Определение следов бензина

В свежих маслах механические примеси и вода должны отсутствовать. Определение механических примесей по ГОСТ 6370—52 заключается в следующем определенный образец масла разбавляют бензином и фильтруют через высушенный и взвешенный бумажный фильтр. После этого фильтр высушивают и взвешивают, полученные количества механических примесей выражают в весовых процентах к маслу. [c.169]

Определение содержания бензина в приборе сводится к следующему исследуемый газ последовательно проходит все аппараты от склянки 1 до адсорбера 5. Количество вышедшего из адсорбера газа подсчитывается газовыми часами (на схеме часы не показаны). Скорость пропускания газа через адсорберы зависит от содержания бензина в газе. Если газ содержит свыше 100 г на 1 м бензина, то через адсорбер пропускают не менее 50 л газа со скоростью 10—12 л/ч. Газ, содержащий меньшее количество бензина, пропускают со скоростью 30—40 л/ч в количестве не менее 250 л. Вс [c.119]

Как показали проведенные исследования, циклы нефтегазообразования различаются по особенностям формирования зон нефтегазонакопления, по расположению зон генерации УВ, их близости или удаленности от зон аккумуляции, по интенсивности и длительности региональной миграции, наличию зон гипергенеза, их расположению и масштабам окислительных процессов в них, по интенсивности катагенных процессов и т. д. Поэтому для более обоснованного прогнозирования особое внимание следует уделить на первом этапе геохимических исследований выявлению и изучению закономерных изменений в составе нефтей. Для этого строят серию карт по стратиграфическим комплексам для определенного генотипа нефти, на которые наносят информацию о плотности нефти, содержании бензинов, их составе, количестве парафино-нафтеновой фракции с [c.158]

Сущность определения фракционного состава (ГОСТ 2177—66) сводится к следующему. Бензин в количестве 100 мл нагревают в специальном приборе, образующиеся пары охлаждают, они конденсируются, превращаются в жидкость, которую собирают в мерный цилиндр. Во время разгонки записывают температуру начала кипения (падения первой капли в цилиндр), а затем выкипания 10, 50, 90 % топлива и конца кипения. Эти данные приводят в стандартах и паспортах качества. [c.23]

В комплекс квалификационной оценки автомобильных и авиационных бензинов, кроме предусмотренных стандартами, включено определение следующих показателей плотность (ГОСТ 3900—47), [c.193]

Метод определения склонности бензинов к образованию отложений во впускной системе двигателя. Сущность метода заключается в определении массы отложений, образующихся внутри впускного трубопровода одноцилиндрового двигателя УИТ-65 или ИТ9-2 при регламентированном режиме работы. Для испытания двигатель дооборудуется специальным впускным патрубком с электроподогревателем (рис. 13.10). В этот патрубок устанавливают сменную пластину из листового алюминия толщиной 0,2 мм и размером 105 х 445 мм. Испытание проводят при следующем режиме работы двигателя [c.397]

Широкое применение получил метод спектров комбинационного рассеяния для определения состава бензинов. Здесь следует указать на работу, совместно проведенную сотрудниками Комиссии по спектроскопии, Физического института им. Лебедева и сотрудниками Института органической химии АН СССР. Ими разработан метод количественного анализа углеводородов [1]. [c.53]

Если все циклопентановые углеводороды, количественно определенные в бензинах, принять за 100%, то распределение их в зависимости от молекулярного веса носит следующий характер (табл. 7). [c.227]

Авиационные бензины в настоящее время в соответствии с ГОСТ 1012-54 выпускаются следующих марок Б-100/130, В-95/130, Б-93/130, Б-91/115 и Б-70 (в числителе октановые числа, определенные на бедной смеси, а в знаменателе сортность на богатой смеси). [c.173]

Поскольку некоторые из этих материалов являются энергичными каталитическими ядами, вызывающими даже при весьма малом содержании их в сырье отравление катализатора, важное значение приобретает точное определение содержания примесей. Присутствие даже следов азотистых соединений в сырье может значительно снижать активность платинового катализатора в связи с этим разработан метод определения общего азота в сырье, поступающем на риформинг [187]. Разработан также метод определения следов свинца в бензинах и лигроинах [90]. [c.12]

Чтобы при отборе пробы не попали случайно пары бензина, искажающие резу.льтат определения, следует при подозрении на возможность их присутствия в воздухе сделать контрольный анализ с взятием пробы через фильтр из U-образной трубки, заполненной активированным углем. [c.416]

Примечание. Авторы применили приведенный метод для определения серной кислоты, образующейся при окислении сернистого ангидрида на специальном катализаторе (двуокись церия на окиси алюминия), и использовали его для определения следов серы в керосине, бензине и т. п. [c.323]

Известно, что стандартное отклонение стандартного метода определения тетраэтилсвинца (ТЭС) в бензине составляет 0,020 мл на галлон (3,78 л). Если S—>-а=0,020, сколько параллельных определений следовало бы выполнить, чтобы среднее анализа образца попало в интервал [c.100]

Метод многоступенчатой газовой хроматографии сложных смесей был детально рассмотрен в работах [25—28], где дан расчет максимальной ширины фракции, направляющейся на вторую степень разделения, разработан метод однозначной идентификации компонентов (см. гл. II) и приведен ряд примеров использования многоступенчатых схем для определения компонентов бензинов и газовых конденсатов. Опыт показывает, что многоступенчатую газовую хроматографию следует использовать для качественного и количественного анализа сложных смесей, выделяя на первой стадии достаточно узкие фракции и применяя в качестве второй ступени колонки с селективными неподвижными фазами. [c.94]

Сущность применения разжиженных масел для запуска авиадвигателей заключается в следующем. Перед остановкой двигателя в маслопровод, соединяющий масляный бак с масляным насосом двигателя, под давлением подают определенное количество бензина, взятого из бензосистемы самолета. Двигателю дают проработать несколько минут, чтобы масло хорошо перемешалось с бензином, и останавливают его. [c.403]

ОПРЕДЕЛЕНИЕ РАСХОДА ПАРА (ПРОПАНА), НЕОБХОДИМОГО ДЛЯ ДЕСОРБЦИИ СЛЕДОВ БЕНЗИНА ИЗ АБСОРБЕНТА [c.156]

Даны результаты обследования прямых методов определения следов металлов без предварительного коксования нефти. С помощью рентгеноскопии и эмиссионной спектроскопии можно определить семь элементов непосредственно в нефти. Описаны также предварительные результаты применения спектрометрии для исследования бензинов, облученных нейтронами. [c.57]

Определение следов кислорода, растворенного в бензине, методам газовой хроматографии. [c.202]

Следующим этапом исследования являлось определение индивидуального углеводородного состава мирзаанского бензина. Для этого смесь ароматических углеводородов и узкие фракции парафино-нафтеновой части бензина были подвергнуты оптическому анализу (табл. 4). [c.212]

Из вышеизложенного следует, что при варьировании оперативными параметрами процесса каталитического крекинга выходные показатели крекинга будут изменяться по сложным и часто экстремальным зависимостям. Это обстоятельство обусловливает необхо — димость оптимизации технологических параметров с целью достижения максимального выхода целевых продуктов высокого качества. Пример определения максимального выхода бензина при крекинге вакуумного газойля на шари — ковом ЦСК представлен на рис. 8.7. [c.132]

Такие наиболее часто встречающиеся работы, как анализы этилированных бензинов, выпаривание бензинов при определении фактических смол, промывание осадков бензином и бензолом, операции, связанные с определением кокса и золы, и т. п., обязательно должны проводиться в вытяжном шкафу. Там же следует хранить кпслоты, растворители и другие вредные вещества. [c.273]

Если бензол, бензин и другие органические растворители применяют при определении механических примесей для промывки осадков, следует пользоваться резиновой грушей, которая присоединяется к промывке для регулирования струи растворителя. При этом ни в коем случае пе разрешается выдувать растворитель ртом. При наполнении ядовитыми веществами пипеток и других сосудов не разрешается засасывать в них жидкость ртом — для этой цели также следует пользоваться резиновой грушей. [c.274]

Следует отметить, что при массовом (десятки миллионов тонн) производстве и применении таких нефтепродуктов, как бензины, реактивные, дизельные и котельные топлива, на первый план выдвигаются проблемы их экономии и обеспечения сырьевыми ресурсами. Что касается смазочных материалов, то для них задачей первостепенной важности является достижение определенного, достаточно высокого уровня качества, обеспечивающего долговечность и экономичность работы двигателей и механизмов, хотя и для этих материалов существенное значение имеют сырьевые и производственные ресурсы, экономика и экология. [c.11]

Калибровка по стандартным образцам известного состава в случае прямого АРП твердых полимеров применяется редко, поскольку изготовление таких твердых образцов с различным и точно известным содержанием летучих примесей очень затруднительно или невозможно. Чаше всего ограничиваются приблизительными оценками, создавая условия, благоприятные для диффузии большей части летучих примесей из образца — увеличивая температуру и объем газовой фазы и пренебрегая оставшейся в полимере долей примесей. Такой подход вполне оправдывает себя в области, где АРП твердых образцов получил наибольшее распространение, для определения остаточных растворителей и мономеров в полимерных пленках, применяемых для упаковки нишевых продуктов. Оптимальные условия анализа находят эмпирически, причем в простейших вариантах отбор проб воздушной среды над образцами осуществляют обычными медицинскими шприцами без строгого термостатирования и учета колебаний давления, но соблюдая тот же режим работы и при построении калибровочных графиков. Примером может служить методика определения следов бензина в одном из распространенных [c.145]

Определение следов бензина в экстракционных маслах методом газовой хроматографии. (НФ ДОФ и Р, (5-ОДПН.) [c.230]

Этот метод позволяет обстоятельно изучить состав всех продуктов крекинга, что особенно важно при всесторонних испытаниях катализаторов. Однако для этого затрачивается очень много времени. Поэтому, если работа проводится только с целью оценки активности катализатора, то ограничиваются анализом лишь жидкой части продуктов для определения количества бензина и непреврашеиного сырья. Методика этого анализа следующая. [c.163]

В безводных нефтяных продуктах. В градуи1Х)ванный цилиндр, емкостью в 200 и диаметром около 40. ч.ч следует налить сперва определенный объем бензина (до 50 ел ) уд. веса около 0,740 затем 50 с.из испытуемого масла, объем которого в цилиндре отсч1ггывается, [c.86]

Ход определения следующий в исследуемом бензине (150 см ) растворяется при встряхивании и при 20° около 1 г порошка пикриновой кислоты. ПрО ДОл-уительпость встряхиван-ия 1 час. Затем избыток кислоты отфильтровывается и 100 см фильтрата титруются щелочью в присутствии лажмуса при хорошем встряхивании и добавлении "ю—20 см воды. Искусственные смеси, содержащие 7,5 и [c.154]

Метод дорожных детонационных испытаний автомобильных бензинов предназначен для оценки антидетонациоиных свойств бензинов в дорожных условиях во всем диапазоне скоростей движения автомобиля на неустановившихся режимах работы двигателя с учетом особенностей конструкции автомобиля. Дорожные детонационные испытания бензинов на автомобилях проводят на мерном участке прямого горизонтального шоссе с сухим асфальтовым /бетонным/ покрытием при скорости ветра не более 5 м/с. Дорожные детонационные испытания заключаются в определении следующих характеристик автомобиля динамической — по углу опережения зажигания при разгоне автомобиля в интервале минимально стабильной и 0,8 мaк и мальной скорости [c.387]

Для определения следов мышьяка в тяжелых бензиновых фракциях, предназначенных для дальнейшей переработки, используют оксид алюминия в качестве адсорбента. Для обезвоживания и удаления частиц сульфида железа(II) пробу фильтруют через силиконовый фильтр. В 1 л фильтрата вводят 10 мг оксида алюминия для хромографии с размером зерен 30—40 мкм и пробу энергично встряхивают 0,5 ч. Пробу фильтруют через мембранный фильтр № 5, к фильтрату добавляют 10 мг оксида алюминия, встряхивают 0,5 ч и фильтруют через тот же фильтр, затем все операции повторяют еще раз. В результате на фильтре накапливается 30 мг оксида алюминия, который промывают небольшим количеством н-гексана. Фильтр отсасывают досуха, оксид алюминия переносят в агатовую ступку, смешивают с 1,5-кратным количеством смеси угольного порошка с хлоридом калия (4 1) и 50 мг смеси испаряют из канала угольного электрода в дуге постоянного тока силой 6 А. Спектр снимают на кварцевом спектрографе средней дисперсии через ступенчатый ослабитель. В качестве аналитической пары используют линию Аз 228,81 нм и фон. Для приготовления эталонов в смесь 600 мл бензола, не содержащего тиофенов, и 400 мл обычного бензина добавляют возрастающие количества раствора трифениларсина в изопропиловом спирте. Диапазон определяемых концентраций 5— 100 нг/мл. Эталоны обрабатывают так же, как и пробы. После трехкратного встряхивания с оксидом алюминия (по 10 мг) в фильтрате проб и эталонов практически весь мышьяк переходит в коллектор. Погрешность определения 20%, предел обнаружения мышьяка составляет 3—4 нг/мл [180]. [c.164]

Разработан прямой атомно-абсорбционный метод определения следов меди в нафте (тяжелом бензине) с использованием водных эталонов. Образец разбавляют МИБК в 5 раз. Эталоны (0,025 0,05 и 0,10 мкг/мл) представляют собой водные растворы неорганического соединения меди. Для всасывания растворов используют двухкапиллярный -образный тройник. По одному капилляру постоянно всасывается МИБК, а по другому— последовательно эталоны и образцы. Предварительно определяют вязкость раствора образца. После того как по графику находят концентрацию металла в образце (с учетом степени разбавления), полученный результат умножают на значение вязкости. Так, при анализе нафты полученный результат умножают на 0,59, так как вязкость раствора нафты составляет 0,59, а вязкость воды— 1,0 мПа-с [277]. [c.166]

Общепринятые методы не дают возможности определять серу в этилированном бензине с достаточной точностью при содержании менее 300 мкг мл. Стандартный лампово-турбиднметрический метод для определения следов серы в нефтяных продуктах дает низкие результаты, так как во время сожжения на стенках воздушного холодильника осаждаются нерастворимые в воде сульфаты. В предложенном модифицированном методе [133] эти осадки снимаются промыванием соляной кислотой и ацетатом аммония. При последующем определении сульфата принимается во внимание влияние присутствующего в растворе иона свинца, который дает положительную ошибку около 15% отн. при определении турбидиметрическим методом и отрицательную ошибку до 100% при определении хлоранилат-ным методом. В первом случае свинец необходимо удалять, например при помощи ионообменной смолы, или вводить в соответствующий раствор при построении калибровочной кривой. Во втором случае свинец необходимо удалять. [c.345]

С. с определенным индексом расплава и минимальной зольностью при условии оптимальной технологии переработки не сообщает воде посторонних запахов и привкусов даже при 50—60°. Обнаруживается непостоянная миграция в вытяжки формальдегида (см.) и следов бензина (если последний используется в качестве полимеризационной среды), а в случае гексана миграция не отмечена. Остатки катализаторов (соединения хрома) и стабилизаторов (фенол и 1-бутанол) в воду не мигрируют (Браун, Зенина). Окисляемость вытяжки из нестабилизированных изделий, возможно, зависит от миграции растворителя, а стабилизированных, из которых также мигрируют бромирующиеся вещества,— еще и от некоторого количества антиоксидантов. [c.41]

Элвидж и Проктор для определения воды в фармацевтических препаратах пользовались газо-жидкостной хроматографией. Они показали, что высота пика на хроматограмме линейно зависит от концентрации воды в образце. Используя правило фаз, Иордан и Фишер разработали метод определения следов воды в ацетоне по гомогенизации смесей образца (20 мл) и легкого бензина (20 мл). Содержание воды определяют по калибровочному графику. [c.436]

Определение содержания бензина в приборе сводится к следующему исследуемый газ последовательно проходит все аппараты от склянки 1 до адсорбера 5. Количество выщедшего из адсорбера газа подсчитывается газовыми часами (на схеме часы не показаны). [c.173]

Низкотемпературные свойства. В отличие от бензинов в состав дизе/лных топлив входят высокомолекулярные парафиновые углево — дороды нормального строения, имеющие довольно высокие темпера — туры плавления. При понижении температуры эти углеводороды вы — падают из топлива в виде кристаллов различной формы, и топливо мутнеет. Возникает опасность забивки топливных фильтров кристаллами парафинов. Принято считать, что температура помутнения характеризует нижний температурный предел возможного применения дизельных топлив. При дальнейшем охлаждении помутневшего топлива Kpn Tavwvbi парафинов сращиваются между собой, образуют пространственную решетку, и топливо теряет текучесть. Температура застывания — величина условная и используется для ориентировочного определения возможных условий применения топлива. Этот пока атель принят для маркировки дизельных топлив на следующие 3 [c.117]

В подавляющем большинстве случаев в присутствии данного кагализатора юмимо основной реакции хротекает еще ряд побочных параллельных или последовательных реакций. Доля прореагировавших исходных веществ с образованием целевых продуктов характеризует селективность катализатора. Она зависит не только от природы катализатора, но и от параметров каталитического процесса, поэтому ее следует относить к определенным условиям проведения реакции. Селективность зависит также от термодина — мрческого равновесия. В нефтепереработке иногда селективность ус овно выражают как отношение выходов целевого и побочного продуктов, например, как бензин/газ, бензин/кокс или бензин/ га > +кокс. [c.82]

При определении температуры вспышки следует обратить особое внимание на прокаливание тигля, обычно промываемого бензином, наличие остатков которого может отразиться на результатах анализа, а также на равномерность нагрева, учитывая, что различная скорость нагрева приводит к песравнид1ым результатам. [c.168]

Важным преимуществом дизеля также является практически неограниченная возможность обеднения горючей смеси. Это позволяет изменять мощность двигателя только путем регулирования подачи топлива при постоянном расходе воздуха. К достоинствам сгорания в дизеле следует отнести также возможность использования топлив с различной испаряемостью среднедистил-лятных, утяжеленных, а при определенных условиях и легких (типа бензина). Удельный расход топлива в дизеле всегда существенно ниже, чем в двигателе с воспламенением от искры, вследствие более высокой степени сжатия горючей смеси. [c.158]