Нефтяные масла, применяемые с присадками

В течение десятков лет различные соли нефтяных кислот применяются во многих отраслях народного хозяйства соли РЬ, 2п, Мн и Со — как сиккативы в производстве лаков, соли щелочноземельных металлов — в качестве флотоагентов, соли меди — как фунгициды и инсектициды для сохранения пищевых, текстильных и лесоматериалов, соли Ка, Са, Zn и А1 служат основными компонентами консистентных смазок, соли Са и — диспергирующими присадками к моторным маслам. Калиевые соли нефтяных кислот стимулируют рост растений, ускоряя усвоение ими глюкозы [679-681]. [c.118]

Большая часть моторных смазочных масел, применяемых в настоящее время, содержит те или иные присадки. В связи с этим наряду с чисто нефтяными маслами применяются смеси нефтяных масел, составляющих масляную основу, и определенных химических веществ — присадок. [c.20]

Для контрольно-кассовых машин применяют глубоко очищенное нефтяное масло с присадкой по ТУ 38-101-635-76. [c.110]

Кроме гипоидных передач, для смазки которых, как уже указывалось, чисто нефтяные масла применяться не могут и требуются масла с противозадирными присадками. [c.173]

Вследствие первой причины подшипники рекомендуется смазывать чисто нефтяными маслами. Применять масла с противозадирными присадками не имеет смысла ввиду редкости задираний подшипников в нормальных условиях эксплуатации. Более того, иногда применение таких масел может дать отрицательный эффект вследствие коррозийного действия некоторых присадок на сепараторы из медных сплавов, а также ввиду стимулирования истирания и выкрашивания подшипников некоторыми сильными химически активными присадками. [c.236]

Органические, главным образом нефтяные, масла представляют собой смесь углеводородов и нх производных. Масла животные и растительные применяются в основном как присадки к нефтяным маслам. Синтетические масла служат заменителями нефтяных масел при весьма низких и высоких температурах, повышенной пожарной опасности и т. д. Качества масел улучшаются легированием присадками противоизносными, фрикционными, вязкостными, депрессорными (для снижения температуры застывания), моющими (детергенты), антикоррозионными и т. д. При положительных температурах масла являются ньютоновскими жидкостями. Их загущение полимерами создает аномалию вязкости. [c.182]

Маслорастворимые сульфокислоты и сульфонаты, мол. в. выше 400, растворяются в углеводородных средах и не растворяются в полярных жидкостях применяют как детергентно-диспергирующие ( моющие ) присадки к картерным маслам и маслорастворимые ингибиторы коррозии. Сульфонатные моющие присадки представляют собой 10—30%-ный р-р сульфоната кальция (присадки ПМС, НГ-102, НГ-104) или бария (СБ-3) в масле. Эти присадки добавляют в масла в смеси с антиокислительными и др. компонентами для уменьшения осадке- и нагарообразования в двигателях и улучшения антикоррозионных свойств масел. Маслорастворимые сульфонаты в качестве ингибиторов коррозии вводятся в сернистые дизельные топлива (0,001—0,1%), в пластичные смазки, в защитные тонкопленочные покрытия. На их основе вырабатывают жидкие ингибированные смазки НГ-203 , применяемые для консервации различных металлоизделий. Механизм их действия как ингибиторов коррозии сводится к образованию адсорбционной защитной пленки на поверхности металла. Маслорастворимые С. н. и сульфонаты получают сульфированием селективно очищенных нефтяных масел с мол. в. выше 350 (АС-9,5, ДС-11, МС-20 и др.). [c.558]

Специфические условия работы поршневых авиационных дви гателей (высокие нагрузки и температуры) исключают примене ние масел с металлсодержащими присадками, из которых в ка мере сгорания накапливаются зольные отложения, поэтому базо вые масла должны быть подвергнуты более глубокой очистке Для таких двигателей выпускают масла нескольких марок вяз костью 14—22 мм2/с при 100 °С (МС-14, МС-20, МС-20с и МК-22) Масла для поршневых авиационных двигателей — это в основном остаточные, реже компаундированные, нефтяные масла, как правило, не содержащие присадок. Свойства их приведены ниже [c.341]

Амортизаторная жидкость АЖ-12Т (ГОСТ 23008-78) — смесь нефтяного масла глубокой селективной очистки из сернистого сырья и полиэтилсилоксановой жидкости с противоизносной и антиокислительной присадками. Применяют в качестве рабочей жидкости в амортизаторах грузовых автомобилей и специальной техники. [c.225]

Масла И-Т-Д представляют собой нефтяные масла, в основном, из сернистых нефтей с присадками, улучшающими смазываю-шие, антиокислительные, антикоррозийные, противоизносные и противозадирные свойства. Предназначены для смазывания зубчатых передач и других элементов промышленного оборудования, в которых высокие нагрузки не позволяют применять масла без присадок. [c.287]

Пластичные смазки применяют для смазки узлов трения в случаях, когда невозможно использовать масла из-за отсутствия герметизации или сложности пополнения смазываемого-узла смазочным материалом. Смазки также используют для защиты металлических поверхностей от атмосферной коррозии,, для уплотнения подвижных и неподвижных соединений (резьбовых, сальниковых и др.). В состав пластичных смазок входят основа, загуститель и уплотнитель. Основой служат нефтяные масла, хлор-, фтор- или кремнийорганические соединения сложные эфиры или смеси этих соединений. В зависимости от типа загустителей смазки подразделяют на углеводородные (загуститель — парафин или церезин), на неорганических загустителях (силикагелевые, бентонитовые), кальциевые, комплексные кальциевые, натриевые, натриево-кальциевые, литиевые, бариевые, алюминиевые. В качестве наполнителя используют краситель, графит и др. Для улучшения вязкостных и адгезионных свойств, термоокислительной стабильности в смазки добавляют различные присадки. [c.434]

Настоящие технические условия распространяются на нефтяное масло нз сернистых нефтей с присадкой 0,2 0,05% вес. олеиновой кислоты (марок А и Б, ГОСТ 7580-55). Данное масло применяется для смазывания и консервации судовых турбин и смазывания стационарных турбин. [c.173]

В практике широко применяются присадки, улучшающие одновременно несколько свойств масел. Такие присадки называются многофункциональными. В последние годы стали широко применяться композиции присадок, например детергентная, де-прессорная и антиокислительная композиция. Подбор композиции определяется требованиями, предъявляемыми к качествам масел, а также физико-химическими свойствами базовых масел (масло, получаемое из нефтяного сырья до добавления присадок), к которым добавляется присадка. Во всех случаях базовое масло должно быть подготовлено к добавлению присадок, т. е. хорошо очищено от нежелательных компонентов. [c.337]

Противопенные присадки к невязким нефтяным маслам Противопенная присадка к минеральным маслам средней вязкости. Водные эмульсии жидкости ПМС-200А применяются в качестве пеногасителей в водных средах Водные эмульсии применяются как ан-тиадгезионные смазки для ферм в производстве пластмассовых и резино-техниче-ских изделий и для конвейерных лент в производстве каучуков [c.235]

Для смазки компрессоров холодильных машин, работающих на аммиаке и диоксиде углерода, используются нефтяные масла ХА (фригус), ХА-23, ХА-30. Для смазки компрессоров холодильных машин, работающих на фреонах, применяют как нефтяные (ХФ-12-16, ХФ-22-24), так и синтетические (ХФ-22с-16, ВНИИ НП ХС-40) масла. В эти масла вводят присадки различного назначения. [c.268]

Нефтяные масла в чистом виде независимо от качества исходного сырья и методов производства не могут обеспечить нормальную эксплуатацию современных двигателей и машин. Для улучшения эксплуатационных свойств масел к ним необходимо добавлять различные присадки. Применяя масла с присадками, можно уменьшить износ и количество отложений на деталях двигателей, улучшить условия эксплуатации и в конечном счете повысить надежность и долговечность работы машин. [c.220]

Применяют присадки для повышения вязкости и индекса вязкости различных масел. В частности, -2 добавляют к маслам для тракторных дизелей, эксплуатирующихся в северных районах. Присадки хорошо растворимы в нефтяных маслах при различных температурах и обладают хорошей термической и химической стабильностью. [c.223]

Присадки применяются в нефтяных маслах для [c.10]

Для смазки поршневых авиационных двигателей применяют масла двух видов минеральные (нефтяные) масла без присадок и минеральные масла с различными присадками. Используются в основном [c.401]

Поскольку в настояш ее время растительные масла в чистом виде практически не применяются, то для снижения коэффициента трения тяжело нагруженных червячных передач целесообразно применять чисто нефтяные масла с добавлением жировой присадки— касторового или иного растительного масла, или животного жира. [c.188]

Когда использование чисто нефтяного масла не позволяет предупредить задирание или прогрессирующее выкрашивание высоконагруженных толкателей и кулачков, необходимо применять масла с противоизносными присадками. Такпе масла в силу своей химической активности могут вызывать несколько повышенное (по сравнению с чисто нефтяными маслами) истирание толкателей, но они дают возможность предупреждать их преждевременное разрушение из-за других видов износа. [c.241]

Присадка С-300, ТУ 38 101444—74,— нысокощелочная сульфонатная присадка, представляющая собой коллоидный раствор 28— 30%-ного сульфоната и 25 —28%-ного карбоната кальция в нефтяном масле. Применяют ее для улучшения моющих- свойств моторных масел. [c.273]

Касторовое масло применяется для изготовления главным образом смазок 1-13 (жировой) и 1-ЛЗ, а также различных бензоупорных и маслостойких смазок. Оно может служить основой для получения натриевых и кальциевых мыл или добавляется в смазки в виде присадки для повышения смазывающих и других эксплуатационных свойств. Получают его из семян клещевины. Оно состоит в основном из глицеридов рицинолевой кислоты хороню растворяется в ароматических углеводородах (бензоле, толуоле) и этиловом спирте, но плохо растворяется в бензине при низких температурах. С повышением температуры его растворимость в бензине повышается. Так, при 0° С в бензине растворяется 3—4% масла, а при 20° С — уже 10—12%. Бензин хорошо растворяется в касторовом масле при 0° С до 35%, а при 20° С — до 47—50% (по Панютину и Раппопорту). В минеральных (нефтяных) маслах, богатых ароматическими углеводородами, растворяется до 25% касторового масла, а в маслах парафинового основания — не более 0,5— 1,0%. С повышением температуры и вязкости минерального масла растворимость касторового масла повышается. В хорошо очищенных авиационных маслах растворяется не более 1% касторового масла. В зависимости от способа обработки техническое касторовое масло выпускается рафинированным и нерафинированным (табл. 12. 12). [c.677]

Этот способ рекомендуется применять для определения содержания присадки вти-1 в свежестабилизированных нефтяных маслах, хранившихся не более 20 суток. [c.692]

Для приготовления этих масел используют базовые высокоиндексные масла селективной очистки из восточных нефтей (с ИВ не ниже 90). Масла серии ИГП (индустриальные гидравлические) представляют собой глубокоочищенные базовые масла с композициями присадок (И марок вязкостью 3,5—190 мм /с при 50°С) их применяют для смазки зубчатых и червячных передач станков, редукторов, прессов и другого оборудования. Во все масла вводят присадки (ДФ-11, ионол. В-15/41, ПМС-200А). Масла серий МСП и ИСПи (последние содержат импортную присадку англа-мол-81) предназначены для смазки средненагруженных зубчатых передач и направляющих металлорежущих станков. Они хар акте-ризуются высокими противоизносными свойствами и содержат композиции присадок, улучшающих их смазочную способность. Для смазки зубчатых передач и средненагруженных узлов трения промышленного оборудования используют масла серии ИРП — дистиллятные и компаундированные масла селективной очистки с присадками. Масла серии ИТП — остаточные нефтяные масла из сернистых нефтей используют для смазки тяжелонагруженных червячных передач. Масла серий ИРП и ИТП характеризуются противозадирными свойствами (ОПИ 50—60%), что обеспечивается подбором состава и высокой концентрацией присадок, улучшающих их смазочную способность. [c.344]

Отличительной особенностью консервационных масел является их многокомпонентность (4—7 компонентов). Например, масло К-17 представляет собой смесь авиационного (МС-20) и трансформаторного масел с добавкой окисленного петролатума, каучука, присадки ЦИАТИМ-339, литиевого мыла и антиокислителя консервационные мас 1а НГ-203А,Б,В — смесь трансформаторных или индустриальных масел с ингибиторами коррозии в разных концентрациях (сульфонат кальция КСК и окисленный петролатум). Эти масла применяют для внутренней консервации двигателей и механизмов различных машин, в станко-инструменталь-ной и других областях машиностроения. Масло НГ-204у готовят на основе нитрованного нефтяного масла (85%) с добавлением окисленного петролатума, парафина и алюминиевого мыла СЖК. Его используют для длительной консервации сельскохозяйственной техники, храняш ейся в неблагоприятных климатических условиях. Для наружной и внутренней консервации изделий автотракторной промышленности, тяжелого и энергетического машиностроения широкое применение нашло консервационное масло НГ-208. [c.353]

Сульфируя селективно очищенные нефтяные масла с молекулярной массой выше 350 (АС-9,5, ДС-11, МС-20 и др.), получают маслорастворимые сульфокислоты, которые применяются как ингибиторы коррозии (0,001-0,1 их вводятся в сернистое дизельное топливо, пластичные смазки). На основе маслорастворимых сульфокислот получают сульфонатные моющие присадки, представляющие собой 10-30 ный раствор сульфоната кальция или бария в масле. Присадки добавляют в масла в смеси с другими компонентами для уменьшения осадка и нагарооб-разования в двигателях и улучшения антикоррозионных свойств [12]. [c.4]

КАНАТНЫЕ СМАЗКИ, пластичные смазки, предназначенные для защиты от износа и коррозии проволоки, из к-рой свивают стальные канаты. Фрикционные К. с. для передач с тяговыми шкивами должны дополнительно увеличивать коэф. трения каната по желобу шкива. К. с. должны быть работоспособны при низких т-рах (до -60°С), не испаряться, не содержать абразивных примесей, водорастворимых к-т и щелочей. Разновидность К. с -т. наз. пропитки для предотвращения гниения орг. сердечников стальных канатов. Пропитка, частично выдавливаясь из сердечника, смазывает проволоки и пряди каната. Наиб, широко в качестве К. с. используют композиции (сплавы), включающие вязкое нефтяное масло, битум, петролатум, парафин, церезин, озокерит. Для повышения адгезии, улучшения кон-сервац. св-в, водостойкости и т. п. в состав К. с. вводят полимеры, антифрикц. добавки (графит, MoS ), противозадирные присадки и др. В СССР применяют мазеобразные, пластичные К. с. (напр торсиолы), за рубежом более распространены жидкие и полужидкие. При изготовлении стального каната струю расплавл. К. с. направляют в зону ск рутки его проволок (прядей). При эксплуатации каната К с. наносят на его пов-сть в расплавленном виде или из р-ра в летучем орг. р-рителе (бензин, перхлорэтилен и др.). Произ-во К. с. в СССР составляет 10% от всего выпуска пластичных смазок. [c.305]

КОНОПЛЯНОЕ МАСЛО, см. Растительные масла. КОНСЕРВАЦИбННЫЕ МАСЛА, нефтяные масла с антикорроз. присадками (1-3% по массе), предназначенные для предотвращения коррозии внутр. полостей разл. механизмов (цилиндров двигателей внутр. сгорания и компрессоров, редукторов, масляных и топливных систем, узлов подшипников и др.) при их длит, консервации. К.м. применяют также для наружной консервации металлич. изделий, защищенных от прямого контакта с атмосферой упаковкой, чехлами, кожухами и др. В качестве присадок наиб, распространены сульфонаты Ва или Са, окисленные петролатум, нитрованные нефтяные масла. Разновидность К.м.-т. наз. рабоче-консервационные масла, получаемые добавлением спец. присадок (20-25%) в рабочие, или стандартные, масла (газотурбинные, моторные, трансмиссионные) при эксплуатации механизмов. Использование этих масел обеспечивает работу, консервацию и послед, ввод в действие механизмов без расконсервации с заменой на рабочие масла только при очередной полной смене. [c.454]

Одним из широко применяемых типов присадок с серой и фосфором являются дитиофосфаты, которые получают путем взаимодействия пятисернистого фосфора с высокомолекулярными спиртами высокого молекулярного веса. Поскольку эта реа1.ция дает дитиофосфорную кислоту, лучше применять в качестве присадки металлические соли — цинковую, бариевую и кальциевую [21]. Для этих целей могут быть использованы различные тины спиртов, алифатические, циклические и производные фенола спирты, имеющие высокий молекулярный вес (например, лаури-ловый, октиловый, циклогексиловый, метилциклогексиловый, а также амил- или бутилфенолы), предпочитают для получения дитиофосфатов, обладающих хорошех растворимостью в нефтяных маслах. [c.174]

Непосредственно как смазочные вольтолевые масла не применялись, но использовались главным образом в смеси с другими и как присадки для улучшения свойств нефтяных или синтетических масел. Так, добавление от 5 до 20% вольтоля к нефтяному маслу увеличивает стабильность, маслянистость и индекс вязкости. Вследствие высокой вязкости вольтоля 1 объем его дает примерно тот же эффект, как 3 объема брайтстока вязкостью 32 сст при 98,9 . [c.255]

МАСЛА АВТОМОБИЛЬНЫЕ С ПРИСАДКАМИ, АКЗп-6 И АКЗп-10 (ГОСТ 1862-51) — нефтяные масла сернокислотной очистки применяли для смазки автомобильных карбюраторных двигателей в зимнее время. Масла получали из пизкомолекулярных масляных фракций путем загущения полиизобутиленом мол, веса 15 000—25 000 и добавки 3% многофункциональной присадки ци-атим-331 или азнии-4 и депрессатора АзНИИ в количестве пе более 0,3%. [c.321]

С. используют в качестве гидравлич. и амортизационных жидкостей. На С. приготавливают различные высококачественные консистентные смазки. Их применяют в качестве присадки к нефтяным маслам и гидравлич. жидкостям для устранения вспепиваемости. [c.561]

Жидкость гидротормозная нефтяная (масло ГТН), ГОСТ 8621—57, — маловязкая нефтяная основа, загущенная вязкостной присадкой, с антиокислителем. Жидкость применяют в тормозных системах автомобилей с гидроприводом, снабженных резиновыми деталями из масломорозостойкой резины. [c.208]

Благодаря ряду ценных свойств кремнийорганические жидкости нашли широкое применение в различных областях техники. Они применяются как гидравлические и демпфирующие жидкости, диэлектрики, герметики, теплоносители, антивспенивающие присадки к нефтяным маслам. Широкое применение кремнийорганические жидкости находят в качестве консистентных смазок, которые обеспечивают надежную работу механизмов в интервале температур от минус 100 до плюс 250°С. [c.349]

Хотя известно, что толстый смазочный слой защищает от адгезионного износа, даже при гидродинамическом режиме смазки некоторое количество частиц отрывается от вершин неровностей на поверхности зубьев шестерен. Это явление особенно характерно для процесса приработки. Адгезионный износ можно уменьшить, в частности, при эксплуатации червячных передач, применяя масла с присадками. Для этого к нефтяной основе добавляют соединения, обеспечивающие сохранение пленки Б условиях граничной смазки. Эти соединения повыщают маслянистость смазочного масла и связывают его с поверхностью металла, обеспечивая сопротивление трущихся поверхностей истиранию. Подобные полярные вещества адсорбируются на металлической поверхности и тем самым способствуют снижению износа, так как образуется и сохраняется более устойчивая пленка, чем при использовании масла без присадки. Уиттл [51], изучая смазку червячных передач автобусов, установил, что с добавлением в условиях малых или умеренных нагрузок нейтрализованного животного жира температура масла не повышается. Но в условиях испытания двух маловязких м сел без присадок при повышенных крутящих моментах возникали исключительно высокие температуры. При добавлении 7,5% нейтрализованного животного жира рабочая температура снижалась на 15%, что указывает на уменьшение трения и износа. [c.31]

Стабилизированные антикоррозийными и антиокислитель-ными присадками, а иногда и загущенные полимерами эфиров метакриловой кислоты, диэфиры превосходят нефтяные масла по температуре застывания и индексу вязкости. Они характеризуются малой испаряемостью и имеют более высокую температуру вспышки. Все это позволяет успешно применять ди-эфнрные масла (иногда в смеси с минеральными) для смазки авиационных поршневых, реактивных двигателей, различных механизмов и приборов управления самолетом, в качестве жидкостей для гидросистем, противооткатных устройств орудий и для других целей. [c.291]

Применяя полусинтетические масла, можно сократить количество вязкостной присадки и тем самым повысить устойчивость масла к сдвигу и его термоокислительную стабильность. Особенно заметно это проявляется при использовании гидроочищенных масел. Например, для получения масел SAE 10W40 в смесь 25% нонилсебацината и 75% нефтяного масла селективной очистки необходимо добавить 5,5% ПМА, а в аналогичную смесь на основе гидроочищенного масла — 3,7% ПМА [42]. [c.28]

Эти масла применяются в чистом виде (чисто нефтяные масла) или с присадками, улучшаюш ими их эксплуатационные свойства (легированные масла). Чисто нефтяные масла имеют посредственные смазочные свойства однако при помощи присадок эти свой- 1 ства могут быть значительно улучшены. ) [c.8]

Масла с полярно активными присадками обладают лучшими противоза дирными свойствами по сравнению с чисто нефтяными маслами, однако при смазке зубчатых передач они оказываются значительно менее эффективными, нежели масла с хи шчески активными противозадирными присадками. Поэтому для смазки зубчатых передач, работающ,их при тяжелых режимах трения, масла с полярно активными присадками не могут применяться. [c.155]

Нагрузки. Подшипники качения работают при различных нагрузках. У приборных подшипников нагрузки практически равны нулю и определяются лишь их собственным весом. Исключение составляют гироскопические подшипники, для которых следует учитывать нагрузки от центробежных сил. С другой стороны, подшипники катков тяжелых Гусеничных машин воспринимают многотонные статические и динамические нагрузки. Площадь контакта тел И"дорожек качения очень мала (точка или линия), что определяет очень высокие максимальные контактные напряжения (десятки тыс. кГ1см ). Принято считать, что в обычных условиях работы контактные напряжения не превышают 10—20 тыс. кГ/см , а в тяжелых — 50 тыс. кГ1см . При подборе смазок для подшипников качения следует учитывать, что в отдельных зонах подшипника (гнезда сепаратора, края беговых дорожек) имеет место не только трение качения, но и трение скольжения. При работе нагруженных подшипников использование неподходящих смазок может привести к значительному износу сепараторов, тел качения и других деталей. Опасность износа возрастает при сочетании высоких нагрузок и больших скоростей. В этих условиях требуются смазки с улучшенными противозадирными и противоизносными свойствами. Можно рекомендовать комплексные кальциевые смазки на нефтяных маслах с увеличенным содержанием ацетата кальция. Успешно применяются в тяжелонагруженных подшипниках смазки и других типов на вязких маслах (ЦИАТИМ-202, НК-50), содержащие противозадирные присадки — осерненные жиры и нафтеновые кислоты (смазка ЦИАТИМ-203), трикрезилфосфат (гироскопическая смазка ВНИИ НП-228) и др. Иногда в смазки вводят антифрикционные добавки — графит или дисульфид молибдена (ВНИИ НП-242, ВНИИ НП-220, сиол и др.). Противозадирные смазки используют в подшипниках качения редко. Их применяют чаще всего в скоростных приборных подшипниках (ВНИИ НЦ-223, ВНИИ НП-228 и др.) или подшипниках сцепления автомобиля с редко сменяемой смазкой (ЛЗ-31). С другой стороны, в подшипниках опорных катков танков, рабочих валков прокатных станов успешно работают обычные смазки — солидол С, ИП-1, № 137, № 10. [c.120]