Эмульсионное топливо

В состав эмульсионного топлива очень часто входит вода, сама по себе она не влияет на свойства эмульсии, но может вызвать коррозию конструкционных материалов. В таком случае з эмульсию необходимо вводить ингибиторы. [c.220]

Кроме того, установлено экспериментально, что скорость распределения пламени в эмульсионных топливах очень низка по сравнению с обычными, что также объясняется низкой испаряемостью топлива. Снижение испаряемости можно объяснить физической структурой эмульсии, которая представляется в [c.220]

Уменьшение испаряемости способствует и меньшей воспламеняемости эмульсионного топлива при случайных истечениях, например через пробоины в баках. Этому же способствует и меньшая текучесть. Испытания эмульсионных топлив на воспламеняемость от удара в условиях аварийной посадки аппарата показали, что воспламеняемость значительно ниже, чем с обычными жидкими топливами [67, 68]. [c.221]

При встрече потока топлива, содержащего в себе переохлажденные капли эмульсионной воды, с фильтрами грубой и тонкой очистки происходит соударение переохлажденных капель эмульсионной воды с твердой холодной поверхностью фильтра. В результате переохлажденные капли воды мгновенно превращаются в лед, вызывая обмерзание сетки фильтров. [c.51]

Добавленный в топливо этилцеллозольв, смешиваясь с каплями эмульсионной воды, находящимися в топливе, образует антифриз (вода + этилцеллозольв) с низкой температурой замерзания. Таким образом, при добавлении этилцеллозольва в топливе будет находиться не эмульсия воды, а эмульсия низкозамерзающего антифриза. Этим предотвращается опасность образования переохлажденных капель и кристаллов воды, следовательно, и опасность закупорки и обмерзания самолетных топливных фильтров. [c.51]

Твердые нефтяные отходы (шламы и нефтяную грязь) можно использовать для приготовления диспергированных активированных эмульсионных топливных смесей после обработки в универсальных дезинтеграторах-активаторах, в которых одновременно осуществляются диспергирование, смешение и активация компонентов смеси с изменением их отдельных физико-химических свойств. Некоторые шламы мох<но использовать в качестве котельного топлива непосредственно или в смеси с топочным мазутом. [c.119]

Очищаемый дистиллят насосом 1 подается в смеситель 2 туда же насосом 3 закачиваются свежий 6 %-ный и рециркулирующий растворы щелочи. Из смесителя продукты поступают в низ электроразделителя 4, где под действием электрического поля происходит слияние эмульсионных капелек, что и ускоряет их осаждение. Очищенный продукт, выходящий с верха электроразделителя 4, направляется в смеситель 5, где контактирует с химически очищенной водой, и поступает далее в электроразделитель 6 для отделения промывной воды. Очищенное и промытое дизельное топливо, выходящее с верха электроразделителя 6, направляется в резервуар. [c.117]

Испытания сульфоксидов, проведенные в лабораторных и промышленных условиях в качестве экстрагентов редких металлов, флотореагентов медно-цинковых руд и пластификаторов клеевых композиций показали, что свойства сульфоксидов, полученных из концентрата сульфидов, выделенных отработанной серной кислотой, практически не отличаются от свойств сульфоксидов, полученных другими способами экстракцией свежей 86% серной кислотой, окислением сульфидов фракции дизельного топлива в пенно-эмульсионном режиме. Следует отметить, что окисление концентрата сульфидов по разработанной технологии отличается сравнительной простотой и низкой себестоимостью сульфоксидов. [c.230]

Отрицательное влияние на эксплуатационные свойства топлив оказывает эмульсионная вода протекает электрохимическая коррозия топливных афегатов, и ухудшаются противоизносные свойства топлив. Поэтому присутствие свободной воды в топливах недопустимо. [c.54]

Образование нефтяных эмульсий крайне затрудняет переработку нефтей. Испарение эмульсионной воды требует значительного расхода топлива, понижает полезную производительность перегонных установок. Водяные пары, образующиеся в больших количествах при перегонке обводненных нефтей, нарушают процесс ректификации, повышая скорости движения паров в ректификационных колоннах, что приводит к ухудшению качества продуктов перегонки. [c.56]

Водомаслорастворимые, как видно из названия, способны растворяться как в воде, так и в углеводородах (нефтяных топливах и маслах). Это обусловлено иаличием в молекулах гидрофильной группы и длинных углеводородных радикалов. Они используются в основном в качестве эмульгаторов (эмульсионные смазочноохлаждающие жидкости), деэмульгаторов для разрушения эмульсий и ингибиторов коррозии. [c.15]

Энергетические свойства и процессы горения топлива. Растворенная в топливе вода практического влияния на процессы горения не оказывает. Это объясняется ее малым количеством (0,002—0,02 %). Даже при содержании воды 0,02 %, что является почти максимальным, на каждую тонну топлива приходится лишь 200 г воды. Влияние этого количества воды на процессы горения и энергетические свойства настолько незначительно, что им можно пренебречь. Гораздо больше на процессы горения и теплоту сгорания топлив влияет эмульсионная вода. Присутствие ее может привести к прерыванию процесса подачи топлива в камеры сгорания, когда смесь воды и топлива проходит через форсунки. Неприятные явления прекращения подачи топлива и срыва пламени усиливаются, если вода превращается в пар внутри форсунки. Перерыв подачи топлива становится продолжительным, когда образуется много пара, проходящего через форсунку. Поэтому отдельные скопления воды в топливах приводят к длительным перерывам в подаче топлива, затуханию и срыву пламени, к вспышкам и хлопкам. Особенно опасны перерывы подачи топлива в летательных аппаратах, в которых эти перерывы могут привести к аварийным ситуациям. [c.145]

При снижении температуры растворимость воды в нефтепродуктах уменьшается и она выпадает в виде второй фазы. При охлаждении топлива ниже О °С эмульсионная вода замерзает. Выпавшие кристаллы льда можно удалить известными способами. [c.289]

Установка для получения топливной эмульсии состояла из эмульсионного бака, жидкостного свистка, фильтров, шестеренчатых насосов и системы вентилей. Наполнение бака топливом осуществлялось при помощи насоса, а водой — гидрофора. Мазут вливали в бак вручную через верхнюю горловину, после наполнения бака Составляющими топливно-водяной эмульсии включали насос, который прогонял жидкость по замкнутому контуру бак — насос — бак. Десятиминутная работа насоса позволя- [c.111]

V Старыми, но сохранившими свое значение смазочными добавками являются нефть и нефтепродукты. Применение эмульсионных растворов с добавкой 5—15% нефти или дизельного топлива существенно уменьшает крутящий момент на трубах, гидравлические сопротивления, гидрофобизирует призабойную зону и выбуренную породу, снижает опасность затяжек и прихватов и интенсифицирует механическое бурение [47]. [c.216]

Использование нефти или дизельного топлива в эмульсионных растворах, получивших в 50-х годах значительное распространение, позволило за счет улучшения смазочных свойств, уменьшения образования тепла на поверхности трения и облегчения буримости существенно поднять пока затели бурения. Эмульгирование растворов стало одним из основных технологических приемов. Дальнейшие успехи в этой области наступили 10—15 лет назад, когда появились добавки к растворам, уже в небольших количествах обеспечивающие смазку тяжелонагруженных узлов бурового оборудования, наиболее подверженных износу и ограничивающих длительность бурения. [c.300]

В [71] показана возможность использования нефтяных отходов в качестве компонентов котельного топлива. Представлено качество эмульсионного [c.111]

В результате отсутствия или недостаточности деэмульсации добываемых нефтей на промыслах значительная часть нефтей попадала на нефтеперегонные заводы с эмульсией, что вызывало значительный перерасход топлива на установках, увеличение давлений в аппаратуре, способствующих увеличению износа оборудования, образованию течей в соединениях. Наиболее серьезной проблемой при переработке эмульсионных нефтей являлось наличие в них солей, отлагающихся на стенках аппаратуры, забивающих ее и вызывающих коррозию. [c.5]

При движении нефти по трубопроводам и аппаратам соли и пески вызывают сильную эррозию металлических поверхностей. В случае переработки эмульсионных нефтей повышается расход топлива, понижается его теплопроводность, значительно уменьшается коэффициент теплопередачи технологического оборудования. Кроме того, сокращается пробег технологической установки, требуется часто ее останавливать для чистки или замены аппаратов, вышедших из строя (вследствие сильной коррозии), на новые. [c.9]

Контактный газ 2-ой ступени дегидрирования, содержаш,ий 10—11% (вес.) дивинила, подвергается ректификации f получением легкого газа и бутилен-дивинильной фракции. Легкий газ пока используется как топливо, а целевой продукт—бу-тилен-дивинильная фракция совместно с бутиленовой фракцией с экстрактивной дистилляции (1-ая стадия)—подвергается процессу хемсорбции медноаммиачными солями для извлечения и концентрирования дивинила. На хемсорбцию поступает также дивинил-возврат, получаемый от дегазации латекса при эмульсионной полимеризации в производстве дивинил-стирольного каучука. [c.237]

На рис. 3.4 приведена схема обвязки трубчатой узкокамерной печи радиантно-конвективного типа с вертикально-факельным сжиганием топлива, горизонтальным расположением труб и верхним отводом дымовых газов. Топливо в эту печь подается эмульсионно-вихревыми комбинированными горелками ГЭВК-500. [c.90]

В техническом анализе нефтепродуктов под отсутствием воды обычно понимают отсутствие суспензированной или эмульсионной воды, но иногда прп этом приходится определять и растворенную воду, в особенности в нефте-продуктах, применяемых при очень низких температурах. При этих температурах растворенная влага начинает выпадать в виде кристалликов льда, что может вызвать серьезные осложнения при применении таких нефтепродуктов. Поэтому разработка (а также усовершенствование) методов определения содержания весьма малых количеств 1ЮДЫ в топливе имеет большое практическое значение. [c.13]

Пробу топлива нагревают до 60 5°С, перемещивают 5 мин и отстаивают для удаления эмульсионной воды, которая может присутствовать в топливе. Затем в колбе взвешивают 80 г пробы и добавляют при перемешивании 40 мл толуола. Содержимое колбы количественно переносят в экстракциоиный аппарат. Колбу [c.188]

Кристаллы льда могут образовываться в реактивных топливах при отрицательных температурах в результате замерзания воды, присутствующей в топливе в эмульсионном или растворенном состоянии, либо конденсирующейся из воздуха на поверхности топлива. Кристаллы льда могут также попадать в топливо извне в виде инея, осьшающегося со стенок резервуаров и баков самолета. При подаче топлива па топливной системе самолета кристаллы льда задерживаются на топливном фильтре и, накапливаясь, вначале частично, а затем полностью забивают его, и подача топлива в камеру сгорания нарущается или прекращается. Забивка фильтров фисталлами льда зависит от содержания воды в топливе и размера пор самолетных фильтров [c.52]

Элекгрохимичесьая коррозия материалов реактивными топливами имеет место при наличии в них нерастворенной или эмульсионной воды, выпадающей из топлива при его охлаждении. [c.56]

Наличие в реактивном топливе эмульсионной воды при повьпиен-ных температурах (40—50 °С) является также причиной биохимической коррозии, обусловленной присутствием в топливе микроорганизмов. Максимальный рост микроорганизмов, как правило, наблюдается на поверхности раздела воды и топлива. Наиболее характерна биохимическая коррозия для топливных отсеков, на стенках которых обнаруживается коричневый слизистый осадок, представляющий собой микрозагрязнения топлив, воду и бактерии. При этом наблюдается разрушение полимерных защитных покрытий топливных отсеков и питтинсовая коррозия на поверхности алюминия, иногда настолько глубокая, что топливо просачивается и обнаруживается на поверхности крыла. [c.56]

Чистоту топлива оценивают коэффициентом фильтруемости по ГОСТ 19006-73, который представляет собой отношение времени фильтрования через фильтр из бумаги БФДТ при атмосферном давлении десятой порции фильтруемого топлива к первой. На фильтруемость топлива влияет наличие воды, механических примесей, смолистых вешеств, мыл нафтеновых кислот. В товарных дизельных топливах содержится, в основном, растворенная вода от 0,002 до 0,008 % (гидрид-кальциевый метод определения), которая не влияет на коэффициент фильтруемости. Нерастворенная в топливе вода — 0,01 % и более — приводит к повьш1ению коэффициента фильтруемости. Однако влияние этого фактора неоднозначно. Присутствие в топливе поверхностноактивных вешеств мыл нафтеновых кислот, смолистых соединений усугубляет отрицательное влияние эмульсионной воды на фильтруемость топлив. Достаточно (15-20)10 % мыл нафтеновых кислот, образующихся при защелачивании топлив, чтобы коэффициент фильтруемости повысился с 2 до 5. [c.90]

Топлива с большей вязкостью и кислотностью о<5л дают лучшими про-тивоизносными свойствами, чем топлива с меньшими величинами этих показателей. Заметно ухудшают противоизносные свойстаг топлив, содержащиеся в топливах меркаптаны, эмульсионная вода, мехприм си. Влияние температуры топлива неоднозначно при повышении температуры износ пары трения увеличивается, но при дальнейшем повышении температуры (выше 100-120 С) - снижается из-за интенсивного образования продуктов окисления с поверхностно-активными свойствами. [c.94]

Отрицаггельное влияние на противоизносные свойства топлив оказывают меркаптаны, вызывая коррозионно-механичсский износ трущихся поверхностей топливных афегатов. Так, при прочих равных условиях увеличение содержания в дизельном топливе меркаптанов с 0,0004 до 0,1% увеличивает износ в 2 раза. Также отрицательно влияют на противоизносные свойства эмульсионная вода и мехпримеси. [c.95]

Мехпримеси попадают в бензин при производстве, перекачке, трнспор-тировании, приеме-выдаче, хранении и заправке в виде пыли, песка, ржавчины. Присутствия мехпримесей в бензине, а также свободной (эмульсионной) воды, не допускается (визуальный контроль), т.к. может происходить засорение фильтров и жиклеров с нарушением подачи топлива, а также износ дета-цилиндрс-поршневой группы двигателя. [c.122]

Другой причиной ухудшения прокачиваемостн может быть образование в дизельном топливе кристаллов льда. Даже при отсутствии эмульсионной воды охлаждение дизельного топлива приведет к частичному выпадению из него растворенной воды и образованию кристаллов льда. Известные антиводокристаллизующие жидкости (этилцеллозольв, ТГФ-М) способны предотвратить это явление. Однако растворимость воды в дизельном топливе [c.140]

Примеси сероводорода, водорастворимых кислот и щелочей, меркаптаны и эмульсионная (свободная) вода в топливах, как правило, ухудшают их смазочную способность, увеличивают коррозионно-механический износ трущихся пар топливных агрегатов. Содержание меркаптанов ограничивается величиной не более 0,01%, осталы1ые указанные выше примеси в топливах всех марок должны отсутствовать. [c.148]

Наиболее часто причиной нарушений прокачиваемостн топлив на самолетах является присутствие в топливах свободной воды и мехпримесей. По техническим требованиям их присутствие в топливе не допускается. Дпя удаления мехпримесей и эмульсионной воды топливо перед заправкой самолетов подвергается многократной очистке фильтрами и фильтрами-сепараторами с размером отверстий 5-10 мкм. На борту самолетов тонкость фильтрации 12-16 мкм. Тем не менее закупорка фильтров в топливной системе самолетов возможна. Образование водо-топливной эмульсии - наиболее опасная причина нарушения прокачиваемости топлив. Отстой и сепарация воды не гарантируют ее 0 гх утствня в топлнве, т.к. при охлаждении топлива на земле или в полете снижается растворимость в нем воды и в топливе образуется эмульсия или происходит отстой воды. После каждого полета из баков самолета часто сливают весколысо литров воды. [c.155]

Сепарация эмульсионной воды из движущегося топлива в электростати ческом поле/ж. С. Черненко, В. В. Гаража, С, В. Чирков, Г. А. Давиденко. — В сб. Эксплуатационные свойства авиационных топлив, вып. 3, ч. II. Киев 1972, с. 28-31. [c.346]

Влияние температуры и давления на реологию олеофильных инвертноэмульсионных буровых растворов носит преимущественно физический характер изменение их свойств в скважинных условиях можно во многом объяснить влиянием температуры и давления на вязкость дисперсионной среды, которой обычно служит дизельное топливо. Комбз и Уитмайр измерили эффективную вязкость таких растворов в капиллярном вискози-метре при нескольких температурах и давлениях и установили, что все точки, характеризующие вязкость, попадают на одну кривую для конкретной температуры (рис. 5.45), если вязкость инвертно-эмульсионных растворов привести к вязкости дизельного топлива при той же температуре. Небольшие различия между кривыми они объясняют изменением степени эмульги- [c.211]

Показатель Ловушечная нефть Тяжелый остаток нефтепереработки Остаток ректификации кероси-но-газойлевой фракции Эмульсионный слой Компонент товарного топлива [c.31]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология