Уск Об изготовлении битума

Фракции, выкипающие до температуры 350 °С и получаемые на масляной АВТ, используют, как и при работе по топливной схеме. Кроме того, на масляной АВТ вырабатывают узкие фракции, кипящие при температурах 350—420 и 420— 500 °С, а также гудрон. Первые две фракции раздельно подвергают переработке на установках селективной очистки, депарафинизации и контактной очистки масел. Экстракты, получаемые при селективной очистке масел, используют в качестве топлива на изготовление битумов и для других целей. Гач с установок депарафинизации обезмасливают, получая парафин и масляный отход, который направляют на термический крекинг. [c.7]

При указанном выше режиме работы куба на окисление при изготовлении битумов затрачивается 6 час. для БН-1, 9 час. для БН-Н, 12 час. для БН-1П и 22 часа для БН-У. До применения циркуляционного охлаждения битума на окисление БН-У затрачивалось 32—34 часа, так как во избежание чрезмерного повышения температуры окисляемого битума приходилось сокращать расход воздуха или даже периодически прекращать его ввод в куб. [c.155]

Битум марки БН-П используют при сооружении дорожных покрытий методом пропитки и при изготовлении битумо-минераль-ных смесей и асфальтобетона битум марки БН-И1 — для получения асфальтобетона и производства битумных эмульсий. [c.91]

Примечание. Допускается до 01.01. 1978 г. изготовление битумов марок МГ 40/70 и МГ 70/130 в виде остаточных продуктов при атмосферно-вакуумной перегонке нефти без добавления присадок и без нормирования показателей по пп. 2 3 и 5. [c.176]

При изготовлении битумов марок БНД, которым в установленном порядке присвоен государственный Знак качества, определение показателя по подпункту 6 таблицы необходимо проводить по контрольному образцу № 1, кроме марки БНД 200/300, а битум марки БНД 40/60 должен иметь температуру хрупкости не выше минус 12° С. [c.179]

Место изготовления битумов Условия окисления Л V. н к 1 о Сой Качества битума [c.284]

Уск И. А. Об изготовлении битума из тяжелой смолы туннельных печей [c.326]

Остаток после отбора дистиллятов используют на заводах треста Нефтемаслозаводы в основном для производства трансмиссионных масел. На Горьковском НМЗ гудрон после отбора из него цилиндрового масла направляют для изготовления битума марки П1 и кабельной массы МБ-90. [c.70]

Для изоляции не рекомендуются материалы, обладающие повышенной гигроскопичностью и водопоглощением, а также содержащие органические примеси — битум, минеральное масло и др. Теплоизоляционную конструкцию (в зависимости от ее назначения) составляют основной теплоизоляционный слой, армирующие и крепежные элементы, пароизоляционный слой, отделка наружной поверхности изоляции. Обычно используют готовые конструкции заводского изготовления или сборные теплоизоляционные конструкции, собираемые поэлементно на месте монтажа. Одновременно с использованием волокнистых теплоизоляционных материалов и изделий применяют уплотнение другими материалами, гарантирующее наименьший коэффициент теплопроводимости изоляционного слоя. [c.228]

На установке деасфальтизации произошла авария с групповым несчастным случаем. На паровом насосе марки ПНС, предназначенном для перекачки раствора смолистых веществ в пропане, оборвалась шпилька сальникового уплотнения и поломался фланец грундбуксы, В результате интенсивного выделения пропана была загазована территория установки и склада битума. От горящих форсунок трубчатой печи газовоздушная смесь воспламенилась. Обрыв шпильки был вызван некачественным ее изготовлением в механической мастерской. Для изготовления шпильки была использована Сталь 20 вместо Стали 35 (по паспорту). Шпилька не подвергалась термической обработке, и качество ее изготовления не проверялось. Отсутствовал сертификат на прутки для изготовления шпилек. Без согласования с заводом-изго-товителем был заменен металл фланца грундбуксы и изменена температура, [c.226]

Нефтяные битумы применяются для изготовления дорожных покрытий, кровельных материалов, противокоррозионных покрытий и т. д. [c.150]

Битум с давних пор является одним из наиболее известных инженерно-строительных материалов. Его адгезионные и гидрофобные свойства использовались уже на заре цивилизации. В настоящее время области использования битумов чрезвычайно широки. Достаточно назвать дорожное строительство, изготовление кровельных материалов, применение в лакокрасочной и кабельной промышленности, строительство зданий и сооружений, прокладку трубопроводов и др. [c.6]

Как система, имеющая строение коллоида или высокомолекулярного раствора, битум может претерпевать структурные изменения, что выражается в выделении плохо удерживаемых компонентов и образовании иной, более стабильной в данных условиях системы. Это может привести к отрицательным последствиям при эксплуатации объектов, изготовленных с применением битума, так как его свойства будут отличаться от заданных применительно к конкретным условиям эксплуатации. [c.20]

Особенно заметна роль экссудации при изготовлении кровельных материалов. В этом случае используют два сорта битумов — пропиточный и покровный, которые непосредственно контактируют друг с другом. Обычно потенциал экссудации покровного битума выше, чем у пропиточного, и часть масел переходит из слоя покровного битума в слой пропиточного. В результате покровный битум твердеет, а пропиточный размягчает- [c.20]

Существенным недостатком этой технологии розлива являются завалы мешков, что обусловливается транспортной тряской. Завалы приводят к слипанию мешков с битумом в монолит и загрязнению площадки [14]. Кроме того, для замены и ремонта поддонов и обрешеток расходуется металл. На установке производительностью 100 тыс. т в год строительного битума в обороте находится 1000—1200 комплектов поддонов с обрешеткой средний расход металла на изготовление поддона — 70 кг, на обрешетку — 15 кг [54]. [c.147]

Расход бумаги на изготовление мешков составляет 4,5—6,6 кг на 1 т битума [218], а доля затрат на бумагу иногда достигает 40% от общих затрат на затаривание [219]. Ниже показаны пути снижения расхода бумаги [218]. [c.148]

Дно пешка образуют, подворачивая часть цилиндрической заготовки по торцу барабана. Во избежание вытекания битума подворачивают бумагу с большим запасом так, при изготовлении мешков из одного рулона бумаги высота заготовки уменьшается на % диаметра барабана. Подворачивание с небольшим запасом уменьшает расход бумаги, а вытекание битума предупреждается прошивкой конца заготовки на швейной машине. При этом высота цилиндрической заготовки уменьшается на величину, чуть большую половины диаметра барабана (обеспечивающую нахлест бумаги при прошивке). Прошивка днищ мешков освоена Ангарским, Кременчугским и Херсонским НПЗ. [c.149]

Кровельные битумы используют при изготовлении различных видов кровли в качестве пропиточного и покровного материала. Их подразделяют на марки в зависимости от температуры размягчения и глубины проникания иглы при 25 °С (табл. 4.43). Температура вспышки для всех марок установлена не ниже 240 °С, содержание водорастворимых соединений не более 0,3%. [c.481]

Кожух для колбы перегонного аппарата для проведения определения фракционного состава жидких битумов (перегонка до конечной температуры 360°) изготовлен из листовой стали толщиной 1,5—2,5. иж и внутри обложен асбестовым картоном толщиной 3—4 мм. Кожух должен иметь прорез и два закрытых слюдяными пластинками квадратных выреза. [c.766]

Наиболее просты с точки зрения изготовления пружинные амортизаторы, широко применяемые в пиш,евой промышленности. Внутреннюю часть пружинного амортизатора (рис. 298, г) заливают битумной массой с низкой температурой плавления. Применение битума способствует повышению демпфирующей способности конструкции. [c.420]

При изготовлении битумов марок БНД, кото[шм в установленном порядке присвоен государственный Знак качества, сцепление необходимо прово дить по контрольноцу образцу 1, кроме марки БНД 200/300, а битум марки БНД 40/60 должен иметь температуру хрупкости не выше минус 12°С. Нормы по растяжимости при 0°С распространяются только на битум, аттестованный на государственный Знак качества. [c.125]

Рассматривая с этой точки зрения механические и реологические свойства битумов, Ван-дер-Поль (228] получил кривые зависимости модуля упругости разных битумов от времени, подчиняющиеся уравнению E = f xe ), где х — время Т — температура Л — константа. Автор показал, что модуль упругости Е не зависит от напряжения и определяется лишь индексом пенетрации Пфейфера и Ван-Дормаля. Ван-дер-Поль представил в виде номограммы модуль упругости битумов как функцию температуры размягчения по методу КиШ, индекса пенетрации, времени и температуры независимо от природы и метода изготовления битума. [c.74]

Изменение технологии изготовления битума — также один из путей повышения его качества. В настоящее время битум получают, продувая воздух уерез кубовые остатки (гудрон), образующиеся при перегонке нефти. Рядом исследователей было обнаружено, что если в эти кубовые остатки перед продуванием воздуха вводить некоторые химические вещества, например фосфорную кислоту, хлорное железо, то битум уже не становится столь хрупким на морозе (растрескивание битумных покрытий при охлаждении — пожалуй, основной их недостаток). [c.79]

Процесс деасфальтизации состоит в удалении из гудрона (остатка вакуумпо перегонки нефти) высокомолекулярных асфальтово-смолистых соединений. Целевой продукт процесса (доасфальтпрованный гудрон) используется в качество сырья для производства смазочных масел. Извлеченные смолистые вещества (асфальтены) являются сырьем для изготовления битума. [c.206]

Нефти, различаясь по ряду химических признаков, делятся на парафиновые, смолистые, нафтеновые и смешанные. Для изготовления битумов наиболее пригодны смолистые нефти и нефти, содержащие легко поли-меризующиеся углеводород . Присутствие в них сернистых соединений не обязательно для получения хороших битумных материалов. [c.517]

Эти закономерности открывают возможность создания общей системы, в которой все величины жесткости могут быть представлены как фуикция температуры размягчения по методу К и Ш, индекса пенетрации, а так ке времени и температуры независимо от природы и метода изготовления битума [3]. Эта сисгема представлена схематически на фиг. 2. Жесткость битума дается точкой, где линия ИП пересекается прямой, проведенной через соответствующие точки для времени и температуры. Величины жесткости, выведенные из этой номограммы, отличаются от полученных экспериментально на коэффициент, не превышающий двух, а в большипстве случаев значительно меньше. Этот коэффициент обычно достаточно мал, чтобы ида мончно было пренебречь па практике. [c.15]

И. A. У с к. Об изготовлении битума из тяжелой смолы туннельных печей сланцеперегоннго завода Кивыили, ГИЗ Науч. Лит. Тарту, 1949. [c.94]

Применяют бумажные мешки стандартные и нестандартные, изготовленные на месте из бумаги по ГОСТ 2228—75. Вместимость первых примерно 50 кг, вторых — 200—300 кг. Мешки с большей вместимостью употребляются более широко, поскольку п[ и их использовании производительность труда сливщиков выше. Для облегчения подготовки битумов к применению целесообразно использовать бумагу с антиадгезион-ным покрытием, которое позволяет легко отделять бумагу от битума. [c.147]

Можно рассчитать удельный расход б]шап на затаривание битума для конкретных условий. Зависимость удельного расхода бумаги от днаметрз барабана, ширины бумаги и вместимости мешка показана на рнс. 91. Здесь плотность битума при температуре залива принята равной 900 кг/м , масса бу-маги — 80 г/м , изготовление мешка — из 4 слоев бумаги, нахлест бумапг прн формировании днища прошнвко] — 60 нм, недолив мешка до края — 150 ми (по правилам техники безопасности). Как видно из рис. 91, расход [c.149]

Фирма Van Leer в Нидерландах и ФРГ комплектует оборудование для изготовления металлических бочек и залива битума в эти бочки. Производительность поточной линии для изготовления бочек, вместимостью 0,21 м — до 450 шт. в час. Обслуживают линию 15—30 человек в зависимости от степени автоматизации линии. Толщина используемого металлического листа 0,5 мм, таким образом, бочка весит около 10 кг. Узел изготовления бочек располагают непосредственно около узла затаривания битумов во избежание нерациональных перевозок. Под слив подают бочки на поддоне по 4 шт. Для удобства залива битумом бочки имеют широкую центральную горловину диаметром 180 мм, которую после залива закрывают крышкой. [c.152]

В ПНР в металлические бочки также затаривают небольшую часть битумов как дорожных, так и строительных. Толщина листа, идущего на изготовление бочек, 0,3 мм, масса бочки примерно 6 кг, диаметр отверстия для залива 150 мм. Заливают битум с платформы, движущейся над бочками [228J. [c.152]

Нефтян1.те битумы — это высокосмолистые высоковязкие или твердые нефтепродукты, получаемые из тяжелых остатков от перегонки нефти. По способу производства различают нефтяные битумы двух типов остаточные и окисленные. Остаточные нефтяные битумы получаются как остатки при глубоковакуумной перегонке смолистых нс фтей. Окисленные нефтяные битумы вырабатываются окислением остатков от вакуумной перегонки мазутов путем продувки их воздухом прн высоких температурах. Дешевизна и прочность сцепления с различными материалами, стойкость к действию химикалий и растворов обусловливают широкое применение нефтяных битумов в различных отраслях промышленности в производстве кровельных материалов, гидротехнике, при изготовлении гидроизоляционных материалов на бумажной основе, при закреплении берегов водоемов и сыпучих дюн, в судостроении и т. п. При окислении нефтяных остатков продувкой воздухом в присутствии хлорного железа, пяти-окиси фосфора и других реагентов получают тугоплавкие (температура размягчения 125—150° С) и пластичные битумы — рубраксы, применяемые в резиновой промышленности как материал, придающий резпне водостойкость. [c.143]

Неароматизированные нефтяные остатки — мазуты, полугудроны и гудроны прямой перегонки нефти, крекинг-остатки от крекинга мазута, битумы деасфальтизации с масляных установок — дают при коксовании дистилляты, вполне пригодные для крекирования и получения из них бензина. Качество получаемого при этом кокса будет зависеть от содержания золы и серы в исходном сырье. Полученный из мазутов и гудронов прямой гонки и крекинг-остатков от крекинга мазута кокс обычно содержит значительное количество золы. Если исходная нефть была высокосернистой, то кокс содержит также повышенное количество серы. Такой кокс не может служить сырьем для изготовления электродов и используется как топливо. Следовательно, в зависимости от характера исходного сырья меняются качества получаемых продуктов. Поэтому, если целью коксования является получение беззольного кокса для электродов, выгодно брать малозольное и сильно ароматизированное сырье если же нефтяные остатки подвергают коксованию для углублейия отбора светлых и целевым продуктом является широкая фракция, годная для последующей переработки в бензин, то сырьем должны служить неароматизированные остатки, у [c.300]

Смолы пока не нашли широкого промыигленного использования. Имеются сведения о возможности их применения в качестве связующего компонента при изготовлении линолеума и асбестосмоляных плит, а также как поверхно тно-активных веществ при изготовлеиии холодной битумной мастики. Смолы, введенные в битум, улучшают его пластические и адгезионные свойства. [c.209]

Битумы торфа и бурых углей богаты восками. Воски, очищенные от смол, называются горным воском или моптап-воском. Это ценный продукт химической переработки твердого топлива. Он обладает рядом таких важных свойств, как высокая температура плавления , низкая электропроводность, водонепроницаемость и кислотостойкость, которые обеспечивают ему широкое применение в различных отраслях промышленности. Монтап-воск используется в электротехнической промышленности для изготовления изоляционных материалов, в полиграфической и бумажной промышленности для производства копировальной бумаги, лент для пишущих машинок и восковой бумаги, в кожевенно-обувной промышленности для приготовления кремов для обуви, мазей и аппретур [35, с. 553]. [c.154]

С целью получения мастик, обладающих повышенной атмосферостой-костью и деформатиЕной способностью применительно к условиям строительства в различных климатических зонах страны, БашНИИНП совместно с ЦНИИпромзданий была проведена работа по получению битумов пяти марок с заданными улучшенными свойствами по тепло- к морозостойкости, предназначенных для изготовления мастик (табл.1). [c.31]

Рассмотрим некоторые вопросы модификации битума ТЭП - наиболее широко применяемого модификатора для битумов. Отечественные исследователи, как правило, модифицируют полимером готовый битум, изготовленный по технологии прямого окисления гудрона. При этом в состав битума можно ввести не более 5% модификатора. Дальнейшее увеличение концентрации приводит к расслоению, разделению фаз, выпотеванию свободного полимера из композиции. При таком подходе недостаточно полно реализуются потенциальные возможности модификации битума ТЭП. Исследования зарубежных специалистов показали, что полимеры типа СБС в состав битума можно вводить до 15% по массе и при этом иметь однородную однофазную систему. За рубежом модификации подвергают дорожные неокисленные битумы с высоким значением пенетрации. При этом отпадает необходимость в использовании третьего компонента - пластификатора, применение которого для модификации окисленных битумов обусловлено необходимостью повышения пластичности и снижения вязкости композитов. [c.38]

Так как затраты на производство моторных топлив дифференцированы для соответствующих плановых и перспективных периодов, предусматривается построение динамической модели ресурсных и экономических оценок производства и применения сравниваемых альтернативных видов сырья и моторных топлив, получаемых из них. Технико-экономическим расчетам должны предшествовать балансовые расчеты по добыче и направлениям использования различного сырья, производства и потребления моторных топлив с учетом обеспечения потребности народного хозяйства и экспорта в котельно-печном топливе, жидком углеводородном сырье для нефтехимического синтеза и других нефтепродуктах (коксе, битуме, смазочных маслах и др.). На основе балансовых расчетов определяется срок или расчетный период возникновения дефицита в нефтяных моторных топливах и необходимый объем производства альтернативных топлив. При этом понятие дефицит следует рассматривать как балансово-экономическую категорию. В одном случае— это несведение баланса по нефтяным топливам в силу запаздывания ввода мощностей по их производству в нефтеперерабатывающей промышленности к планируемому периоду при наличии достаточных ресурсов нефти или мазута для глубокой переработки. Следовательно, дефицит моторных топлив обусловлен просчетами в планировании инвестиционной политики — недостаточным выделением капитальных вложений, недостатком мощностей строительно-монтажных организаций или предприятий по изготовлению нефтезаводской аппаратуры и оборудования. В то же время производство нефтяных топлив может быть предпочтительнее получения альтернативных моторных топлив из других сырьевых ресурсов. [c.196]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология