Температура вспышки и застывания мазутов

Процесс факельного горения жидкого топлива (говоря в самом общем виде) может быть организован с большими или меньшими трудностями для любой горючей жидкости, поскольку существуют методы снижения ее вязкости, поверхностного натяжения, увеличения давления распыла и т. д. В этом смысле в ГТУ может быть применено любое жидкое горючее и действительно на практике применяют топлива самого разнообразного фракционного состава — от дизельного до тяжелого мазутов включительно. Следовательно, установление граничных характеристик вязкости, фракционного состава, поверхностного натяжения и других на практике лишь ограничило бы организацию испытаний горючих, обладающих широким диапазоном вышеупомянутых констант (мазут-5 по ВТУ 427-55 крекинг-мазут по ВТУ 428-52 мазут-12 и 20 по ГОСТ 1626-53 тяжелые дистилляты коксования и др.). Все эти разнообразные топлива должны быть объединены в нашем представлении не столько характеристиками вязкости, температур вспышки, застывания или даже количества серы и т. п., сколько одним ведущим обя- [c.134]

В бензиновых дистиллятах определяют плотность и фракционный состав. В керосиновом дистилляте, кроме того, определяют температуру вспышки и цвет, а в дизельных и реактивных топливах также вязкость и температуру застывания. В мазуте определяют температуру вспышки и фракционный состав (начало кииения и отгон до 350°), в гудронах — температуру вспышки н застывания. Определение октановых чисел для бензиновых дистиллятов и цетанового числа для дизельных топлив обычно производят в пробах из товарных резервуаров. [c.214]

В остатке после отбора масляных дистиллятов в зависимости от характера перегонки и качества исходного мазута определяют вязкость, температуру вспышки или точку плавления (для асфальта). Исходное сырье в этом случае анализируют на потенциальное содержание масляных дистиллятов и температуру застывания. [c.214]

Как видно из таблицы, обводненный мазут по своим основным показателям вязкости, температурам вспышки и застывания, плотности, содержанию серы соответствует ГОСТу 1085-75 на мазут зольный высокосернистый М-100. Поэтому, после обезвоживания и отделения мехпримесей, мазут можно использовать в качестве котельного топлива. [c.78]

МАСЛА МИНЕРАЛЬНЫЕ (нефтяные) — смеси высокомолекулярных углеводородов различных классов, применяемые для смазки двигателей, промышленного оборудования, приборов, инструмента, для электроизоляционных целей, в качестве рабочих жидкостей в гидросистемах, при обработке металлов, в медицине, парфюмерии и т. п. О химическом составе М. м. можно судить, исходя из содержания в них отдельных групп углеводородов парафиновых, нафтеновых, ароматических, а также асфальтосмолистых веществ, отделяемых хроматографическим способом. Товарный ассортимент включает более 130 наименований масел. М. м. характеризуются различными физико-химическими показателями, определяемыми условиями применения, химической природой сырья и способом очистки. Важнейшие из них вязкость, зольность, коксуемость, температура вспышки, стабильность, температура застывания. Физико-технические свойства и технические характеристики строго регламентируются государственными стандартами (ГОСТ). Для получения М. м. используют дистилляты вакуумной перегонки мазутов, масляные гудроны (тяжелые остатки от перегонки нефти) или смеси их. В СССР для производства М. м. используют преимущественно нефти бакинских, эмбинских, уральских и поволжских месторождений. [c.155]

Важной технической характеристикой мазутов является температура застывания. Благодаря высокой вязкости остаточных нефтепродуктов и присутствию в них твердых углеводородов и смол топочные мазуты застывают при температуре выше 0° С (от 5 до 35° С для разных марок). Эта константа определяет технику нрименения данного сорта топлива в конкретных условиях предприятий. Во время транспортировки и при разогреве острым паром мазуты сильно обводняются. Наличие воды ухудшает процесс сгорания топлива, снижает к. п. д. установки, приводит к отложению солей и усиливает коррозию, особенно в случае применения сернистых сортов мазута. Нормами допускается содержание воды не более 1—2%. Кроме того, в котельном топливе нормируется содержание механических примесей, которые могут нарушить работу форсунок температура вспышки, характеризующая пожарную безопасность топлива зольность и содержание водорастворимых кислот и щелочей (должны отсутствовать). [c.139]

Марка мазута Относительная плотность при 20 С Вязкость нри 80° С, ° ВУ Температура застывания, С Температура вспышки в открытом тигле, С Коксуе. мость, % [c.9]

Содержание смолистых веществ, 7о (масс.), не более Температура вспышки, °С, не ниже закрытый тигель открытый тигель Температура застывания, °С То же для мазута из высокопарафинистых нефтей Низшая теплота сгорания в пересчете на сухое топливо, Дж/кг (ккал/кг), не менее для сернистых и малосернистых мазутов для высокосернистого мазута [c.173]

Котельные топлива состоят из фракций прямой перегонки нефти, газойлевых и остаточных фракций, полученных при вторичных процессах нефтепереработки или отходов от переработки масел (экстрактов, асфальтов). Выпускают три сорта котельных топлив — мазуты флотские, мазуты топочные, мазуты для мартеновских печей. Топлива различаются условной вязкостью (от 5°ВУ при 40°С до 16°ВУ при 80 С), а также температурой застывания (от -5°С до 25°С) и температурой вспышки. [c.54]

Для характеристики эксплуатационных свойств мазутов используют следуюш,ие показатели плотность, вязкость, температуры застывания и вспышки, зольность, содержание воды и серы. Вязкость характеризует условия распыливания топлива, полноту его сгорания. Руководствуясь данными о вязкости и температуре застывания мазута, принимают те или иные меры для обеспечения слива топлива и подачи его к месту сжигания. Вязкость топочных мазутов не должна превышать 6— 16°ВУ (при 80 °С), а флотских мазутов 4—12°ВУ (при 50 °С). Температура застывания топочных мазутов должна быть не выше 10—25 °С, а флотских — минус 7 — минус 8. [c.424]

Получение очищенного котельного топлива и мазутов может потребовать частичного крекинга и гидрокрекинга для снижения молекулярной массы фракции тяжелого масла и для обеспечения необходимой вязкости, температуры застывания, температуры вспышки и плотности топлива, но первой стадией переработки должна быть очистка от соединений азота. [c.176]

Температура вспышки, фракционный состав и температура застывания мазутов [c.35]

Коксуемость, °/о, не более Плотность при, 20 °С, кг/м не более Температура вспышки, °С, не ниже в закрытом тигле в открытом тигле Температура застывания, °С, не выше для мазута из высокопарафинистых нефтей [c.205]

Такой подогрев не является опасным, так как температура вспышки мазута равна 150°С. Высокая температура застывания создает некоторые затруднения в эксплуатации, которые преодолеваются повышенным подогревом мазута. [c.63]

Качество котельных топлив за рубежом в основном оценивают теми же показателями, что в СССР (плотность, вязкость, температура вспышки и застывания, содержание воды, серы, зольность и др.). Отличаются только методы определения некоторых констант. Отдельные ведомственные и фирменные спецификации предъявляют к качеству мазутов дополнительные требования (текучесть, взры-ваемость, термическая стабильность, содержание ванадия и натрия). [c.122]

Качество сырья и получаемых продуктов практически то же, что и при использовании других процессов. Так, например, содержание серы в бензине с пределами кипения н.к. — 160°С колеблется в пределах 0,02—0,026%, в дизельном топливе с пределами кипения 160—344 °С оно составляет 0,16—0,20%, а в остатке (топочном мазуте) — от 0,52% (при максимальном его выходе) до 1,07% (при максимальном выходе дизельного топлива). Темпера-тура застывания дизельного топлива от —17 до —24 °С, кинема-тическая вязкость порядка 3,5 сст при 20 °С и температура вспышки— выше 65 °С. [c.298]

Топочные мазуты представляют собой высокосортное топливо, качество которого определяется не только его высокой теплотворной способностью (свыше 10 ООО кал/кг), но также простотой топочного оборудования при работе на мазуте и легкостью регулировки. Удельный вес различных видов мазута-топлива не выше 0,998, для мазута флотского — не выше 0,933. Вязкость для них колеблется в широких пределах для более легких не выше 12 (-Ejo), для более тяжелых — от 3,6 до 16,5 (-E g). Температура вспышки—не ниже 69° (для леших) и не ниже 100—110° (для тяжелых). Температура застывания, наиболее важная характеристика для флотских мазутов, не выше —5, —8°, для мазута-топлива от - -5 до -j-25°. [c.696]

I, II, III, /К— кривые разгонки по ИТК соответственно бензина Б, керосина К, дизельного топлива Д и мазута М 1Б, ПК, ШД, IVM — соответственно критерии качества продуктов вязкость, температура застывания, температура вспышки и др. [c.82]

Эксплуатационные свойства жидкого котельного топлива (мазутов) характеризуются такими показателями, как теплота сгорания, вязкость, температура застывания и вспышки, плотность, содержание золы, серы, воды (табл. 9). [c.27]

Мазуты резко различаются по своим показателям. Так, условная вязкость мазутов флотских равна 5 и 12 (при 50°С), топочных марок 40 и 100—8 и 15,5 (при 80°С), а марки 200—6,5—9,5 (при 100°С). Чем выше вязкость мазута, тем выше температура его вспышки (для флотских не ниже 80° С в закрытом тигле и для то-точных соответственно 90, 100 и 140° С в открытом тигле) и температура застывания (от —5 до -f36° ). По содержанию серы котельные топлива каждой марки подразделяются на малосернистые (до 0,5%.серы), сернистые (0,51—1,0%) и высокосернистые (1,01 до 3,5% серы). [c.74]

Исследование смазочных мазутов производится по обпщм правилам анализа нефтяных продуктов. Необходамо определение следующих свойств 1) температура вспышки по Бренкену или по Мар-тенс-ПенСкому не должна падать ниже 100° 2) вязкость при 50 для мазутов, предназначенных к, использованию в летний период — не выше 10, а для зимнего периода не выше 7° Э 3) содержание воды и посторонних примесей — не выше 0,25% 4) определение взвешенных минеральных примесей, которые должны практически отсутствовать 5) содержание смол, определяемых акцизным способом, доходит до 30% и 6) температура застывания имеет существенное значение она не должна быть выше 10° Ц. [c.228]

В качестве жидкого топлива на НПЗ используется топочный мазут, качество которого соответствует ГОСТ 10585—75. Предусмотрен выпуск двух марок топочного мазута, которые отличаются вязкостью, температурами вспышки и застывания, содержаниями механических примесей и воды, зольностью и другими показателями (М40 и М100). Кроме того, каждая из марок мазута может выпускаться с различным содержанием серы. [c.276]

Исследовались условия устойчивого сжигания углеводома-зутных смесей с образованием жидкого шлака из крупнодисперсной суспензии из угля марки Г Донецкого месторождения с влажностью 46—48% и мазута марки М-ЮО (температура застывания 25° С, температура вспышки 1 8° С, вязкость условная при 80°С—13,79) с влажностью р=6%- [c.75]

Крекинг-остаток имел уд, вес 0,927, температупу застывания ниже —20 С, температуру вспышки 184" С, вязкость по СейЗэлту при 50 С—240. КрекинР-остаток составлял около 61,6% исходного мазута [c.394]

Возрастающая потребность народного хозяйства в топочных мазутах различных марок требует подробного изучения возможности получения мазутов из нефтей месторождений Украины. В связи с этим для каждой нефти были получены остатки различной глубины отбора. Для полученных остатков определялись плотность, вязкость при температурах 50°, 80° и 100°, температуры вспышки и застывания, содержание серы и теплотворная способность. Физико-химическая характеристика остатков различно1 г глубины отгона приведена в табл. 127, [c.169]

По кривой для остатков (см. рис. 1.3) при выходе остатка 100—62=38 % масс, находят его харакгеристики — ВУюо = = 19 температура вспышки 310 °С температура застывания —35°С. Для наиболее вязкого топочного мазута ВУюо=6,5—9,5. Чтобы использовать остаток в качестве топочного мазута, нужно его разбавить или подвергнуть легкому термическому крекингу (висбрекингу). [c.13]

Исследования теплотворной способности таллового масла, проведенные в лабораториях ЯГТУ и подтвержденные в ОАО "Целлюлозно-картонный комбинат" г. Братска, показывают, что оно может быть с удовлетворительным результатом использовано как котельное топливо. Результаты работы приводятся в сравнении с котельными мазутами марок М-15, М-40 и М-100. Анализ показал, что калорийность таллового масла составляет 9000 ккал/кг, что находится на уровне калорийности мазута. Талловое масло является маловязким продуктом, его вязкость практически соответствует вязкости мазутов М-15 и М-40. Это означает, что данный вид топлива не требует сильного подогрева перед подачей на форсунки (до 100 °С). Температура вспышки таллового масла составила 210 °С, температура воспламенения — 270 °С, что значительно выше этого показателя для мазута (150 °С). Поэтому для сжигания таллового масла требуется тш ательное дробление его капель перед подачей на форсунки. Оказалось, что температура застывания масла ниже, чем у мазута, которая составляет для мазута М-40 — 10 °С, для мазута М-100 — 25 °С, что создает перспективы для использования масла в качестве компонента зимних топлив. Влажность таллового масла составляет от 0,5 до 4,2 %, что ниже нормативного содержания влаги в мазутах, однако влагосодержание может измениться в ббльшую сторону из-за условий сжигания топлива. По содержанию серы — от 0,26 до 0,33 % — талловое масло можно отнести к разряду малосернистых мазутов, нормативное серосодержание которых 0,31 %. Зольность таллового масла различается в зависимости от сорта и составляет от 0,038 до [c.285]

В фирменных спецификациях предусмотрены требования по температуре застывания и зольности. Мазуты, вырабатываемые фирмой Kiit O l Produ ts , отличаются от мазутов других фирм высокой температурой вспышки. Фирма Shell регламентирует, кроме того, температуру, при которой можно хранить топлива в емкостях, не оборудованных подогревом. [c.134]

Котельное топливо или мазут применяют для сжигания под паровыми котлами, в металлургических и других печах. Различают 1) топочный мазут и 2) флотский мазут. СЗсновные качественные показатели котельного топлива вязкость, температура вспышки, содержание золы, серы, воды, температура застывания. [c.274]

По процентному содержанию серы различают тоиливо малосернистое (содержание серы не более 0,5%), сернистое (содержание серы от 0,5 до 1%) и высокосернистое (содержание серы свыше 1%). Процентное содержание серы, так же как и все остальные данные, характеризующие мазуты (вязкость, зольность, содержание смолистых веществ, температуры застывания и вспышки и пр.), регламентируются соответствующими ГОСТ и техническими условиями. [c.13]