Производство автомобильных бензинов

Тяжелые соляровые дестиллаты удельного веса от 0,880 до 0,920, как правило, используют для производства автомобильных бензинов. [c.25]

Необходимо отметить, что присутствие в сырье каталитического крекинга бензиновых фракций, выкипающих до 200, как правило, недопустимо. В условиях каталитического крекинга бензиновые фракции прямой гонки трудно крекируются при попадании их в малоизмененном виде в крекинг-бензин снижается его октановое число, т. е. детонационная стойкость. Особенно важно иметь это в виду при производстве автомобильных бензинов. [c.26]

Установки каталитического крекинга используются главным образом в двух направлениях для производства автомобильного бензина и получения базового авиационного бензина. Способы получения их не одинаковы. При выработке базового авиабензина применяется двухступенчатый метод, а при производстве автобензина — одноступенчатый. [c.10]

Процесс гидрокрекингу предназначен в основном для получения малосернистых топливных дистиллятов из различного сырья. Обычно гидрокрекингу подвергают вакуумные и атмосферные газойли, газойли термического и каталитического крекинга, деасфальтизаты и реже мазуты и гудроны с целью производства автомобильных бензинов, реактивных и дизельных топлив, сырья для нефтехимического синтеза, а иногда и сжиженных углеводородных газов (из бензиновых фракций). Водорода при гидрокрекинге расходуется значительно больше, чем при гидроочистке тех же видов сырья. [c.47]

Технико-экономическое обоснование реконструкции установки Л-35-5 было выполнено путем сопоставления двух вариантов производства автомобильных бензинов на Сызранском НПЗ установки Л-24-300 и Л-35-5 не вовлекаются в производство бензинов (базовый вариант) и они же переводятся на процесс изомеризации фракции н. к. - 62 °С. Дополнительные капиталовложения при этом составляют 920 тыс. руб., из [c.144]

В книге изложены научные основы применения автомобильных бензинов в двигателях внутреннего сгорания с воспламенением от искры, освещены главные закономерности в развитии требований современных двигателей к качеству применяемых топлив и способы улучшения основных эксплуатационных свойств автомобильных бензинов. Монография содержит обобщение результатов работ автора и других отечественных и зарубежных исследователей за последние годы. Она рассчитана на инженерно-технических работников, занимающихся производством автомобильных бензинов, их хранением и транспортировкой, а также эксплуатацией и разработкой автомобильных двигателей. Книга может быть полезной и студентам высших учебных заведений соответствующих специальностей. [c.2]

Автомобильные бензины получают путем переработки нефтей, природных газов, каменных углей, торфа и горючих сланцев. В большинстве стран нефть является основным сырьем для производства автомобильных бензинов. В настоящее время даже в странах, где запасы нефти невелики, автомобильные бензины вырабатывают из нефтяного сырья, которое импортируют из других стран. [c.6]

При производстве автомобильного бензина сырьем для каталитического крекинга является утяжеленная газойлевая и соляровая фракции. Процесс осуществляется при температурах порядка 450—460° С. [c.34]

С ростом производства автомобильных бензинов древесно-смоляного антиокислителя стало недостаточно, эффективность его (в связи с расширением фракционного состава) к тому же ниже, чем первоначально разработанных [107—108] и успешно применявшихся образцов. Это заставило испытывать продукты подходящего строения [1—3, 69] (торфяные, сланцевые, каменноугольные фенолы), среди которых выявлены эффектив- [c.107]

Керосино-газойлевые фракции нефти стали остродефицитными продуктами. Потенциальное содержание их в перерабатываемых нефтях ниже, чем прямая потребность в них для реактивных и дизельных двигателей. Вместе с тем средние фракции нефти являлись также основным сырьем для каталитического крекинга — многотоннажного процесса производства автомобильных бензинов. Для нормализации баланса нефтепродуктов в качестве сырья для каталитического крекинга начали использовать более тяжелые нефтяные фракции (350—500° С), а целевыми продуктами наряду с бензином становятся средние фракции, используемые как дизельное и реактивное топливо. [c.24]

За 15 лет выпуск продукции в стоимостном выражении возрос в 2,5 раза, производство автомобильных бензинов — в 2 раза, дизельных топлив в 2 раза, смазочных масел в 1,5 раза, нефтяного кокса в 4 раза. [c.25]

Объем производства автомобильных бензинов в России составил в 2000 г. около 27 млн т в год (14-15% от перерабатываемой нефти). [c.40]

Необходимостью углубления переработки нефти обусловлено создание новых, дальнейшее совершенствование существующих технологических процессов производства автомобильных бензинов, керосинов и дизельных топлив из тяжелых нефтяных фракций. [c.68]

Полное удаление непредельных углеводородов из компонентов бензина требует больших затрат. Чтобы незначительное содержание этих углеводородов не ухудшало качеств бензина при длительном хранении, требуется добавка антиокислителей в количестве обычно меньше 0,1% бензина. В производстве автомобильных бензинов применение антиокислителей позволяет упростить и удешевить очистку, а иногда и вообще ограничиться только защелачиванием бензина. [c.393]

Схемы заводов для производства автомобильного бензина. Для получения автомобильного бензина с октановым числом примерно 70 наиболее употребительными являются две схемы переработки нефти 1) схема бензино-асфальтовая 2) схема с крекингом остатка. [c.424]

ГГ Современное состояние производства автомобильных бензинов и [c.7]

Крекинг-установкн с циркулирующим пылевидным или микросферическим катализатором широко распространены в нефтеперерабатывающей промышленности. Назначением их является производство автомобильных бензинов из соляровых дестиллатов и базовых авиационных бензинов (после очистки) из керосино-соляровых дестиллатов. Образующиеся одновременно с бензином легкие газообразные продукты крекинга служат сырьем для полимеризационных установок, установок алкилирования и для нефтехимических производств. [c.122]

Незначительные объемы производства авиационньи бензинов как существующие, так и перспективные не стимулируют развитие и совершенствование специальных технологических процессов их получения. В связи с этим в последние годы наметилась тенденция отхода от классической технологии производства авиационных бензинов, сложившейся в 40-х годах, и все более широкого использования для их производства компонентов и технологических процессов, применяемых для производства автомобильных бензинов. Это изменение состава и технологии сопровождалось проведением испытаний новых образцов авиационных бензинов. [c.69]

Бензины нене тяного происхождения. Нефть является основным сырьем для производства автомобильных бензинов во всех странах мира. Даже в тех странах, где запасы нефти невелики (ГДР, ФРГ Япония), автомобильные бензины — это продукт нефтяного происхождения нефть и бензин импортируют. Однако в некоторых районах, отдаленных от нефтяных месторождений, но где есть мног твердых горючих ископаемых, бензин получают из них. [c.21]

В 2000 году наблюдался рост производства автомобильного бензина (104,1%) и дизельного топлива (105,1%) с одновременным увеличением выпуска их высококачественных марок. Так, доля по неэтилированному автобензину составила 97,7%, по автобензину высокооктановому - 42,9, малосерннстому дизельному топливу -86,8%. [c.11]

На сегодня МТБЭ в России является продуктом, вырабатываемым на ряде нефтеперерабатывающих и нефтехимических предприятиях по ТУ 38.103704-90. Он широко применяется в качестве высокоо станового компонента при производстве автомобильных бензинов [7], [c.135]

Наличие своей нефти обусловило стабильность загрузки технологических мощностей. В течение 2000 года объемы производства нефтепродуктов не только не уменьшились, но был расширен их ассортимент, улучшено качество по эксплуатационным и экологическим характеристикам. Отмечен рост производства автомобильных бензинов к уровню 1999 года на 11,7%, или на 308,5 тыс. тонн. Впервые предприятие полностью перешло на выпуск неэтилированных бензинов, в 1999 году их доля в общем объеме производства составляла лишь 45,3%. Боле чем на 20% возросло производство дизельного топлива зимнего . На 7,5% к уровню 1999 года увеличен выпуск масел и смазок, что связано с повышенным спросом на эти виды продукции на рынке сбыта. Высокие показатели переработки достигнуты за счет постоянного совершенствования производства путем его модернизации и реконструкции. В 2000 году в реконструкцию и развитие было вложено 302,7 млн рублей. Благодаря этим вложениям в 2001 году согласно Программы техперевооруже-пия будет введена в строй крупнейшая в России установка сернокислотного алкилирования и завершена реконструкция установки риформинга с непрерывной регенерацией катализатора. Ввод названных установок позволит без изменения объемов переработки нефти увеличить производство бензинов с улучшенными экологическими характеристиками, в том числе начать выпуск бензина АИ-98. [c.16]

Процесс гидрокрекинга используется для производства автомобильных бензинов, реактивного и дизельного топлива, сырья для нефтехимического синтеза и, в частности, для получения бензина с высоким содержанием изоалканов для добавки к бензину риформинга с целью снижения в нем содержания ароматических углеводородов (рис. 7.10). [c.142]

Автомобильные бензины на основе компонентов каталитического крекинга. При производстве автомобильного бензина в качестве исходного сырья, как правило, используют дистилляты вакуумной перегонки нефтн, выкипающие при 300—550 °С или в несколько более узких пределах. Получаемые на установках каталитического крекинга компоненты автомобильных бензинов имеют октановое число по моторному методу 78—82, по исследовательскому методу 88—94 (без этиловой жидкости) и 95—99 с добавлением 0,8 мл ТЭС на 1 л. [c.40]

Можно предположить, что при сохранении роли карбюраторных двигателей и увеличении потребности для них бензинов с высокими октановыми характеристиками каталитический риформинг сохранит свое значение и в дальнейшем. Он несмотря на повышение цен на нефть и нефтепродукты сможет играть роль своеобразного регулятора при производстве автомобильных бензинов при большей потребности в обычных бензинах на установках каталитического риформинга будет осуществляться мягкий режим с наибольшим ВЫХ0Д01М катализата при увеличении потребности в более качественных бензинах — более жесткий режим, который при сравнительно меньшем выходе обеспечивает получение катализата с более высоким октаЯовым числом. [c.202]

Вторая фуппа — тяжелое дистиллятное сырье (наиболее распространенный вариант как в России, так и за рубежом). К этой фуппе относятся вакуумные дистилляты, выкипающие при температурах от 300 до 560°С или в несколько более узких пределах, а также сырье вторичного происхождения, получаемое на установках термического крекинга и коксования. Их средняя молекулярная масса приблизительно в 1,5 раза выше, чем у легких видов сырья (порядка 280-330). В противопапожность легкому сырью, тяжелое дистиллятное сырье перед направлением в реактор или в узел смешения с катализатором в парообразное состояние переводят не целиком. Тяжелые дистилляты с относительной плотностью 0,880-0,920 также, как правило, используются для производства автомобильных бензинов. [c.107]

Опережающими темпами развивалось также производство сырья для химической, нефтехимической и микробиологической иромыигленности, технического углерода, сжиженных газов, используемых в органическом синтезе, и других продуктов. Повысилось качество основных нефтепродуктов возросло производство автомобильных бензинов А-76 и АИ-93, практически все дизгльное топливо вырабатывалось с содержанием серы 0,2— [c.12]

Отечественные бензины представляют собой смесь бензино-лифоиновых фракций прямой перегонки нефти, каталитического риформинга, каталитического и термического крекинга (висбрекинга), замедленного коксования, гидрокрекинга вакуумного газойля, изомеризата, алкилата, высокооктановых компонентов (добавок) и присадок. Базовыми компонентами при производстве автомобильных бензинов, как правило, являются, высокооктановые бензины каталитического риформинга или, в ряде случаев, каталитического крекинга. Бензины каталитического риформинга отличаются высоким октановым числом (91-99 ОЧИ), низким содержанием серы (0,01-0,02%) и олефинов, высокой стабильностью при хранении. Их недостатки повышенное содержание аренов и неравномерное распределение детонационной стойкости по фракциям, что может отрицательно влиять на работу двигателя. Бензины каталитического крекинга отличаются высоким октановым числом (91-93 ОЧИ), низким содержанием серы (0,03-0,08%), равномерным распределением детонационной стойкости по фракциям. Их недостатки повышенное содержание аренов (до 40%), олефинов (до 35%). [c.114]

Более жесткие режимы вторичных процессов переработки нефти снижают выход целевых продуктов, что требует увеличения переработки нефти и мощности риформинга. Так, например, в США такие условия требуют увеличения переработки нефти на 6%, а мощности риформинга примерно на 15% [19]. В США и Западной Европе отказ от этилирования проводится за счет увеличения ароматических углеводородов в бензине АИ-93 офаничено (45-.50% масс.) [19[. Создание новых композиций бензинов, е использошнем дп этой целя газоконденсатнопо бензина и высокооктановы)( кислородсодержащих соединений, позволяет успешно решать энергоэкологические задачи в области производства автомобильных бензинов. [c.44]

Гидроформинг в стационарном слое катализатора был внедрен в промышленности в начале 40- годов. Он использовался главным образом для производства толуола и компонентов авиационного бензина во время второй мировой войны. Вскоре после введения этого процесса он приобрел значение важнейшего источника толуола высокой чистоты (сорт для нитрования). Несколько позднее был разработан (фирма Шелл ) видоизмененный процесс с применением сульфидного вольфрам-никелевого катализатора. После окончания второй мировой войны большая часть установок, работавших па стационарном слое алюмомолйбденового катализатора, была переключена на производство автомобильных бензинов эксплуатация установок, работающих на сульфидном вольфрам-никелевом катализаторе, продолжалась для производства ароматических углеводородов. [c.218]

Легкие бензиновые фракции представляют собой продукт, пригодный для использования в качестве кох шонента смешения для производства автомобильных бензинов, так как имеют достаточно высокое октановое число ЗЗ ИОЧ + МОЧ)/2. Тяжелые бензиновые фракции направляются на установку гидроочистки бензиновых фракций, а затем на установку риформинга, в результате чего получаются дополнительные объемы высококачественных компонентов смешения автомобильных бензинов, повышая тем самым объем производства бензина на предприятии на 18 % Реактивное топливо направляется непосредственно на компаундирование. Гидроочищенный легкий газойль прямой гонки содержит более 20 % ароматических углеводородов. Однако дизельная фракция представляет собой идеальный компонент смешения, так как содержание в нем ароьштики не превышает 15 %. [c.353]

Применение этилированных беюинов является источником свинцового загрязнения окружающей среды и препятствием использования каталитических систем нейтрализации отработавших газов автомобилей, поэтому одной из первоочередных задач в области производства автомобильных бензинов является Отказ от применения этиловой жидкости. [c.101]