Очистка в центробежных очистителях

На самолетах центробежные очистители до настоящего времени не устанавливают, но они нашли применение в наземных системах для очистки авиационных масел, в стендах для заправки и промывки гидравлических систем самолетов и вертолетов. Для очистки авиационных масел в аэропортах рекомендуется применять центробежные сепараторы СМ-1-3000, которые способны удалять из масел воду и твердые загрязнения размером свыше 15 мкм, однако вследствие значительных габаритов и массы этих сепараторов (710 кг),высокой потребляемой электрической мощности, потребности в специальных фундаментах и т. п. представляется более рациональным попользовать для очистки масел в указанных условиях фильтрующие устройства. [c.165]

Рассмотрение различных конструкций центробежных очистителей показывает, что трубчатые центрифуги не обеспечивают достаточно тонкой очистки масел, применяемых в гидравлических системах самолетов и вертолетов. Центрифуги с коническими дисками имеют высокую тонкость очистки, однако в них при большой скорости потока наблюдается кольцевая циркуляция масла, способствующая уносу частиц загрязнений с очищенным маслом. Для борьбы с этим явлением устанав- [c.165]

Комбинированные методы очистки масел не получили еще достаточного распространения, хотя некоторые из них могут оказаться довольно перспективными например, за счет модернизации существующих центробежных очистителей путем установки на них электризующих устройств можно существенно повысить технические возможности этих очистителей при тонкой очистке масел. [c.182]

В полевых условиях очень удобен аппарат для промывки модели 1147. Он состоит из насоса с электродвигателем, бака емкостью 60 л для промывочной жидкости, фильтра с магнитной пробкой, фильтра тонкой очистки и центробежного очистителя. К аппарату прилагается набор шлангов. После спуска отработанного масла из картера двигателя в систему смазки заливают промывочную жидкость, подключают аппарат и промывают систему в течение 30 мин при работе двигателя на холостом ходу. [c.143]

Производительность трубчатого центробежного очистителя при условии полной очистки в ней жидкости о 1 частиц диаметром (1,, [c.78]

Очистка жидкости в центробежных очистителях [c.56]

На фиг. ИГ. 44 показана схема тонкослойной пластинчатой установки, в которой продукт нагревается вакуумированным паром. Холодный продукт из бака 20 насосом 21 подается в секцию 7, где нагревается встречным горячим продуктом, затем поступает в центробежный очиститель 19. После очистки от механических примесей продукт возвращается в секцию 8, где нагревается до более высокой температуры встречным горячим продуктом. Из секции 8 продукт поступает в секцию 9, где нагревается вакуумированным паром и переходит в выдерживатель 10. Выдержка длится 22 сек. Из выдерживателя продукт поступает последовательно в секции 8 и 7, где отпадает тепло встречному холодному продукту. Из секции 7 продукт последовательно проходит секции водяного 11 и рассольного 12 охлаждения. При нагреве вакуумированным паром в секции пастеризации продукт не пригорает к поверхности нагрева, что обеспечивает длительную работу установки без чистки. Пар поступает через автоматический паровой клапан 5 в пароструйный аппарат 6, на выходе которого 134 [c.134]

Достоинством центробежных очистителей, работающих по принципу реактивной центрифуги, является высокая степень очистки масла от механических примесей. Кроме того, при такой очистке отпадает необходимость замены фильтрующих элементов в процессе эксплуатации. Реактивно-масляная центрифуга заменяет ранее описанные фильтры грубой и тонкой очистки масла. [c.213]

Недостаток центробежных очистителей с реактивным приводом— зависимость процессов, протекающих в роторе, от разности плотностей примесей и масла, размера частиц загрязнений, вязкости масла и др. Кроме того, как было показано выше, по мере износа деталей двигателя при некоторых схемах установки центрифуги уменьшается частота вращения ротора, что ухудшает качество очистки масла от загрязнений. [c.186]

По нашим данным [14], в отложениях реактивных масляных центрифуг тракторных дизелей относительное количество абразивных примесей намного больше, чем в отложениях на секциях фильтров тонкой очистки. Соответственно противоизносный коэффициент а при наличии центробежного очистителя выше, нем и определяются меньшие износы двигателей при более грязном масле. [c.157]

Очистка в центробежных очистителях [c.32]

В центробежных очистителях (центрифугах, сепараторах) частицы отделяются от жидкости под действием центробежной силы, возникающей при вращении загрязненной жидкости. Центробежные очистители могут применяться для очистки только тех жидкостей, плотность которых значительно отличается от плотности твердых или жидких загрязняющих примесей. [c.32]

Смазочные масла, применяемые в картерах (кривошипных камерах) газолиновых двигателей, подвергаются очистке в центробежных очистителях, устанавливаемых рядом с двигателем и перерабатывающих или все количество масла, необходимого для смазки подшипников и нагнетаемого в сепаратор насосом, или же часть масла. В последнее время такие установки ставятся только на некоторых типах автомобилей ввиду небольших размеров двигателя и трудности ухода за сепараторам и его ремонта шоферами нли рабочими, обслужи-вающими гараж. [c.481]

В системах смазки дизельных двигателей большой мощности (для судовых энергетических установок) до последнего времени очистку масла проводили центробежными сепараторами. Однако сейчас за рубежом эти очистители начинают заменять фильтровальными установками — наиболее простыми в эксплуатации, не требующими постоянного наблюдения и обслуживания и обеспечивающими ту же эффективность очистки при [c.289]

Центробежные гидроциклоны, в которых очистка жидкости происходит при закручивании ее потока. Такого типа очистители для очистки топлива не получили широкого распространения вследствие их малой эффективности, особенно при холодном вязком топливе на режимах пуска и прог )ева двигателя, а также повышенных гидравлических потерях в системе. [c.86]

Состав отложений на фильтрах тонкой очистки и в центробежном масляном очистителе после очистки [c.203]

Более разнообразны по конструкции центробежные очистители, устанавливаемые в системах смазки судовых двигателей. Они именуются обычно центробежными судовыми сепараторами и широко распространены на морских и речных судах. Эти устройства могут иметь как пустотелый ротор, так и ротор с коническими или цилиндрическими вставками. Чтобы увеличить центробежную силу и уменьшить путь удаляемых частиц в. центробежных сепараторах с пустотелыми роторами, последние изготовляют трубчатыми (диаметр 40— 150 мм) с длиной, в 4—7 раз превышаюшей диаметр. Применение трубчатых роторов с частотой врашения 15—19 тыс. об/мин позволяет значительно упростить конструкцию сепаратора и существенно снизить его массу, так как между минимально доиустимой толщиной стенки ротора и его радиусом существует квадратичная зависимость. Недостатком трубчатых сепараторов является малая грязеемкость, а увеличение внутреннего объема ротора за счет увеличения его длины свыше приведенных предельных значений нецелесообразно по технологическим соображениям. Поэтому для очистки масел для судовых двигателей чаще применяют сепараторы с коническими тарелками. [c.163]

Центробежные очистители наряду с фильтрами получили наиболее широкое распространение для очистки нефтяных масел. По сравнению с фильтрами они имеют меньшее гидравлическое сопротивление и большую грязеемкость способны ПОЛНОСТЬЮ восстанавливать эксплуатационные показатели после промывки не изменяют пропускной способности и гидравлического сопротивления в процессе работы могут работать при высоких перепадах давления не чувствительны к пульсации. В то же время центрифуги гораздо сложнее фильтров, больше по габаритам и массе, трудоемки в изготовлё-нии и требуют более квалифицированного обслужива-ния при эксплуатации. Существенным недостатком Центрифуг является их сравнительно малая пропускная способность, поэтому при очистке значительных количеств масла (например, при выдаче его с нефтебаз, при заправке техники) применяют преимущественно масляные фильтры. [c.166]

Преимуществами процессов очистки масел в электрическом поле являются их непрерывность, меньший объем электроочистителей по сравнению с отстойниками, отсутствие движущихся деталей, характерных для центробежных очистителей, постоянство пропускной способности и гидравлического сопротивления, отсутствие потерь масла с загрязнениями, возможность полной автоматизации. В то же время для такой очистки требуются довольно сложная аппаратура и значительные мощности, что во многих случаях затрудняет применение этого метода. Процессы очистки масел в неоднородном электрическом поле высокого напряжения, являющиеся наиболее перспективными для практики, в должной степени не отработаны и нуждаются во всесторонней эксплуатационной проверке. [c.177]

Угол а ар ограничивается скольжением твердых частиц по поверхности тарелки к ее периферии. Этот угол оц-ар должен быть меньше угла скатывания частиц зафязнения в центробежном поле очистителя, и его оптимальное значение составляет 50-60 фадусов. Эффек1ИВность очистки жидкости в тарельчатом центробежном очистителе повышается также с увеличением максимального радиуса тарелок. [c.79]

Эффективность очистки жидкости в тарельчатом центробежном очистителе повышается также с увеличением максимального [задиуса тарелок. Однако увеличение г при неизменных размерах ротора ограни- [c.60]

Система очистки, типы, конструкции, размеры и основные характеристики очистителей находятся во взаимосвязи с типом, конструкцией и планируемой стоимостью двигателя, его конкурентной способностью на внешнем рынке, нормируемой долговечностью и безотказностью, условиями эксплуатации, качеством применяемого топлива и т.п. Так, для эксплуатации автомобилей в северных районах должны быть повышены требования к пропускной способности фильтров при низкой температуре топлива. В этом случае должен также ставиться вопрос о применении в топливной системе, в частности в фильтрах, специальных подогревателей топлива. Выбор схемы очистки зависит от качества применяемого топлива (фракционный состав, фильтруемость, количество парафинов, температура застывания и т.д.). При использовании топлив утяжеленного состава резко возрастает гидравлическое сопротивление в фильтрах и уменьшается их срок службы. Различные типы очистителей (например, пористые фильтры поверхностного и объемного типа, центробежные очистители) по-разному реагируют на изменение качества топлива. Количество задерживаемого фильтром или силовым очистителем загрязнения и срсж службы до замены или очистки зависит также от наличия в топливной системе других очистителей, их расположения и эффективности работы. [c.80]

Центробежные очистители, в которых очистка жидкостей от твердых частиц осуществляется под действием центробежных сил. Как в отстойниках, так и в центробежных очистителях жидкость очищается только от тех частиц, плотпость которых больше плотности самой жидкости. Частота вращения ротора цетробежного очистителя [c.86]

Принципиальная схема центробежного очистителя (центрифуги) представлена на рис. 3.109. Жидкость, подлежащая очистке, подается через полую ось с под давлением 3—6 кГ/см во вращающийся ро-то ) Ь, в котором она раскручивается до некоторой угловой скорости, приближающейся к скорости ротора. При этом частицы загрязнителя с удельным весом, превын1ающим вес масла, отбрасываются действием центробежной силы к стенкам ротора и осаждаются на них. [c.484]

Для очистки масла от механических примесей и закоксованных частиц пр1 меняют фильтры грубой очистки (сетчатые или щелевые) двух- или четырехсекционные, которые устанавливают последовательно и делают ( ереключаег.1ыми. Фильтры тонкой очистки с фильтрующими элементами и центробежные очистители устанавливают параллельно фильтрам грубой очистки. Фильтры полностью разбирают и промывают, кгрпусы подвергают гидравлическим испытаниям на плотность при давлении 0,5 МПа. [c.66]

Для тонкой очистки масла в системы смазки включаются фильтры, удерживающие частицы размером 0,001 мм и более [3, 4]. Фильтры тонкой очистки обычно включаются в систему смазки двигателя на < твeтвлeнии масляной магистрали, поэтому через них фильтруется часть масла (8—10%), поступающего в масляную магистраль. Такое включение позволило создать фильтры тонкой очистки небольших размеров, но обеспечивающие глубокую очистку проходящего через нпх масла. Кроме того, тонкая очистка масла на ряде двигателей осуществляется центробежными очистителями. [c.509]

В последнее время стали применяться центробежные масло-очистители (центрифуги) с гидравлическим реактивным приводом ротора [5, 6]. В отличие от масляных фильтров тонкой очистки центробежные маслоочистители не требуют регулярной замены отработавших элементов и нуждаются только в периодической очистке в удалении из их корпусов выделенных из масла загрязнений. На ряде заводов автотракторной промышленности созданы одшипнанам промышленные образцы та-ких маслоочистителей. Схема системы смазки с центрифугой приведена на рис. 146. [c.513]

Весьма доказателен опыт применения реактивных центрифуг в системе смазки. К. С. Рамайя и С. А. Лебедев [69] указывают, что центробежный очиститель оставляет в масле в 4 раза больше механических примесей, чем фильтры ДАСФО. При этом содержание неорганических компонентов примесей в масле после центробежной очистки в 2,7 раза больше, чем после тонкой фильтрации. [c.157]

По величине угловой скорости различают центрифуги низкооборотные (5000—10 ООО об/л4мн), высокооборотные (10000—20 ООО об/жим) и ультрацентрифуги (более 20 ООО об мин). Центробежные очистители могут быть с реактивным приводом по принципу сегнерова колеса и с электроприводом. Для очистки трансформаторных масел от загрязняющих примесей применяют центрифуги с электроприводом. [c.32]

В фонтанных, газлифтных и оборудованных погружными центробежными электронасосами скважинах преобладающий метод борьбы — нанесение защитных покрытий, которые изготавливают из гидрофильных материалов (стекло, различные стеклоэмали, бакелитовый лак, эпоксидные смолы, бакелито-эпоксидные композиции и др.), обладающих низкой сцеп-ляемостью с АСПО. Часто защитные покрытия используют и в промысловых коммуникациях, хотя здесь более широко используют периодические паротепловые обработки, а также способ очистки пропуском шаровых или поршневых очистителей, которые перемещаются под действием потока жидкости. [c.28]

В современных автомобильных и тракторных двигателях широко используются для очистки масел различные фильтры, центробежные и магнитные очистители, отстойники. Кроме того, усиленно ведутся в промышленности работы по созданию новь[х средств для очистки масел, например электростатических и ультразвуковых. Применяемые в автомобильных и тракторных дв[пателях средства очистки имеют механический при1щип действия, т. е. масло очищается от нерастворимых механических частиц загрязнений и не восстанавливается его углеводородный (химический) состав. Попытки [c.145]

В системах очистки топлива, как правило, применяется механическая очистка, т.е. отделение из топлива гюсторонних твердых, а иногда и жидких (воды) частиц с помощью фильтрующих перегородок фильтров. Очистка топлива в силовых полях очистителей используется в основном как дополнительная в системе питания ДВС (в отстойниках. в магнитных элеме ггах. в комбинированных фильтрах с силовыми ступенями очистки и т.д.) или в стационарных установках-очистителях (главным образом в центробежных - центрифугах), используемых при перекачке топлива, при хранении или заправке топливных баков мащин. Силовые очистители, шляясь несменяемыми и обеспечивая высокую степень очистки топлива, имеют перспективу более широкого применения. [c.34]

Силовые очистители, такие, как центробежные, электростатические и ультразвуковые, для очистки топлива в ДВС пока еще не получили щирокого применения и имеются в основном в виде опытных образцов. После завершения опытно-конструкторских разработок они могут найти применение в топлишшх системах ДВС благодаря своей несменяемости, а значит, возможности экономить материальные средства для их изготовления. [c.88]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология