Рельсы железные железо

Один из наиболее распространенных методов защиты от коррозии состоит в катодной поляризации металла. Из рис. 92 видно, что при отклонении потенциала металла в отрицательную сторону от скорость анодного растворения металла уменьшается, а скорость выделения водорода увеличивается, т. е. катодная поляризация уменьшает скорость коррозии. Катодную поляризацию можно создать от внешнего источника тока. Этот метод называют методом катодной защиты. Можно также соединить основной металл с другим металлом (протектором), который в ряду напряжений расположен левее. Часто для протекторной защиты используют магний или алюминий, при помощи которых защищают рельсы, мачты и другие конструкции. Протектор постепенно растворяется и его надо периодически заменять. Примером протекторной защиты служит также цинкование железных изделий. Железо является катодом локального элемента, а цинк—анодом. Следовательно, локальные токи вызывают коррозию покрытия, тогда как железо оказывается защищенным от коррозии. [c.214]

Смесь металлического алюминия с окисью железа получила название термита. Термит применяется на практике для сваривания двух железных предметов (например, рельс). Расплавленное железо заполняет про странство между этими предметами и сваривает их (рис. 92). [c.325]

Менделеев настойчиво призывал выполнить предложенную им программу работ и предсказывал в этом случае бурное развитие металлургии на Востоке. Повезут уральское железо в Англию опять массами, с рельсов начиная ,— писал Д. И. Менделеев в своем сочинении Уральская железная промышленность в 1899 г. [c.56]

Главный поток электронов, посылаемый генератором постоянного тока Г, поступает на рельс 1. В зоне а имеет место ответвление части тока — возникает блуждающий ток. Ответвившиеся электроны связываются молекулами Оа, находящимися в почвенном растворе (или Н -ионами — в достаточно кислых почвах). Одновременно с поверхности железной трубы в зоне 3 в почвенный раствор переходят катионы железа (на рисунке представлено элементарное звено общего процесса электрокоррозии). Таким образом, между рельсом 1 и зоной 3 подземной трубы возникает своеобразная электролизная система /. При этом положительные заряды выходят с поверхности трубы в землю по направлению к рельсу. Эта зона трубы будет играть роль анода электролизной системы I. Здесь протекает анодное окисление металла, т. е. коррозия его. Рельс 1 служит катодом и не разрушается. [c.362]

Кислород также очень легко соединяется с железом. Всем известно, как легко происходит ржавление железа (гвоздей, железнодорожных рельсов или железных частей велосипеда). В этом процессе, который можно рассматривать как очень медленное горение, железо соединяется с кислородом и образуется соединение-оксид железа (обычно называемое ржавчина). [c.43]

Термит используется для сварки железных изделий. Если, например, необходимо соединить вместе два железнодорожных рельса, то в месте сварки между рельсами помещают термитную набивку. Затем ее поджигают, и после того, как закончится горение термитной смеси, рельсы оказываются сваренными железом, которое образуется в ходе реакции. [c.433]

Железо и сталь, несмотря на их повышенную прочность, в виде проводов применяются ограниченно, в основном для передачи небольших мощностей постоянного тока. В случае переменного тока за счет поверхностного эффекта и потерь на гистерезис активное сопротивление этих проводниковых материалов может возрасти в 5. .. 6 раз. Однако стальные конструкции большого сечения широко применяются как проводники электрического тока (рельсы трамваев, железных дорог). [c.414]

Спектрографическое исследование кожи локтя обнаружило ясно следы железа, меди очень много, цинк и следы свинца. Нет никакого сомнения, что здесь произошла металлизация, исходящая от железного рельса, о который оперся локтем пострадавший. [c.114]

Среднюю цену за 1869—1888 гг. можно принять 1) для всякого рода машин в 10 руб. кред. с пуда 2) для сельскохозяйственных машин в 5 руб. кред. 3) для чугуна и отливок из него в среднем 1 руб. 50 коп. кред. и 4) для железа и стали в полосах, рельсах, листах, котлах, инструментах и проволоке около 2 руб. 50 коп. за пуд. Оказывается, что Россия в 20 лет переплатила по указанным статьям товаров 1562 миллиона кредитных рублей. А при достаточно высоком покровительстве (как на хлопок) Россия, без сомнения, завела бы в 20 лет все новое железное дело, если бы не имела уже давних и очень крупных начатков этих дел на Урале, в центре России и в Петрозаводске. Эти взрослые дела не развились, а упали в 20 лет, убитые тарифом, который мог их и родить, если бы направился в эту сторону. [c.363]

Косы, серпы и тому подобные простые снаряды, стоящие с пуда не более 8 руб., перестанут ввозить к нам при пошлине в 3 руб. 60 коп. Повезут по этой статье некоторые виды более дорогих инструментов. Если вызывать в России развитие металлургии, необходимо дать и сбыт металлу. Пусть сперва устроятся хоть переделочные (из иностранной стали) мастер ские, производящие столь необходимые инструменты, как косы и серпы кустари центра и востока России, потерявшие работу при замене ручных гвоздей машинными, замков — литыми чугунными и т. п., могут получить прочный заработок, производя косы, ножи и пр., и они же собьют цену соревнованием до возможной наименьшей. Косы, серпы, топоры, ножи и тому подобные изделия будут производить не только кустари центральной России, способные, как известно, выделывать превосходные перочинные ножи, циркуля и тому подобные изделия, но также и уральские заводы. Вместо того, чтобы сбывать свое железо в виде грубых сортов (полосовое железо, листовое, котельное), Урал оживит всю свою деятельность в области производства чугуна, железа и стали, если станет развивать уже начатое производство кос, серпов, топоров, плугов, сельскохозяйственных машин, паровых машин и тому подобных дорогих изделий из прекрасного уральского металла. Тариф должен указать эти дела и дать им возможность развиваться. Донец же будет давать массы чугуна, железа и стали, железные суда, крупные машины, рельсы и т. п. [c.382]

В заводском деле первое место, после топлива, во всех отношениях занимает, конечно, металлургия и во главе ее железное дело, тем более что без них немыслимы ни фабрики, ни самое земледелие в надлежащем развитии. Сколько бы железа какая бы страна ни добыла, она успевает его сбывать. Хотя в Америке настал, в середине 70-х годов, кризис железного дела, но он уже нашел в последнее время исход и наступил лишь потому, что при первоначальном устройстве там железного дела главною целью заводской деятельности служила фабрикация железнодорожных принадлежностей — рельсов, вагонов и тому подобного [c.44]

Остановившись более подробно над получением железных руд и чугуна, я, по возможности, кратко пройду добычу всех других металлов, так как их экономическое значение не столь велико, как железа. Если среднюю мировую цену стали и железа в тех видах (рельс, балок, листов, проволоки, полос и т. п.), в которых они поступают для сооружения машин, кораблей и т. п., принять только по 50 руб. за тонну (около 83 коп. за пуд), то и тогда годовое производство в мире выразится ныне громадною суммою 1800 млн руб., а ценность всей годовой добычи золота не достигает и трети этой цифры, не говоря уже про другие металлы. Предварительно заметим, что добыча всех металлов возрастает в мире, часто даже гораздо быстрее (в процентном отношении к предшествующим годам), чем для железа. Причину этого, очевидно, должно искать в том, что сообщено выше в 1, т. е. в сочетании необходимости искать заработков, эксплуатируя недра земли, с тем, что наука, опыт и промышленность облегчают всеми способами это стремление людей, и с тем, что они находят новые виды приложения всяким металлам, доказательством чему служит введение в практику [c.363]

Величина протекающего по подземным еооружениям блуждающих токов может быть очень велика. Вблизи электрических железных дорог были измерены токи в трубопроводе, достигающие 200—300 а. В обычных условиях для подземных трубопроводов характерны блуждающие токи 10—20 а. Так как ток силой 1 а в течение года разрушает около 9 кг железа, 11 кг меди, 34 кг свинна, то этот вид коррозии весьма опасен. Радиус действия блуждающих токов, сходящих в землю с рельсов электрофициро-нанны. с железных дорог, определяется иногда несколькими десятками километров. [c.189]

Происходит реакция 2А1+Ре20з=А120з+2Ре. РегОз — термодинамически значительно менее устойчивое соединение, чем А Оз. Действительно, 2Ре-1-1,502 = Ре20з+198,5 ккал/моль. Поэтому железо в реакции алюмотермии восстанавливается до металла, а алюминий окисляется до окиси. При алюмотермии развивается высокая температура (>1300° С), железо плавится, а по окончании реакции оно застывает в виде слитка, сваривающего железные детали, например два рельса, подлежащих соединению. [c.54]

PegOg под названием железный сурик, мумия, охра применяется в качестве краски. В виде тончайшего порошка он используется для полировки металлов входит в состав термитной смеси 2А1 + PejOj, которая применяется для сварки рельс, стальных и чугунных станин и т. д., а также для начинки зажигательных авиабомб и артиллерийских снарядов, так как при реакции восстановления железа алюминием освобождается громадное количество тепла и температура повышается до 3000° С [c.355]

Первое в мире метро на паровозной тяге было пущено в эксплуатацию 10 января 1863 г. в Лондоне. Первый участок с электрической тягой был сооружен в 1890 г. по системе с третьим рельсом. При электрификации старых паровых участков в 1903 г. была принята используемая еще и в настоящее время четырехрельсовая система, т. е. с двумя изолированными токоведущими шипами отдельно от ходовых рельсов. Компания Метрополитен , которой принадлежала часть этой подземной железной дороги, выступала за систему трехфазного тока, тогда как компания Дистрикт рейлуэй , которой принадлежал другой участок подземки, ввиду своих связей о американскими железнодоро жными компаниями предпочитала для своего участка использовать систему тяги на постоянном токе. Около 1900 г. этот спорный вопрос был представлен на рассмотрение британского арбитража. К. тому времени была уже известна проблема коррозии трубопроводов коммунальных систем снабжения под воздействием токов утечки электрифицированного желез- [c.39]

Первые сильные явления электрохимической коррозии в районе трамвайных путей обнаружились в 1887 г. в Бруклине па кованых железных трубах и летом 1891 г. в Бостоне на свинцовых оболочках телефонных кабелей [56]. Для исследования этих явлений в США была учреждена первая комиссия по блуждающим токам. Эта комиссия установила, что имелась значительная разность потенциалов между трубами и рельсами электрических железных дорог и что трубы подвергались опасности в тех местах, где их потенциал по отношению к грунту был положительным и ток стекал с них в окружающую среду, что вызывало электролиз . Флемминг экспериментально установил, что железные поверхности, уложенные во влажный песок, при разности потенциалов между железом и песком в 0,5 В и стекающем токе силой 0,04 А уже через несколько дней подвергались заметной коррозии. В 1895 г. Э. Томсон оборудовал первый прямой отвод блуждающего тока к трамвайным рельсам в Бруклине. Выполнением такой связи пытались возвратить блуждающие токи непосредственно к рельсам, предотвращая этим их вредное действие [47]. Однако сила блуждающих токов в некоторых местах при этом настолько возросла, что зачеканенпый в муфтах свинец расплавлялся и вытекал. [c.40]

Смесь алюминия с рассчитанным количеством (железной окалины называется термитом. Термит применяется для сварки рельсов, паровозных рам, станин сломанных машин и в других подобных случаях, а также для наполнения зажигательных бомб. Тепло, выделяющееся при горении термита, не рассеивается тотчас же в атмосферу вместе с газообразными продуктами горения, как при горении угля, а остается сосредоточенным в нелетучих продуктах реакции—в расплавленных железе и окиси алюминия, расслаивающихся по удельнО Му весу железо внизу,, а окись алюминргя вверху. Этим и объясняется развивающаяся при горении термита очень высокая температура—до ЗООО и прожигающее действие термита в зажигательных бомбрАк [c.474]

Образование и строение стали, влияние ва нее всяких подмесей и изменение ее в разных обстоятельствах составляют в настоящее время одну иэ более выработанных частей металлургии, и в нашем курсе неуместно вдаваться в эту специальность. Однако, замечу, что ныне, когда сплавленное железо в печах Мартена или в конверторах получается столь же легко, как сталь, различение железа от стали (для. литого или сплавленного металла) утратило свое прежнее резкое отличие и значение, хотя оно должно быть сохранено для металла, не подвергшегося плавлению. А так как свойства металла (вообще называемого сталью) — помимо закалки — изменчивы в зависимости от содержания углерода, то привожу классификацию Коке-риля (1878) 1) очень мягкая сталь содержит углерода от 0,05 до- О,2О /0, рвется при грузке 40 — 50 кг на кв. миллиметр, удлиняясь на 30 — 20 /о, она, как железо, сваривается и неспособна к закалке употребляется в листах для котлов, брони- и 1уостов, гвоздей, заклепок и т. п., заменяя мягкое железо 2) мягкая сталь — углерода от 0,20 до 0,35 /о, рвущий груз 50 — 60 кг, удлинение 20 —15%, трудно сваривается и плохо закаливается употребляется для осей, рельсов и ободьев колес железных дорог, для пушек и ружей и для частей машин, подвеогающихся гнутию и кручению 3) твердая сталь — углерода 0.35 — 0.500/ а, груз 60 — 70 кг на кв. миллиметр, удлинение 15—ш /о. не сваривается, принимает закалку, употребляется на рельсы, рессоры всякие, на холодное оружие, движущиеся с трением части машин, на веретена прядилен, на молотки, кирки и т. п., 4) очень твердая [c.588]

Отсталость нашей железной промышленности недальновидные объясняли просто — нашею неумелостью, дороговизну — одною жадностью наших производителей, развитие ее на древесном топливе — бедностью России своим каменным углем и т. п. Все это неверно. Умелость была и раньше, если умоли в России готовить же 1езо столь мягкое и вязкое, как нигде, и по способам чисто русским, как видим в производстве нашего листового железа. Умелость была, если сумели, по выписанному образцу, приготовить для построенной Николаевской дороги свои первые паровозы, которые служили дольше выписных. Умелость, наконец, можно было пригласить, призвать, выписать, нанять. Отсталость произошла не от неумелости, а от того, что в то время составители тарифов не понимали, что техническая умелость не рождается сама собою, а вызывается заказами, опытом, практикою, а их своим заводам не давали все, что стало надобным, — от пушек и рельсов до вил и проволоки — стали спрашивать за границей. От нее брали капиталы в виде займов, акций и облигаций и ей же отдавали эти самые капиталы за работу, за добычу ее руд, за переделку их в металл, за производство из него всего надобного России с ее строящимися железными дорогами. Дороговизна же русских железнозаводских продуктов определялась прежде всего тем, что центром их производства служил далекий Урал, где все дело основано было на древесном топливе И сосредоточено было в немногих руках немногих уже довольно нажившихся деятелей, пользовавшихся и поныне пользующихся особым вниманием правительства. Всюду перешли уже к производству дешевого чугуна и дешевого железа на каменном угле, а у нас об этом-то и думали мало. Поручали кое-кому устраивать казенные заводы, например Петровский, в Донецком крае, но и тут действовали без настойчивости и неумело. А когда явился Пастухов на Донец, то на него не обратили почти никакого внимания. Доходило до того, что официально и конфиденциально докладывали, что [c.214]

Трудное, однако, возможно. Время, наиболее подходящее, утрачено, но условия возможности наверстать потерянное, конечно, не ушли. Ныне трудно, ныне требуются меры особенно усиленные, но все же и теперь есть еще полная возможность развить в России сверх плодов современного просвещения и самые его корни, которые состоят в пользовании недрами земли, для добычи из них угля, рождающего пар — для движения, и железа, одевающего землю рельсами-, защищающего страны пушками, обегающего океаны в стальных судах и покоряющего природу, начиная с самой обработки почвы при помощи железных орудий. Для производства угля и железа в России есть все нужное и больше, чем, например во Франции, и не меньше, чем в Англии или в С.-А. С. Штатах, как я постараюсь показать в дальнейшем изложении. Сущность тех упущений, которые были сделаны при составлении тарифа 1868 г., состоит именно в том, что уголь впустили беспошлинно, а на чугун наложили только ничтожную, фискальную пошлину в 5 коп. кред. с пуда. В эпоху конца 60-х годов тонна чугуна стоила в Англии, на местах добычи, около 60 шиллингов, а в Лондоне около 70 шиллингов, т. е. (при курсе того времени, около 120 коп. кред. за 1 руб. зол.) около 50 коп. кред. в портах России за пуд английского чугуна, если провоз с пуда считать около 3 коп. Поэтому пошлина составляла только 10% с цены или была в размере фритредерском, рекомендуемом Бастиа. Свое, русское, железное дело, очевидно, не могло угнаться, без особой ему помощи, за спешным решением строить дороги от заграницы внутрь, чтобы можно было, отправляя хлеб, получать все нужное от иностранцев. Сразу явился спрос на десятки миллионов пудов железа, па сотню миллионов пудов угля как для движения дорог, так и- для производства массы железных товаров, а уголь и железо, вместо своего, предпочли взять английский и немецкий. В результате — долги, развитие иностранных заводов и фабрик за русский счет и падение цены рубля. [c.223]

Если принять, что чугун внутреннего производства дает такие же товары, как чугун, дающий ввозимые товары, то среднюю цену железных товаров, происходящих из пуда чугуна, должно считать, примерно, в 2 руб. 70 коп. кред., а потому современная русская потребность в железных товарах выражается 67 млн пудов и 180 млн руб. кред. (на каждого русского жителя около 22 ф. на Р/2 руб.), считая в этом числе всякие машины, инструменты, иголки и рельсы. Эта потребность очень мала, в два раза меньше средней мировой. Она, однако, растет и будет расти тем скорее, чем более мы станем строить железных дорог и железных судов, ибо они, как увидим далее, суть главные потребители железа. Тут, и именно тут, нам много необходимо догонять. А догонять, очевидно, нельзя, без риска новых страшных финансовых потерь (стр. 216) всякого рода, иначе как при помощи собственной добычи, и, следовательно, ее необходимо возбуждать. Возбуждать же можно, потому что руд не занимать стать, не то что Франции или Англии, которым их приходится вывозить отовсюду из Алжира, из Испании, из Германии, с Эльбы, из нашего Кривого Рога и т. п. Довольно одной Корсак-Мо-гилы , чтобы весь мир наделить железом (стр. 657), а рядом донские угли. Довольно Урала и Кривого Рога с их неисчерпаемыми богатствами. Да и в Орловской и Олонецкой губерниях и всюду по России руды железа превосходного качества прямо выложены на показ и на пользование. А возбуждать иначе нельзя, как покровительствуя. Следовательно, таможенную пошлину на чугун следует держать покровительственною и явно вызывающею. Этим определяется то, что при пересмотре тарифа в 1891 г. пошлина с пуда чугуна поднята на 5 коп. зол. с пуда (ст. 139), а для ферромангана, или марганцовистого чугуна и тому подобных дорогих сортов его, плативших прежде, при ввозе морем, 25 коп. зол. с пуда, даже удвоена (доведена до 50 коп. зол. с пуда пункт 3), особенно потому, что марганец, надобный в это дело, преизобилует в России, и его руда вывозится от нас миллионами пудов. Возбуждать усиленную добычу чугуна, однако, нельзя, при всех наиблагоприятнейших естественных условиях производства, если чугуну этому не дать сбыта внутри страны, так как всякое новое дело не может не быть дорогим и потому вначале не допускает вывоза в другие страны. Поэтому необходимо держать и на сталь и на всякие изделия из железа и стали достаточно высокие пошлины, что и видим в тарифе 1891 г. Но здесь возвышений мало (см. предисловие, ст. 140— 174), и они определились только тем возвышением, которое [c.809]

Так и поступают всегда там, где ведутся железные дела с полным современным расчетом, потому что для производства, например, 1 пуда рельс (требующих менее топлива, чем большинство других стальных или железных изделий) надобно руды около 2 пудов (чугуна около 1.2 пуда), а каменного угля для получения кокса (около 1.2 пуда) и для переделки чугуна на сталь и рельсы около 3 пудов (обыкновенно же идет более). Но не в этом одном дело. Руда, обыкновенно, дешевле топлива и при перевозке не портится (даже улучшается), а потому ее подвозить сходнее. Рааделять же производство чугуна от его передела в железо и сталь, т. е. удалять их друг от друга (как делали в прежнее время часто) совершенно невыгодно не только с экономической стороны (считая расходы на перевозку и на управление), но и прямо с технической, потому что чугун должно приноровлять к выделываемому виду железа и стали, при производстве чугуна получаются горючие газы, находящие приложение при переделке чугуна в железо и сталь, а при их получении происходят отбросы (шлаки, огарки и т. п.), которые выгодно переделывать вновь на чугун, т. е. прибавлять к руде в домну. Поэтому все ныне вновь выгодно устраиваемые заводы имеют рядом с домнами и переделочные заводы. В будущем это, наверное, будет соблюдаться, потому что горючие газы, выделяющиеся из домн (содержат горючую окись углерода, как генераторные газы), начали с большим успехом применять в особых взрывных двигателях для получения механической работы, и это до такой степени выгодно, что известный английский специалист Мартен — расчел, 410 ценность получаемой работы, выше ценности чугуна, получаемого в этой же домне, т. е. чугун является таким образом побочным продуктом доменных печейл, а их главный, или наиболее ценный продукт составляет горючий газ, примененный для получения механической работы во взрывной машине. В сущности, это есть новая и весьма важная эво- [c.357]

Специализация составляет первое и общее явление развития и совершенствования всякого рода, до научного включительно, так как высшее образование состоит в избрании определенной специальности. А именно на фабриках и заводах, по мере их развития, не только специализируются занятия отдельных участников производства, но и самые предметы производства, чрез что достигается множество полезных следствий и между ними выгоды предпринимателей и потребителей. В виде примера укажу на то, что первоначальные железные заводы, как большинство наших уральских заводов и до сих пор, производят всякие сорта железа и стали, стараясь удовлетворить всякому спросу на товары сего рода, с течением времени избирают определенные производства, например одни прокатывают рельсы, балки и вообще крупные сорты полосового металла, другие выделывают лишь средние и мелкие сорты, третьи листовое железо, четвертые льют пушки, оси и тому подобные изделия и т. д. Чрез это—в целом—не только уменьшается основной капитал обзаводства, 1 о и расход рабочих сил, потому что перемена занятий сопряжена неизбежно с потерями времени и сил. Конечно, подобные виды специа-лизирования возможны лишь там, где есть достаточный для сбыта рынок, много производителей, где есть взаимное их общекие и легкое сношение с потребителями, вначале же неизбежно известное разнообразие производительности, как при начале обучения неизбежно общее, или начальное и среднее образование. [c.385]

Чугун всякий, ферросплавы, сталь всякая, заготовка всякая, рядовой и качественный прокат, блюмсы, слябы, металлические трубы всякие, рельсы, подкладки и накладки, новые цельнокатанные колёса, бандажи, катанка, железо всякое, слитки, белая жесть Лом чугунный и железный в кусках и пакетах, стружка стальная и чугунная [c.500]

На вышеупомянутом заводе Пушкарева (Выборгская губ., Страндский уезд, Ново-Кирский Киршпиль) в начале 50-х годов было установлено 13 реторт, вмещающих каждая по 17з куб. саж. (11.8 куб. м) дров. Реторты были сделаны из толстого котельного железа, в двойном комплекте, так что, когда одна из них вынимается для охлаждения, другая тотчас же ставится на ее место . Подъем и установка реторт осуществлялись посредством подвижного на железных рельсах крана . Для охлаждения паров применялись медные холоди льники, погруженные в чаны, куда непрерывно поступала холодная вода. Эти 13 реторт давали 12 ООО пуд. (около 200 т) смолы в год 2. [c.445]

Чистый марганец — металл, похожий на железо, удельный вес его 7,4, температура плавления 1250°. На воздухе покрывается тонкой пленкой окислов. Легко растворяется в разбавленных кислотах с образованием солей двухвалентного марганца. Главное примеиение имеет в металлургической промышленности, в сплавах. Добавка марганца к стали придает ей твердость, прочность, увеличивает стойкость к ударам п изнашиванию. Применяется марганцовистая сталь для изготовления железнодорожных рельсов, брони,, камнедробилок, денежных сейфов и др. Для добавки в сталь пользуются не чистым марганцем, а его снлат1ми с железом — ферромарганцем с содержанием марганца 60—80% и зеркальным чугуном с содержанием марганца 15—20%. Последний иолучают в доменных печах, загружая их смесью железной и марганцовой руд. [c.265]

АцетиленЯЬбразуется из элементов с большим поглощением теплоты (—58 больших калорий), вследствие чего при сжигании его выделяется громадное количество тепла (313 бол. кал.) и развивается температура до 2 700°. Поэтому его пламенем, вдувая в него струю кислорода, пользуются для автогенной сварки металла, например рельсов, стальных пластин и пр. По той же причине при помощи узкого ацетилено-кислородного пламени можно резать те же стальные пластины, железные балки и пр, В месте прикосновения пламени железо сгорает, а получающиеся окислы плавятся. Ацетилен, как вещество эндотермическое, сильно взрывает. [c.44]

СИЛОЙ до 200—300 а. В обычных условиях для подземных трубопроводов харак-терны блуждающие токи силой 10—20 а. Ток силой 1 а в течение года может разрушить около 9 кГ железа, 11 кГ меди, 34 кГ свинца поэтому описанный вид коррозии весьма опасен. Радиус действия блуждающих токов, ответвляющихся от рельсов электрифииированных железных дорог, составляет иногда несколько десятков километров. [c.73]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология