Магистральные

Природный газ, транспортируемый по магистральным газопроводам, содержит, кроме метана, еще примерно 3—4% объемн. этана [c.13]

Топливо из расходных емкостей забирается насосами и по трубопроводу подается к местам заправки самолетов. До входа в систему стационарной заправки топливо освобождается от воды и наиболее крупных механических примесей, а затем проходит через фильтр-водоотделитель и через фильтры тонкой очистки. Далее топливо поступает в магистральный трубопровод и разводящую сеть трубопроводов, по которым подводится к местам стоянок самолетов. [c.223]

На рис. 78 дана схема подогрева промышленной теплофикационной воды за счет тепла горячих нефтепродуктов на укрупненной установке АВТ производительностью 3 млн. т/год. Теплофикационная вода из заводской магистральной линии поступает на установку при 70 °С. Часть воды проходит последовательно через теплообменники 1, предназначенные для широкой фракции вакуумной колонны, фракции 240—300 °С, гудрона, и нагревается до 130 °С. Другая часть воды направляется в мерник 8 и циркулирует в системе насос 7 — теплообменники — калориферы печей 3 — подогреватель газового топлива 2. При необходимости часть воды этого потока используется для подогрева щелочи в мернике 6, лотков 5, трубопроводов 4 и поступает в мерник 8. Остальная часть [c.215]

Категория введена в 1990 году. Масла предназначены для высокоскоростных мощных четырехтактных дизельных двигателей с турбонаддувом и без него, устанавливаемых на мощных магистральных тягачах. Отвечают всем требованиям качества категории API СЕ и, кроме того, обладают меньшим расходом на угар и меньшей склонностью к нагарообразованию на поршнях. При согласовании с требованиями категории API SG (API F-4/SG), могут быть применены для бензиновых двигателей легковых и малых грузовых автомобилей. Отвечают повышенным требованиям по токсичности отработанных газов. [c.78]

Категория представлена в 1995 году. Масла предназначены для высоконагруженных, высокоскоростных, четырехтактных дизельных двигателей грузовых автомобилей магистрального типа использующих топливо с содержанием серы менее 0,05% от массы и немагистрального типа (содержание серы может достигать 0,5% от массы). Эффективно подавляют образование высокотемпературного нагара на поршнях, износ, пенообразование, окисление, образование сажи (эти свойства необходимы для двигателей новых магистральных тягачей и автобусов). Категория создана для удовлетворения требованиям стандартов США по токсичности отработанных газов ( редакция 1994 года) [c.79]

MAN 3277, новая спецификация масел дизельных двигателей от 18/09/96. Соответствует требованиям MB 228.5. Ставится цель достижение замены масла через 80 ООО км пробега, при магистральных режимах или 45 000-60 ООО км при отсутствии специального промежуточного фильтра масла. Минимальный уровень требований - выше чем АСЕА ЕЗ. [c.92]

В ответ на увеличение мощности двигателей были созданы новые поколения масел, которые выполняют свои функции при удельных нафузках от 2 до 30 кВт/л, а при кратковременном использовании в спортивных мотоциклах - до 120 кВт/л и до 200 кВт/л, в четырехтактных и двухтактных двигателях соответственно. В настоящее время нефтекомпании готовы к продлению интервалов замены для двигателей легковых автомобилей до 45 ООО -50 ООО км, а для дизельных двигателей магистральных грузовиков - до 190 ООО км. [c.126]

Общим для всех месторождений газовой промышленности является многокомпонентность пластового флюида и обязательное присутствие влаги при этом метан, как правило, превосходит по объему любой из компонентов. Поэтому основным товарным продуктом газовой промышленности было принято считать топливный газ высокого давления, транспортируемый к местам потребления по магистральным трубопроводам, а основной задачей— подготовку газа к дальнему транспорту. Она заключается в удалении из газовых потоков механических примесей, воды и газоконденсата, до установленных точек росы, и корродирующих токсичных компонентов. Современная постановка задачи требует рассматривать любое месторождение как источник не только газообразного топлива, но и разнообразного сырья вне ависимости от его объема. В этом случае не отдается предпочтения ни одному из возможных продуктов, проблема смещается в область формирования номенклатуры и качества товарных продуктов на основе потребностей народного хозяйства и рациональной доставки их потребителям. Доминирующее значение при определении качества товарных продуктов приобретают не требования системы транспорта и наличные возможности производства, а требования потребителей товарных продуктов. [c.136]

Давление сепарации определяется давлением магистрального трубопровода и в пределах обычно используемых давлений (5—7,5 МПа) мало влияет на степень извлечения компонентов Сб+высшие. [c.154]

Пусть требуется из пластового газа (табл. 15) газоконденсатного месторождения извлечь тяжелые углеводороды методом масляной абсорбции, обеспечив 70%-ное извлечение пропана. Объем перерабатываемого газа достигает 5 млн. м /сут. Газ поступает на установку с температурой 20 °С под давлением 6 МПа. Отбензиненный газ подается в магистральный газопровод, работающий под давлением 5,7 МПа. [c.163]

Давление абсорбции определяется необходимым давлением отбензиненного газа. Поскольку газ подается в магистральный газопровод с давлением 5,7 МПа, можно принять / абс = 6 МПа (гидравлическое сопротивление абсорбера мало). [c.163]

Потенциальным источником серьезных аварий в пожаро- и взрывоопасных производствах нефтеперерабатывающих заводов до настоящего времени остается несовершенство схем внешнего энергоснабжения. Устойчивая, безаварийная работа предприятий во многом зависит от надежного и бесперебойного обеспечения их электроэнергией, паром и водой. Однако бывают случаи внезапного прекращения подачи электроэнергии, снижения давления пара и воды в магистральных трубопроводах. По этим причинам, а также вследствие несовершенства некоторых средств защиты и управления процессами, ошибок, допускаемых персоналом при внезапных аварийных остановках и последующих пусках производств в работу, происходят аварии. Отсутствие на ряде предприятий четкой системы планово-предупредительных ремонтов (ППР) энергетического оборудования приводит к многочисленным аварийным остановам электрооборудования. Анализ причин отказов последнего показал, что большая часть их (около 40%) вызвана упущениями электротехнического персонала. [c.6]

Нефтепродукты транспортируют по железной дороге в специальных цистернах и вагонах, по магистральным трубопроводам, автотранспортом в специальных автоцистернах и автомобилях, груженных резервуарами и баллонами водным путем на танкерах и баржах, авиатранспортом — в баллонах. [c.99]

Можно Привести еще ряд примеров аварий, происшедших при подобных обстоятельствах. На магистральных трубопроводах аварии чаще всего происходят в линейной части (на трубах, на линейной арматуре и на фасонных деталях — тройниках, крестовинах, отводах и т. п.). Опыт эксплуатации свидетельствует о том, что в первые годы аварии обусловлены заводским и строительно-монтажным браком, а после 10—20 лет работы — коррозией металла. Аварии на трубопроводах могут быть вызваны сварочным, металлургическим, коррозионным или строительным дефектами, а также отклонением от номинальных условий эксплуатации (гидравлический удар, переохлаждение стенок труб, подмыв основания траншеи и т. п.). [c.110]

Так, на одной из технологических установок (США) была смонтирована специальная система для обеспечения воздухом людей, работающих в аппаратах. Воздух в эту систему поступал из магистрального воздуховода через специальный патрубок, который был врезан в верхнюю его часть. Через 30 лет. в течение которых эта система работала безотказно, заменили трубопровод, и патрубок врезали в нижнюю часть трубопровода. При выполнении ремонтной работы в дыхательную маску рабочего, находящегося внутри аппарата, хлынула вода. При замене трубопровода никто не задумался над тем, почему раньше врезка патрубка была сделана в верхнюю часть трубопровода. Оказывается, это было сделано для того, чтобы вода, накапливающаяся в нижней части трубопровода, не попадала к месту отбора воздуха из системы. [c.190]

На установке по переработке углеводородов при ремонте магистрального паропровода произошел взрыв, вызванный ошибкой руководителя работ. К магистральному паропроводу нужно было сделать врезку. Когда сварщик прорезал паропровод, последовал взрыв. Паропровод использовался для продувки системы налива пропилена в железнодорожные цистерны. Очевидно, пропилен обратным ходом проник в паропровод. Руководитель ремонтных работ недооценил возможность попадания пропилена в паропровод. Следовало бы перед проведением работ отсоединить паропровод от системы налива пропилена или надежно изолировать его от нее. Кроме того, нужно было взять анализ проб на взрывоопасность среды в отглушенном или отключенном паропроводе. [c.190]

Устойчивая, безаварийная работа предприятий во многом зависит от надежного и бесперебойного обеспечения их электроэнергией, паром и водой. Однако бывают случаи внезапного прекращения подачи электроэнергии, снижения давления пара и воды в магистральных трубопроводах. По этим причинам, а также вследствие несовершенства некоторых средств защиты и управления процессами, ошибок, допускаемых персоналом при внезапных аварийных остановках и последующих пусках производств в работу, происходят аварии. [c.10]

Для контроля качества сварных соединений магистральных газонефтепроводов, различных резервуаров и других конструкций диаметром от 166 до 1020 мм из стали толщиной 1 —16 мм применяют магнитографические дефектоскопы типа ТД-11 и МКГ-1. [c.203]

Согласно схеме (по сообщению комиссии) азотных коммуникаций, азот поступал из общезаводской магистрали. От магистрального азотного трубопровода имелись ответвления, по которым азот поступал в производства дихлорэтана, этилендиамина, этилена. Максимальное давление в магистральном трубопроводе азота составляло 1,5 МПа, минимальное 0,2—0,3 МПа. Давление газов в указанных цехах было выше давления в азотном трубопроводе. [c.212]

Схемы с параллельным присоединением магистралей к очистным устройствам применяют в основном на предприятиях, производственный процесс которых связан с образованием значительного количества пыли, так как магистральные трубопроводы менее подвержены засорению. [c.276]

В настоящее время по магистральным газопроводам большого диаметра из месторождений Тексаса и Луизианы по всему континенту транспортируется природный газ, содержащий 3—4% объемн. этана и 1,5—2% 0 бъемн. пропана. и более высококипящих парафиновых углеводородов. Глубину извлечения этана ограничивают приблизительно 40% с тем, чтобы не понизить чрезмерно теплоту сгорания. Кроме того, ббльшая глубина извлечения этана вызывает значительное удорожание процесса. [c.22]

Допустимые смещения кромок на кольцевые швы технологических и магистральных трубопроводов даются в соответствующих стандартах и сгроительных нормах и правилах. Так, например, для технологических трубопроводов они не должны превышать 35% от толщины стенки, но не более 3 мм. [c.54]

Аустенитно-ферритные стали обладают повышенным сопротивлением всем видам коррозии. Сопротивляемость коррозии в морской воде и в условиях воздействия сероводорода послужила основанием для применения этих сталей при изготовлении конструкций морских платформ для добычи нефти и газа, магистральных и технологических тр убопроводов. Они имею повышенную стойкость против межкри-сталгшгной корро.зии хорошо работают в агрессивных средах фосфорной, муравьиной, молочной, уксусной и других кислотах, а также в условиях синтеза мочевины. [c.258]

Таким образом создается несколько ветвей классификации моторных масел. Одну ветвь составляет подразделение масел относительно типа двигателей (отдельные для бензиновых и дизельных двигателей, двухтактных двигателей), иногда относительно типа транспортных средств (для легковых и тяжелых автомобилей), условий работы (магистральная езда, городская работа, землеройные и сельскохозяйственные работы), обслуживание автомобиля (смещанный автопарк, индивидуальньгй пользователь) и др. Отдельно масла подразделяются по вязкости. Классифицируются по вязкости - это пример классификации по определяющему свойству. [c.133]

С развитием газовой промышленности в 4 )—50-е годы утвердилась концепция, что ее товарным продуктом является газ высокого давления, подготовленный к дальнем/ транспорту по магистральным трубопроводам и используемыг в основном в качестве топлива, а нефтяной промышленности — нефть, поступающая в качестве сырья на нефтеперерабатьи ающие заводы. Большие возможности увеличения добычи не(,Ьти в нефтяной и газа в газовой промышленности создавали иллюзию правильности концепции. В этой ситуации не предавалось достаточного внимания газовым в нефтяной и жидким углеводородам в газовой промышленности. Затормозилось развитие процессов переработки газа и строительство газоперерабатывающих заводов. Задача была сведена к вопросам промысло-ной подготовки нефти и газа к дальнему транспорт/. [c.6]

Принципиальная схема абсорбционной осушки газа не от.пнч -ется от представленной на рис. 21. Сырой газ / после иредь .-рительиой сепарации направляется в абсорбер 1. Контактируя с абсорбентом, стекаюшим с верха абсорбера, газ осушается по мере подъема его снизу вверх. Осушенный ноток газа 1 нод.. ется в магистральный трубопровод или на дальнейшую иере ботку. [c.139]

В СССР основная нагрузка по доставке потребителям продукции нефтеперерабатывающих заводов приходится на железнодорожный транспорт — около 75% общих перевозок. По магистральным трубопроводам перекачивается около 107о общего объема сжиженных газов и жидких углеводородов 139]. [c.99]

Одной из причин аварий на линейной части магистральных трубопроводов является износ стенок, коррозия труб и арматуры, изменение физико-химических свойств прокладочного материала, появление дополнительных напряжений в сварных стыках из-за просадок или смещений грунта и т. д. Как правило, повреждения от износа проявляются при повыщении давления на конечном участке трубопровода, при плановом или аварийном отключении промежуточных станций или неправильных переключениях на конечных участках. Для выявления слабых мест на трубопроводе применяют метод плановых испытаиий — периодическую (один раз в 2 года) опрессовку действующих магистральных трубопроводов перекачиваемыми продуктами. Испытание производят при давлении, максимально допустимом для данного участка трубопровода. [c.111]

В последние годы все больше добывается нефти, содержащей сероводород, которая транспортируется как по магистральным трубопроводам, так и по железной дороге в вагонах-цистернах. Сероводород в нефти вызывает сероводородную коррозию оборудования и трубопроводов, что в конечном итоге способствует интенсивной загазованности воздушной среды рабочих мест при сливо-наливных операциях. Источники загазованности— узлы слива вагонов-цистерн, наливные шланги, сливной прибор, коллектор. Причина загазованности — негерметич-ность наливных шлангов, сливных приборов и коллектора выделение продуктов испарения при открытии люка вагона-цистерны, замере уровня и зачистке вагонов-цистерн. [c.130]

Другие способы присоединения к трубопроводам линий инертного газа (а также паровых, водяных и других линий) запрещаются, На ответвлениях газопроводов, подводящих инертный газ к технологическим аппаратам и агрегатам, рассчитанным на давление более низкое, чем в магистральном газопроводе инертного газа, должлы устанавливаться автоматические редуцирующие устройства, предохранительные клапаны и манометры на стороне низкого давления. [c.208]

Из изношенных шин вырабатывают бризол (для антикоррозионной зашиты магистральных газопроводов), резинобитумную гидроизоляционную мастику (для изоляции трубопроводов), битумно-резиновый изол (рулонный кровельный материал), обре-зиненную крафт-бумагу (прослойка для химически стойких бумажных мешков) и др. [c.144]

Для предупреждения аварий при изменениях до опасных пределов параметров процессов установку компримирования взрывоопасных и токсичных газов снабжают автоматической системой Стоп , позволяющей остановить компрессор с местного щита. Блокировки автоматически отключают компрессор при падении до заданного давления газа во всасывающем трубопроводе, воды в магистральном трубопроводе, масла в системе циркуляционной смазки и промывки сальников, воздуха в системе вентиляционной обдувки, а также при повыщении выще дбпустимых лределов давления сжатия на выходе из компрессора, температуры выносного и коренного подшипников, при выключении электродвигателя лубрикаторов системы смазкй цилиндров и сальников, устройств обдувки двигателя компрессора. [c.173]

Комиссия также отметила, что первоначальное проектное решение было разработано с учетом применения сухого сжатого воздуха для транспортирования жидкого хлора от специального воздушного компрессора. При принятии проекта экспертной комиссией были внесены коррективы и взамен сжатого воздуха было предусмотрено применение азота из магистрального азотопро-вода. Согласно первоначальным чертежам, резервуары предпола- [c.212]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология