Сборники для дизельного топлива

Боковые погоны основной колонны 7 — фракции керосина и дизельного топлива — выводятся через отпарную колонну 8. Избыточное тепло из основной колонны 7 отводится циркуляционным орошением, выводимым из нее при 215 °С и возвращаемым в колонну при 90 °С. Мазут с низа колонны 7 при 330 С забирается насосом и прокачивается через печь 9 в вакуумную колонну 10. Вакуум в колонне создается барометрическим конденсатором и двухступенчатыми паровыми эжекторами. Из колонны 10 выводятся три масляных дистиллята. Гудрон с низа вакуумной колонны 10 при 360 °С забирается насосом и прокачивается через теплообменники, холодильник и, охлажденный до 95—105 0, поступает в мерник. Компоненты светлых нефтепродуктов выщелачиваются в очистных отстойниках. Избыток бензина первой ректификационной колонны 4 откачивается из водоотделителя 5 насосом через теплообменники стабильного бензина в стабилизатор 13. Температура низа стабилизатора (140 °С) поддерживается паровым подогревателем. С верха стабилизатора при 60 °С выводятся пары бу тановой фракции и газы, которые через конденсатор-холодильник проходят в сборник. Защелоченный бензин из отстойника и стабильный бензин из парового подогревателя стабилизатора под давлением в системе поступают в колонну блока вторичной перегонки бензина 14. [c.93]

Стабильный бензин отбирается с низа колонны 59 и передается в блок вторичного фракционирования в колонны 62 и 68. С верха колонны 62 отводится фракция н. к. —85 °С, которая направляется в колонну 68 в качестве парового питания. Циркулирующая часть фракции н. к. —85 °С поступает в аппарат воздушного охлаждения 65, далее в холодильник 66, сборник 67 и насосом 77 подается на орошение колонны 62. С низа колонны 62 фракция 85—120 °С (или 85—180 °С) отводится с установки через теплообменник 61 и аппарат воздушного охлаждения 63. С верха колонны 68 отводится фракция н. к. —62 °С, которая поступает в аппарат воздушного охлаждения 69, водяной холодильник 70, сборник 71, откуда циркулирующая часть подается на орошение колонны 68, а балансовое количество отводится с установки. Тепло в низ колонны 68 подводится от теплообменника 78 за счет тепла дизельного топлива. Выводимая с низа колонны 68 фракция 62—85 °С насосом 79 отводится с установки через теплообменник 60 и аппарат воздушного охлаждения 64. [c.15]

В связи с этим назрела необходимость в переиздании справочника с учетом современного уровня техники. Следует сказать, что во втором издании дан подробный материал по вопросам, связанным с применением дизельного топлива и смазочных материалов на тепловозах и дизель-поездах. Разработаны и приведены для этих локомотивов справочные данные по смазыванию вспомогательных машин, во втором издании справочника не приводится перечень всех нефтепродуктов, вырабатываемых в СССР, с указанием их технических норм. Такой материал читатель может найти в сборниках, выпускаемых нефтяной промышленностью и Комитетом стандартов. Лишь для некоторых нефтепродуктов в справочнике приведены полностью технические характеристики качества (дизельное топливо и масло для тепловозов, масла для гидропередач и др.). [c.4]

Тяжелая часть смолы (остаток) стекает в низ колонны 6 и собирается в сборнике 7, откуда ее перекачивают в трубчатую печь 18, предназначенную для нагревания смолы и получения дизельного топлива. Разгонка в данном случае осуществляется в колонне 19, работающей при разрежении, создаваемом вакуум-насосом 28. Для повышения эффективности процесса в колонну вводят перегретый водяной пар. Выводимые из колонны пары дизельной фракции конденсируются в конденсаторе-холодильнике 20. Через сепараторы 21 и 22 дизельное топливо направляют в емкость 23. Остаток перегонки (мазут) охлаждается в теплообменнике 4 и собирается в емкости 24. [c.459]

Нагретое в теплообменнике масло до температуры 220— 240 С поступает в верхнюю часть испарительной колонны, где происходит вакуумная отгонка из масла легких фракций дизельного топлива и воды, которые в парообразном состоянии отсасываются в воздушные охладители, где конденсируются и в виде жидкости накапливаются в сборниках отгонки горючего. После удаления нз масла топлива и воды оно насосами забирается из нижней части колонны и подается на масляные охладители, где охлаждается до температуры 160—170° С и далее поступает в мешалки третьей группы. В этих мешалках масло контактируется (обрабатывается) с отбеливающей глиной, при помощи которой извлекаются из масла механические примеси и асфальтосмолистые вещества. После чего масло подается на фильтр-пресс — фильтруется и собирается в сборниках готового масла, откуда отбирается лабораторная проба на проверку соответствия регенерированного масла утвержденным техническим условиям. После положительного анализа масло перекачивают в специальную емкость для ввода в масло присадок и отправки его потребителям. [c.181]

Применение смесей диметилового эфира и дизельного топлива в качестве альтернативного топлива для дизельного автотранспорта / Л.В. Грехов, Н.А. Иващенко, А.А. Жердев и др. / Сборник научных трудов по проблемам дви- [c.180]

Пройдя подогреватель 32, смесь разделяется в отстойнике 33 ступени I. С низа отстойника 33 раствор промывки отводится в сборник 30. Во П ступени в смесителе 34 депарафинат отмывается от спирта раствором промывки, подаваемым насосом 12 из отстойника 38 ступени П1. Смесь затем разделяется в отстойнике 35. Далее депарафинат с подаваемой извне водой, пройдя смеситель 36 и холодильник 37, поступает в отстойник 38 ступени П1. После каплеукрупнителя 39 и дополнительного отстойника 40 депарафинат (дизельное топливо) насосом 13 направляется в резервуар. [c.90]

Первой стадией переработки сланцевой смолы является дистилляция, в результате которой получают автомобильный бензин (до 180 °С), тракторное топливо — лигроин (180-225 °С), дизельное топливо (225-325 °С) и остаток (выше 325 °С). При дистилляции (рис. 9.11) смолу из емкости 1 насосом 2 подают через бензиновый 5 и мазутный 4 теплообменники в трубчатую печь 5. Пары смолы и нейспарившиеся жидкие фракции попадают в ректификационную колонну 6, в нижнюю часть которой вводят острый водяной пар, перегреваемый в печи 5. В колонне смола разделяется на несколько фракций. Наиболее легкие пары (бензин) уходят сверху, проходят теплообменник 3, конденсируются в конденсаторе-холодильнике 8, отделяются от воды в сепараторе 9 и накапливаются в сборнике 10, откуда некоторое количество бензина насосом 11 возвращают в виде флегмы на орошение колонны 6. Лигроиновая фракция и поглотительное масло, отбираемые из средней части колонны 6, проходят отпарные колонны 12 и 15, куда подают перегретый водяной пар, охлаждаются в холодильниках 13 и 16 и собираются в приемниках 14 и 17. Применение колонн 12 и 15 позволяет повысить чистоту отбираемых фракций. [c.459]

Фильтрат I стувени подавт в емкость, из которой его направляют в регенеративные кристаллизаторы, затем на блок регенерации, где в две ступени отгоняют растворитель от депарафинированного дизельного топлива. Отделившуюся на фильтрах I ступени лепешку гача промывают растворителем и подают в шнек-транспортер, в котором смешивают с растворителем и направляют в сборник. [c.167]

В 1990-ых Г.Г. нефтеперерабатывающая промышленность стоит перед фактом выхода более строгих спецификаций дизельного топлива. Текущие правила Агентства Защиты Окружающей Среды (АЗОС) требуют сокращения содержания серы в автострадном дизельном топливе на 80% (от 0,25 до 0,05 вес.%) до 1993 года. Американские и Европейские исследования дизельного топлива указывают на медленное, прогрессивное снижение качества зажигания дизельного топлива (измеренного по цетаноюму числу), связанное с увеличением количества крекинг-остатков в сборнике для дизельного топлива. В ответ АЗОС QUA устанавливает минимальный индекс цетана 40 для сохранения содержания ароматики дизеля на ее настоящем уровне 31-34%. Предложенные [c.7]

Обзор литературы по этому вопросу см. Б. В. Л о с и к о в, Н. Г. П у ч-кови Б. А. Энглип. Основы применения нефтепродуктов. Изд. 2-е, стр. 226 и СЛ. Гостоптехиздат, 1959 И. Г. Пучков. Дизельные топлива. Гостоптехиздат, 1953 Сборник Физико-химические и эксплуатационные свойства сернистых и котельных топлив . ЦНИИТЭНефть, 1958. (Ред.) [c.381]

Продукты разложения комплекса — парафин и карбамидный раствор разделяются в отстойнике С-2, из которого парафин-сырец уходит на блок отмывки спирта (на схеме не показан), а карбамид—в сборник Е-3. Из сборника Е-3 карбамид возвращается на смещение с сырьем. Депарафинироваиное дизельное топливо, парафин-сырец, промывную фракцию промывают водой для извлечения унесенного спирта. Отмытые дизельное топливо и парафин выводятся в товарные парки, а промывной раствор — на регенерацию. Спиртовые растворы, полученные при промывке дизтоплива, парафина и промежуточной фракции концентрируются в ректификационных колоннах. [c.145]

Первой стадией переработки сланцевой смолы является дистилляция, в результате которой получают автомобильный бензин (до 180°С), тракторное топливо — лигроин (180—225 °С), дизельное топливо (225—325 °С) и остаток (выше 325 °С). При дистилляции (рис. 5.2) смолу из емкости 1 насосом 2 подают через бензиновый 3 и мазутный 4 теплообменники в трубчатую печь 5. Пары смолы и неиспарившиеся жидкие фракции попадают в ректификационную колонну 6, в нижнюю часть которой вводят острый водяной пар, перегреваемый в печи 5. В колонне смола разделяется на несколько фракций. Наиболее легкие иары (бензин) уходят сверху, проходят теплообменник 3, конденсируются в конденсаторе-холодильнике 8, отделяются от воды в сепараторе 9 и накапливаются в сборнике 10, откуда некоторое количество бензина насосом 11 возвращают в видефлег- [c.157]

Марушкин Б. К., Берг Д. А., Сидорочева Л. В., Б а й д а в л е т о-в а Ф. Г., Экстрактивная депарафинизация дизельного топлива. Сборник трудов Уфимского нефтяного института, вып. 3, Башкирское книжное изд., 1960, стр. 187. [c.695]

Мазитова Ф.Н., Гоник В.К., Иг-ламова H.A., Сидорова Е.Е. Исследование сернистых соединений ромашкинского дизельного топлива, - В кн. Сборник по некоторым проблемам органической и физической химии. Казань ИОФХ Казан, фил. АН СССР, 1972. с. 135- [c.118]

Платформинг явился первым процессом риформинга на платиновом катализаторе, осуществленным в промьпнленном масштабе. Первая промышленная установка (на заводе Олд-датч в Муске-гоне, Мичиган) была пущена в октябре 1949 г. [16]. Прямогонный лигроин, поступающий из резервуаров, проходит через теплообменник, в котором нагревается продуктами, выходящими из реактора, и поступает на предварительное фракционирование. В качестве сырья для п.латформинга отбирается средняя фракция с пределами выкипания 79—191°. Головной продукт предварительного фракциопирования удаляют, так как платформинг не дает значительного повышения его качества. Воду удаляют из сборника орошения. Тяжелый остаток предварительного фракционирования также не направляют па платформинг, так как в нем могут содержаться загрязняющие примеси и тяжелые компоненты сырья (присутствие которых, вызванное нарушениями режима перегонной установки, может привести к чрезмерному коксообразованию и необходимости прекращения работы установки платформинга). Эта хвостовая фракция (выше 191°) непосредственно выпускается на рынок в качестве компонента дизельного топлива или легких дистиллятных топлив. [c.54]

В табл. 3 приведена характеристика смеси смол, подвергнутых перегонке под атмосферным давлением на опытной АТ, и для сопоставления — смесь смол, разогнанная в кубе периодического действия в 1947 г. Вообще опытная установка по разгонке сланцевых смол под атмосферным давлением эксплуатируется с 1956 г. За этот период было пропущено до 15 тыс. т сланцевых смол с целью получения различных фракций для дальнейшего передела их на товарные продукты. В частности, из нолученных на опытной установке фракций были приготовлены образцы для промышленных испытаний — автомобильного бензина, дизельного топлива, флотореагентов, фенолов и на их базе фенолформальдегидных смол, ядов-химикатов, антиокислителей, специальных видов топлива, битумов и других продуктов. Попутно с этим изучались режимы разгонки, вопросы коррозии аппаратуры (Меркулова и др., 1960), вопросы подготовки смолы (Шелоумов и др., наст, сборник) и снимались материальные балансы. Ниже приводятся результаты трех опытов, проведенных в различное время. Опыты 1 и 2 проводились с отбором бензиновой фракции через верх колонны, дизельной фракции через стриппинг-колонну и остатка смолы из низа колонны. Опыт 3 проводился с отбором широкой фракции (бензиновая и дизельная) через верх колонны. [c.209]

Отработанный пар из подогревателя поступает в сборник конденсата и далее в расширитель выделившийся пар (3 ат) поступает в паропровод, а конденсат — в отделение защелачивания, где используется для обогрева бензина и дизельного топлива в емкостях, а затем доохлаждается в холодильнике и удаляется с установки. [c.280]

И о р р е А., F г а п Z Н. Erdol КоЫе, 8, № 6, VI 1955. Реферативный сборник Химия и переработка нефти , 127. Производство дизельного топлива и веретенного масла с низкой температурой застывания методом экстрактивной кристаллизации с мочевиной. Гостоптехиздат, 1956. [c.353]

Крупнейшее промышленное значение, которое получил за последние 10 лет синтез индивидуальных углеводородов, вызвало огромный рост исследований в этой области, которые в свою очередь являются залогом еще более быстрого развития промышленного синтеза в дальнейшем. Переводы наиболее интересных статей в области синтезов моторного топлива, т. е. индивидуальных углеводородов и их смесей, и имеется в виду помещать в настоящих сборниках. В сборник 2-ой включена большая статья Ловелла, характеризующая антидетонационные свойства индивидуальных углеводородов, оцененные по двум шкалам. В этой работе, в частности, дана весьма яркая характеристика триптана как вершины в ряду компонентов топлив и обычного и форсированного авиадвигателей. Далее три статьи посвящены химии важнейшего метода производства базовых бензинов — метода каталитического крекинга — и две статьи—едва ли не наиболее сложной проблеме промышленного катализа — синтезу триптана. (В сборнике 1-ом рассматривался путь получения триптана деметилированием изопарафиновых углеводородов, в сборнике 2-ом — путь получения его метилированием олефи-нов.) Наконец, две статьи посвящены методам гидрогенизации и синтеза из водяного газа. В одной из этих статей описывается получение методом гидрогенизации высокоцетановых дизельных топлив как из нефтяных, так и из ненефтяных ресурсов. В другой характеризуется богатый нормальными а-олефинами бензин, синтезируемый над железным контактом в условиях так называемого хайдро-колл-нроцесса. [c.6]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология