Изменение вязкости масла от температуры

Рис. 97. Изменение вязкости масла при отрицательных температурах в процессе работы двигателя

Индекс вязкости является относительной величиной, показываю щей степень изменения вязкости масла в зависимости от температурь т. е. характеризует пологость температурной кривой вязкости масла. Он определяется при помощи двух серий эталонных масел. Эталонные масла первой серии имеют очень пологую температурную кривую вязкости, и их индекс вязкости условно принят за 100,единиц. Эталонные масла второй серии имеют очень крутую температурную кривую вязкости, и их индекс вязкости принят за нуль. Масла одной и той же серии отличаются друг от друга только величиной вязкости. Определение индекса вязкости основано на сравнении испытуемого масла с двумя эталонными маслами двух серий, имеющими при 98,8° С вязкость, одинаковую с вязкостью испытуемого масла. [c.155]

Изменение вязкости масел в зависимости от температуры определяется на основе экспериментальных данных. Для принятых в компрессоростроении интервалов температур масла с достаточной для практики точностью изменение вязкости от температуры можно рассчитать по формуле [c.100]

Присадка к смазочным маслам, обычно представляющая собой высокомолекулярный полимер, которая служит для загущения масла и снижает тенденцию к изменению вязкости масла с изменением температуры. [c.5]

Индекс вязкости (ИВ) представляет собой эмпирическое число, указывающее на степень изменения вязкости масла в заданном интервале температуры. Высокий индекс указывает на сравнительно небольшое изменение вязкости с температурой, тогда как низкий отражает большое изменение вязкости. Большая часть минеральных базовых масел обладает индексом вязкости от О до 100, но ИВ масел, содержащих полимерные загустители (загущенные масла), часто превосходит 100. [c.27]

Понижают степень изменения вязкости масла с температурой [c.37]

Точный механизм действия вязкостных присадок не установлен. Их способность предотвращать резкое изменение вязкости масла в широком температурном диапазоне связывают со способностью макромолекул полимера изменять свою конфигурацию с температурой сворачиваться в клубки при высокой температуре и вытягиваться в длинные линейные образования при низкой. [c.309]

Рис. 2. Изменение вязкости и температуры вспышки масла Ди-11 в зависимости от содержания в нем дизельного топлива

Присадками, способными повышать исходную вязкость масла и уменьшать скорость изменения вязкости с температурой, являются разнообразные [c.665]

Отстаивание загрязнений из смазочных масел и мазутов оказывается эффективным только при 70—90 °С, Повышение температуры выше 90 °С не приводит к существенному увеличению скорости осаждения частиц, что объясняется незначительным изменением вязкости при температуре выше 90 С. При нагреве выше 100 °С возможно вскипание воды, находящейся в масле. Этот про- [c.178]

Снижение коэффициентов трения при температурах 40— 60° С можно объяснить снижением вязкости масла. Это подтверждается кривой на этом же рисунке, характеризующей изменения вязкости масла П-28 в зависимости от температуры. Вязкость масла замерялась на вискозиметре Энглера. Уменьшение вязкости масла наблюдалось в основном при повышении температуры до 40—45° С. При дальнейшем повышении температуры вязкость снижалась незначительно. [c.100]

Моторные масла, которым свойственно минимальное изменение вязкости с температурой (высокий индекс вязкости), должны обеспечивать оптимальную текучесть при низких температурах, легкий запуск и быструю циркуляцию масла в холодном двигателе, а также сохранять достаточную вязкость масла при высоких температурах нри малом расходе масла во время работы двигателя. [c.212]

Согласно ТУ—63, содержание воды (по ГОСТ 2477—65) и механических примесей (по ГОСТ 6370—59) не должно превышать соответственно 2 и 3°/о- Вязкость отработанного масла при 50° С должна быть не ниже 45 сст (что соответствует содержанию горючего в масле около 10%), температура вспышки (в открытом тигле) — не ниже 135° С. Влияние количества горючего (дизельного топлива), содержащегося в масле, на изменение вязкости и температуры вспышки см. на рис. 2. [c.46]

Поэтому для надежной и эффективной работы двигателей требуются смазочные масла, сохраняющие достаточно высокий уровень вязкости на высокофорсированных режимах и одновременно обладающие низкой вязкостью при отрицательных температурах. Этим требованиям в наибольшей степени удовлетворяют масла, которые полз- чают путем загущения маловязкой масляной основы, например, с вязкостью 3—5 сСт при 100 °С, специальными вязкостными присадками, способными повышать исходную вязкость масла, а также уменьшать скорость изменения вязкости с температурой. [c.86]

Увеличение вязкости базового масла, уменьшение изменения вязкости масла при изменении температуры [c.7]

Вязкость масла с понижением температуры повышается и с возрастанием ее снижается. Если построить график изменения вязкости масла в зависимости от температуры, для различных масел получаются кривые разной формы. Различают масла, обладающие пологой и крутой температурной кривой вязкости. На рис. 31 даны примеры таких кривых для двух масел. [c.122]

Индекс вязкости характеризует до некоторой степени групповой химический состав масла. Наиболее пологую кривую изменения вязкости с температурой имеют метановые углеводороды в расплавленном состоянии, их ИВ = 150 и выше. Изопарафиновые углеводороды обладают несколько меньшими значениями ИВ, который по мере увеличения степени разветвленности молекул убывает от 125 до 70. Индекс вязкости нафтеновых углеводородов повышается с уменьшением числа циклов в молекуле и с увеличением длины боковых цепей. Таким образом, термин высокоиндексные масла или низкоиндексные масла является определенной качественной характеристикой масла он широко применяется в литературе и в [c.123]

Однако индекс вязкости характеризует вязкостно-температурные свойства только в узком интервале температур и при том только в области положительных температур. Это большой недостаток, поскольку в условиях эксплуатации существенное значение имеет поведение масла при низких температурах. Поэтому ученые не прекращают поисков более точного критерия изменения вязкости масла в широком интервале температур. В этом отношении представляет интерес температурный коэффициент вязкости , который стандартизован и определяется в соответствии с ГОСТ 3153-51. [c.124]

Противоизносные свойства топлив зависят от вязкости и характера изменения вязкости с температурой, от наличия в топливах поверхностно-активных веществ. Смазывающие свойства топлив значительно хуже, чем у масел, так как и вязкость и содержание ПАВ в топливах меньше, чем их содержание в маслах. Чем выше пределы выкипания топлив, больше их вязкость и содержание ПАВ, тем лучше их противоизносные свойства. [c.77]

В СССР несколько лет тому назад вязкостно-температурные свойства масел характеризовались отношением вязкости при 50 С к вязкости его при 100 °С. Теперь для моторных и некоторых других сортов масел этот показатель заменен индексом вязкости —относительной величиной, показывающей степень изменения вязкости масла в зависимости от температуры. [c.9]

Цепи диметилполисилоксанов [578, U63, U62] благодаря легкости вращения свернуты в спираль. Органические радикалы оказывают экранирующее влияние на взаимодействие цепей друг с другом, так как они занимают пространство между цепями. Поэтому цепи взаимно легко подвижны. Изменение формы цепей (раскручивание спиралей при повышенной температуре), обусловливающее в метилсиликоновых маслах малое изменение вязкости с температурой, у метилсиликоновых эластомеров также проявляется в малом изменении большинства свойств в широком интервале температур. [c.360]

Другие производные нафталина. В последнее время в технике получили некоторое применение в качестве веществ, влияющих на изменение вязкости масла с понижением температуры, гомологи нафталина с большими радикалами. [c.481]

От вязкости смазочного масла зависит расход энергии на преодоление трения. С увеличением вязкости повышается коэффициент трения. При слишком малой вязкости смазка может вытекать из промежутка между поверхностями. При больших скоростях для уменьшения трения следует применять смазку с меньшей вязкостью. Вязкость уменьшается с повышением температуры и сильно возрастает при ее понижении. Поэтому важно знать вязкость смазочного материала в условиях его применения. Особенно это важно для механизмов, работающих с перерывами, и для двигателей, где в начале работы температура механизма ниже, чем во время работы. В таких случаях необходимо, чтобы вязкость смазки возможно меньше изменялась с изменением температуры. Это свойство оценивают, сопоставляя вязкость материала при разных температурах (главным образом при 50 и 100°). Изменение вязкости от температуры характеризуется так называемым индексом вязкости. Чем меньше зависит вязкость от температуры, тем выше индекс. Лучшая в этом отношении смазка имеет индекс 100, худшая имеет индекс 0. [c.138]

Для оборудования, работающего в условиях, когда температура окружающего воздуха может изменяться в широких пределах или когда требуется минимальное изменение вязкости масла. [c.225]

Масла при охлаждении густеют, а при нагревании становятся более жидкими. Обычно при низких температурах кривая зависимости вязкости от температуры идет очень круто и незначительному изменению температуры соответствуют большие изменения вязкости с новьппением же температуры кривая становится все более пологой. Однако характер изменения вязкости различных нефтепродуктов колеблется в широких пределах для оценки эксплуатационного качества масел во многих случаях это имеет большое значение. Характер изменения вязкости масла при изменении температуры является одним из существенных свойств, определяющих возмож- [c.172]

Важным качеством масла является степень пологости температурной кривой вязкости, показывающей изменение вязкости масла при изменении его температуры. Масло, имеющее пологую кривую вязкости, обеспечивает надежную работу узлов трения при высоких температурах и не создает большого сопротивления в каналах смазочных присиособленин при низких температурах. [c.176]

Современные масла должны обеспечивать работоспособность механизмов в широком интервале температур (от минус 40—60 до плюс 200—250 °С). Существенное возрастание вязкости нефтяных масел при охлаждении и ее уменьшение при повышенных температурах затрудняют нормальную работу машин и механизмов. Чтобы предотвратить резкое изменение вязкости с температурой (увеличения индекса вязкости) и повысить прокачиваемость масел при низких температурах, в них вводят вязкостные присадки. Без их использования невозможно также получение северных, арктических и всесезонных масел. В качестве вязкостных присадок применяют, как правило, высокомолекулярные органические вещества—полиизобутилены мол. массы 5—20 тыс. (КП-5, КП-10, КП-20), полиметакрилаты — продукты полимеризации эфира метакриловой кислоты мол. массы 10—18 тыс. (ПМА В-1 и В-2) и виниполы мол. массы 9—12 тыс. [c.308]

МПа, в агрегатах трансмиссии - 2000...4000 МПа. При этих давлениях вязкость существенно возрастает. Интенсивность изменения вязкости масла с ростом давления зависит от температуры при повьииениой температуре зависимость меньше. Вязкость маловязких масел изменяется незначительно. [c.156]

Полиоктеновые масла 505 и 5050 имеют по сравнению с обычным нефтяным маслом А более пологую кривую изменения вязкости с температурой. Отклонение кривых полиоктеновых масел 550 и 55 при низких температурах влево от прямой линии говорит о том, что их текучесть при отрицательных температурах лучше, чем можно было предполагать по данным экстраполяции вязкости, замеренной при высоких температурах, в область низких температур. [c.92]

Метод выдвигает следующие требования к отдельным элементам прибора. Приложение нагрузки должно осуществляться с точностью до 1%, при этом наибольшая нагрузка не является суммой действительных грузов, а прикладывается с помощью меньших грузов и рычага с отношением плеч, равным, например. 25 I. Прибор должен быть установлен строго по уровню, приложение нагрузки должно быть амортизировано таким образом, чтобы приложение нагрузки без образца осуществлялось за 4—5 с. При такси регулировке при испытании с образцом время приложения нагрузки будет колебаться от 5 до 15 с в. зависимостп от испытуемого образца, диаметра шарика и нагрузки. Если прибор нужно установить в зоне вибрации, то его располагают на металлической плите, под которую подложена пористая резина толщиной не менее 2,5 см, или применяют другие способы гашения вибрации. Для проверки правильности работы прибора предусматривается контрольное измерение твердости эталонов на шкале Е. Прибор проверяют на раздельное приложение предварительной и основной нагрузок, а также на полное приложение основной нагрузки. С прибором нельзя работать при температурах, сильно отличающихся от комнатной, вследствие изменения вязкости масла в амортизаторах. [c.269]

Салливен, Вурхиз, Нилей и Шенкле1 д [87] превращали олефины в синтетические смазочные масла путем полимеризации в присутствии хлористого алюминия. Они установили зависимость между структурой полимеризуемого олефина и свойствами продукта полимеризации. Чем длиннее прямая цепь превращаемого олефина, тем ниже температурный коэффициент вязкости получаю щегося смазочного масла. В случае изомеров олефинов изменение вязкости с температурой увеличивается с увеличением степени разветвления исходного материала. Количественно это не может быть выражено и имеются исключения, например в случае н бутилена по сравнению с изобутиленом. Синтетические масла не содержат парафина. Смазочное масло, приготовленное полимеризацией дестиллата от крекинга парафина, равноценно (если не лучше) хорошо очищенным натуральным смазочным маслам в отношении стабильности к окислению, индекса вязкости, стабильности цвета и смазывающих свойств. [c.717]

Механическое истирание уменьшается, если сопряженные поверхности деталей тщательно обработаны и трение между ними осуществляется через слой смазки. В узлах трения и сопряженных деталях топливной системы ракетных, реактивных и некоторых поршневых двигателей смазка осуществляется топливом. Смазывающая способность топлив зависит от уровня вязкости, характера изменения вязкости с температурой и от наличия в топливах поверхностно-активных веществ. Однако смазывающие свойства топлив значительно хуже, чем специально приготовленных масел и смазок, так как углеводородные топлива но сравнению с маслами имеют меньшую вязкость и содержат меньше полярных соединений, способных образовать на поверхности металла прочную пленку. Смазывающие свойства углеводородных топлив ухудшаются по мере понижения их температуры кипения (пределов выкипания). Также плохие противоизносные свойства имеют азотпокислотные окислители, перекись водорода, гидразин и некоторые другие компоненты ракетных топлив. [c.248]

Известно несколько методик оценки на двигателях механической деструкции полимерных присадок, содержащихся в моторных, <ласлах. Для этий цели используют автомобильный бензиновый двигатель ortina со степенью скания 8,3. Продолжительность испытания на нем при полностью открытой дроссельной заслонке, числе оборотов коленчатого вала двигателя 3500 об/мин, температуре масла 90°С и охлаждающей жидкости на выходе из двигателя 82°С составляет 10 ч fl2j. На двигателе hevrolet LH оценку механической деструкции полимерных присадок проводят путем принудительного вращения коленчатого вала от электромотора (12 ч, 3000 оборотов в I мин) при этом температура масла в картере 80-82°С, температура охлаждающей жидкости на выходе из двигателя 45°С. Пробы масла отбираются каждые 2 ч по изменению вязкости масла при 99°С судят о механической деструкции полимерной присадки, содержащейся в масле [12]. [c.7]

Исследование температуры застывания, вязкостно-температурных и других свойств различных по строению сложных алифатических эфиров позволило выявить основные зависимости между их строением и свойствами. Полученные результаты дали возможность подобрать составы, отвечающие требованиям, предъявляемым к маслам для ГТРД. Вязкостные свойства, температуры застывания и некоторые другие константы наиболее интересных сложных эфиров представлены в табл. 84, 85, 86. Изменение вязкости с температурой может быть оценено по величине показатели, ко- [c.175]

Индекс вязкости Vis osity index Число на общепринятой шкале, используемое для того, чтобы охарактеризовать изменение вязкости масла с температурой. Примечание — Высокий индекс вязкости указывает на относительно малое изменение вязкости с температурой и наоборот [c.75]

Когда определение или проверка водного числа вискозиметра закончена, переходят к определению времени истечения 200 мл исследуемого нефтепродукта при заданной температуре. В тех случаях, когда надо проследить ход изменения вязкости масла с температурой, определения производят последовательно при нескольких температурах, например от 0° через каждые 10 или 20°, и на основе полученных данных вычерчивают кривую изменения вязкости масла с температурой. Обязательным условием достаточной точности этих определений является неукоснительное выполнение ряда точно установленных приемов и правил, описание которых дается в специальных практических рухговодствах. [c.35]

Вязкостные свойства, в частности пологое изменение вязкости с температурой (индекс вязкости), принадлежат к числу важнейших свойств смазочных масел. Широкое внедрение двигателей внутреннего сгорания в народное хозяйство, особенно в транспорт, чрезвычайно повысило требования на высококачественные масла в отношении их вязкости. Вязкостные присадки, повышающие вязкостные свойства смазочных масел, в короткий срок получили поэтому широкое применение, так как, подобно любриканторам, они не только повышают качества смазочных масел, но одновременно весьма значительно увеличивают ресурсы высококачественных масел, а также значительно упрощают методику их получения. [c.737]