Мазуты содержание воды

Содержание воды в мазутах определяют по ГОСТ 2477-65 описание метода дано выше применительно к дизельным топливам (см. гл. 4). Отличительной особенностью испытания мазутов является отбор и перемещи-вание пробы с предварительным нагревом до 40-50 С. Навеска испытуемого продукта зависит от предполагаемого содержания воды-100 1г при содержании воды менее 10 г или 50 1 г при содержании воды [c.190]

Температура предварительного подогрева котельных топлив лимитируется их температурой вспышки. Она должна быть не ниже 90 — 140° С при определении в открытом тигле для топочных и не ниже 80—90 С при определении в закрытом тигле для флотских мазутов. Содержание воды в котельных топливах не должно превышать 1—2 вес. %, а серы во флотских мазутах должно быть не более 0,80—2,0 вес. %, в топочных мазутах марок 40, 100 и 200 — не более 0,5 пес. % при малосернистом сырье, 2,0 вес. % при сернистом сырье и 3,5 вес. % при высокосернистом. В топливе МП для мартеновских печей содержание серы ограничивают величиной О,.5 вес. %. [c.135]

Как уже указывалось, при разогреве мазута в цистернах открытым паром происходит значительное его обводнение, при этом высокосернистые и высоковязкие мазуты образуют с водой очень стойкие водомазутные эмульсии, практически не отстаивающиеся. Стойкость эмульсий обусловлена высокой вязкостью, повышенным коэффициентом поверхностного натяжения, малой разностью плотностей воды и мазута, а главное —обилием эмульгаторов в мазуте асфальтенов и смол. При длительном хранении сильно обводненных мазутов содержание воды в верхних слоях все же уменьшается, а в средних и нижних возрастает. В [Л. 2-12] приведены данные, характеризующие изменение во времени содержания воды по высоте резервуара при длительном хранении высокосернистого обводненного мазута МЮО со средней влажностью 18,5% (рис. 2-9). Данные же [Л. 2-12] убедительно показывают, что при длительном отстое (около 170 ч) мазута с низкой средней влажностью 3,5% и ниже не наблюдается заметного изменения влаги по высоте резервуара. [c.44]

При сжигании мазутов опасность нарушения режима горения меньше. Сжигание мазута с каплями воды до 160 мкм не вызывает нарушения нормальной работы [37]. Вода в мазуте снижает производительность форсунок по теплоте, хотя по массе распыляемого топлива их производительность не изменяется. С увеличением дисперсности капель содержание воды, при котором удается надежно сжечь мазут, увеличивается. При наличии в мазуте капель 0,8—3 мм в зоне горения происходит их превращение в пар, который разрывает вязкие капли мазута на более мелкие части при меньшей температуре. Таким образом, эмульсия воды в мазуте приводит к интенсивному распаду капель и более тонкому дроблению. Однако более крупные капли могут ухудшать процессы горения мазута. В разных условиях большее значение могут приобретать те или другие факторы, и в одних случаях вода [c.145]

Рис. 2-9. Изменение содержания воды по высоте резервуара при длительном хранении высокосернистого мазута МЮО со средней влажностью 18,5% и температурой 74° С.

Влияние времени на эффективность обезвоживания показано в табл. II. 4, в которой приведены результаты опытов по осушке хлористым кальцием мазута с содержанием воды 2%. [c.24]

Присутствие в нефтепродуктах малых количеств (до 1%) воды сказывается на вязкости в сторону ее незначительного уменьшения. Так, мазут, имевший в безводном состоянии 35=14,47 и 50=5,46, после прибавки 1% воды показал зо=14,35 и 50= = 5,42. Повышение вязкости при сколько-нибудь значительном содержании воды объясняется тем, что мельчайшие капельки ее оседают у спускного отверстия и на стенках спускного канала вискозиметра, замедляя этим самым скорость истечения масла. [c.44]

Несмотря на расширяющееся применение приборов автоматического контроля, значительное количество показателей качества сырья, полуфабрикатов и готовых нефтепродуктов все еще определяется лабораторными анализами. Суммарная трудоемкость контрольных операций определяется их номенклатурой и периодичностью. Она характеризуется заметными различиями. Так, анализы сырой нефти на содержание воды и солей выполняются от 8 до 24 раз в сутки, определение плотности — от 8 до 16 раз, анализ фракционного состава бензина с установок АВТ — от 1 до 4 раз, вакуумная разгонка мазута — от 1 до 6 раз определение вязкости бензина установок [c.109]

Важной технической характеристикой мазутов является температура застывания. Благодаря высокой вязкости остаточных нефтепродуктов и присутствию в них твердых углеводородов и смол топочные мазуты застывают при температуре выше 0° С (от 5 до 35° С для разных марок). Эта константа определяет технику нрименения данного сорта топлива в конкретных условиях предприятий. Во время транспортировки и при разогреве острым паром мазуты сильно обводняются. Наличие воды ухудшает процесс сгорания топлива, снижает к. п. д. установки, приводит к отложению солей и усиливает коррозию, особенно в случае применения сернистых сортов мазута. Нормами допускается содержание воды не более 1—2%. Кроме того, в котельном топливе нормируется содержание механических примесей, которые могут нарушить работу форсунок температура вспышки, характеризующая пожарную безопасность топлива зольность и содержание водорастворимых кислот и щелочей (должны отсутствовать). [c.139]

Повышенное содержание воды в сернистых мазутах,помимо всего ппочего, увеличивает коррозионное разрушение мазутопроводов и ап-паратуоы вследствие растворения в воде некоторых агрессивных сернистых соединений, например, сероводорода. [c.109]

Наличие в нефти указанных в-в и мех. примесей оказывает вредное влияние на работу оборудования нефтеперерабатывающих заводов (НПЗ) 1) при большом содержании воды повышается давление в аппаратуре установок перегонки нефти, снижается их производительность, возрастает расход энергии 2) отложение солей в трубах печей и теплообменников требует их частой очистки, уменьшает коэф. теплопередачи, вызывает сильную коррозию (хлориды Са и Mg гидролизуются с образованием НС1) кроме того, соли и мех. примеси, накапливаясь в остаточных нефтепродуктах-мазуте и гудроне, ухудшают их качество. [c.308]

Испытание схемы циркуляционного подогрева и перемешивания мазута, по данным [Л. 2-12], показало, что для резервуара емкостью 10 000 лг продолжительная (в течение 50 ч) холодная циркуляция мазута с расходом 135 м ч приводит к равномерному распределению воды, в то время как до перемешивания при средней обводненности 114% содержание воды колебалось от 1,2% в верхних слоях до 26,4% у дна резервуара. При горячей рециркуляции через большой коллектор вода равномерно распределяется во всей массе [c.46]

Применение эмульсий с содержанием воды от 60 до 80% позволяет снизить расход жидкого топлива (мазута) в 2,5— 3 раза. [c.88]

Было проведено наблюдение за поведением пленки из водо-мазутной эмульсии (В7р = 60%), нанесенной на твердые поверхности (стекло, оргстекло, уголь) при воздействии на них теплового излучения. При температуре поверхности пленки 35—45° С пленка эмульсии в течение 30 ч также не теряла ни прочности, ни эластичности, ни сцепления с поверхностью, на которую она была нанесена. Это объясняется тем, что водомазутные эмульсии отличаются от мазутов повышенной вязкостью, которая при указанных температурах уменьшается незначительно. Таким образом, пленки водомазутных эмульсий с большим содержанием воды (60%) отличаются высокой стабильностью, прочностью и эластичностью в широких пределах температур от Ч-45 ло —50° С. [c.92]

Содержание воды в топочных мазутах М20—МЮО по стандарту не должно превышать 2%, однако в мазуте, доставленном водным путем или слитом при подогреве острым паром, допускается содержание воды до 5%- [c.17]

По современным требованиям содержание свободной воды в реактивных топливах не должно превышать 0,002—0,003% (масс.) [1]. В других нефтепродуктах содержание воды допускается в больших пределах [например, в мазутах — 1 -ь 2% (масс.)]. [c.8]

Для мазута, прошедшего водные перевозки пли прн подогреве острым паром, устанавливается норма содержания воды для марки Ф12 —не более 2% (масс.), для более вязких марок—не более 5% (масс.). [c.173]

Для характеристики эксплуатационных свойств мазутов используют следуюш,ие показатели плотность, вязкость, температуры застывания и вспышки, зольность, содержание воды и серы. Вязкость характеризует условия распыливания топлива, полноту его сгорания. Руководствуясь данными о вязкости и температуре застывания мазута, принимают те или иные меры для обеспечения слива топлива и подачи его к месту сжигания. Вязкость топочных мазутов не должна превышать 6— 16°ВУ (при 80 °С), а флотских мазутов 4—12°ВУ (при 50 °С). Температура застывания топочных мазутов должна быть не выше 10—25 °С, а флотских — минус 7 — минус 8. [c.424]

Сначала мазут сгорал с очень малой скоростью, а по истечении некоторого времени тем большего, чем больше был процент влаги в нефтепродукте, скорость выгорания жидкости резко возрастала и становилась одинаковой для продуктов с разным содержанием воды. [c.96]

Перед включением в работу резервуара для питания установки необходимо сдренировать из него подтоварную воду. При прямом питании установки (жесткой связи) организуют постоянный контроль содержания воды в нефти. При пуске вакуумной части атмосферно-вакуумных установок применяют мазут, но не сырую нефть. [c.82]

Невозможность отстоя тяжелых топлив от воды ограничивает поставки потребителю мазутов марки 200, а также — 80 и 100 с плотностью выше 0,99. Для таких мазутов допускается содержание воды не более 1 %. При этом, как было указано, они должны поступать к потребителю по трубопроводам непосредственна с нефтеперерабатывающих заводов. Мазуты М-80 и М-100 могут поставляться и железнодорожным транспортом без применения для разогрева при сливе открытого пара. [c.30]

Содержание воды в топочных мазутах при наливе их на нефтеперерабатывающих заводах в железнодорожные цистерны, баржи, танкеры или резервуары нефтебаз, как правило, не превышают норм, предусмотренных ГОСТ 1501-57. [c.51]

Согласно стандартам, в поставляемом потребителям мазуте содержание воды, в зависимости от марки топлива, должно быть не более 0,2-1,5 %. Однако гтри разогреве мазута и при его транспортировке происходит сильное его обводнегше. При этом концентрация воды в мазуте может доходить до 5 % и более. [c.112]

Вода в топливе. Согласно требованию ГОСТ допускается в мазутах содержание воды для флотского 1%, для топочных мазутов до 5%. Выпускаемые с заводов нефтяной промышленности мазуты удовлетворяют этим требованиям и практически содержат не более 1—2% воды. Однако на практике к форсункам котельной установки мазуты поступают зачастую с большим содержанием воды. Обводнение мазутов может происходить при транспортировке их к месту потребления, особенно водным путем, при применении водозеркального подогрева, при хранении и пропусках пара через неисправные подогревающие змеевики, при попадании забортной воды через неплотности швов морских судов и даже при случайном заливе воды в цистерны с топливом. Главной же причиной обводнения мазутов является широко применяемый в народном хозяйстве метод подогрева мазута в железнодорожных цистернах и баржах острым паром при сливе их в зимнее время. [c.482]

До приготовления аналитической пробы мазута в тщательно перемешанной (с предва р Ительным (юдогревом или без него) лабораторной пробе определяется рабочая влага. При 1 Овышенном содержании воды в маз уте последний приходится обезвоживать. Опыт ВТИ показывает, что при тщательном взбалтываиин маловязкого маз> га удается надежно определять элементарный состав, теплотворную способность и удельный вес даже при содержании воды в мазуте выше 30%. Однако, практически рекомендуется обезвоживать мозут для определения A,S g и Я, Q и d прн содерж.аиин воды свыше [c.63]

Исследование смазочных мазутов производится по обпщм правилам анализа нефтяных продуктов. Необходамо определение следующих свойств 1) температура вспышки по Бренкену или по Мар-тенс-ПенСкому не должна падать ниже 100° 2) вязкость при 50 для мазутов, предназначенных к, использованию в летний период — не выше 10, а для зимнего периода не выше 7° Э 3) содержание воды и посторонних примесей — не выше 0,25% 4) определение взвешенных минеральных примесей, которые должны практически отсутствовать 5) содержание смол, определяемых акцизным способом, доходит до 30% и 6) температура застывания имеет существенное значение она не должна быть выше 10° Ц. [c.228]

Исследования Светлова (492) показали, что содержание воды в мазуте лучше всего определяется центрифугированием бензинового раствора мазута (1 1). В этом случае удалось открыть 95% всей воды, содержавшейся в мазуте. Переточка с ксилолом по Маркуссону дает отличные результаты найдено было, нанр., 5,2% воды вместо 5,21% . В количественном отношении, по Светлову, оба эти способа равноценны, при условии, что выделяемая вода содержит искусственную примесь хлористого ка.льция (для увеличения уд. веса воды, т. е. лучшего расслаивания). Способы, основанные на определении воды в отстойн1гках, по исследованиям того же Светлова, дают не столь хорошие результа,ты требуется очень продолжительное отстаивание (недели), кроме того большое значение имеет природа растворителя мазута напр., при отстаивании в течение 20 час. мазут, разбавленный бензином, выделил 70% всей воды, а разбавленный керосином только 36%. Прибавка хлористого кальция заметно улучшает результат и в этом способе. Вообще Светлов рекомендует введение хлористого кальция (около 2—3% от веса мазута), но еще остается неясным, как будет обстоять дело в случае присутствия в исследуемом материале нафтеновых кислот, способных, как известно, образовать с хлористым кальцием мыла. [c.350]

Содеркание воды в мазутах колеблется в пределах от 0,5-1,0 до 3-5 а в отдельгшх случаях и выше ( обводнённые мазуты). Меньшее количество воды содержится в мазутах при их наливе на нефтеперерабатывающих заводах. Значительное обводнение мазутов происходгт в основном при их разогреве в период слива из железнодорожных гдютерн с применением острого водяного пара. В зависимости от температуры воздуха, температуры и вязкости мазута, а также параметров водяного пара обводненность мазута при сливных операциях, повышается до 4-10 Ещё большее содержание воды имеет место при разогреве высоковязких мазутов (10-12 % в летнее время и 15-20 % Е зимнее). [c.109]

В металлургической промышленности при применении обводненных мазутов уменьшается съем стали, удлиняется время плавки, и в металле образуются трещины (флакены). Поэтому техническими условиями допускаемое содержание воды ограничено во флотских мазутах 1%, в топочных мазутах 5%. [c.257]

За последнее время стали использовать сильно обводненные высоковязкие мазуты и мазутные зачистки в качестве котельного топлива для стационарных котельных без предварительного обезвоншвания, ято достигается созданием водно-мазутной эмульсии с равномерно распределенной водой (до 30%) по всему объему топлива при помопщ высокоскоростного механического диспергатора или путем непосредственного бар-ботирования мазута острым паром или сжатым воздухом [24]. Прп содержании воды в эмульсии более 30% горение заметно ухудшается, падает к. п. д. котла и снижается его наропроизводительность. [c.260]

Содержание воды, механических примесей и зольность. Эти компоненты являются нежелательньаш составляющими котельных топлив, так как присутствие их ухудшает экономические показатели работы котельного агрегата, увеличивает коррозию хвостовых поверхностей его нагрева. При использовании обводненного котельного топлива в судовых энергетических установках в результате попадания глобул воды на поверхности трения деталей, прецизионных пар и нарушение таким образом условий смазывающей способности топлива возможно зависание плунжеров или форсуночных игл. Как правило, вода образует с котельным топливом очень стойкие эмульсии. Большая стойкость эмульсий обусловлена высокой вязкостью мазута и наличием в нем поверхностно-активных асфальтено-смолистых стабилизаторов. С повьш1ением температуры эмульсии разрушаются вследствие уменьшения поверхностного натяжения и вязкости. [c.112]

После получения на заводах нефтепродукты содержат незначи тёльное количество воды. Вода в них попадает при хранении транспортировании и перекачке. Особенно велика возможность обводнения при разогреве тяжелых нефтепродуктов острым па ром. При перевозках мазута водным транспортом возможно уве личение содержания воды до 15 % и более. Содержание воды в ма зутах на нефтебазах иногда достигает 60 %, а потребителям мазут попадает с 25 % воды. Иногда нефтепродукты обводняются за счет протечек змеевиков, обогревающих хранилище, или при неправиль- [c.130]

Вода попадает в нефтепродукты при их транспортироваиии, хранении и сливе (разогрев паром). Содержание воды в мазуте обычно составляет 2,0—-5,0%, но нередко достигает 10,0 и даже 30,0%. Обычно при высоком содержании влаги в мазуте в посуде с пробой отстаивается вода. Однако высо-ловязкие мазуты даже прн содержании влаги до 30,0% могут не давать отстоя. [c.82]

Расход мазута в зависимости от содержания воды в эмуль сии ( 60%) при толщине пленки 3 мм и площади покрытия 40 на один полувагон составляет 48 кг. Для поезда, состоя-щего из 50 полувагонов, общим весом 3000 г, расход мазута составляет 0,048X50=2,4 г, или 0,08% по отношению к весу погруженного угля. [c.89]

При ВОДНЫХ перевозках или при подогреве во время слива острым паром ГОСТ 10585—63 допускает содержание воды до 5%, со скидкой последней с количества отпущенного мазута. Для высоковязких мазутов марки 200 увеличение влажности свыше 1,0% ГОСТом не предусматривается, поскольку предполагается перекачка такого мазута потребителям по трубопроводу непосредственно с нефтеперерабатывающего завода. Разогрев мазута марки 200 острым паром запрещается. Успешное применение диспергаторов [2, 53] приведет к снятию этого огра ничения. [c.10]

Исходный мазут Смесь мазута с нефте-шламом состава, мае. содержание вода - 20 2 мехцримесей - 4 нефтепродуктов - 76 Смесь мазута с нефтешла-мом состава, нас. [c.173]

После окончания насыщения очищаемая жидкость полностью выпускалась из напорного резервуара через калиброван-лую дросселирующую диафрагму в выпускной трубе до вентиля в лабораторный флотатор. Во флотаторе осуществлялось извлечение мазута мелкими пузырьками воздуха, выделившимися при дроссслировании. По окончании всплываиия выделившихся пузырьков жидкость сливалась из флотатора через нижний кран, кроме верхнего всплывшего слоя. Затем она снова заливалась в промытый напорный резервуар, где повторялся весь цикл насыщение—выделение. В начале и в конце каж дого цикла осуществлялся анализ воды на содержание мазута Проведено изучение до четырех циклов (ступеней). Получен пые результаты приведены на рис. 3.8. Как видно из графиков прямоточная одноступенчатая напорная флотация снижает со держание мазута в воде па 46—66 %. Прямоточная многосту пенчатая флотация дает дополнительный положительный эф-< )скт. После четырех ступеней степень очистки может достигать 84—92%. Однако эффект очистки по ступеням флотации неравноценен. По мере снижения в жидкости концентрации ма- 1ута уменьшается и эффект очистки по ступеням. [c.71]

Скорость И эффективность процесса флокуляции зависят от состава сточ- 1ых вод, температуры, интенсивности перемешивания и последовательности введения коагуляптоз и флокулянтов. Их дозы принимаются обычно в пределах 0,1 —10 г/м Пример влияния флокулянтов 1а скорость процесса очистки воды от нефтепродуктов (мазута) показан на рис. 7.3. Остаточное содержание мазута в воде в обоих случаях не превышало 5—10 мг/л. [c.178]

После предварительных исследований в 1964 г. авторы отказались от этого, казалось бы, простого метода. Дело в том, что на скачок температуры А Г сильно влияет начальная температура нефтепродукта. Поэтому определения на этом приборе необходимо проводить в термостатированных условиях или по калибровочным графикам, составленным для различных температур. Несомненно, однако, что этот простейншй прибор может оказаться очень удобным для грубого определения относительно большого содержания воды, например, в мазутах или отработанных маслах. [c.80]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология