Материалы для железных дорог

В мире ежегодно производится более 600 млн т металла — свыше 150 кг на каждого жителя планеты. Керамики вместе с кирпичом, который тоже относится к керамическим изделиям, производится не меньше. Однако изоготовление металла обходится в десятки и сотни раз дороже, чем изготовление керамики. И это различие в экономике производства двух видов основных материалов до определенного времени никого ие волновало, потому что каждый из них имел свое строго определенное хозяйственное назначение. Металл оставался материальной основой машиностроения, железных дорог, линий электропередач, производства специальных трубопроводов и емкостей. А керамика служила таковой же основой строительства зданий, производства посуды и домашней утвари, тепло- и электроизоляторов и т. д. Но уже в первой половине текущего столетия хозяйственные функции этих двух видов материала вышли из параллели и стали причудливо пересекаться. Металл проник в изготовление домашней утвари, а кера- [c.241]

Масло осевое всесезонное (ТУ 38.301-04-21-97) предназначено в качестве единого смазочного материала для применения в моторно-осевых подшипниках тяговых электродвигателей локомотивов, а также смазывания шеек осей колёсных пар подвижного состава на железных дорогах. [c.52]

Исторически сложилось так, что быстрое развитие добычи нефти и производства нефтяных масел опередило разработку научной теории смазки. Но уже 80-е годы XIX столетия характеризовались развитием научного понимания явления жидкостной смазки, теория которой в настоящее время играет основную роль в разработке и конструировании механизмов. Первые экспериментальные исследования в этой области были проведены в России (Н. П. Петров) и Великобритании (Б. Тауэр). В то время как в промышленности уже применяли жидкие смазочные материалы, на железных дорогах для смазки использовали мыла и жиры, вызывавшие перегрев подшипников и трудности запуска в зимнее время. Переход на жидкий смазочный материал на 50% снизил массу узла трения и позволил сократить эксплуатационные затраты. [c.22]

Развитие новых видов упаковочных материалов на бумажной основе тесно связано с совершенствованием транспортной и потребительской тары, с совершенствованием организации перевозок и хранения металлопродукции, особенно с применением контейнеров специального типа, обеспечивающих сохранность металлопродукции при комбинированных перевозках (морем, железной дорогой и т, д.). Использование контейнеров в ряде случаев позволяет исключить применение дорогостоящих деревянных ящиков, поддонов и ограничиться упаковкой изделия только в комбинированный материал, содержащий летучий ингибитор коррозии металлов. [c.102]

Блуждающим называется ток, стекающий с токоведущих проводов электрических установок в окружающий грунт (среду [1]) где-либо в другом месте этот ток должен вернуться к электрическому генератору, которым он был выработан. Этот ток может быть постоянным или переменным, преимущественно с частотой 50 Гц (коммунальное электроснабжение) или 16 % Гц (электрическая тяга железных дорог). На своем пути в грунте блуждающий ток может натекать на металлические проводники, например на трубопроводы и оболочки кабелей. Постоянный ток при стекании с этих проводников в окружающую среду вызывает анодную коррозию (см. раздел 2.2 и рис. 2.5). Аналогичным образом и переменный ток во время анодной фазы тоже вызывает анодную коррозию. Поскольку электрическая емкость границы раздела материал — среда обычно бывает довольно большой, анодная коррозия существенно зависит от частоты, и при частотах 16 % или 50 Гц обычно наблюдается только при очень высоких нлотностях тока [2—5]. В общем случае отношение коррозионный ток/переменный ток зависит также и от среды и вида металла, причем сталь, свинец и алюминий ведут себя ио-разному. Опыты по изучению коррозии [6] в грунте, вызываемой переменным током с эффективной плотностью /е/ =10 А-м при частоте 50 Гц, показали, что в стали переменный ток вызывает лишь незначительную коррозию — примерно до 0,5 % ее интенсивности нри постоянном токе, в свинце — до нескольких процентов и в алюминии до 20 % интенсивности коррозии от постоянного тока. Таким образом, на практике коррозия, вызываемая переменным током, не может быть полностью исключена, в особенности на алюминии. Однако в случае свинца и стали при плотностях тока, обычно встречающихся в практических условиях, масштабы ее развития должны быть незначительными. Чаще всего коррозионные повреждения, как показали более тщательные исследования, были вызваны не переменным током, а явились следствием образования коррозионного элемента (см. раздел 4). В настоящем разделе рассматривается только коррозия блуждающими токами от установок постоянного тока. [c.314]

Гигроскопичность (притягивание влаги). Навеску пороха выдерживают в течение многих дней в прохладном помещении со средней влажностью и каждый день взвешивают. Иногда порох в открытой чашке ставят под колокол в атмосферу, насыщенную водяными парами температура при этом должна быть все время постоянной. Целесообразно помещать одновременно под колокол вещество или пробу пороха известной гигроскопичности, например, выбранное для сравнения взрывчатое вещество, указанное в правилах перевозки по железным дорогам (см. стр. 652). По желанию могут быть выбраны более жесткие условия испытания (большая влажность воздуха и более высокая температура). При испытании упаковочного материала определение гигроскопичности является удобным критерием пригодности данного материала. [c.591]

По зарубежным данным [5], 95%-ный рассол поваренной соли, получаемый в США со скважин (штат Вайоминг) и транспортируемый по магистральному трубопроводу на химзавод (штат Нью-Йорк) как ненасыщенный воздухом не способен вызвать интенсивную коррозию металла. Испытания показали, что скорость коррозии не будет превышать 0,08 мм/год. Протяженность этого магистрального трубопровода равна 83 км, он проходит по заболоченной местности, под каналом Эри и пересекает городскую местность, а также 90 шоссейных и железных дорог. В местах пересечения трубопровод прокладывается в футляре. Материал труб рассолопровода — сталь 51-Х52, толщина стенки трубы — 5 мм. Проектная производительность трубопровода --250 м /ч рассола, максимальное рабочее давление — 67 кгс/см , расчетное напряжение — 79% от предела текучести расчетная продолжительность работы — 20 лет. В начале и конце трубопровода предусмотрены жидкостные счетчики. [c.231]

Для предохранения изоляции из полимерных липких лент от механических повреждений при прокладке трубопроводов в скальных и каменистых грунтах, на болотах, подводных переходах, под железными и автомобильными дорогами на изоляционное покрытие дополнительно наносят (с помощью клея) защитные обертки из одного-двух слоев рулонного материала. [c.91]

Слоистый материал на основе полиэфирного стеклопластика и пенопластового слоя с промежуточной прокладкой из непрерывного мата используется в конструкции носового обтекателя новых типов локомотивов на британских железных дорогах. Металлическая болванка массой 2 кг при столкновении с обтекателем при скорости 280 км/ч задерживалась в слое пенопласта благодаря пружинящему эффекту непрерывного стекломата. [c.414]

Для окраски подвижного состава железных дорог (вагоны, электровозы и др.) применяют лакокрасочный материал на [c.262]

В процессе профилактического ремонта производят буровой осмотр на стыках и у арматуры. Узлы, которые нельзя проверить буровым осмотром из-за наличия кабелей, но вблизи которых в колодцах имеется газ, откапывают. Шурфами открывают участки газопроводов (желательно в местах наиболее высокой коррозионности или наибольшего приближения к трамвайным путям и электрифицированным железным дорогам) длиной 1,5—2 м на каждый километр распределительного газопровода и на каждые 200 м, дворового газопровода (но не менее одного места на прое.зд или дворовую разводку). Выявляют утечки газа, проверяют материал газопровода, его диаметр, глубину заложения, уточняют привязку и восстанавливают или исправляют чертежи. Если необходимо, уточняют месторасположение газопровода путем раскопок и привязывают его к ориентирам. [c.101]

Резина в качестве амортизационного материала в аппаратах автосцепки и амортизаторах удара широко применяется на железных дорогах. [c.112]

Фонд дополнительной заработной платы (оплата очередных и дополнительных отпусков, за сокращенный день подросткам, кормящим матерям, за выполнение государственных обязанностей и другие выплаты, предусмотренные законодательством) планируется по 241-й статье номенклатуры расходов железных дорог. [c.294]

Материал ЭЦ-А транспортируют по железной дороге в крытых вагонах или в автомашинах под брезентом. Материал хранят в плотно закрытой таре, в сухом помещении лри нормальной температуре. [c.353]

Данные о начальной влажности материала по группам или породам древесины. Если данных о начальной влажности древесины нет или они ненадежны, проектировщик определяет ее по литературным источникам, получив сведения о том, каким путем доставляются бревна на завод (сплавом или по железной дороге) и какие доски поступают в сушильные камеры (сразу после распиловки или после длительной воздушной сушки, или после транспортировки). [c.7]

У нас обычно не замечают главной причины непригодности картофеля для дальнего транспорта и видят зло только в том, что при этом картофель подвергается порче от замерзания и загнивания. Но если бы картофель совсем не портился в пути, все-таки дальние его перевозки были бы абсурдом, так как возить материал с 75% воды и 25% сухого вещества — это все равно, что обязать железную дорогу вместе с каждой тонной зерна перевозить одновременно три тонны воды. [c.348]

В обобщенном виде ванна электроосаждения представляет со- бой емкость, размеры которой зависят от габаритов окрашиваемого изделия и способа нанесения материала (рис. 4.4). Габариты ванн электроосаждения определяются расчетом. Каркас ванны состоит из уголков или швеллеров и обшит изнутри листовым же- лезом толщиной 3-7 мм. Ванны установок с непрерывным транспортом - это длинные, открытые сверху емкости прямоугольного сечения со скошенными и скругленными торцами. Ванны установок периодического действия (тактных установок) показаны на рис. 4.5. Объем таких ванн минимален и от скорости конвейера не зависит. Он определяется габаритами изделия или комплектовки. Большие ванны должны быть изготовлены из отдельных секций, удобных для перевозки по железной дороге. [c.104]

Для получения покрытий, обеспечивающих коррозионную защиту, наибольшее применение получил органосиликатный материал ВН-30, представляющий собой суспензию измельченных силикатов и оксидов металлов в толуольном растворе полиорга-носилоксанов. Он предназначается для окраски металлических и неметаллических поверхностей (опор контактной сети железных дорог, линий электропередач, металлоконструкций, электрофильтров и газоводов химических предприятий) с целью защиты их от коррозии. [c.83]

Металлы составляют одну из основ цивилизации на планете Земля. Среди них как конструкционный материал явно выделяется железо. Объем промышленного производства железа примерно в 20 раз больше, чем объем производства всех остальных металлов, вместе взятых. Широкое внедрение железа в промышленное строительство и транспорт произошло на рубеже XVIII— XIX вв. В это время появился первый чугунный мост, спущено на воду первое судно, корпус которого был изготовлен из стали, созданы первые железные дороги. Однако начало практического использования человеком железа относят к IX в. до н. э. Именно в этот период человечество из бронзового века перешло в век железный. Тем не менее история свидетельствует о том, что изделия из железа были известны в Хеттском царстве (государство Малой Азии), а его расцвет относят к XIV—XIII вв. до н. э. [c.134]

Щебень — распространенный строительный материал. Он широко испольэуется в качестве крупного заполнителя при производстве бетонов, применяется для устройства оснований и подстилающих слоев автомобильных и железных дорог. В настоящее время для его получения в равной мере привлекают каменные материалы естественного и искусственного происхождения. Добьиу первых ведуг в специальных карьерах, в качестве вторых используют ряд промышленных отходов. Среди них основное место занимают различные виды шлаков крупно-тоннажных металлургических производств. Шлаковый щебень по своим свойствам (прочность, устойчивость, морозостойкость) соответствует производимому из горных пород и заменяет его с эквивалентом, равным единице. Допустимые размеры его фракций варьируют от 5-10 до 70-120 мм. [c.165]

Все пегматиты разрабатываются открытыми разрезами и карьерами. В наиболее сложных месторождениях пройдено небольшое количество коротких штолен и эксплуатационных шахт. Некоторые из коней вблизи Рибау весьма крупные и поставляют балласт для железной дороги и покровный материал для дорог. В связи с дешевизной труда рабочих, а также необходимостью точной селективной отработки месторождений во многих местах применяется ручное бурение. [c.158]

Опианоловые пленки ВА были специально разработаны для изоляции строительных сооружений от сырости, а также от напорных и природно-агрессивных вод. Эти пленки служат в качестве изоляции подземных и надземных сооружений, в металлоконструкциях мостов, рудниках и туннелях, гидротехнических сооружениях и шахтах. Пленки ВА выпускаются толщиной 1 мм [383] 1,5 и 2мм [384], при ширине листа м ъ каждом слз чае, и отличаются хорошей податливостью, высокой растяжимостью и сопротивляемостью давлению. Они могут применяться в пределах температур от —30 до +60° С и от —30 до +70° С. Они обладают электроизоляционными свойствами и не подвержены воздействию блуждающих токов. В природно-кислых или щелочных водах пленки не набухают даже в ненапряженном состоянии и обнаруживают полную водонепроницаемость. В то же время соприкосновение пленок с бензином, керосином, дизельным топливом, нефтью, бензолом, некоторыми растворителями лаков и жирными маслами ведет к набуханию или медленному растворению и, следовательно, разрушению пленки. В качестве изоляционного материала для строительных сооружений эти пленки вот уже в течение 15 лет обнаруживают высокую иротивостарительную и противогнилостную стабильность. Соответствие свойств и характеристик оп-паноловых пленок ВА техническим условиям на изоляционные материалы согласно Временной инструкции по изоляции инженерных сооружений железных дорог ФРГ гарантируется фирмой. [c.302]

Дизели. Ингибиторы коррозии для дизельных двигателей применяются в основном на железнодорожном транспорте, поэтому почти вся литература по данному вопросу посвящена главным образом решению проблем железнодорожного транспорта. В 1948 г. Хансон [1] опубликовал обзорную статью, в которой суммировал имевшиеся к тому времени данные по проблеме борьбы с образованием накипи и коррозией в охлаждающих системах тепловозов. Проблема была относительно новой, поскольку в то время на большинстве железных дорог использовались паровозы, а переход на дизели только начинался. В 1953 г. проблема коррозии и применения ингибиторов для дизелей была рассмотрена Вэйзем [2]. В том же году Америкэн Локомотив компани опубликовала доклады, сделанные на Симпозиуме по эксплуатации дизельных двигателей локомотивов [3]. В них содержались некоторые данные, относящиеся к обработке охлаждающей воды. Значительно позднее обзорные статьи по этому вопросу были опубликованы также Талботом [4], Кроссетом [5] и Блеквудом [6]. Обзор литературы, относящейся к коррозии в системах охлаждения двигателей, в которых в качестве конструкционного материала использовался также алюминий, был опубликован Бентоном [7]. [c.136]

Твердые схемы можно рассматривать как молект-ронные функциональные блоки, выполняющие функции обычных электронных схем. 2. Все активные и пассивные элементы схемы получаются в пределах одного кристалла. 3. Полупроводниковый материал может обладать высоким или низким сопротивлением, в зависимости от его чистоты. 4. Свето-испускающие диоды на Ga-As начинают находить широкое применение в оптических кодирующих устройствах. 5. В настоящее время созданы инжекционные лазеры из арсенида галлия и сплава арсе-нида и фосфида галлия, и лазеры используются для выявления повреждений на железных дорогах. 6. Большой успех приобретают схемы из стекловидных полупроводников. Из-за их простоты и высокого сопротивления радиации эти схемы намного лучше, чем интегральные схемы. [c.108]

Этиловая жидкость перевозится только в специальных цистернах грузоотправителя, рассчитанных на избыточное рабочее давление 5 ат, удовлетворяющих требованиям Инснекцип Котлонадзора и разрешенных к следованию по железнодорожным путям, входяпщм в общую сеть железных дорог СССР. Такая цистерна оборудована наружной изоляцией, предохранительным кожухом, закрываюпщм колпак цистерны, и ириспособлением для хранения аварийного запаса дегазационных средств (керосина, хлорной извести, обтирочного материала). [c.356]

Органосиликатный материал марки ВН-ЗОДТС предназначается для окраски металлических и неметаллических поверхностей (опор контактной сети железных дорог и линий электропередач, различных металлоконструкций, фасадов зданий, кровли, электрофильтров и газоходов химических предприятий, деталей радиоаппаратуры и т. д.) для защиты их от атмосферной коррозии. [c.70]

Химические средства защиты растений поступают на базы и склады системы Сельхозтехника по железной дороге в одном или нескольких вагонах. Способы выгрузки поступающих на склад грузов заяисят от физ1ико-хими-ческих свойств выгружаемого материала, вида упаковки, тира подвижного состава, вида и конструктиеных особенностей технологичеокого оборудования, погрузочно-разгрузочных машин и ряда других факторов. [c.91]

Вы спросите теперь, конечно, что делается с тем кислородом, который уходит из воздуха нри горении Вопрос этот тесно связан с другим — с вопросом о том, что происходит с веществом, подвергающимся сгоранию Нри разрешении этих вопросов опыт чрезвычайно важен, а простое наблюдение легко может привести — и долго приводило — к ошибочным заключениям. Горит ли свеча или кусок дерева, кусок угля, вы видите, что они понемногу убывают и от иих почти ничего не остается или остается немного золы. Когда видишь, что количество вещества убывает, как это бывает при горении, то естественно подумать, что из него нечто уходит, отделяется. В самом деле, вы не можете вообразить себе, чтобы кусок дерева, кусок железа уменьшился сам собой. Вы не поверите, конечно, если бы вам сказали, что фунтовая гиря сделалась полуфунтовою, между тем как никто пе отнимал от нее части материала, из которого она сделана. Нревращение чего-нибудь существующего в ничто не укладывается в наших понятиях. Нока довольствовались заключениями над обыкновенными, обыденными случаями горения, думали действительно, что при горении нечто отделяется, уходит из горящего материала. Этому нечто, которое предполагалось присутствующим во всех веществах, способных гореть, давали название флогистона. Но этому понятию, отделение флогистона составляло горение, а то, что оставалось после горения, считалось, другой составной частью горючего вещества. Каждое горючее вещество представляли себе тогда как соедииение флогистона с тем, что остается по сгорании. Долго придерживались такого мнения, придерживались потому, что наблюдения еще не были достаточно многочисленны и разнообразны, а точных опытов делать не умели. В основании этого мнения, очевидно, лежало понятие о том, что нри горении часть сгорающего вещества убывает. Но убыль эта только кажущаяся. Водь принимали же долго кажущееся движение солнца и других светил за истинное, и, вероятно, многим из нас случалось собственным опытом убедиться, как легко можно заблуждаться при поверхностном наблюдении. Вы сидите, ианример, в вагоне железной дороги и иригшткли к его движению ваш поезд останавливается у станции приходит другой поезд, становится рядом с вашим и потом, постоявши несколько времени, начинает двигаться, между тем как вы все еще остаетесь на место. Если вы вдруг взглянете в это время, чрез окошко вагона, на чунадйиоезд, приходящий в движение, то вам зачастую покажется, что не этот поезд двигается, а тот, в котором вы сидите. Только взглянув в окна другой сто)юиы, удастся вам отде- [c.25]

После каменного угля серьезное внимание обращает на себя дерево, по употреблению его как материала для приготовления газа. У нас лишь в некоторых местах употребляется древесный газ, в Германии употребление его допольно распространенно. Оно началось с того времени, как Петтенкофер вперпые оспетил им мюнхенский вокзал железной дороги. [c.38]

Основой производства кр ттных шлакоблоков является ускоренная. обработка шлакобетонной массы на бегунах и применение электропрогрева для ускорения твердения отформованных блоков. Производство шлакоблоков в этом тресте организовано по следующей технологической схеме. Шлак с Каширской электростанции подвозится к цех крупных и лакоблоков по железной дороге и скреперной лебедкой подается в сортировочно-дробильное отделение. Часть шлака, не требующего отсева, сразу поступает в расходный бункер, а другая часть, требующая отсева, пропускается сначала через виброгро.хот, причем крупная фракция материала измельчается в дробилке (до размера частиц 5— [c.228]

Для Предохранения изоляции из липких лент от ме- ханических повреждений при прокладке трубопроводоп в скальных и каменистых грунтах, на болотах, подводных переходах, под железными и автомобильными дорогами по изоляционному покрытию дополнительно наносят защитные обертки из одного-двух слоев рулонного материала с обязательной приклейкой горячей битумной мастикой, клеем или другим надежным креплением концов оберточного материала. [c.90]

Добыча в России меди за последнее время не подверглась тому росту, который можно было бы ждать от этой отрасли металлургии. Едва ли это не зависит от того, что переработке подвергают у нас только руды, весьма богатые медью, а бедные руды оставляют нетронутыми, тогда как этих последних очень много близ Урала. Разработка и развитие за последнее десятилетие способов обработки медных руд водным путем доставляют возможность учреждения многих новых производств этого рода. Донец, Кавказ, Киргизские степи и Сибирь содержат, как известно, кроме тех рудников, которые уже разрабатываются, еще много таких месторождений меди, которые могут дать массу этого дорогого металла на новых заводах. Упоминаю об уральских месторождениях никкеля, о кобальте на Кавказе, о цинке там и в Польше, о свинце Батума, о сурьме в Дагестане и то лишь потому, что руды этих металлов мало разработаны у нас и могут, однако, доставить материалы для учреждения многих заводов, а эти металлы ввозятся к нам и, следовательно, потребность на них имеется даже внутри. Химические заводы пользуются от металлических руд не только прямо ими самими, но и целым рядом препаратов, из них получаемых, как то разных сплавов, красок, солей и тому подобного. Заводы этого рода, конечно, могут основываться не только в тех местах, где ведется добыча металлов, но и там, где рынок близко. Железный колчедан служит важным материалом для истинных химических заводов, в тесном смысле этого слова, начинающихся с добычи серной кислоты. В большом размере добыча колчедана давно заведена на Урале Ушковым, и процветание его химического завода на Каме может служить указателем того, что можно сделать в отдаленных восточных частях России, если взяться за дело с настойчивостью и знанием. П. К. Ушков перерабатывает не только уральский колчедан в серную кислоту и затем в квасцы, но и в большом количестве хромистый железняк, который переделывает в хромпик. Хромовый завод Ушкова, начавшись с малых размеров, дорос в настоящее время до производства десятков тысяч пудов в год этой дорогой красильной соли и не только уничтожил ввоз к нам хромпика, но и послужил к вывозу этого материала за границу. Богатые марганцовые руды, найденные на Урале и на Кавказе, одни сами по себе могут доставить богатый материал для добычи столь ценного в настоящее время ферромангана и для приготовления хлорных препаратов, например белильной извести, ввозимой [c.46]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология