Вязкостные свойства и прокачиваемость масел

В дизелях продукты высокотемпературного превращения смол уменьшают сечение форсунок. В реактивных двигателях смолы могут являться причиной повьппенного нагарообразования на стенке камеры сгорания. Низкая теплопроводность нагаров вызывает местное коробление или прогорание стенки камеры сгорания. Отложение смол в топливопроводах двигателя, в системе топливо-масляного теплообменника и в системе топливного насоса приводит к нарушению регулировки работы механизмов, заклиниванию и заеданию прецизионных пар с малыми зазорами, к изменению режима теплообмена между циркулирующим охлаждаемым маслом и нагреваемым топливом. Чрезмерно большое содержание смол в остаточных топливах (мазутах) ухудшает их вязкостные свойства и прокачиваемость. а наличие продуктов уплотнения смол вызывает засорение топливной коммуникации, в том числе форсунок. [c.163]

К числу наиболее важных эксплуатационных показателей смазочных масел относятся их вязкостно-температурные свойства. Как известно, вязкостные свойства связаны с фракционным и групповым химическим составом масел и строением входящих в них уг-леводородов - . Чтобы получить высококачественные масла с высоким индексом вязкости и хорошей прокачиваемостью при низких температурах, недостаточно лишь улучшать технологию и применять высококачественное сырье. Значительного повышения этих показателей можно добиться применением вязкостных присадок. В промышленной практике эти присадки используются также для получения всесезонных масел, обеспечивающих работу двигателей в различных климатических условиях. [c.143]

Как показывают вязко-стно-температурные кривые (рис. 179), жидкость АМГ-10 превосходит по вязкостным свойствам масла МВП и ЦИАТИМ-1М в широком диапазоне температур. Гидравлические масла благодаря своей высокой физической и химической стабильности, хорошей прокачиваемости при низких температурах, практически незначительной коррозионной активности и минимальном набухании в них резиновых уплотнителей получили широкое применение в качестве рабочих жидкостей для различных гидравлических устройств. [c.646]

Свежие масла оценивали по их вязкостно-температурным свойствам (индексу вязкости, отношению кинематической вязкости при О и 100 С) по вязкости при минимальной температуре и по температуре застывания, характеризующих пусковые свойства и прокачиваемость масла по водородному показателю, характеризующему запас щелочности присадки по величине термической стабильности масла при испытании в приборе Папок и по изменению вязкости масла при испытании в приборе НИИАТ, характеризующих термоокислительную стабильность масел по загряз- [c.315]

Группа I, характеризующая вязкостно-температурные и пусковые свойства, а также прокачиваемость масла. В эту группу могут быть включены такие показатели качества, как отношение кинематической вязкости при О и 100 °С, индекс вязкости, вязкость при температурах пуска двигателя, температура застывания масла, сопротивление при прокручивании двигателя, или пусковая скорость вращения, и др. [c.316]

Функциональные коэффициенты качества (/Сф) для всех пяти функциональных групп определяют как среднее арифметическое от всех индивидуальных коэффициентов качества. При этом, поскольку ни один из показателей не выходит за браковочное значение и все принятые показатели считаются одинаково достоверными, но не исчерпывающими, можно считать равным их влияние на оценку функциональных свойств масла. Таким образом, определяют пять следующих функциональных коэффициентов качества Къ оценивающий пусковые, вязкостно-температурные свойства и прокачиваемость масла К , оценивающий технологическое совершенство масла (степень очистки, фракционный состав) Кя, оценивающий противокоррозионные свойства масла K , оценивающий противоизносные свойства масла Кь, оценивающий стабильность, моющие свойства и фильтруемость масла. [c.320]

Показатели качества масла, числовые значения которых приводятся в соответствующих ГОСТ, характеризуют в некоторой степени качество сырья, технологический процесс получения масла, наличие присадок и другие исходные факторы, но не отражают в должной мере эксплуатационных свойств масла. Некоторую определенность в этом смысле имеет только характеристика вязкостных свойств масла, которая в последних ГОСТ стала значительно более конкретной в связи с тем, что введено нормирование индекса вязкости. Величины индекса вязкости и температур застывания дают некоторые основания к тому, чтобы судить о свойствах масла при низких температурах и его прокачиваемости. Однако вязкость масла не является достаточной характеристикой, например, его противоизносных свойств. Наиболее изнашиваемая пара трения в двигателе кольцо — гильза работает в основном в условиях граничной смазки. Стандартных и, главное, надежных методов оценки смазочных свойств масла в условиях граничного трения, как известно, не существует. [c.79]

К числу наиболее важных эксплуатационных показателей смазочных масел относятся их вязкостно-температурные свойства. Чтобы получить высококачественные масла с высоким индексом вязкости и хорошей прокачиваемостью при низких температурах, недостаточно лишь улучшать технологию их производства и применять высококачественное сырье. Значительного повышения этих показателей можно добиться применением вязкостных присадок. В промышленной практике эти присадки используются также для [c.139]

При загустевании масел ухудшаются их пусковые свойства и прокачиваемость в системе смазки. Эти показатели эксплуатационных свойств, характеризующие возможность применения -масел при низких температурах, называют низкотемпературными свойствами. Нижний температурный предел пуска холодного двигателя связан прежде всего с вязкостно-температурными свойствами моторных масел и обычно на 15—30 °С выше температуры их застывания. Так, вязкость авиационного масла МК-8 с понижением температуры резко возрастает, препятствуя нормальному пуску двигателя при температурах ниже 25 °С меньшую вязкость при —40 °С и более пологую вязкостно-температурную кривую по сравнению с МК-8 имеют масла МК-6 и МС-6, обладающие заметно лучшими пусковыми свойствами, что видно из следующих данных [c.30]

Запуск двигателей при низких температурах определяется вязкостью и прокачиваемостью масел. Вязкость масла МК-8 с понижением температуры резко возрастает (табл. 8. 14), что ограничивает возможность запуска ТРД температурой около —25° С. Масла МК-6 и МС-6 узкого фракционного состава имеют по сравнению с маслом МК-8 меньшую вязкость при 50° С и —40° С и более пологую вязкостно-температурную кривую (лучшее отношение кинематических вязкостей при —20 и 50° С), что обеспечивает им хорошие пусковые свойства (табл. 8. 15). [c.457]

Как известно, вязкостно-температурные свойства нефтяных смазочных масел связаны с фракционным и групповым химическим составом масел, а также со строением входящих в них углеводородов [1]. Для получения высококачественных нефтяных масел с высоким индексом вязкости и хорошей прокачиваемостью при низких температурах недостаточно лишь улучшения технологии производства масел и применения высококачественного исходного сырья. Значительного повышения этих показателей можно добиться применением в маслах вязкостных (загущающих) присадок [2]. [c.139]

Прокачиваемостй масел является функцией их вязких свойств,, поэтому изменение вязкости масел при низйих температурах может быть важным показате-. лем эксплоатационных качеств масла. Масло с. пологой температурной кривой ьрзкости, оставаясь достаточно вязким в области высоких температур, обеспечивает жидкостное трение наиболее нагретых деталей двигателя и одновременно при запуске на холоду не нарушает нормального-поступления смазки в цирку-, ляционную систему. Большой практический смысл запуска мотора без подо-rpeea масла в основном зависит от вязкостно-температурных свойств моторного масла., , [c.128]

Вязкостно-температурные свойства определяют возможность пуска газотурбинного двигателя и прокачиваемость масла по системе смазки при низких температурах. Для обеспечения нормального пуска двигателей, как показывает опыт эксплуатации, вязкость масла должна быть в пределах 2000—4500 мм7с. При работе турбореактивных двигателей, в частности, нормальная [c.244]

Вязкость моторного масла является главным фактором, влияющим на пуск двигателя при низких температурах, прокачиваемость масла и на стабилизацию рабочего давления во всех магистралях системы (рис. 26). Загущенные масла обеспечивают более легкий запуск холодного двигателя, так как обладают более пологой вязкостно-температурной кривой и их вязкость при низких температурах значительно меньше, чем у равновязких (при 100 °С) незагущенных масел (табл. 37) [129]. В процессе прокачивания по системе смазки масло подвергается воздействию значительно меньших скоростей сдвига, чем при пуске, поэтому важно чтобы его вязкость при этом сильно не возрастала. Ниже приведены низкотемпературные свойства и прокачиваемость масла SAE 10W50, содержащего различные вязкостные присадки [c.102]

Хотя важнейшие характеристики смазок определяются типом загустителя (см. гл. 2), многие их свойства в большой мере зависят от масляной основы. Прежде всего, природа, фракционный состав, молекулярный вес загущаемых масел полностью определяют испаряемость смазок. Вязкостные характеристики смазок, ках было показано Арвесоном, Г. В. Виноградовым и др. во многом зависят от вязкости дисперсионной среды. Соответственно прокачиваемость при низких температурах определяется уровнем вязкости и вязкостно-температурной характеристикой масла, на котором приготовлена смазка. В таком важном узле трения, как подшипники качения, сопротивление вращению зависит в основном от вязкостных характеристик дисперсионной среды смазокВязкостные свойства дисперсионной среды значительно влияют на коллоидную стабильность пластичных смазок В то же время свойства масла значительно слабее сказываются на пределах прочности, механической стабильности и некоторых других характеристиках. Нельзя не указать также на некоторую инертность свойств смазок по отношению к химическому составу дисперсионной среды. При равной вязкости дисперсионной среды такие важные свойства смазок, как коллоидная стабильность, вязкость, сопротивление вращению подшипников, мало зависят от происхождения и природы маслам-5. Сказанное справедливо для литиевых, натриевых, углеводородных и многих иных смазок. [c.58]

Вязкостно-температурная зависимость масла оценивается индексом вязкости. Чем медленнее повышается вязкость с понижением температуры, тем выше индекс вязкости. Это свойство играет большую роль при запуске двигателей при низких температурах, когда вследствие большой вязкости масла задерживается его поступление к узлам трения, затрудняется прокачка по системе смазки и тем самым создаются условия для масляного голодания подшипников и других узлов трения. Поэтому пусковые износы весьма значительны. Особенно большое значение приобретает пологая вязкостно-температурная зависимость при эксплуатации двигателей в зимнее время, в частности в условиях Крайнего Севера. Надежность стартерно-аккумуля-торного хозяйства находится в прямой зависимости от вязкостных свойств масла. Согласно нормам, принятым в Советском Союзе, индекс вязкости зимних и летних масел должен быть не менее 90, а так называемых всесезонных—125. Для получения высокоиндексных масел применяют специальные присадки, однако при низких отрицательных те.мпература.х вязкостно-температурная зависимость не является достаточной характеристикой. В этом случае играет роль так называемая прокачиваемость масла и структурная вязкость, величина которой обусловлена выпадением твердой кристаллической фазы. [c.60]

Особенности маловязких масел хорошо известны пологий характер кривой их вязкостно-температурной зависимости, хорошая прокачиваемость и др. С понижением вязкости масла эти преимущества возрастают. Однако вязкость может стать недостаточной для обеспечения гидродинамического рёжима смазки при рабочих температурах. Возникает необходимость повысить вязкость, сохранив хорошие вязкостно-температурные свойства. Такая задача решается введением в маловязкое масло высокомолекулярных полимерных соединений [3, 4]. Этот принцип иллюстрируется рис. 7 из работы Н. Итинской [5] применительно к получению масла АКЗп-10 вязкостью 10 сст при 100° С путем загущения маловязкого масла, например индустриального 20 (вязкостью гюо=4 сст), вязкостной присадкой — полиизобутиленом. Добавлением загущающей присадки получают масло требуемой вязкости Уюо=10 сст. На рис. 7 показана вязкостно-температурная зависимость основного низкомолекулярного масла без присадки и с загущающей присадкой для сравнения приведена такая же зависимость для товарного масла АК-10. [c.57]