общая j содержание в топливе

Общее содержание серы в топливе, % весовые..... 0,2 [c.16]

В результате крекинга данного образца нефги общее содержание фракций (бензиновых, керосиновых и дизельного топлива), выкипающих до 350°, воз]/осло с 48,5 до 68,5%. Октановое число по моторному методу смеси бензинов прямой гонки и крекинга равно [c.215]

Эти данные показывают, что количество образующихся свободных радикалов пропорционально концентрации кислорода в барботируемом газе. Главным источником радикалов в начальный период окисления является разрыв а-СН-связей в алкилароматических углеводородах. Общее содержание ароматических углеводородов в топливе РТ приблизительно вдвое больше, чем в топливе Т-6. Это, по-видимому, и обусловливает более высокую скорость зарождения радикалов в топливе РТ в присутствии кислорода при 50—60 °С. В этом топливе по сравнению с Т-6 содержится значительно больше гетероорганических (главным образом сернистых) соединений, которые могут являться [c.46]

Допускаемые расхождения между результатами двух параллельных определений не более 10% величины меньшего результата при общем содержании серы в топливе до 0,5% (масс.). [c.47]

Испытание на. медной пластинке-показатель, определяющий коррозионную активность бензина, зависящую от общего содержания активных соединений серы (меркаптанов, сероводорода, свободной серы), при повышенной температуре. Положительные результаты испытания бензина на медной пластинке свидетельствуют о том, что содержание сероводорода в топливе не превышает 0,0003, а свободной серы-не более 0,0015% (масс.). В таких концентрациях эти соединения практически не влияют на коррозионную активность бензинов [53]. [c.48]

Поэтому, если содержание общей серы в дизельных топливах и керосинах не превышает 0,5 %, а в бензинах - 0,2 %, то за рубежом используют экономичные процессы окислительной демеркаптанизации. Возможна также очистка бензинов и с более высоким содержанием общей серы в тех случаях, если доля демеркаптанизированного бензина в товарном продукте будет сравнительно невысока. Это связано с тем, что в процессе окислительной демеркаптанизации общее содержание серы в топливах не снижается, а происходит лишь перевод меркаптанов в дисульфиды. Дисульфиды в отличие от меркаптанов инертны по отношению к металлам, имеют более высокую температуру кипения, т.е. менее летучи, являются ингибиторами окисления [15,52]. [c.20]

Скоростная киносъемка процесса сгорания топлива в двигателе показала [320], что действие противодымных присадок, содержащих барий и другие щелочноземельные металлы, заключается в ингибировании процессов окислительного дегидрирования углеводородов топлива, а не в снижении температуры сгорания сажи, как полагали ранее. Авторы работы [329] считают также, что барий способен активно ингибировать и процессы дегидрирования углеводородов топлива. По мнению авторов работы [330], действие противодымных присадок двояко они могут и диспергировать сажу (без какого-либо изменения ее количества в выхлопных газах), и промотировать процесс сгорания топлива, уменьшая тем самым общее содержание сажи в отработанных газах. [c.284]

Рис. 2. Зависимость между нагарообразованием и общим содержанием ароматических углеводородов в топливах

Рис. 3. Зависимость между люминометрическим и общим содержанием ароматических углеводородов в топливах. Обозначения см. рис. 2

Максимальное снижение температуры застывания (на 6° С) отмечено для смеси топлива с дифенилсульфидом при общем содержании серы 2% при уменьшении концентрации серы в смеси до 0,5% температура застывания находится на уровне исходного топлива с присадкой ( — 32°С). Для других смесей сероорганических соединений с дизельным топливом температура застывания снижается не более чем на 3° С. [c.137]

Сероорганические соединения, добавляемые к топливу Общее содержание серы в топливе, % (масс.) Температура застывания, °С Температура предельной фильтруемости, °С [c.137]

Влияние серы на эксплуатационные свойства светлых нефтепродуктов будет определяться не столько ее общим содержанием, сколько составом и структурой сераорганических соединений. Особенно нежелательно наличие в топливах агрессивной серы . Известно, что меркаптаны и дисульфиды склонны к окислительному уплотнению с образованием не растворимых в топливе осадков 19, 10], а присутствие элементарной серы в топливах приводит к значительным коррозионным потерям меди и ее сплавов. В связи с этим нерациональна совместная переработка нефтей, приуроченных к известнякам, с высоким содержанием агрессивной серы в светлых фракциях с нефтями, приуроченными к песчаникам, светлые фракции которых содержат в основном сульфидную серу. [c.16]

Общее содержание кислородсодержащих соединений (с примесями серу- и азотсодержащих продуктов) характеризуется долей адсорбционных смол или остатком от выпаривания (фактические смолы). Из-за отрицательного влияния на термическую стабильность содержание фактических смол в топливах ограничено следующими значениями (не более) в бензинах 3—15, в реактивных топливах 4—6, в дизельных топливах 30—50 мг/100 мл. [c.257]

Фракционный состав дизельных топлив и уровень их вязкости выбраны оптимальными с точки зрения как ресурсов топлив, так И удовлетворения основных эксплуатационных требований двигателей. Одним из основных показателей качества дизельных топлив является общее содержание серы. Дизельные фракции прямой перегонки из советских сернистых нефтей содержат 0,7—1,3% серы. В соответствии с требованиями содержание серы в товарных, топливах должно быть не более 0,2—0,5%. Используя процессы гидроочистки, удается полностью удовлетворить требования потребителей. Без применения гидроочистки в топливе может содержаться до 1 % серы. [c.331]

Общее содержание серы мало характеризует коррозионную агрессивность топлива по отношению к металлам. При увеличении содержания [c.91]

Топливо не должно вызывать коррозии деталей двигателя. Это контролируют по следующим нормируемым показателям качества кислотность, общее содержание серы, содержание водорастворимых кислот и щелочей (должны отсутствовать), присутствие активных сернистых соединений (испытание по изменению цвета поверхности медной пластинки). [c.89]

Вся сумма кислородных соединений может быть выделена из топлива перколяцией через колонку с полярным адсорбентом (окись алюминия, силикагель, алюмосиликат) при объемном соотношении, топливо/адсорбент от 1 Ю до 1 100. Общее содержание кислородных соединений (адсорбционных смол) в реактивных и дизельных топливах составляет 0,1-0,5% мае. Основные классы нефтяных кислородных соединений и их относительное содержание в топливах приведены в таблице 4. [c.18]

Сульфиды (алифатические, ароматические, циклические), составляющие до 50% от общего содержания сернистых соединений в топливах, обладают защитным действием в отношении металлов. Но при повышенных температурах в топливных агрегатах подвергаются глубокому термокаталитическому превращению, окисляясь по схеме [c.91]

Вода в топливе может находиться в растворенном состоянии и в виде Эхмульсии. Общее содержание воды в топливах зависит от температуры, атмосферного давления, влажности, а также условий хранения, транспортировки и перекачки топлив. Общее содержание воды в топливах колеблется в широких пределах от 0,001 до 0,1%. Вода оказывает большое влияние на фильтруемость топлив и их коррозионные свойства. [c.18]

Дисульфиды содержатся в реактивных топливах в количествах, не превышающих 10—14% от общего содержания серы. Г, повышением молекулярного веса и температуры кипения нефтяных фракций содержание дисульфидов, очевидно, возрастает, но до определенного предела, так как дисульфиды являются термически неустойчивыми веществами. В настоящее время имеется очень мало исследований, посвященных изучению распределения дисульфидной серы по фракциям нефтей. Строение и свойства дисульфидов изучены еще недостаточно. [c.33]

Групповой состав сернистых соединений, содержащихся в товарных топливах, представлен в табл. 19. Из данных таблицы видно, что большая часть сернистых соединений представлена в топливах сульфидами и остаточной серой. В тоиливе Т-1 по сравнению с топливом ТС-1 содержится меньше сернистых соединений при большем общем содержании гетероорганических сосди-ноний. [c.35]

Основная масса сернистых соединений представлена в виде сульфидов и остаточных соединений, строение которых не определяется примененным методом. Количество дисульфидной серы незначительно и составляет 2—5% от общего содержания серы II сернистых концентратах, выделенных из фракций смол топлива ТС-1, 7—18% для топлива Т-1 и 8—18% для топлива ДА. В сер- [c.71]

В настоящее время наарсл вопрос о пересмотре допустимых норм общего содержания сернистых соединений п топливах, а также о количественном ограничении содержания сернистых соединений ио группам. [c.101]

Азотистый концентрат пз спирто-ацетоновой фракции топлива ТС-1, по-видимому, содержит особенно большое количество кислородных соединений (группы С=0, С—О—С, ОН). Однако, по данным элементарного анализа, содержание кислорода здесь не больше, чем в других концентратах. Ароматические структуры м этом случае представлены в меньшем содержании, чем в других азотистых концентратах. Это можно истолковать как меньшую концентрацию гетероциклов, содержащих азот (по данным элементарного анализа, общее содержание азота в этом концентрате — наименьшее). В спектре присутствуют также признаки сульфонов (полосы 7,7 и 8,9 х). [c.143]

В 60-х гг. с развитием сверхзвуковой авиации и переводом значительной части грузового автотранспорта на дизельные двигатели, а также с повышением требований к качеству масел существенно возросла потребность в процессах, улучшающих характеристики используемых топлив и фракций. Применение присадок и процесса карбамидной депарафинизации (денормализации) не всегда может обеспечить требуемое качество топлив и масел. Кроме этого, облегчение фракционного состава дизельных топлив путем карбамидной депарафинизации на 15—20% снижает ресурсы топлива [125, 126]. Основными компонентами дизельных и керосиновых фракций являются парафиновые углеводороды, среди которых преобладают линейные изомеры. Например, в дизельном топливе присутствуют -парафиновые углеводороды от С9 до С е- Из рис. 4.1 видно, что в дизельной фракции более всего содержится и-пара-финовых углеводородов С1з-С1б, при этом доля каждого отдельного углеводорода составляет 1,5-1,8% [127]. Общее содержание -парафиновых углеводородов в летних дизельных топливах составляет 20-25%. Представленное распределение -парафиновых углеводородов в дизельной фракции соответствует содержанию их в нефтях (табл. 4.1). Для всех изученных нефтей типично наличие максимума, приходящегося на углеводороды С12 -С 15. [c.109]

При эксплуатации авиационной техники, по данным [7, 32], общее содержание воды в реактивных топливах достигает 0,008—0,010% (масс.), в том числе растворенной — в пределах 0,002—0,007% (масс.). Норма на содержание свободной воды в заправляемом топливе составляет 0,003% (масс.). Воднотопливные эмульсии могут образовываться также при интенсивном перемешивании топлива с отстойной водой. Стабильность таких эмульсий повышается при наличии смолистых соединений [c.25]

Рис. 5.25. Диаметр пятна износа с1 шаров (БрОФ7-02) (прибор КИИ ГА) в зависимости от общего содержания воды НзО в топливе [182].

У КО процесса висбрекинга, который соответствует по техническим требованиям топливу марки СВС, потеря массы шариков составляет 32 10 г (содержание серы 3,8%). По своим коррозионным свойствам это топливо соответствует экспортному мазуту марки М-2,0 (содержание серы 2,0%) и импортному мазуту ИФО-180 (содержание серы 2,5%), потеря массы шариков у которых соответственно равна 34 10 г. В данном случае антикоррозийные свойства топлив определяются не столько общим содержанием серы, сколько более высоким содержанием смол и полициклической ароматики (до 34,9%) в КО процесса висбрекинга по сравнению с товарными мазутами, у которых оно составляет от 24,3% у М-2,0 и до 27,3% у ИФО-180, являющимися, как известно, весьма хорошими антиокислителями (см. табл.2.34). [c.97]

Повышение конца кипения ДТ и степени отбора реактивного топлива приводит к изменению его углеводородного состава (табл. 1.1) [3]. Имеет место увеличение общего содержания ароматических углеводородов от 22.8 до 28.5% (для стандартного ДТ) и от 25.4 до 30.8% (для дизельного топлива УФС). При этом содержание бензольных колец в ароматических углеводородах снижается, а нафталиновых и фенант-реновых — увеличивается. [c.12]

Общее содержание серы [10] в отечественных топливах для ВРД ограничивается 0,1—0,25%, меркаптановой 0,005% (см. табл. 2. 1). Спецификациями США, Англии и ряда других стран допускается содержание в топливо 0,3—0,4% общей серы и 0,001—0,005% меркаптановой (см. табл. 2. 2—2. 5). [c.99]

При этом снижается содержание в топливе бензола, а также общее содержание АУ Это позволяет снизить при компаундировании расход неароматического компонента-алкилата и приводит к существенному снижению себестоимости товарного бензина. Получаемые по этой технологии на АО НУНПЗ бензины удовлетворяют перспективным мировым требованиям, предъявляемым к моторным топлшам. [c.104]

Установлено, что наибольшее влияние на приемистость топлива к депрессорньш присадкам оказывает содержание высокомолекулярных парафинов - jj. Депрессорный эффект присадки не связан напрямую с общим содержанием н-парафинов в топливе, а обусловлен, в первую очередь, их молекулярно-массовым распределением. Базовая основа топлива, обладающая более равномерным (но достаточно широким) молекулярно-массовым распределением парафинов, характеризуется хорошей восприимчивостью к депрессорам. Добавка к такой основе 0,01 % масс, депрессорной присадки иа основе сополимеров этилена и винилацетата позволяет снизить температуру застывания с плюс 4 до [c.114]

Указание в договорах поставки только номеров и индексов государственных стандартов и технических условий на нефтепродукты бывает не всегда достаточным. Наряду со стандартами, содержащими императивные нормы, т. е. нормы, обязательные как для изготовителя, так и для нефтесбытовой организации и потребителя и не изменяемые по соглащению сторон, встречаются стандарты, содержащие диспозитивные нормы. Эти нормы позволяют сторонам определить конкретные обязательства, отражающие специфические особенности хозяйственных взаимоотнощений В пределах диспозитивных норм стандарта стороны вправе достичь такого соглащения по показателям качества, которое устраивает потребителя. Например, согласно ГОСТ 305—73 дизельное топливо летнее (Л) должно вырабатываться и поставляться по температуре застывания не выще — 10°С с общим содержанием серы в топливе подгруппы 1 (ма-лосернистое) не более 0,2%, в топливе подгруппы 2 (сернистое) — не более 0,21—0,5%1 Вместе с тем по [c.36]

Достоинством газообразного топлива является то, что его можно легко очистить от сернистых соединений. Образование сернистого ангидрида при сжигании газообразного топлива может быть сведено к минимуму. Ресурсы газообразного топлива на НПЗ зависят от технологической схемы предприятия, степени оснащения газоперерабатывающими производствами. На многих заводах из-за отсутствия системы сбора и переработки газов сжигается в трубчатых печах такое ценное химическое сырье, как пропан, пропилен, бутаны и бутилены. Например, на одном из нефтеперерабатывающих заводов, где мощности по утилизации газа недостаточны, а на переработку поступает нефть с высоким содержанием легких углеводородов, в течение нескольких лет общий расход топлива составлял 650—700 тыс. т/год, в том числе газа — 450—500 тыс. т/год и мазута 150—200 тыс. т/год. На другом НПЗ до строительства газофракционирующей установки (ГФУ) предельных газов 90% общей потребности в топливе покрывалось за счет сжигания газа. После того, как строительство ГФУ было заверщено, в топливную сеть стали поступать только так называемые сухие газы, содержащие метан, этан и небольшое количество пропана, п топливный баланс завода изменился. Газом обеспечивается не более 30% потребности в топливе. [c.274]

Веселовский [16, с. 66] также учитывал данные элементного анализа при создании классификации в зависимости от структурной характеристики топлива. Он использовал некоторые показатели, связанные с элементным составом горючих ископаемых, в общей форме отражаюидие строение их органической массы степень конденсированности молекул топлива, которая характеризуется общим содержанием углерода, и степень окисленности молекулы, которая выражается отношением (20—Н)/4С (рис. 38). [c.131]

Несмотря на то, что топлива вырабатывают преимущественно из сернистых нефтей, современная технология позволяет получать топлива с малым содержанием сернистых соединений. Общее содержание серы в топливах контролируют методом сжигания в лампе, который предписан стандартами на топлива в большей части стран (ГОСТ 19121—73, ASTM D 1266, IP 107 и др.) и принят в качестве международного ISO 2192—73Е. [c.150]

При оценке нефти как промышленного сырья основной интерес представляют содержание в ней наиболее высококачественных компонентов и характеристики их эксплуатационных свойств, позБоляюш,ие судить о качество товарных продуктов, получаемых из данной нефти. Например, помимо общего содержания дистиллятов, удовлетворяющих но фракционному составу автомобильному бензину, необходимо знать, какая температура конца кипения этого бензина может обеспечить удовлетворительное октановое число нри выборе фракционного состава дизельного топлива — какой темнературе застывания он соответствует, и т. д. Подобное исследование н основном связано с определением физико-химических и товарных свойств фракций, но в некоторых случаях — и с определением их группового химического и даже углеводород-1Г0Г0 состава и содержания неуглеводородпых компонентов. [c.65]

Примечания I. Знаком -Ь обозначены статьи, включенные в техническое условие на СНГ О — требуется прохождение докторского испытания для определения чистоты НгЗ и меркаптанов. 2. Обычные С4-диены в СНГ представлены бутадиеном (СНг=СН—СН = СН2), который является основным продуктом парового или термического крекинга бутана или дистиллята. Его реакционная способность значительно выше, чем бутанов и бутенов, отличны также и характеристики сжигання. Так как крекинговые СНГ (сырье) используют в качестве котельно-печного топлива, на них могут быть наложены некоторые ограничения по общему содержанию диенов, включая бутадиен, Сз пропадиен и любые Сд пентадиены. [c.78]

При производстве цемента содержащиеся в топливе сернистые соединения взаимодействуют с богатыми известняком компонентами сырья и переходят в цементный клинкер, поэтому в качестве топлива в данном случае можно использовать богатые серой уголь и мазут. Уголь — достаточно загрязненное топливо. К тому же на приобретение и установку дорогостоящего оборудования для размола, сортировки и транспортировки пылеугля требуются значительные капитальные затраты. По этой причине в большинстве стран при выборе вида топлива предпочтение отдается мазуту. Например, во Франции на долю мазута приходится 80 %, в ФРГ — 66%, Швеции — 78%, Швейцарии — 86 % от общего количества топлива, потребляемого в цементной промышленности. Даже в Великобритании с ее большими запасами угля и традиционным использованием его в тяжелой промышленности 76 % от всего потребляемого в производстве цемента топлива приходилось на долю мазута (по данным 1976 г.). В Нидерландах и Бельгии в цементной промышленности потребляется природный газ, добываемый на Гронингенском месторождении. В 1976 г. в Нидерландах на его долю приходилось 48 %, в Бельгии — 41 % от всего количества топлива, потребляемого в цементной промышленности. Следовательно, низкое содержание серы и низкая излучательная способность пламени не являются препятствием для перевода обжиговых печей с угля и мазута на газовое отопление. [c.295]

Коррозионная агреосивность отель ных топлив зависит от общего содержания серы и ванадия. Продукты сгорания сернистых соединений мазутов вызывают коррозию в наиболее холодных местах, где происходит конденсация продуктов сгорания топлив. Ванадиевой коррозии подвержены металлические поверхности деталей топки и котла, нагретые до высокой температуры. Содержание ванадия в котельных топливах не нормируется, однако фак-. тически оно составляет 0,003—0,02%. [c.335]

Наиболее распространенным методом утилизации ОСМ (до 90% от их сбора) до сих пор остается сжигание — либо с целью простого уничтожения, либо (что осуществляется чаще) при использовании в качестве котельно-печного топлива или его компонента. Поэтому для характеристики антропогенного загрязнения атмосферы важен также анализ продуктов сгорания ОСМ. Рассмотренные выше исследования португальского института ШЕТ1 проводились в горизонтальной многосекционной печи с термической мощностью 240 кВт [170]. В табл. 2.12 и 2.19 представлены характеристики отработанных масел и условия их сжигания. Определение общего содержания металлов и их распределения как функции размера частиц возможно методом атомно-абсорбционной спектроскопии установка газоанализатора на линии выхлопа позволяет оценить содержание кислорода, оксида и диоксида углерода, оксидов азота и диоксида серы содержание хлора и брома определяется методом периодического поглощения их раствором кальцинированной соды с последующим потенциометрическим титрован ие.м. [c.100]

Из-за высокой глубины переработки нефти в индустриально развитых странах объем потребления остаточных нефтяных котельных топлив сравнительно невелик в Рбссии топочный мазут является основным продуктом переработки нефти по объему производства его доля в общем расходе топлива на нужды электроэнергетики достигает 13-13,5%. Большая часть вырабатываемых на отечественных нефтеперерабатывающих заводах котельных топлив является сернистой (содержание серы 2-3,5%). В результате из-за отсутствия на теплоэлектростанциях эффективных газоочистных установок, а также установок по обессериванию остаточных топлив на НПЗ в регионах, где сжигается большое количество сернистых мазутов, складывается неблагоприятная экологическая обстановка. [c.25]

Фракция, выкипающая тяжелее дизельного топлива (фр. 360°С-К.К.), получаемая при давлении 5-7 МПа [243, 290], имеет близкое к исходному сырью общее содержание ароматических углеводородов (табл. 120), но с меньщим числом ароматических циклов в молекуле. Для этой фракции также характерно низкое содержание серы, что позволяет использовать ее как высококачественное сырье каталитического крекинга. В процессе гидрокрекинга при давлении 7-10 МПа получается продукт с еше более низким содержанием серы и ароматических углеводородов. [c.278]

Здесь учитывается как азот топлива, так и азот воздуха, идущего на сгорание. Коэффициент К яз = 0,033 при органической сере и 0,043 при колчеданной сере. Опять-таки для простоты обычно берется Кгаз = 0.033 и подставляется общее содержание серы 5. [c.14]

Промежуточные продукты превращения сульфидов (сульфоксиды и сульфоны) инертны по отношению к металлам, но их превращение в сульфокислоты резко усиливает коррозионную активность топлива. Тиофены и бен-зотиофены, составляющие до 50% от общего содержания сернистых соединений в товарных топливах, практически не окисляются и не влияют на свойства топлив. [c.91]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология