Влияние условий эксплуатации

Система смазки. Хорошая смазка деталей турбокомпрессора—залог стабильной, бесперебойной работы машины. Обслуживающий персонал должен обеспечить установленный режим работы системы смазки компрессора, знать влияние условий эксплуатации на качество смазки, знать возможные неполадки в этой системе и уметь их устранять. [c.54]

Влияние условий эксплуатации [c.299]

Изменение зазора в соединении связано с изменением качества поверхности детали, ее геометрической формы и другими причинами. Поэтому зазор в соединении может быть принят в качестве комплексного параметра, определяющего скорость износа. При этом влиянием условий эксплуатации (качеством смазки, колебаниями температуры и запыленности и т. д.) на скорость износа пренебрегают, считая такое влияние малым или постоянным. В отличие от массового износа, использованного ранее, изменение зазора в соединении будет выражать линейный износ. [c.37]

Предельное значение размера детали или зазора в соединении устанавливается на основании данных об эксплуатации машин или по нормам, которые также являются обобщением опыта эксплуатации. Несмотря на то, что имеются данные по скорости износа различных деталей в реальных условиях, обобщенные показатели износа отсутствуют, поскольку на практике часто достаточно знать срок эксплуатации деталей до предельного значения износа. Влияние условий эксплуатации на скорость износа затрудняет использование уравнения (2.1) для расчета долговечности детали. [c.38]

Прп разработке оборудования для обеспечения надежности машины необходимо обеспечить надежность каждой ее детали. Для серийного оборудования обязательны отработка, создание и испытание опытных образцов. Поскольку на надежность деталей оказывают влияние условия эксплуатации, повышение надежности требует получения информации от предприятий, эксплуатирующих оборудование, и анализа причин выхода из строя оборудования. Кроме того, для определения надежности используются специальные ускоренные испытания на стендах. [c.51]

Необходимо также учесть, что один и тот же элемент может выпускаться различными предприятиями со своей технологией изготовления, но эксплуатируется он в разных условиях. Для ответственных насосных установок должны проводиться испытания всей установки (или ее элементов) на надежность в условиях, приближенных к условиям эксплуатации. Учет влияния условий эксплуатации оборудования представлен в работе [18 ]. [c.800]

Дня того, чтобы учесть влияние условий эксплуатации на величину срока службы вводятся поправочные коэффициенты на длину проволоки (ленты), примененной для нагревателя и тип нагревателя. [c.135]

ВЛИЯНИЕ УСЛОВИИ ЭКСПЛУАТАЦИИ НА ПРОЧНОСТЬ ПОЛИМЕРНЫХ МАТЕРИАЛОВ [c.103]

В случае, когда под влиянием условий эксплуатации имеет место увеличение стрелы прогиба дефекта формы, налример гофра на корпусе реактора коксования УЗК, решение вопроса о допустимой величине стрелы прогиба также выполняется по деформационным критериям разрушения [43]. Характер формоизменения гофра показывает, что стрела прогиба гофра увеличивается до определенной величины, а затем идет процесс образования "складки". Условия такого формоизменения гофра определяется Щ1С оболочки в зоне гофра. В связи с этим можно считать допустимым увеличение стрелы прогиба гофра до максимальной величины, после которой начинается преобразование гофра в "складку". Ее значение можно определить расчетом или экспериментально, для чего необходимо систематически выполнять замеры ширины гофра (по образующей оболочки) и определять момент, когда величина ширины гофра начнет после роста уменьшаться. [c.38]

Влияние условий эксплуатации иа коррозию оборудования [c.50]

Испытания позволяют установить влияние условий эксплуатации и коррозионных процессов на прочностные и другие физико-механические характеристики элементов конструкции. [c.22]

При этом влияние условий эксплуатации и технологии изготовления учитывается введением коэффициентов, назначаемых в соответствии с рекомендациями [76] и ГОСТ 21354—75. Допускаемое напряжение вычисляется по формуле [c.219]

ВЛИЯНИЕ УСЛОВИЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ НА ИЗНОС АВТОМОБИЛЬНЫХ ШИН [c.165]

Учитывая большое влияние условий эксплуатации на эффективность работы каждого теплообменного аппарата, авторами выполнен анализ влияния различных эксплуатационных факторов и сформулированы требования к эксплуатационникам, обеспечивающие предусмотренные проектом теплотехнические показатели испарителей и минимальные энергетические затраты. [c.5]

ТАБЛИЦА 6.5. ВЛИЯНИЕ УСЛОВИИ ЭКСПЛУАТАЦИИ НА ПРОЧНОСТЬ (В МПа) СОЕДИНЕНИИ СТЕКЛОПЛАСТИКА (СДВИГ ПРИ РАСТЯЖЕНИИ) НА ЭПОКСИДНОМ КЛЕЕ УП-5-177 [c.198]

Влияние условий эксплуатации на выбор клея [c.205]

Ниже приведены основные марки и характеристики электроизоляционных стеклотекстолитов, сведения о профильных изделиях н изделиях радиотехнического. назначения. Характеристики электротехнических стеклопластиков из литьевых и прессовочных материалов приведены в гл. 2. Влияние условий эксплуатации на свойства электротехнических и радиотехнических материалов и изделий показано в гл. 4. [c.345]

Влияние условий эксплуатации. Один из клапанов каждой пары толкателей имел пружину повышенной жесткости с целью выявить зависимость интенсивности химических реакций в зоне трения от нагрузки в контакте. Влияние нагрузки в опытах с хромированной сталью и калящимся чугуном было замаскировано пористостью этих материалов. В случае отбеленного чугуна количество продуктов реакции при высоких нагрузках оказалось приблизительно в четыре раза выше, чем в опытах при стандартном давлении (удельные нагрузки различались при этом примерно на 50%). Эги результаты свидетельствуют о том, что повышение давления влечет за собой быстрое повышение температуры в контакте и что протекающие в зонах трения реакции чувствительны к термическому воздействию. [c.13]

Градуировочная характеристика и характеристики погрешности ТПР, определенные при поверке, соответствуют только условиям поверки. При эксплуатации ТПР в условиях, отличных от условий поверки, или при изменении условий эксплуатации фактическое значение коэффициента ТПР будет отличаться от определенного при поверке. При этом возникают дополнительные систематические погрешности, которые при определенных условиях могут значительно превышать основную погрешность ТПР. Например, для ТПР типа Турбоквант изменение коэффициента преобразования (следовательно, возможна дополнительная погрешность) составляет 0,6-1,0 % на каждые 10 мм /с. Таков же порядок дополнительной погрешности для других ТПР, не снабженных устройствами компенсации влияния вязкости ( НОРД и др.). Поэтому дополнительные погрешности, обусловленные влиянием условий эксплуатации, должны быть исключены путем введения поправок в результаты измерений или другими методами. Наиболее полное исключение дополнительных погрешностей достигается поверкой ТПР на месте эксплуатации и обеспечением таких условий эксплуатации, при которых дополнительные погрешности не превышают установленных пределов. Всякая поверка в условиях, отличных от рабочих, особенно демонтаж ТПР и поверка его на стендах или других УУН, всегда сопровождается невыяв-ленными погрешностями. Наиболее существенными и трудно поддающимися нормированию и контролю являются изменение коэффициента преобразования ТПР от влияния вязкости и изменение его во времени. Трудность определения функции влияния вязкости на коэффициент преобразования ТПР вызвана двумя причинами [c.105]

Во втором случае можно следить за влиянием условий эксплуатации (скорости автомобиля, нагрузки, характера шоссе и т. и.) на износ автомобильных шин. Онисаны диффузионная активация поверхности протектора вулканизированной шины радиоактивны., изотоном (медленно вращаю-хцаяся шина соприкасается с поверхностью раствора в бензоле) и применение приборов для измерения и регистрации активности оставляемого шиной следа метод измерения гомогенности шинных резин просвечиванием, при котором не надо в испытуемые смеси добавлять активные материалы. Сказано о возможностях испытания вулканизированных и невулканизирован-ных образцов или образцов, отобранных из готовых изделий. [c.271]

В связи с вышесказанным было проведено изучение комплексного влияния условий эксплуатации (среда, температура и давление) на усталостную прочность оболочковых конструкций нефтепереработки и нефтехимии, изготовленных из стали 09Г2С. Это позволило более точно учесть влияние условий эксплуатации при оценке усталостной долговечности конкретных аппаратов. [c.57]

Попов К. В., Киселев Ю. В., Нечай Е. П., Чипчева Э. А. Влияние условий эксплуатации машин на склонность стали к хрупкому разрушению.— В кн. Проблемы хладостойкости конструкционных сталей. Иркутск, Вост.-Сиб. кн. изд-во, 1971, с. 61—66. [c.189]

Во втором издании (первое - в 1986 г.) рассмотрены основные положения теории коррозии металлов и сплавов. Проанализировано влияние условий эксплуатации на коррозию конструкционных сплавов. Изложены принципы создания металлических сплавов повышенной стойкости. Приведены свойства важнейших конструкционых материалов, в том числе данные по жаропрочным и жаростойким конструкционным сплавам. Указаны способы повышения коррозионной стойкости поверхностное легирование, создание металлокерамических сплавов, получение сплавов в аморфном состоянии, современные методы борьбы с газовой коррозией. [c.160]

Рассмотрены основные положения теории коррозии и пассивности металлов и сплавов. Описан механизм наиболее опасного вида коррозии — локальной, а также коррозии при одновременном воздействии механических напряжений. Показано влияние условий эксплуатации на коррозионное поведение конструкционных сплавов. Изложены принципы создания металлических сплавов повышенной стойкости. Описаны свойства важнейших конструкционных коррозионностойких сплавов. Указаны способы повышения коррозионной стойкости сплавов специального назначения поверхностным легированием, созданием металлокерами ческих композиционных материалов, получением сплавов в аморфном состоянии. [c.2]

При Т = onst, Тр = Tid , где Ti срок службы нагревателя из проволоки диаметром 1,0 мм. Учет влияния условий эксплуатации так же, как и в елучае нагревателей из иикельхромовых сплавов, проводится с помощью коэффициентов k и [c.136]

В литературе какие-либо сведения по данному воцросу отсутствуют, поэтому было изучено влияние условий эксплуатации на свариваемость плакирующего слоя биметалла из стали 08X13 при ремонте оборудования. [c.76]

Рассмотрение представленных вариантов возможного состояния бывшего в эксплуатации металла и путей оценки его остаточной работоспособности не охватывает всех возможных случаев, да и не может их охватить, поскольку всякое заранее принятое решение не является оптимальным, а вариантов состояния металла может быть неограниченное число. Фактически металл каждой конструкции эксплуатируется в сугубо специфичных условиях и его яовреадаемость такяе сугубо индивидуальна. Поэтому решать вопрос остаточной работоспособности металла необходимо индивидуально, дри этом главным является определение характеристик, изменивших свои значения под влиянием условий эксплуатации, и причин, по которым это произошло. Оценить опасность их изменения. Решение этих вопросов требует. [c.21]

Практика эк ПJvaтaцшJ нефтехимического оборудования показала, ято под влиянием условий эксплуатации или отклонений в условиях эксплуатации возмохяо деформирование силовых элементов нефтехимического оборудования с образованием вмятин, выпучин и гофр. Эксплуатация оборудования с нарушением геометрической формы требует специального разрешения, которое должно быть основано на специальных исследованиях и расчетах на прочность. В связи с этим решение вопросов прочности деформированного оборудования требует своего решения (этой проблемы фактически нет в других отраслях промышленности), ч4 о воэмохно только с определением причин, приводящих к деформированию. [c.22]

Пример взаимного влияния элементов износ подшипников ротора приводит к ускоренному износу сальника из-за увеличения биения вала. Пример идентичного влияния условий эксплуатации повышение концентрации взвеси в воде снижает как ресурс рабочего колеса, так и ресурс бронедисков и корпуса грунтового насоса. [c.178]

Подшипники на основе материалов с покрытием из ПФС, работающие в режиме периодического смазывания, обладают хорошими эксплуатационными свойствами. На рис. 5.5 показано влияние условий эксплуатации на ресурс работы подшипников с углублениями на поверхности антифрикционных покрытий из ПФС и сополимеров формальдегида. Из приведенных данных видно, что ресурс работы подшипников с покрытием из ПФС, работающих в режиме периодического смазывания при скорости 0,6 м/с и РУ 12,0 МН/м -м/с более чем в 20 раз превосходит ресурс работы подшипников с покрытием на основе сополимеров формальдегида. Покрытия из ПФС обычно наносят на стальную подложку в сочетании с промежуточным слоем из пористой бронзы, а на подложку из алюминиевого сплава — непосредственно, без промежуточного слоя. Первый вариант покрытий обычно используется для подшипников, работающих в жестких условиях, второй вариант имеет более низкую стоимость. Введение ПТФЭ в ПФС улучшает антифрикционные свойства покрытий, которые могут быть рекомендованы для работы и в режиме сухого трения. [c.238]

Особо выделяются такие факторы, как структура автомобильного парка и структура объема перевозок. Структура объема перевозок влияет на уровень показателей каждой модели подвижного состава и на средние показатели по парку, структура автомобильного парка — только на средние показатели работы АТП. Обобщающим показателем, отражающим совокупное влияние условий эксплуатации, организации перевозок и даже такого малоподдающегося учету фактора, как профессиональный опыт водителей, является средняя производите гьность автомобилей и автопоездов (ходовых и списочных), а также выработка на 1 т грузоподъемности ходового и списочного парка. [c.78]

П,ри иоследоваяии влияния условий эксплуатаций а щрочиость соединений с натягом деталей из пластмасс и металла было установлено, что при про>ведении выпрессовки сразу после запрессовки усилия выпрес-совки Рв равны усилиям запрессовки Рз- [c.14]

Влияние условий эксплуатации на электроизоляционные свойства стеклопластиков во многом аналогично влиянию на оптические и диэлектр и чески е х ар а ктер истики. [c.236]

Методика испьшшний. Опыты проводили на четырехцилиндровом двигателе Форд-Консул. Продолжительность каждого испытания составляла 4,25 ч при скорости вращения коленчатого вала 4000 об1мин. Перед опытом двигатель прогревали в течение 15 мин при скорости вращения вала 2000 об/мин. В процессе испытания температуру воды в рубашке поддерживали на уровне 85 °С, а температуру масла в картере на уровне 93 °С. Для исследования влияния условий эксплуатации на интенсивность взаимодействия присадок с поверхностями трения четыре из восьми толкателей были оборудованы пружинами повышенной жесткости, а остальные — стандартными пружинами. Это обеспечивало нагрузки на толкатель при открытом клапане 87 кГ в первом случае и 60 кГ — во втором. [c.9]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология