ГОСТ 16564—71 Топливо РТ для реактивных двигателей

Для АрУ наиболее характерны реакции электрофильного замещения - галогенирование, нитрование, сульфирование, алки-лирование (получение хлорбензола, нитробензола, этилбензола и др. соединений). При высоких парциальных давлениях водорода в присутствии катализаторов АрУ насыщаются до нафтенов. Эти и другие специфические физические свойства АрУ используют в аналитических методах определения содержания их в нефтяных фракциях. Так, существует ГОСТ 6994-74 на метод определения АрУ в светлых прямогонных нефтепродуктах путем обработки последних концентрированной серной кислотой. В топливах для реактивных двигателей определение содержания нафталиновых углеводородов проводят спектральным методом по ГОСТ 17749-72. Фотоколориметрией определяют содержание АрУ в нефтяных парафинах (ГОСТ 9437-85). [c.87]

Топливо для реактивных двигателей Т-2, ГОСТ 10227—86 Бензин авиационный, Б-70, ТУ 38—101913—82 Бензин-растворитель, ГОСТ 3134—78 Масло вакуумное БМ-6 [c.79]

Топливо для реактивных двигателей (кроме Т-2), ГОСТ 10227—86 [c.79]

В качестве дисперсионной среды применяют осветительный керосин, топливо для реактивных двигателей по ГОСТ 10227-86 или трансформаторное масло по ГОСТ 10121-76. [c.347]

ГОСТ—11065-64. Топливо для реактивных двигателей. Метод определе- [c.230]

ГОСТ 10227—62 (на топлива для реактивных двигателей). [c.128]

Для определения коррозионной активности топлив (авиационных, автомобильных бензинов, топлив для дизелей и реактивных двигателей в условиях конденсации воды по ГОСТ 18597—73 используют прибор из термостойкого стекла (рис. 1.57), представляющий собой двухстенную колбу, во внутренней части которой находится полая стеклянная площадка 6 для размещения металлической пластинки 5. Площадка охлаждается циркулирующей водой. Колба закрывается пробкой 1, имеющей гидравлический затвор 2 для поддержания нормального давления при испытании. Внутри колбы имеется желобок 4 в него заливают дистиллированную воду, которая, испаряясь, создает максимальную влажность воздуха внутри колбы и насыщает топливо водой. По межстенному пространству 3 прокачивается жидкость для подогрева топлива (вода, масло или глицерин). Вместимость колбы 150 м соотношение объемов топлива и воздуха в колбе 2 3. При испытании бензинов вместо пробирки с гидравлическим затвором допускается применять водяной холодильник. [c.67]

Для облегчения запуска газотурбинных двигателей некоторых типов, особенно при низких температурах, применяют специальные пусковые топлива неэтилированные авиабензины в чистом виде или в смеси с основным реактивным топливом. Для двигателей, устанавливаемых на самолете ТУ-104, в качестве пускового топлива применяется неэтилированный авиабензин Б-70 (ГОСТ 1012-54) с добавкой 1 % масла МК-8 или трансформаторного масла. [c.128]

Отбор проб топлива для реактивных двигателей производят по ГОСТ 2517—60. Для контрольной пробы берут по 2 л топлива каждой марки. [c.62]

Упаковку, маркировку, хранение и транспортирование топлива для реактивных двигателей производят по ГОСТ 1510—60. [c.63]

ТОПЛИВО ДЛЯ РЕАКТИВНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ ГОСТ [c.342]

ГОСТ 17749—72 Топливо для реактивных двигателей, Спектрофотомет рический метод определения нафталиновых углеводо родов. ............ [c.390]

Упаковку, маркировку, транспортирование и хранение топлива РТ для реактивных двигателей должны производить по ГОСТ 1510—70. [c.91]

Пробы топлива РТ для реактивных двигателей должны отбирать по ГОСТ 2517—69. Для контрольной пробы берут 2 л топлива. [c.91]

Топливо для реактивных двигателей. Топливо ТС-1 производится по гост 7149—54 (табл. 9). [c.20]

Топлива для реактивных двигателей ГОСТ 10227-62 [c.232]

Физико-химические свойства фракции 114—248° отвечают требованиям ГОСТ на топливо типа Т-1 для реактивных двигателей. Выход такой фракции на исходную нефть составляет 40—45 вес. %. [c.169]

Сравнительно недавно для некоторых сортов топлива, предназначенных для реактивных двигателей со сверхзвуковой скоростью в частности для РТ (ГОСТ 16564—71) введен новый показатель качества люминометрическое число . Этим показателем оценивается интенсивность излучения пламени испытуемого топлива. Чем большая доля тепловой энергии выделяется топливом при сгорании путем радиации (относительно конвекции и теплопроводности), тем больше стенки камеры сгорания перегреваются, что влечет за собой их коробление и прогорание. Следовательно, от характера пламени в камере сгорания зависит срок службы реактивного двигателя. [c.125]

Как правило, при одном и том же числе углеродных атомов в молекуле углеводороды с разветвленной цепью отличаются от углеводородов нормального строения более низкими плотностью, температурой застывания и температурой кипения. Парафиновые углеводороды с разветвленной цепью придают высокое качество бензинам, тогда как парафины нормального строения отрицательно влияют на поведение топлива в карбюраторных двигателях. Углеводороды парафинового ряда нормального строения являются желательными компонентами реактивного и дизельного топлив, смазочных масел, однако до определенных концентраций, при которых эти нефтепродукты удовлетворяют требованиям Государственных стандартов (ГОСТ) по низкотемпературным свойствам. [c.23]

Некоторые сорта топлива, предназначенные для реактивных двигателей со сверхзвуковой скоростью, в частности РТ (ГОСТ 16564—71), характеризуются люминометрическим числом. Этим показателем оценивается интенсивность излучения пламени испытуемого топлива. Чем больше тепловой энергии выделяется топливом при сгорании путем радиации (относительно конвекции и теплопроводности), тем больше стенки камеры сгорания перегреваются, что вызывает их коробление и прогорание. Основной энергетической характеристикой для РТ является низшая теплота сгорания, которая должна быть не менее 42915—43125 кДж/кг для разных марок. [c.86]

Топлива для реактивных авиационных двигателей делят на две основные группы для самолетов с дозвуковой и со сверхзвуковой скоростью полета. В условиях сверхзвуковой скорости применяют топлива повышенной плотности и достаточно высокой теплоты сгорания, чтобы можно было обеспечить необходимые мощность двигателя и дальность полета. Чем больше скорость, тем сильнее нагревается топливо. Например, при скорости, в 3 раза большей скорости звука (3 М), температура топлива может повыситься до 330°С. В первую группу топлив для реактивных двигателей (ГОСТ 10227—62) входят топлива марок Т-1, ТС-1 и Т-2 (расширенного фракционного состава), во вторую группу — Т-5 (ГОСТ 9145—59), -6, Т-7 (ГОСТ 12308—66) и некоторые другие. [c.39]

В результате испытаний на двигателях прямогонного керосина марки А и топлива К-1 в 1949 г. было создано топливо Т-1, которое получилось прямой перегонкой. В последующем топливо Т-1 длительное время оставалось лучшей маркой для реактивных двигателей, и по своим эксплуатационным свойствам значительно превосходило зарубежные керосины. Высокое качество топлива Т-1 обеспечивалось тем, что в ГОСТ были внесены нормы на важнейшие эксплуатационные свойства, которые достаточно полно были обоснованы обширными научно- [c.208]

Некоторые сорта топлива, предназначенные для реактивных двигателей со сверхзвуковой скоростью, в частности для РТ (ГОСТ 16564—71), характеризуются люминометрическим числом . Этим показателем оценивается интенсивность излучения пламени испытуемого топлива. Чем большая доля тепловой энергии выделяется топливом при сгорании путем радиации (относительно конвекции и теплопроводности), тем больше стенки камеры сгорания перегреваются, что влечет за собой их коробление и прогорание. [c.75]

Для контроля верхних поверхностей конструкции целесообразно применять суспензию на основе керосиномасляной смеси 70 % масла МК-8 (ГОСТ 6457-66) и 30 % керосина или топлива реактивных двигателей ТС (ГОСТ 10227-86). Вместо МК-8 можно использовать трансформаторное масло (ГОСТ 10121-76, ГОСТ 982-80). [c.342]

По основным характеристикам чехословацкие дизельные той-лива близки советским малосернистым дизельным топливам. Определение цетановых чисел дизельных топлив по моторному методу чехославацкими техническими условиями не предусматривается (определение п-роводится по расчетному методу на ооно вании значений физико-химических величин). Фактические значения цетановых чисел ряда образцов топлив NM-30 и ЫМ-45 составляют 48—50. Топливо для реактивных двигателей. Стандартом сЗН 656519 предусматривается выработка топлива РЬ-З, близкого по физикохимическим показателям топливу Т-1 по ГОСТ 10227—62. Качество топлива для реактивных двигателей РЬ-З и топлива РЬ-4 (технические условия ТРО-25-005-64) показаны ниже. Плотность. ...... [c.104]

Мы, нижеподписавшиеся, главный технолог завода Якимов С.Н., ззм. гоиералыюго директора по производству Сериков Н.К., начальник производственного отдела Шиборин Ю.А,, начальник ОГК Плаксина В.В., начальник филиала представительства заказчика № 375 КуляБИи П.В. составили настоящий акт в том, что 17-20 января 2000 года был проведен промышленный пробег по получению топлива для реактивных двигателей марки ТС-1 по ГОСТ 10227-86. [c.162]

Полностью подготовлена технологическая схема серийного производства продукции с улучшенными экологическими характеристиками - автомобильных бензинов неэтилированных по ГОСТ Р51105-97 ( Супер-98 , Премиум-95 , Регуляр-92 , Нормаль-80 ) и дизельного топлива с содержанием серы до 0,05%. Всего освоено 26 новых бидов продукции масел, пластмасс, товаров народного потребления. Результатом работы в этой области явилось присуждение ряду продуктов дипломов финалиста Всероссийского конкурса 100 лучших товаров России , в т ч. топливу дл) реактивных двигателей ТС-1, автомобильному мас.иу Уфалюб-люкс , композиции [c.15]

Метод с периодической заменой топлива, принятый в настоящее время в качестве квалификационного при оценке коррозионной агрессивности топлив для реактивных двигателей, предложен в работе [35, с. 10—17]. На его основе созданы методы по ГОСТ 18598—73 для реактивных топлив и по ГОСТ 20449—75 для дизельных топлив. Предварительно обработанные пластинки 3 (рис. 23) погружают в реакционные сосуды 2 с топливом, которые помещают в гнезда прибора ЛСАРТ 1. Испытания проводят при 120°С в течение 25 ч (топливо меняют каждые 5 ч) для реактивных топлив и при 170 °С в течение 6 ч (топливо меняют каждые 2 ч) для дизельных топлив. Коррозионную агрессивность оценивают по количеству образующегося в топливе осадка и по изменению массы пластинок из электролитической меди и бронзы для реактивных топлив, из электролитической меди для дизельных топлив. При испытаниях реактивных топлив в сосуд на каждом этапе загружают 400 мл, при испыта ии дизельных топлив — 100 мл. [c.77]

Для реактивных двигателей авиации с дозвуковой скоростью выпускается топливо марок Т-1, ТС-1 и Т-2 (ГОСТ 10227—62), получаемое прямой перегонкой нефтн, а также марки РТ (ГОСТ 16564—71). которое, кроме того, используется для сверхзвуковых самолетов с ограниченной продолжительностью полета (табл. 4.9). Оно изготовляется из продуктов прямой перегонки нефти и гидроочистки соответствующих фракций с добавлением присадок , улучшающих эксплуатационные свойства топлива. Для сверхзвуковой авпации применяется топливо Т-6 (ГОСТ 12308—66), отличающееся повышенной плотностью. [c.166]

Коррозионную активность нефтепродуктов выявляют испытанием на медную пластинку (ГОСТ 6321—69), которое заключается в фиксировании изменения (или отсутствия изменения) цвета медной пластинки, выдержанной в исследуемом топливе 3 ч. Топлива для реактивных двигателей вьщерживают при 10°С, а все остальные - при 50 °С. Топливо считается не выдержавшим испытания, если на пластинке образовался налет или пятна черного, коричневого или серо-стального цвета. Наиболее активно воздействуют на медную штастинку сероводород и элементная сера. [c.56]

Этилцеллозольв (ГОСТ 8313-76) Бесцветная прозрачная жидкость. представ аяющая собой мо-ноэтиловый эфир этиленгликоля Предотвращает образование кристаллов льда в топливе Добавляется к топливам для реактивных двигателей в количестве 0,1—0,3% [c.68]

Топлиао Т-7, ГОСТ 12308—66, вырабатадают методом гидроочнстки. Оно обладает хорошими эксплуатационными свойствами. Гидроочистка позволяет резко снизить в топливе содержание общей серы, нестабильных углеводородов и смолистых соединений, практически полностью удалить меркаптановую серу. Одноврем но можно увеличить ресурс топ.рива длй реактивных двигателей, используя дистилляты высокосернистых нефтей. [c.39]

Совершенствование технологии производства товлива способ ствовало созданию нового сорта топлива — РТ с требуемыми качествами, вырабатываемого по ГОСТ 16564—71, которое в дальнейшем должно з <"менить топлива Т-1 и ТС-1. Топливо РТ также предназначено для реактивных двигателей с дозвуковой скоростью полета и вместе с тем может быть использовано в авиационных двигателях со сверхзвуковой скоростью до М=. 1,5 при непродолжительном полете. [c.47]

Для улучшения противоизносных свойств в топливо РТ вводят противоизносную присадку (0,002—0,004%). Для улучшения антиокислительных, а также электростатических свойств топлива РТ техйическими требованиями допускается добавление в топливо соответствующих присадок. Упаковывают, маркируют, транспортируют и хранят топливо РТ для реактивных двигателей по ГОСТ 1510—76. Пробы отбирают по ГОСТ 2517—69. Для контрольной пробы берут 2 л топлива. , [c.47]

В тьастоящее время отечественная нефтяная промышленность вырабатывает следующие сорта топлив для воздушно-реактивных двигателей топливо для реактивных двигателей Т-1, Т-2 (ГОСТ 10227-62) и топливо Т-5 (ГОСТ 9145-59). Эти топлива представляют [c.91]

Важным показателем свойств топлив служит содержание в нем серы в виде меркаптанов. Нормы на этот показатель для реактивных топлив по мере выяснения их поведения при эксплуатации двигателей непрерывно ужесточаются. Так, в топливах новых сортов содержание меркаптановой серы допускается не более 0,001 7о масс. (ГОСТ 12308—66, ГОСТ 16564—71) в прежних массовых сортах допускается содержание серы 0,003 (ASTM D 1655) или 0,005% масс. (ГОСТ 10227—62). Многие товарные топлива, вырабатываемые с применением гидроочистки, практически меркаптановой серы не содержат. Поэтому в ряде зарубежных спецификаций предусмотрено предварительное качественное контрольное испытание на присутствие меркаптанов ( докторская проба ), и только при их наличии проводят количественное определение. Качественное определение (по IP 30, DIN 51765) заключается в обработке топлива раствором плюмбита натрия с добавлением затем элементарной серы (серного цвета). В присутствии меркаптанов изменяется цвет порошка серы на поверхности раздела фаз или цвет обеих фаз. Если цвет не изменяется или приобретает только слабо-оранжевый оттенок, пробу считают отрицательной. Если слой серы, топливо или водная фаза слегка окрашиваются, проба слабо положительна при резком изменении цвета проба считается положительной. Определению препятствуют серо- [c.151]