Эксплуатационные свойства масел для смазки машин

Для обеспечения надлежащей смазки машин, работающих в различных эксплуатационных и климатических условиях, создан широкий ассортимент смазочных масел. Из этого ассортимента для циркуляционных систем смазки применяются только масла высокой очистки, обладающие высокой химической и термической стабильностью и содержащие минимальное количество смолистых веществ, кокса, золы и механических примесей. Однако хорошо очищенные минеральные масла обладают пониженной смазочной способностью по сравнению с неочищенными маслами, так как в процессе очистки из них удаляются активные углеводороды, присутствие которых в маслах значительно повышает их смазочную способность, являющуюся весьма ценным свойством всех смазочных масел и в особенности масел, применяемых для смазки тяжелонагруженных и передающих ударные нагрузки механизмов. По мере возрастания удельных давлений и уменьшения скоростей скольжения для улучшения смазки и приближения ее к условиям жидкостного трения обычно приходится применять смазочные масла более высокой вязкости и более высокой липкости с целью увеличения толщины смазочного слоя, разделяющего поверхности трения и препятствующего возникновению сухого трения, ускоряющего износ. Для повышения смазочной способности и химической стабильности масел, применяемых в циркуляционных системах, служат специальные присадки к маслам. В качестве присадок используются жирные кислоты, жиры, а также синтетические вещества — продукты соединения жиров и масел с серой. Так как присутствие в масле воды понижает его грузоподъемность и ускоряет коррозию трущихся поверхностей, то смазочные масла должны обладать способностью быстро отделяться от попадающей в них воды и не давать с ней стойких эмульсий. С этой точки зрения очищенные минеральные масла обладают несомненным преимуществом перед неочищенными. На выбор смазочного материала оказывают влияние условия работы трущихся пар скорость, температура, нагрузка, возможность загрязнения, а также способ смазки. Вследствие этого для смазки оборудования современных металлургических цехов обычно приходится применять несколько сортов смазочных масел, заливаемых в резервуары циркуляционных систем и в картеры редукторов (при картерной смазке). [c.23]

Во многих перечисленных и подобных им машинах смена масла при ухудшении его эксплуатационных свойств представляет собой трудоемкую и дорогостоящую операцию. Поэтому турбинные масла должны обладать хорошей ста- бильностью против окисления кислородом воздуха при рабочих температурах масла (60—100°С и выше) при длительной работе в машине (несколько лет) не выделять продуктов окисления (осадков, отлагающихся в масляной системе и на деталях, а также агрессивных соединений, вызывающих коррозию металлических поверхностей) не, образовывать стойкой эмульсии с водой, проникающей в систему смазки при эксплуатации, а в случае эмульгирования быстро отстаиваться от воды не пениться во время циркуляции. [c.161]

Электромеханические приборы — это прежде всего радио- и электронные устройства, некоторые виды навигационного оборудования, счетных машин, телефонной аппаратуры и др. В их узлах трения наряду с маслами широко эксплуатируются смазки. Чаще, чем в других приборах, здесь используют смазки общего назначения, главным образом низкотемпературные. Так, механизмы радиолокационных станций, счетно-решающих приборов смазывают смазкой ЦИАТИМ-201. Нашли применение для этих целей и специализированные смазки серии ОКБ-122. Наилучшие эксплуатационные свойства из четырех смазок этой серии имеет смазка ОКБ-122-7. Смазка ОКБ-122-12 уступает смазке ОКБ-122-7 по водостойкости. Верхний температурный предел применения смазок ОКБ-122-8 (60° С) и ОКБ-122-7-5 (70° С) значительно ниже, чем у смазки ОКБ-122-7. В отдельных узлах трения электромеханических приборов используют и другие смазки, например ЦИАТИМ-202 и ГОИ-54П. В узлах трения с высокими рабочими температурами применяют смазки ЦИАТИМ-221, ВНИИ НП-210 и ВНИИ НП-236. Многообразие приборных смазок не всегда оправдано. В большинстве случаев они могут быть успешно заменены двумя основными типами смазок, применяемых в электромеханических приборах,— ОКБ-122-7 и ЦИАТИМ-201. [c.225]

В процессе окисления изменяются физико-химические свойства масла, что, как правило, приводит к ухудшению его эксплуатационных свойств. Если процесс окисления зашел достаточно далеко, то может потребоваться полное удаление масла из системы смазки машины и замена его свежим. [c.11]

Для смазки агрегатов трансмиссий современных марок машин выпускают автомобильное масло ТСп-14 (ТУ 3 8-101488-74). Оно также содержит противозадирную присадку и депрессор, но его эксплуатационные свойства лучше выше стабильность, хорошая низкотемпературная характеристика. Масло обеспечивает нормальную эксплуатацию автомобилей до -40 С. [c.130]

В настоящее время смазочные масла приобретают все большее значение в деле повышения долговечности, надежности и экономичности работы промышленного оборудования. Значительно повысились требования к их качеству, в особенности по эксплуатационным свойствам. Еще не так давно машины конструировались с такими запасами прочности и стойкости поверхностей трения, что их необходимая работоспособность обеспечивалась практически любым смазочным маслом более или менее подходящей вязкости. За последние 10 лет положение резко изменилось в связи с переходом к более рациональному конструированию машин, связанному с уменьшением габаритов, а следовательно, и запасов прочности трущихся деталей и повышением давлений на их поверхностях. Рост быстроходности машин и механизмов, повышение рабочих температур во многих объектах смазки и, следовательно, более напряженная в целом работа поверхности трения привели к необходимости тщательного подбора смазочных масел и разработки масел с высокими эксплуата -ционными свойствами. [c.3]

Смазка веретен прядильных машин на отечественных предприятиях текстильной промышленности главным образом осуществляется минеральными маслами, не содержащими присадок. Основным показателем, характеризующим в какой-то степени эксплуатационные свойства этих масел, является кинематическая вязкость, которая находится на уровне 6-20 сСт [c.64]

Значительная роль в обеспечении надежности и долговечности машин и механизмов принадлежит маслам и смазкам. К числу лимитируемых эксплуатационных характеристик масел относятся температ фы застывания и вспышки, индекс вязкости, цвет, стабильность и другие показатели, которые достигаются вовлечением в состав масел различных присадок и их композиций. Интенсивная эксплуатация автотракторной техники предъявляет жесткие требования к качеству смазочных материалов, обусловливает необходимость улучшения их антифрикционных, противоизносных и объемно-механических свойств. Это позволяет значительно сократить нормы расхода смазок и повысить срок службы узлов машин и механизмов. [c.268]

Все эти масла дистиллятные, сернокислотной очистки их получают из малопарафинистых нефтей. Применяют их для смазки скоростных малонагруженных машин и механизмов, подпятников веретен прядильных и крутильных машин, трикотажных и швейных машин, шлифовальных и полировальных станков, делающих до 10 тыс. об/лшн. В случае тяжелых условий работы механизмов (повышенная температура, влажная, пыльная среда и т. д.) к маслам добавляют соответствующие присадки, улучшающие их эксплуатационные свойства. [c.35]

Каждый сорт, марка топлива, масла, смазки или другого продукта, выпускаемого нефтеперерабатывающим заводом, должны отвечать требованиям стандартов. В соответствующем ГОСТе приведены показатели качества, характеризующие эксплуатационные свойства нефтепродукта. Они получены в результате разнообразных исследований на лабораторных, модельных установках, на стендах и в реальной эксплуатации машин. Использование нефтепродуктов, отвечающих требованиям стандартов, является залогом надежной, долговечной, эффективной работы автотракторной техники. [c.6]

Стендовые испытания служат для подтверждения результатов лабораторных испытаний, а также для уточнения служебных и эксплуатационных свойств, которые недостаточно характеризуются лабораторными испытаниями. В задачи стендовых испытаний входят подтверждение стабильности масел в реальных условиях, оценка взаимодействия с конструкционными, уплотнительными и электроизоляционными материалами, уточнение противоизносных и противозадирных качеств, уточнение пенообразующих свойств и влияние их на работу системы смазки, оценка влияния на теплотехнические характеристики холодильной машины, оценка циркуляции масла по холодильной системе, оценка ресурса использования масла без замены. [c.240]

Масло, разработанное для удовлетворения жестких требований к маслам для циркуляционных систем современных бумагоделательных машин Создано на основе специально отобранных базовых масел и прогрессивной системы присадок, тщательно сбалансированных для обеспечения вьюоких смазочных свойств при одновременной защите узлов и деталей от ржавления и коррозии, что особенно важно для мокрой секции бумагоделательных машин, где вода и химические загрязняющие примеси могут попасть в систему смазки Высокие эксплуатационные характеристики и долгий срок службы достигаются также благодаря хорошей деэмульгирующей способности, эффективной фильтруемости, термоокислительной стойкости, превосходным противоизносным качествам. [c.129]

Большинство П. с. приготовляют из нефтяных масел малой и средней вязкости ок. 30% сортов П. с. из масел вязкостью при 50° до 10 сст (МВП, велосит) ок. 40%—до 50 сст (веретенные, машинные) и ок. 30% — на более вязких маслах (МК-22, вапор). П. с., стойкие при темп-рах выше 150—200°, и смазки, стабильные к агрессивным средам, готовят на синтетич. маслах. Для улучшения эксплуатационных и защитных свойств П. с. в их состав вводят присадки, концентрация к-рых колеблется ог тысячных долей до [c.35]

В течение многих лет для уменьшения трения и износа в машинах и защиты металлов от коррозии применяют консистентные смазки. За последние 15 лет их ассортимент значительно расширился, а мировое производство и потребление возросло примерно в два-три раза, достигнув почти 1 млн. т. Это в значительной мере объясняется развитием техники и появлением ее новых отраслей. Особый интерес к консистентным смазкам стимулируется возможностью получения смазочных композиций с весьма разнообразными свойствами, пригодных для работы в сложных эксплуатационных условиях, где смазочные масла оказываются неработоспособными. Отсюда понятен большой интерес к информации, касающейся производства и применения пластичных смазочных материалов. [c.5]

При окислении изменяются физико-химические свойства масла, а это, как правило, ухудшает его эксплуатационные качества. Если процесс окисления зашел достаточно далеко, то могут потребоваться полное удаление масла из системы смазки машины и замена его свежим. Поэтому от противоокислите.пьной устойчивости масла зависят и его способность выполнять предназначенные ему функции и срок его службы в двигателе или другой машине. Таким образом, высокая устойчивость против окисления является важнейшим условием экономного расходования масла. [c.354]

В книге рассматриваются вопросы смазки иапшн, их механизмов и деталей — зубчатых, червячных и цепных передач, подшипников качения ж скольжения, муфт, направляющих и пр. Приводятся сведения о маслах для смазки машин (и присадках к маслам), эксплуатационных свойствах масел и их механических испытаниях, рассматривается влияние масел на трение и износ смазываемых поверхностей. [c.2]

Смазки для электромеханических приборов весьма разнообразны. В механизмах радиоэлектронного оборудования и счетно-решающих машин, наряду с приборными маслами и обычными смазками, широко используются смазки серии ОКБ-122. Все они готовятся на смеси вязких авиационных масел с этилполисилоксано-выми жидкостями. Наилучшими эксплуатационными свойствами, как показал опыт применения, обладает смазка ОКБ-122-7. В некоторых случаях целесообразно использовать смазки ОКБ-122-12. (Смазки ОКБ-122-7-5 и ОКБ-122-8 используют редко они вытесняются смазками других типов.) [c.310]

В качестве автотракторных масел применяют в основном дистиллятные масла сернокислотной и селективной очистки. За исключением АК-10 и АК-15, все автотракторные масла содержат присадки. До последнего времени дл сжазки двигателей легковых автомобилей и автобусов широко использовали масло индустриальное 50, не содержащее присадки. Это — машинное масло, предназначенное для смазки станков и различного оборудования. Оно изготовлялось ранее из высококачественного сырья — масляной балаханской нефти и обладало хорошими эксплуатационными свойствами в случае применения в нефорсированных карбюраторных двигателях. Применение же его в современных автомобильных и тракторных двигателях неоправдано. [c.68]