Горение топлив, механизм

Газотурбинные авиационные двигатели (турбореактивные ТРД и турбовинтовые ТВД) по конструкции и условиям эксплуатации значительно отличаются от поршневых, что вызывает специфические требования к качеству масел, предназначенных для их смазки. У большинства газотурбинных двигателей система смазки— циркуляционная, масло в ней не соприкасается с зоной горения топливо-воздушной смеси, как в поршневых двигателях, и расход его заметно меньше. Маслом смазываются подшипники турбины и компрессора, коробка приводов, вспомогательные механизмы. [c.342]

Технологическая схема получения извести и диоксида углерода показана на рис. 15. Карбонатное сырье поступает на известковые печи в вагонетках 4 обычно по воздушной канатной дороге. В каждую вагонетку добавляют перед подачей на печь порцию топлива, которую отвешивают при помощи весового дозатора. Полученную шихту загружают в печь 6 специальным загрузочным механизмом 3. С помощью механизма 9 известь выгружается из печи и кольцевым ковшовым транспортером 7 доставляется в бункера 8. Один из бункеров служит для хранения извести, из другого же известь расходуют на приготовление известкового молока. Воздух, необходимый для горения топлива, подается в печь вентилятором высокого давления. [c.42]

Наука о коррозии и защите металлов изучает взаимодействие металлов с коррозионной средой, устанавливает механизм этого взаимодействия и его общие закономерности. Своей конечной практической целью учение имеет защиту металлов от коррозионного разрушения при их обработке и эксплуатации металлических конструкций в атмосфере, речной и морской воде, водных растворах кислот, солей и щелочей, грунте, продуктах горения топлива и т. д. [c.10]

В современных котлоагрегатах лодача воздуха, необходимого для горения топлива (пылевидного, жидкого, газообразного), и удаление продуктов сгорания (дымовых газов) осуществляются принудительно — с помощью так называемых вращающихся механизмов вентиля-торовидымососов. [c.4]

Горение топлива в тепловых двигателях обычно происходит в сильно турбулизованном потоке. Турбулентный поток характеризуется неупорядоченным движением частиц газа, при котором скорость в каждой точке потока меняется по направлению и по величине. Для турбулентного потока характерно наличие пульсаций скорости, давления, температуры и концентрации вещества. Молекулярный механизм передачи тепла и массы вещества интенсифицируется пульсациями и перемешиваниями отдельных объемов газовой смеси. Параметрами, характеризующими турбулентность потока, являются путь перемешивания (масштаб турбулентности) и коэффициент турбулентного обмена. [c.138]

По цепному механизму протекает ряд важных классов химических реакций горение топлива, хлорирование и броми-рование многих соединений, термический распад (крекинг), полимеризация и др. [c.283]

Повидимому, дальнейший серьезный сдвиг в смысле повышения надежности расчетных связей между интегральной (суммарной) прямой отдачей топки и другими важнейшими параметрами, характеризующими работу топки, будет действительно сделан лишь после установления более точных представлений о механизме горения топлива, которые позволят удовлетворительно записать его аналитически, а также после накопления достаточно надежных данных по локальному (местному) теплообмену в топочных пространствах. [c.274]

При изучении механизма реакции горения топлива необходимо учитывать следующие физико-химические закономерности процесса горения [5]. [c.10]

В производстве соды газ известковых печей отсасывают компрессорами, которые затем нагнетают его в карбонизационные колонны. Воздух для горения топлива мог бы протягиваться этими же компрессорами. В этом случае печь находилась бы под некоторым вакуумом. Однако на содовых заводах известковые печи всегда работают под давлением дутья воздуха, подаваемого вентиляторами. Работа под некоторым давлением предохраняет печь от подсоса воздуха через неплотности загрузочного механизма и тем самым — от разбавления газа. Кроме того, давление в печи облегчает сброс излишков газа в атмосферу через выхлопную трубу наконец, при давлении производительность компрессоров выше, чем при вакууме. [c.42]

Далее стала ощущаться острая необходимость не только в общих исследованиях топочного агрегата, но и в детальном исследовании самого процесса горения топлива и, в частности, механизма горения углерода. [c.9]

В связи с быстрым ростом советской теплотехники и развитием мощных топок — котлов, печей и т. д. — стали развиваться и детальные исследования процесса горения топлива и в первую очередь механизма горения углерода. [c.466]

Теоретические положения, разработанные для объяснения механизма процессов, протекающих при горении топлива, справедливы и для горения элементарной серы. [c.69]

Несмотря на то что большинство промышленных пламен относится к турбулентному диффузионному типу, химия диффузионных пламен изучена еще недостаточно. Устойчивость, форма и яркость этих пламен определяется главным образом физическими процессами турбулентной диффузии. Показано, что в установившемся режиме горения топливо и кислород не находятся в контакте друг с другом, а разделены пограничным слоем, в котором концентрация каждого из них снижается до нуля. Реакция протекает на обеих поверхностях этого горячего слоя, и общий механизм горения углеводородных топлив, по-видимому, сводится к образованию углерода (путем пиролиза) на внутренней стороне пограничного слоя и образованию активных радикалов (вероятно, гидроксильных) на его наружной стороне. Таким образом, частицы, реагирующие между собой в пограничном слое, не являются исходными реагентами. Детали механизма горения в диффузионном пламени пока не выяснены, хотя число работ, посвященных изучению физической картины процесса смесеобразования , очень велико. Некоторые проблемы, относящиеся к практическим диффузионным пламенам, обсуждаются ниже. [c.556]

В качестве нагнетателя применена роторная воздуходувка 5, подающая воздух в камеру, которая окружает цилиндр. В двухтактном дизеле такты впуска воздуха и выпуска отработавших газов совмещены с тактами сжатия воздуха и рабочего хода. Поршень 3, приближаясь к нижнему крайнему положению, открывает продувочные окна, через которые в цилиндр 6 поступает воздух из воздушной камеры 4. Выхлопной клапан 7 при этом открыт, и воздух выталкивает отработавшие газы из цилиндра. Этот процесс называют продувкой цилиндра (рис. 129, а). Далее распределительный механизм закрывает выхлопной клапан, а поршень при ходе вверх закрывает продувочные окна и начинает сжимать воздух (рис. 129, б). Пока поршень еще не дошел до верхнего крайнего положения, насос-форсунка начинает вспрыскивать в цилиндр топливо, воспламеняющееся от температуры сжатого воздуха (рис. 129, в). Под давлением газов горения топлива поршень движется вниз и свое движение передает шатуну 2, который вращает через кривошип 1 коленчатый вал. Это рабочий ход поршня, при котором расширяются газы, их давление и температура понижаются. Затем при открытии продувочных окон и выпускного клапана 7 отработавшие газы выпускаются из цилиндра в атмосферу, и к концу продувки цилиндр заполнен воздухом (рис. 129, г). Далее рабочий цикл повторяется. [c.238]

Третий вид крупных углеродных частиц в саже представляют сферические коксовые образования из остатка разложившихся в объеме реактора капель сырья. Смолистые вещества и асфальтены, содержащиеся в сырье, подвергаются значительным изменениям уже при нагреве до 300—400 °С в жидкой фазе. Они поли-меризуются и конденсируются в массе капли сырья с образованием пространственно сшитого углеродного полимера, который при дальнейшем нагревании, не изменяя форму и размеры, кар-бон изу ется в сферическую коксовую частицу. Предложена схема образования сферических частиц нефтяного кокса при горении жидких капель топлива с высокой коксуемостью [101], по которой из сферической капли образуются частицы пористой структуры, но со сферическим контуром (рис. 46). Частицы кокса, выделенные из сажи, под электронным микроскопом (см. рис. 45, б) имеют почти точную сферическую форму без заметной пористости [88]. Вероятно, в условиях получения сажи механизм образования дисперсных частиц кокса из капель сырья несколько иной, чем при полном горении топлива. Сажевая оболочка вокруг испаряющихся капель сырья защищает каплю от теплового удара и, по-видимому, создает благоприятные условия для оплавления поверхности образующихся частиц и покрытия их тонким слоем пироуглерода. [c.95]

Обожженная известь, пройдя решетку, поступает в бункер 13, в который подводится воздух, необходимый для горения топлива. Воздух при соприкосновении с известью нагревается, а известь охлаждается. Из бункера 13 известь поступает в патрубок 14 и далее в двухкамерный шлюзовой затвор 15. Люки, пропускающие известь из одной камеры в другую, закрываются клапанами 16 с помощью противовесов 17. Открываются клапаны поочередно кулачковым механизмом 18 через систему [c.24]

В производстве соды газ из известковых печей отсасывается компрессорами, которые затем нагнетают его в карбонизационные колонны. Воздух для горения топлива также можно было бы засасывать в печь этими компрессорами. Однако при работе печи под разрежением возможен подсос воздуха через загрузочный механизм и разбавление уходящей из печи двуокиси углерода. Поэтому на современных содовых заводах воздух подают в печь вентилятором под давлением, несколько превышающим сопротивление шихты. Избыточное давление на выходе газа из печи облегчает сброс излишков газа в атмосферу через выхлопную трубу. Это положительно сказывается и на работе компрессора, так как при увеличении [c.25]

Желательно уточнить самый механизм явления горения топлива с детонацией. На индикаторных диаграммах мы весьма отчетливо фиксируем явление детонации, но эти диаграммы еще не раскрывают самого процесса. Знание механизма явления детонации не только помогло бы с большей точностью и наглядностью оценить антидетонационные качества топлива, но и дало бы в распоряжение конструктора дополнительные данные для создания наиболее рациональной конструкции двигателя. [c.24]

Приведенные соображения не объясняют результата того испытания, на который я ссылался в докладе. В этом случае, благодаря добавлению к свежей рабочей смеси продуктов сгорания, двигатель мог работать на холостом ходу при полном открытии дросселя и нри составе рабочей смеси, соответствующем коэффициенту а, равному 0,92—0,94. Повидимому, все же следует признать, что остаточные газы оказывают существенное влияние на процесс сгорания. По этому вопросу, так же как и по вопросу о механизме воздействия воды на гашение детонации (и в частности на участие воды в процессе горения топлива), никто не высказал своих соображений, между тем уточнение этого вопроса определяет наиболее рациональные пути использования воды в качестве антидетонатора. [c.33]

Рабочий процесс четырехтактного дизеля. Предположим, что поршень 3 двигателя находится в верхнем мертвом положении и при вращении вала 5 начнет двигаться вниз (рис. 125). При этом в цилиндре 2 создается разрежение, газораспределительный механизм открывает впускной клапан 6, и цилиндр заполняется воздухом. Этот такт называется всасыванием (рис. 125, а). К моменту достижения поршнем нижнего крайнего положения прекратится всасывание воздуха и газораспределительный механизм закроет впускной клапан. При движении поршня вверх клапаны впускной 6 и выхлопной 1 закрыты, происходит сжатие воздуха в цилиндре. Этот такт называется тактом сжатия (рис. 125, б). В конце хода сжатия, когда давление воздуха достигает 40 ата, температура его повышается до 600°, через форсунку 7 впрыскивается мелкораспыленное топливо. Попадая в среду сильно разогретого воздуха, топливо быстро воспламеняется и сгорает (рис. 125, в). При горении значительно повышается давление и температура газов. Под давлением этих газов поршень опускается вниз и через шатун 4 передает свое движение коленчатому валу 5. Этот такт называется рабочим ходом. При обратном ходе поршня газораспределительный механизм откроет выхлопной клапан 1, и поршень вытолкнет из цилиндра продукты горения топлива. Этот такт называется выхлопом (рис. 125, г). Далее такты рабочего цикла повторяются. [c.241]

Процесс горения топлива чрезвычайно сложен и зависит от большого количества различных факторов (характеристика топлива, механизм и скорость протекания химической реакции окисления компонентов топлива и подвода к ним окислителя, условия среды, в которой происходит реакция горения, и т. д.). Еще более сложным является процесс горения концентрированных промышленных стоков, сопровождаемый испарением большого количества влаги, существенно влияющим на весь ход процесса. [c.262]

Работа сушильной установки. Машинист сушильной установки в процессе работы обязан выполнять следующее. Через смотровое окно он постоянно наблюдает за процессом горения топлива загрузочные дверцы при этом должны быть плотно закрыты. Машинист следит за показаниями контрольно-измерительных приборов обеспечивает герметичность трубопроводов для угольной пыли, мазута и газа проверяет работу механизмов и состояние подшипников, предупреждая их перегрев смазывает оборудование. [c.197]

В монографии изложены основные закономерности процесса горения. Главной закономерностью является диссоциация окислителя в процессе горения. Огромную роль в процессе горения топлив играют цепные реакции. Анализ экспериментов по горению углерода в сухой и влажной среде привел автора к выводу о протекании в присутствии водяных паров цепной реакции горения углерода и установлению ее механизма. Цепная реакция горения углерода объясняет высокие скорости горения топлива в промышленных топках и других топливоиспользующих устройств. [c.3]

В результате выдающегося открытия механизма цепных реакций академиком Н. Н. Семеновым и разработки им теории этого процесса удалось познать сущность таких сложных процессов, как окисление и горение топлива, в частности, горения природного газа. [c.70]

Механизм процесса теплообмена во вращающейся печи при прокаливании углеродистых материалов весьма сложен из-за того, что он связан с процессом горения топлива, с химическими процессами, протекающими в прокаливаемых материалах, с сжиганием летучих веществ, выделяющихся в процессе прокаливания, с вращением теплового агрегата и другими свойствами. [c.386]

В обсуждаемых вариантах подачи сточной воды (рис. 15, а, б) процесс горения топлива в значительной мере совмещен с процессом испарения капель воды. Применение этих вариантов недопустимо во всех тех случаях, когда сточная вода содержит вещества, являющиеся ингибиторами горения углеводородов, так как процесс горения топлива будет неустойчивым. Сильными ингибиторами горения углеводородов являются галогены и их соединения. Механизм их действия заключается в выводе из цепных реакций горения топлива активных центров. В работе [4] показан заметный ингибирующий эффект на скорость распространения пламени в метановоздушных смесях солей Na l и Ыа СОз, механизм которого сводится к следующим стадиям нагрев и частичное испарение солей, разложение солей с образованием атомов металлов, ингибирование горения атомами металлов. [c.38]

Исходя из радикально-ценно го механизма горения топлива, про — текающего через образование промежуточных пероксидных соедине — ний можно сформулировать следующий принцип оптимизации кон — стру ктивных и эксплуатационных параметров карбюраторного двига — тел> наиболее благоприятны для бездетонационного горения такие значения параметров, которые обеспечивают минимальное время сгорания, низкие температуры и наилучшие условия гомогенизации [c.103]

ПЕЧИ. Промышленные П.-устройства с камерой, огражденной от окружающей среды, предназначенные для получения материалов и изделий при тепловом воздействии на исходные в-ва. Теплота выделяется в результате горения топлива или превращения электрич. (реже солнечной) энергии. Осн. части П. теплогенератор (источник тепла) рабочая камера, в к-рой находятся материалы шш изделия теплоотборник, служапщй д.ггя охлаждения изделий после их термич. обработки устройства для подвода топлива или электрич. энергии, а также для отвода продуктов сгорания механизмы для загрузки, транспортировки через П. и выгрузки материалов или изделий система автоматич. управления работой П. строит, конструкции (фунда.мент, футеровка для ограждения рабочей камеры от окружающей среды, каркас для обеспечения необходимой прочности и крепления горелок или форсунок, кожух для герметизации П. и обеспечения ее прочности) устройства для утилизации тепла и продуктов сгорания топлива (рекуператоры, регенераторы). В большинстве П. теплогенераторы и теплоот-борники совмещены с рабочей камерой. [c.503]

Трефель, или секторный питатель, служит не только для выгрузки извести, но и для герметизации низа печи. По оси улиты расположен полый вал 7, предохраняемый сверху от попадания в него извести колпаком 6. По этому валу под колпак подается воздух, необходимей для горения топлива. Кроме того, воздух поступает по периферии улиты навстречу выгружаемой горячей извести. Для подачи воздуха служит специальный вентилятор, способный преодолеть сопротивление шихты, составляющее з зависимости от условий работы и высоты слоя загруженной шихты 1,9-4,93 кПа (220—370 мм вод. ст.). Наличие внизу давления нагнетаемого воздуха заставляет герметизировать весь выгружной механизм, для чего низ печи закрыт стсь ьным кожухом 8. [c.49]

Система автоматизированного управления режимом ра ванной печи обеспечивает автоматический контроль следующ технологических параметров температуры газовой среды печц температуры стекломассы, температуры отходящих дымовых гд зов, температуры топлива и воздуха, подаваемого на горени давления в печи, разрежения отходящих дымовых газов, давления мазута и воздуха для его распыления, расхода мазута, расхода воздуха на горение топлива, уровня стекломассы и др. Систем автоматизированного управления механизмами линии выработки силикат-глыбы предусматривает сигнализацию верхнего и нижнего уровня в бункере шихты над загрузчиками и управления работой формующих конвейеров. [c.140]

Имеющиеся модельные представления о механизме образования N0 позволяют ставить вопрос об исследовании условий формирования К0 . при развитии факельных процессов. В этом плане исследования условий образования N0 в однородных изотермических слоях являются лишь первым шагом на пути представлений о реальных условиях формирования N0 в процессе горения топлива в факеле. [c.583]

Ответ. Детонация происходит при слишком быстрой или слишком ранней реакции топлива с кислородом. Напомним, что О2 представляет собой бирадикал (два неспаренных электрона в молекуле) и процесс горения — это свободнорадикальная реакция. При высоких температурах реакции РЬ(СгН5)4 разлагается с образованием СгНб-. Эти радикалы могут обрывать некоторые цепи в реакции окисления, что замедляет горение и сводит к минимуму детонацию. Механизм горения топлива настолько сложен, что детали его до сих пор неизвестны. [c.253]

Технологическая схема получения извести и двуокиси углерода показана на рис. 5. Карбонатное сырье поступает в известковые печи в вагонетках 4 по воздушной канатной дороге или с помощью других подъемных механизмов. В шихтном отделении (на схеме не показано) в каждую вагонетку добавляют перед подачей в печь топливо, масса которого измеряется весовым дозатором. Полученную шихту загружают в. печь 6 специальным загрузочным механизмом 5. Известь выгружается из печи механизмом 9 и далее с помощью кольцевого ковшового тран9портера 7 доставляется в бункера 8. Один из бункеров служит для хранения запаса извести, из другого известь дозируется для приготовления известкового молока. Воздух, необходимый для горения топлива, подается в печь вентилятором высокого давления (на рисунке не показан). [c.26]

Выше было указано, что отработавшие газы оказывают определенное положительное влияние на уменьшение интенсивности детонации. Еще в 1919—1920 гг. мы использовали этот прием для уничтожения стуков, возникающих при работе двигателя на газолино-эфирной смеси однако механизм воздействия отработавших газов на процесс горения топлива в двигателях внутреннего сгорания и на явление детонации все еще недостаточно ясен. Вообще говоря, воздействие отработавших газов на горейие топлива в двигателях внутреннего сгорания может быть весьма различным в зависимости от состава рабочей смеси. При очень богатой рабочей смеси отработавшие газы содержат значительное количество продуктов распада несгоревшего топлива, и в этом случае они [c.27]

Результаты изучения спектров поглощения и испускания наблюдаемых при горении топлива в двигателе полностью согласуются с вышеописанным механизмом окисления углеводородов. В исследованиях Уитроу и Расвейлера [43] спектр поглощения получался путем пропускания луча от постоянного источника света через два кварцевых окна в противоположных сторонах камеры сгорания в той ее части, где наблюдалась детонация. На спектрограммах можно было идентифицировать полосы поглощения формальдегида. Формальдегид всегда наблюдался в несгоревшем еще заряде непо- [c.189]

Однако в этих представлениях о механизме горения угля не учитывается роль реакции окисления окиси углерода. Перечень концепций по горению топлива при обычных условиях был бы неполным, если бы мы не остановились иа представлениях Бурке и Шумана. Бурке и Шуман [81] предполагали, что взаимодействия углерода с кислородом не происходит переносчиком углерода от частицы в поток является углекислота. На поверхности углерода присутствуют оба окисла углерода в некотором соотношении, пред-став/шющем функцию температуры. Окись углерода, образующаяся по реакции С- -СОз, диффундирует к внешней поверхности газовой пленки и встречается с диффундирующим навстречу ей кислородом, в результате чего СО и 62 реагируют. В пространстве можно выделить три поверхности [c.144]

При восстановлении фосфорита углеродистым восстановителем в шахтной электропечи взаимодействие реагентов протекает преимущественно в высокотемпературной зоне на границе раздела фаз расплавленного фосфорита и твердого углеродистого восстановителя [1, 2]. Аналогичный механизм процесса отвечает и восстановлению сульфата натрия углем [3, 4]. В верхних горизонтах шахтных пёчей происходит преимущественно нагрев шихты, который может проводиться за счет горения топлива. Для реализации комбинированного нагрева топливного и электрического, определяющего снижение расхода электроэнергии, предлагаются различные аппаратурные решения [2, 4—7]. [c.105]

К цепным реакциям относится и горение топлива, т.е реакция с кислородом, протекающая с выделением теплоты и со световым излучением. В двигателях внутреннего сгорания цепной характер реакции может вызывать микровзрывы (детонацию), для их предупреждения в топливо вводят антидетонаторы, на которых происходит обрыв цепей. При определенных условиях горение водорода и других видов топлива также может привести к взрыву. По цепному механизму протекают реакции полимеризации многих полимеров, окисления, га-логенирования, высокотемпературного разложения углеводородов и др. [c.189]

Крауфорд [91] с сотрудниками экспериментально изучил горение топлива, состоящего из стехиометрической смеси перх,1юрата калия и газовой сажи в связывающем веществе двухкомпопентного тонлива. Райс [57] качественно рассмотрел механизм горения такого вещества. В таком составном топливе связывающее вещество нри отсутствии заполнителя способно гореть так же, как это описано в 3. Влияние углерода — перхлората как заполнителя будет изменять нормальное поведение связывающего вещества. Скорости горения топлив такого типа при давлениях ниже 20 кз/сж быстро увеличиваются с возрастанием давления, в значительной стенени превышая скорость горения только одного связы вающего вещества (рпс. 144). При более высоких давлениях скорости горения составных топлив, но-видимому, асимптотически приближаются к скоростям горения связывающего вещества, что усиливает слабую зависимость скорости горения от давления это является желательным нри использовании такого тонлива в ракетах. [c.470]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология