Зольность турбинных

Зольность. В легких топливах могут присутствовать только железная ржавчина и грязь. В топливах на основе остатков перегонки могут содержаться и неорганические соли, соединения ванадия и никеля. Ржавчина и грязь вызывают забивки, а ванадий может вызвать коррозию огнеупоров и лопастей турбин (см. выше). [c.485]

Смазочные масла по областям применения можно разделить на группы индустриальные, для двигателей внутреннего сгорания, трансмиссионные, турбинные, компрессорные, для паровых машин, масла специального назначения. Качество масел характеризуется смазывающей способностью, вязкостью, температурами застывания и вспышки, плотностью, содержанием воды, кислотностью, коксуемостью, зольностью, стабильностью. [c.57]

Масла ТП-22С, Тп-30, Тп-46 с присадками (антиокислительные, антикоррозионные, противоизносные, деэмульгаторы) имеют более высокие эксплуатационные свойства, обеспечивающие длительную (в течение нескольких лет) бессменную работу в турбоагрегатах. Зольность базовых турбинных масел не превышает 0,005... 0,10 %, наличие воды, механических примесей, водорастворимых кислот и щелочей недопустимо. [c.234]

Турбинные масла должны обладать высокой устойчивостью против окисления кислородом воздуха при повышенных температурах, высокой деэмульгирующей способностью, т. е. способностью быстро и полностью отделяться от воды, попадающей в систему смазки иметь низкие начальные кислотность и зольность в них не допускается присутствие каких-либо механических примесей. [c.39]

В результате старения турбинного масла увеличивается его вязкость, возрастает кислотное число, содержание механических примесей и зольность, ухудшается деэмульгирующая способность натровая проба становится неудовлетворительной. [c.40]

Имеются данные, что содержание золы около 1% вызывает определенные трудности при проведении процесса в неподвижном слое, связанные с отложением золы на катализаторе. Повышенная зольность может так же отрицательно влиять на использование такого топлива в турбинах (см. разд. 13.4.2). Для нормальной работы на стадии каталитической переработки необходимо снизить уровень зольности приблизительно на один порядок. [c.176]

Зола, определяемая показателем зольность , характеризует наличие в топливе солей металлов. Она отлагается при сжигании топлив на поверхностях нагрева котлов и проточной части газовых турбин. Это ухудшает теплоотдачу, повышает температуру отходящих газов, снижает КПД котлов и газовых турбин. Состав золы котельных топлив приведен в табл. 4.24. [c.351]

Борьба с образованием отложений в проточной части газовой турбины ведется как за счет улучшения качества топлива (снижение зольности, содержания ароматических углеводородов и др.), так и за счет конструктивного улучшения камер сгорания, форсунок и других деталей газового тракта. [c.194]

Повышенная зольность топлива может быть причиной засорения проточной части газовой турбины зольными отложениями, что [c.32]

Смазочные масла разделяют на следующие группы в зависимости от области их применения индустриальные — веретенное, машинное и др. для двигателей внутреннего сгорания — автотракторное (автолы), авиационные масла и др. трансмиссионные турбинные компрессорные для паровых машин — цилиндровые масла специального назначения. Качество масел характеризуется смазывающей способностью, вязкостью, температурами застывания и вспышки, плотностью, содержанием воды, кислотностью, коксуемостью, зольностью, стабильностью. [c.185]

Лабораторные методы определения качества огнестойких турбинных масел за некоторыми исключениями не отличаются от таковых для нефтяных продуктов. Цвет, кислотное число, кинематическую вязкость, температуру вспышки, реакцию водной вытяжки, зольность и термоокислительную стабильность испытывают по методам, используемым для нефтяных турбинных масел и приведенным в ГОСТ 32—53, которые вполне приемлемы и для их огнестойких заменителей. Правда, при определении реакции водной вытяжки в отличие от нефтяного синтетические масла из-за повышенной плотности находятся в нижнем слое, а вода — в верхнем, а в качестве индикатора при титровании удобнее пользоваться щелочным голубым, нежели фенолфталеином. Однако эти изменения несущественны и на ход анализа не влияют. [c.66]

Так как методика анализа турбинных масел не отличается от анализов трансформаторных масел, то здесь будут рассмотрены только определения температуры вспышки в открытом тигле, зольности, скорости деэмульсации и содержания серы. [c.44]

В качестве топлив для стационарных и транспортных газотурбинных установок (ГТУ) наибольшее применение получили легкие и тяжелые дизельные топлива. При температурах рабочего газа в газотурбинных двигателях до 650 °С применяются также и мазуты. Широкому использованию мазутов для ГТД препятствует общая высокая зольность их и наличие ванадия и натрия, являющихся причиной образования отложений в проточной части турбины и коррозии лопаток при температурах выше 650 °С. Для снижения зольности и содержания натрия проводят предварительную промывку мазутов водой, а для предотвращения или снижения ванадиевой коррозии в них вводят присадки, содержащие магниевые соединения. В этом случае мазуты применяются и при температурах газа выше 650 °С. Проходят испытания с целью применения для ГТУ дистилляты вторичного происхождения (полученные термическим и каталитическим крекингом, коксованием в кубах, замедленным и контактным коксованием). [c.14]

В связи с этим при эксплуатации ГТУ на остаточных топливах к их качеству предъявляются особые требования, ограничивающие общую зольность мазутов и содержание в золе некоторых компонентов, способствующих образованию отложений в турбине и вызывающих коррозию. По остальным показателям качество топлива должно соответствовать существующим спецификациям на мазуты (см. гл. V). [c.151]

При установлении требований по зольности топлива и составу золы исходят из условий работы ГТУ, в первую очередь учитывают температуру газов на входе в турбину. Обычно в топливах, используемых при температуре газа на входе в турбину ниже 650 °С, ограничивают общее содержание золы. При температуре газов выше 650 X регламентируется не только общая зольность топлива, но и состав золы. Установлено 12], что при температуре газов 621 °С и ниже общая зольность топлива должна быть не более 0,05%, а при температуре 732 °С и выше применение топлив без присадок и специальной обработки допустимо только при максимальном содержании ванадия 0,0002%, натрия и калия 0,0005%, кальция 0,001% и свинца 0,0005%. Ориентировочные требования некоторых фирм США к качеству топлив для промышленных газовых турбин представлены в табл. 91. [c.151]

Газотурбинные топлива используются в газовых турбинах, установленных на речных и морских судах, стационарных п передвижных электростанциях. Его получают из дистиллятов коксования, термического крекинга, прямой перегонки. В газотурбинных топливах нормируются вязкость при 50 °С (не более 3°ВУ), зольность (не более 0,01 %), температура вспышки, содержание ванадия, натрия, калия, кальция. [c.71]

Особыми качествами турбинных масел являются высокая устойчивость против окисления, высокая деэмульгирующая способность, низкая начальная кислотность и зольность, а таюте полное отсутствие механических примесей. [c.388]

По этим показателям особенно высокие требования предъявляют к топливам для воздушно-реактивных двигателей. Отложения на форсунках забивают отверстия, ухудшают качество распыления, искривляют факел вплоть до срыва пламени. Нагар, образующийся в камерах сгорания, сиособствует местным перегревам, короблению, а иногда и прогару стенок. Кусочки нагара, ссыпающиеся со стенок камер сгорания, вызывают эрозионный износ лопаток турбины. Для снижения образования отложений и нагара в топливах для воздушно-реактивных двигателей ограничивают содержание ароматических углеводородов (не более 20—22%), фактических смол (не более 5—6 мг/100 мл), серы (не более 0,1 — 0,25%), меркаптановой серы (не более 0,005%). Для этой же цели определяют высоту некоитящего пламени, люминометрическое число, коксуемость, зольность и йодное число. [c.16]

Требования, предъявляемые к переработке фракции тяжелого масла в турбинное топливо, могут быть снижены исходя из технических норм на продукцию. Норма на максимальное содержание серы (не более 1,0%) может быть легко соблюдена, поскольку тяжелое масло содержит только 0,01% серы (0,03% тиофена). Содержание водорода в масле около 6% недостаточно и должно быть увеличено до 11,3%, что является нормой для топлива, применяемого в стационарных турбинах. Предполагается, что некоторая степень гидрокрекинга может оказаться необходимой, чтобы обеспечить соблюдение нормы по содержанию водорода и придать продукту необходимые свойства (плотность, вязкость и содержание углеродного остатка по Конрад-сону). Гидронитроочистка может оказаться необходимой для выполнения требований существующих и ожидаемых стандартов по суммарному выхлопу оксидов азота. Наконец, ввиду высокой зольности тяжелого жидкого продукта процесса Коалкон (0,1%) необходимо строго соблюдать нормы по содержанию [c.176]

Испытания показали, что сернистые мазуты, содержащие до 0,01% ванадия, и малосернистые мазуты, содержащие до 0,005% ванадия, из-за сильной коррозии не могут быть топливом для газовых турбин. В качестве топлив рекомендованы ди-стиллятные фракции с температурой конца кийения 480°С, получаемые из продуктов прямой перегонки, а также фракций вторичного происхождения. Снижение общего количества зольных отложений в камерах сгорания достигают за счет обессо-ливания нефтей, взятых в переработку, и водной промывки топлив. При обессоливанпи нефтей снижаются их зольность и концентрация в них натрия. При промывке топлив извлекаются золообразующие вещества, что позволяет снизить зольность в несколько раз. Уменьшение количества зольных отложений и изменение их состава ведут к снижению коррозионного поражения металлических поверхностей в газовых турбинах и топочных устройствах. Несмотря на трудности извлечения ванадия из нефтей, полагают, что со временем нефти станут основным источником ванадия и некоторых других металлов для многих отраслей промышленности. [c.198]

БУМАГА ФИЛЬТРОВАЛЬНАЯ ТЕХНИЧЕСКАЯ (ГОСТ 6722-53) предназначается для фильтрации трансформаторных, турбинных и других масел для очистки их от механич. примесей. 1 м Б. ф. т. весит 275 г, зольность 0,65%, Блажность 7%. pH водной вытяжки 5,6—8. [c.84]

Масло для гидросистем станков, МРТУ 38-1-240—66 (используют II и III сорт), представляет собой турбинное масло селективной очистки ТГС-30 по ГОСТ 9972—62 с добавлением II сорт —2% ЛАНИ-317 и 0,005% ПМС-200А III сорт —0,5% ионола и 0,005% ПМС-200А. Применяется для гидравлических систем станков отечественных автоматических линий автозавода им. Лихачева. Основными показателями, характеризующими эксплуатационные свойства масла, являются вязкость, испытание на коррозию, а тайже зольность (для II opra). [c.186]

Для производства электрической и тепловой энергии в лесоперерабатывающей промышленности широко используется биомасса — энергоносители растительного происхождения, образуемые в процессе фотосинтеза. Содержание серы в биомассе составляет менее 0,1 %, зольность — 3-5 % (в угае эти показатели равны 2-3 % и 10-15 % соответственно). Если производство биомассы соизмеримо с ее сжиганием, то содержание уптекислого газа в атмосфере остается неизменным. Наиболее оптимальный способ использования биомассы — ее газификация с последующим срабатыванием в газовых турбинах. [c.35]

В связи с этим важнейшими качествеными показателями турбинных масел являются следующие а) высокая устойчивость против окисления кислородом воздуха при повышенной температуре б) высокая деэмульсирующая способность, т. е. способность быстро и полностью отделяться от воды, попадающей в систему смазкп в) низкие начальные кислотность и зольность при полном отсутствии механических примесей. [c.196]

На основании проведенных исследований опытных образцов различных топлив в 1966 г. в США предложен проект технических условий ASTM на топлива для газовых турбин 110]. Сорта № 1 GT и № 2 GT — дистиллятные топлива с малой зольностью, № 3 GT может [c.156]

Фирма Degussa (ФРГ) выпускает присадку к тяжелым мазутам, предотвращающую высокотемпературную коррозию в промышленных газотурбинных двигателях. Высокодисперсная кремниевая кислота Aerosii , имеющая размер частиц от 20 до 40 ммк и удельную поверхность 175 м 1г, диспергируется в мазуте и дозированно подается в главный топливопровод. Оптимальная концентрация присадки зависит от зольности топлива и составляет в среднем 300 г/т. Применение присадки позволяет использовать дешевые высокозольные топлива, сократить время, затрачиваемое на очистку турбин, и увеличить длительность эксплуатации без ремонта [70]. [c.190]

Ф. Рома (F. Roma). Факультет промышленного оборудования Болонского университета. Италия. Я с большим интересом выслушал выступления участников дискуссии. Они, несомненно, вносят крупный вклад в дело рационального сншгания жидких топлив на современных котельных установках и в газовых турбинах. В своем выступлении я хочу лишь упомянуть об опыте, накопленном в Италии на протяжении более 25 лет в области сжигания твердых топлив с высокой зольностью и высоким содержанием серы. На протяжении этого периода мы широко применяли сардинские и истрийские угли с зольностью в пределах 15—24% и содержанием серы около 7—8%. Сжигание этих топлив связано с чрезвычайно сложными проблемами, но в настоящее время имеются тепловые установки, весьма удовлетворительно работающие на этих низкокачественных углях. Краткое ознакомление с найденными нами путями разрешения рассматриваемых проблем, предотвращающих образование отложений и коррозию оборудования, может оказаться весьма полезным и для нефтяников. [c.382]

Как указано в докладе, предыдущие испытания газовых турбин показали, что ацетат магния особенно эффективен в качестве присадки для уменьшения коррозии. Из фиг. 9 доклада видно, что лопатки из никелевого сплава нимоник-80, примененные в газовой турбине 3GT, значительно более коррозионностойки, чем из некоторых других жароупорных сплавов. Рассмотренные испытания дали весьма обнадеживающие результаты, но для онре-деленяя влияния продолжительной работы было признано необходимым провести значительно более длительные испытания. Недавно на газовой турбине зет было проведено испытание продолнштельностью 1000 час. (десять периодов по 100 час.). Турбина работала на топливе, содерн авшсм 3,5% серы, 0,005% ванадия, 0,0026—0,0062% натрхш и 0,03% общей зольности. Камера сгорания углового типа. К мазуту добавляли соединения магния. [c.388]

Иногда бывает необходимо определять дополнительно скорость деэмульсации в минутах и зольность свежего масла, а также находящегося в резерве, перед доливками в систему смазки газотурбинной установки. Если масла изготовлены по МРТУ 12Н-18-63, то обязательно проверять содержание серы по ВТИ. Если в системе смазки газотурбинной установки работает одно масло (ГОСТ 32—53), а доливать необходимо другим (МРТУ 12Н-18-63), то предварительно проверяется допустимость смешения разных масел в лаборатории на отсутствие осадка. Стабилизированные турбинные масла антиокислительной присадкой ионол должны доливаться таким же маслом с той же присадкой. [c.147]

Примечание - Для дизельных топлив всех марок, вырабатьшаемых из малосернистых нефтей, допускается зольность не более 0,02 % (кроме топлив, предназначенных для газовых турбин) и концентрация фактических смол не более 60 мг на 100 г топлива. В дизельном топливе всех марок после пяти лет хранения допускается увеличение кислотности на 1мг КОН концентрация фактических смол на 10 мг на 100 м топлива. [c.152]

Смена масла в циркуляционной системе смазки связана с остановкой машины и затратой значительных средств и рабочего времени, поэтому качество турбинного масла должно обеспечивать его длительную работу без смены. Важнейшими требованиями к качеству турбинных масел являются малая кислотность высокая устойчивость против окисления кислородом воздуха при повышенной температуре высокая деэмульсирующая способность низкая зольность при полном отсутствии механических примесей хорошая деаэри-руемость (легкость выделения диспергированных в масле пузырьков воздуха). [c.260]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология