растворимости масла в хладагенте с учетом условий работы холодильной машины. [c.268]

Из фреоновых компрессор-конденсатор-ных и компрессорных агрегатов средней и большой производительности после 48-часовой обкатки удаляют холодильный агент и отработанное масло, затем компрессор заряжают новой порцией масла и после вакуумирования заполняют сухим азотом до давления 0,3-Ь0,5 ати. [c.333]

В холодильной машине (рис. 73) пары аммиака отсасываются из испарителя 4 компрессором 1 и нагнетаются в конденсатор 3. Масло отделяется в маслоотделителе 5. Оборудование машины смонтировано на общей раме. В компрессорно-конденсаторном агрегате (рис. 74) компрессор имеет привод от электродвигателя 2. Масло отделяется в маслоотделителе 4, пары аммиака конденсируются в конденсаторе 3. Испаритель устанавливается в соответствии с проектом отдельно и соединяется с агрегатом трубопроводами. [c.97]

При эксплуатации холодильных установок измеряют и контролируют температуру наружного воздуха, температуру воздуха в холодильных камерах, в компрессорном цехе и аппаратной, температуру жидкого и парообразного холодильного агента в аппаратах, трубопроводах, компрессорах и насосах холодильных установок, температуру теплоносителя (рассола), продуктов, смазочного масла, охлаждающей воды. [c.184]

Схемы трубопроводов холодильного агента по компрессорному цеху не зависят от способов питания батарей жидким холодильным агентом. На рис. 154 показана схема трубопроводов одноступенчатой аммиачной холодильной машины по машинному отделению. Пар, отсасываемый из испарительных систем, сжимается компрессором 1 и через обратный клапан 2 поступает в барботажный маслоотделитель 3. На всасывающем и нагнетательном трубопроводах компрессора установлены термометры 4 и манометры на нагнетательном трубопроводе установлено реле температуры 5 для контроля температуры пара, нагнетаемого компрессором давление всасывания и давление нагнетания контролируется реле давления 6 давление в системе смазки компрессора контролируется с помощью реле контроля смазки 7, сильфон ы которого присоединены к напорной линии масляного насоса 8 и картеру компрессора. Для пуска компрессора служит соленоидный вентиль 9, по окончании пуска он закрывается. Охлаждающая вода в рубашку компрессора подается через соленоидный вентиль 10, контролирует проток воды в рубашке компрессора — реле протока воды И, установленное на линии свободного слива воды. В маслоотделителе от пара отделяется масло и перепускается в маслосборник 12, а пар поступает в конденсатор 13. Сконденсированный холодильный агент сливается в ресивер 14, а оттуда ч рез переохладитель 15 направляется в коллектор регулирующей станции 16. Уровень жидкого холодильного агента в ресивере контролируется реле уровня ПРУ-4. Воздух из системы выпускается через воздухоотделитель 17. Заполняется система аммиаком через вентиль 18. [c.264]

Это позволяет создать в маслосборниках пониженное давление паров хладоагента, отсасываемых компрессором, и обеспечить необходимые условия для сбора масла. Для каждого типа масла применяется один маслосборник, входящий в холодильную установку. Емкость маслосборника рекомендуется не менее 2—3 м , но не меньше емкости бака для масла компрессорных холодиль [c.274]

Технологические схемы компрессорных агрегатов. Для отечественных и зарубежных агрегатов без промежуточной подачи холодильного агента эти схемы в основном одинаковые (рис. И-18). Холодильный агент через обратный клапан 12 и газовый фильтр 10 поступает в компрессор 1, где сжимается и одновременно смешивается с маслом. [c.76]

Компрессорные агрегаты состоят из компрессора с электроприводом и необходимых приборов автоматической защиты и визуального контроля. В зависимости от степени автоматизации, вида холодильного агента и типа компрессора компрессорные агрегаты могут включать в свой состав вспомогательную холодильную аппаратуру и арматуру, обеспечивающую отделение и возврат масла, подогрев масла или его охлаждение, разгрузку компрессора при пуске и др. [c.31]

К компрессорным маслам для холодильных машин предъявляют специфические требования, обусловленные непрерывным контактом смазывающего материала с хладагентом, а также постоянным изменением температуры и давления среды. Для компрессоров холодильных машин рекомендуется применять минеральнью и синтетические масла с достаточно низкой температурой застывания и вьюокой химической стабильностью. Под химической стабильностью принято понимать склонность масел к взаимодействию с хладагентами на основе галогенопроизводных углеводородов жирного ряда при повышенных температурах и давлении. Важнейшими эксплуатационными характеристиками холодильных масел являются их способность к взаимному растворению с хладо-нами, а также температура, при которой из растворов выпадают компоненты масла например, хлопья парафина). [c.382]

Ряд специфических требований, обусловленных непрерывным контактом масла с различными хладоаген-тами (аммиак01м, углекислотой, фреоном и др.), а также значительными изменениями температуры и давления среды, предъявляется к компрессорным маслам для холодильных машин. Помимо низкой температуры застывания и высокого ИВ при подборе масла необходимо учитывать возможность химического взаимодействия хладоагента (сернистого ангидрида, фреона) с углеводородами масла, а также взаимную растворимость и коррозионную агрессивность образующихся смесей. Масла для компрессоров холодильных машин (вырабатывается около 10 сортов —ХА, ХА-23, ХФ-12, ХФ-22 и т. п.) готовят па основе дистиллятных и остаточных базовых масел, а также их смешением. В масла вводят антиокислительные, депрессорные и другие присадки. [c.25]

Компрессорные масла служат для смазки цилиндров и клапанов компрессорных машин и в качестве уплотнительной среды для герметизации камеры сжатия. Масла К-8з, К-12, К-19, КС-19, К-28 применяются в поршневых и рогацнонпых машинах, а масла ХА (фригус), ХА-23, ХА-30, ХФ-12-16 и др.—для холодильных компрессоров. Компрессорные масла получают в результате глубокой очистки нефтяных фракций, добавляя ])азлнчные присадки. [c.332]

КОМПРЕССОРНЫЕ МАСЛА, нефтяные или синтетич. (кремнийорг., алкилбензолы, эфиры пентаэритрита и др.) масла, используемые в поршневых и роторных компрессорах для улучшения герметичности камер сжатия, уменьшения трения и износа, отвода теплоты. Вязкость К, м. 7-30 mmV при 100 °С, т. всп. 190-275 °С. Они отличаются низкой испаряемостью, высокой термич. стабильностью (до 250°С) и хим, стойкостью по отношению к сжимаемым в компрессорах газам (воздух, О , Oj, jH и др.), хорошими противоизносными св-вами. К маслам для компрессоров холодильных установок предъявляются особые требования, обусловленные непрерывным контактом К.м. с хладагентом, а также постоянным изменением т-ры и давления среды. Вязкость этих масел 11-35 мм Ve при 50 °С, т. всп, 160-225 °С. Нефтяные масла получают обычно селективной, реже кислотно-контактной очисткой масляных дистиллятов. Для улучшения их эксплуатац. св-в вводят антиокислит., антикорроз. и депрессорные присадки (0,02-1,0% по массе), иногда масла для придания повыш. морозостойкости загущают полимерными присадками (напр., 2-3% полиметилметакрилатов, полиизобутиленов). [c.444]

К компрессорным маслам должны быть также отнесены масла, применяемые для смазки компрессоров аммиачных, сернисто-апгидридиых и углекислотных холодильных машин. В большинстве случаев эти же масла могут быть использованы и для смазки компрессоров хлорметиловых, фреоновых и других подобных установок, хотя в ряде случаев для последних требуЮтся масла более высокой вязкости. [c.434]

Производство масел (lubri ating oil produ tion) — совокупность процессов, направленных на получение масляных фракций, их очистку, компаундирование и введение присадок для придания маслам заданных свойств. В зависимости от назначения в нефтепереработке выпускают следующие масла моторные (для карбюраторных, дизельных и авиационных двигателей), трансмиссионные (для зубчатых передач), турбинные, компрессорные (для воздушных и холодильных компрессоров), электроизоляционные (для трансформаторов), индустриальные (общего назначения и специальные), приборные и др. [c.133]

В агрегатах в качестве привода поршневого компрессора I служит электродвигатель 2. Попадаемое в аммиак при его всасывании и сжатии масло отделяется в маслоотделителе 3. Компрессор с электродвигателем, маслоотделителем и блоком приборов 4 смонтированы на одной раме. Испаритель и кондесатор, входящие в состав холодильной установки, монтируют в соответствии с проектом отдельно и соединяют их с трубопроводами с компрессорным агрегатом. Поршневой компрессор 1 — сальниковый, одноступенчатый, блок-картерный, непрямоточный. Маслоотделитель 3 — вертикальный аппарат со штуцерами для входа и выхода аммиака и спуска масла. [c.91]

Холодильная машина АУ-100 изображена на листе 53. В отличие от предыдущей схемы здесь предусмотрено отделение капель жидкости, уносимых с паром из испарителя 3, с помощью отделителя жидкости 2. Маслоотделитель 8 — промывного типа с бар-ботажем паров хладагента через жидкий аммиак. Из маслоотделителя 8 и испарителя 3 масло сливается в маслособиратель 7, откуда оно поступает в картер компрессора. В комплекте с холодильной машиной поставляются циркуляционный рассольный насос 5 и нагреватель 6, что позволяет отнести ее к разряду холодильных установок. В системе предусмотрена противоаварнй-ная защита компрессора, входящего в состав компрессорного агрегата 4 и испарителя 3. Отделитель жидкости 2 и маслоотделитель 8 имеют противоаварийные сигнализаторы уровня. [c.20]

Особое внимание должно уделяться заполнению хладоном турбокомпрессорных агрегатов. Например, заполненная хладоном холодильная машина ХТМФ-348-4000 или ХТМФ-248-4000 является отепленной . Ее пуск может вывести из строя электродвигатель (из-за его перегрузки) и, кроме того, вызывает унос масла в проточную часть компрессора из-за колебания давления хладона. Поэтому перед пуском машину охлэждают с помощью поршневого хладонового компрессорно-конденсаторного агрегата. Пуск турбо- [c.307]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология