Газообразное топливо, его свойства н сжигание

ГАЗООБРАЗНОЕ ТОПЛИВО, ЕГО СВОЙСТВА И СЖИГАНИЕ [c.40]

При высоких температурах сушки в качестве теплоносителя используют топочные газы, образующиеся при сжигании твердого, жидкого или газообразного топлива в печах или топках различной конструкции. Состав этих газов зависит как от физико-химических свойств сжигаемого топлива, так и от условий его горения. Для получения теплоносителя требуемой температуры топочные газы разбавляют воздухом. [c.211]

Механизм образования сажи (т. е. частиц нагара или дыма) в пламенных процессах послужил предметом интенсивных лабораторных исследований и опытных работ. Во многих странах уровень ее содержания в дымовых газах ограничивается в законодательном порядке. Важным свойством пламен является светимость, обусловленная испусканием света раскаленными частицами сажи. Выгорание этих частиц представляет собой нормальную составную часть процессов факельного горения (особенно при форсуночном сжигании жидких топлив) однако в некоторых случаях богатые топливо-воздушные смеси горят неполно и выделяют с дымовыми газами много свободной сажи. Для борьбы с этим явлением прибегают не только к улучшению конструкции горелок, но и к использованию металлсодержащих присадок к топливам. Полагают, что такие присадки вызывают каталитическую диссоциацию водяного пара с образованием гидроксильных радикалов, которые чрезвычайно быстро реагируют с частицами сажи, давая газообразные продукты, в том числе СО (ср. с реакцией водяного газа). Однако присутствие металла в продуктах сжигания топлив, содержащих указанные присадки, может в свою очередь явиться экологически вредным фактором, что заставляет искать другие пути подавления образования сажи в пламени [5]. [c.573]

По этому способу сушки в качестве сушильного агента используют либо газы, полученные сжиганием в топках топлива (твердого, жидкого или газообразного), либо отработанные газы котельных или промышленных печей. Все эти газы не должны содержать золы и сажи, которые могут загрязнять высушиваемый материал при проведении процесса сушки в конвективных сушилках. Поскольку температура топочных газов обычно существенно превышает предельно допустимую для высушиваемого материала, то для снижения их температуры топочные газы разбавляют воздухом. По своим свойствам (плотность, теплоемкость, вязкость и др.) топочные газы близки к воздуху, отличаясь большими значениями влагосодержания. Поэтому при расчётах сушилок, в которых в качестве сушильного агента применяют дымовые газы, можно использовать рассмотренную выше диаграмму Н-х. [c.272]

УПИ является главной организацией по разработке этой проблемы. Кипящий слой благодаря своим высоким теплообменным свойствам обеспечивает скоростной нагрев, особенно для тонких изделий. При этом важно отметить, что применение кипящего слоя позволяет осуществлять быстрый нагрев без превышения температуры греющей среды, т. е. не опасаясь пережога даже выступающих, тонких частей изделия. Хотя выбор способа обогрева кипящего слоя принципиально не важен, однако наиболее перспективно сжигание газообразного топлива непосредственно в слое. Поэтому мы проводили исследования в основном при сжигании топлива в слое. [c.219]

В производстве электровакуумных приборов широко используется стекло как в виде отдельных конструктивных элементов, так и в виде спаев с металлом и керамикой. Необходимая для этих целей термическая обработка достигается в большинстве случаев путем использования продуктов сгорания газообразного топлива. Специфика технологии нагрева стекла и нестабильность свойств используемых газов вызывает необходимость применения специальной аппаратуры и приборов, обеспечивающих постоянство пирометрических характеристик, химических свойств факела газовых горелок, качественное смешение и сжигание горючих газов. [c.3]

Широкое применение естественно встречающихся и вырабатываемых из угля или нефти высших углеводородов в жилищном и дорожном строительстве обусловливает очень интересную сферу использования газовых видов топлива, в частности СНГ. Плавление пека и вара, угольной смолы, нефтяного асфальта и природных битумов осуществляется достаточно просто — путем нагревания при сжигании практически любого вида топлива. Однако эти материалы обладают рядом свойств, которые могут быть реализованы лишь при тщательном управлении процессом сжигания газа и чистоте газообразных продуктов сгорания. [c.297]

Природные свойства топлива существенно влияют на радиационные характеристики факела. Критерием для оценки качества газообразного и жидкого топлива с этой точки зрения является весовое отношение углерода к водороду (С Н) в топливе. На рис. 141 приведена зависимость степени черноты факела различных топлив от величины отношения С Н. Измерения проводились в сопоставимых условиях. Для жидкого топлива еще более важной характеристикой является коксуемость топлива, измеренная по Конрадсону. Радиационные характеристики сжигания пылевидного топлива мало зависят от его природы. Основное влияние на них оказывают условия сжигания (тонкость помола, количество первичного воздуха). [c.245]

В качестве искусственных газов можно применять газогенераторный газ, получаемый при газификации твердого топлива, или водяной газ, получаемый при пропускании водяного пара через раскаленный уголь при температуре около 1200° С. Все эти газообразные виды топлива характеризуются своими физикохимическими свойствами и требуют определенных условий для сжигания в погружных горелках. [c.18]

Сжигание альтернативных топлив возможно как в двигателях внутреннего сгорания с принудительным воспламенением (в бензиновых двигателях, приспособленных к работе на этих топливах), так и в двигателях с воспламенением от сжатия (в дизельных двигателях). Однако многие альтернативные топлива плохо испаряются в условиях, характерных для процесса смесеобразования бензиновых двигателей не всегда возможно их воспламенение в камерах сгорания этих двигателей при сравнительно невысоких температурах конца сжатия и низких значениях коэффициента избытка воздуха. Дизельные двигатели (далее — дизели) более приспособлены к работе на топливах с различными физико-хими-ческими свойствами. Сгорание альтернативных топлив в дизелях при высоких степенях сжатия и больших коэффициентах избытка воздуха более эффективно, чем в двигателях с принудительным воспламенением. При этом дизели отличаются от бензиновых двигателей лучшей топливной экономичностью и меньшими выбросами газообразных продуктов неполного сгорания (монооксида углерода, углеводородов, альдегидов) и углекислого газа (диоксида углерода). Поэтому при использовании альтернативных топлив в дизелях, как правило, достигаются близкие к необходимым показатели работы двигателя. [c.4]

В работе рассмотрено использование парогазовой смеси — смеси продуктов сгорания с водяным паром — для закачки в нефтяные пласты с целью увеличения коэффициента нефтеотдачи и увеличения нефтедобычи. Парогазовая смесь может быть получена сжиганием жидкого или газообразного топлива под давлением, необходимым для закачки ее в пласт с впрыском воды в конце зоны горения. Общее количество парогаза, получаемое с I кг топлива, составляет около 30 кг (13 кг пара и 17 /сг сухого газа). Сухие продукты сгорания, входящие в парогазовую смесь, характеризуются следующим составом СОг 13,2 % объемн.. О, 15% объемн., 85,3% объемн. Все компоненты активно участвуют в процессе вытеснения нефти из пласта. В призабойной зоне действие пара в парогазовой смеси аналогично действию чистого пара. Вода, образовавшаяся в результате конденсации пара, насыщается Oj и превращается в карбонизированную воду с хорошими нефтеотмывающими свойствами. Азот, составляющий значительную часть парогазовой смеси, частично растворяясь в нефти, будет способствовать увеличению ее объема и создавать условия для лучшего ее вытеснения. Кроме того, парогазовые смеси могут быть получены окислением воздухом высокообводненных горючих с содержанием их от 2 до 7% при неполном испарении воды (процесс Циммермана). [c.118]

Степень черноты светящегося пламени (факела) зависит от ряда факторов а) от свойств топлива, главным образом от выхода летучих веществ (твердое топливо) или от содержания в нем углеводородистых соединений и смол (газообразное топливо) б) от подготовки топлива перед сжиганием, например при сжигании мазута — от степени его подогрева и тонкости распыливания, при сжигании пылевидного топлива — от тонкости его помола в) от способа смешения топлива с воздухом, т. е. от конструкции форсунок или горелок и режима их работы г) от конструкции топочного пространства и режима его работы, от эффективной толщины газового слоя, от температуры, от интенсивности циркуляции газовых потоков и от других условий. [c.160]

Исследованхге выполнено в струях с различной неравномерностью начального поля скоростей при сжигании газообразного топлива, резко различающегося по своим физико-химическим свойства.м. Строение горящих струй изучалось ири сжигании низкокалорийного (генераторного) газа и ири сжигании высококалорийного и тяжелого (пропан-бутанового) газа. [c.85]

КО-химическими свойствами топлива. Так, при сжигании твердого топлива нередко оказывалось труднее достигнуть отсутствия Б. чем при сжигании жидкого и газообразного. Дело в том, что собственно процесс горения, т. е. окисления углерода, не обязателен для возникновения Б. и других ПАУ. Б. образуется в результате протекания при неблагоприятных условиях горения процессов полимеризации относительно простых по структуре осколков молекул, преимущественно свободнорадикального характера, образующихся из исходного топлива вследствие действия высс-ких температур. [c.239]

При использовании рассматриваемых альтернативных топлив в дизельных двигателях возникает ряд проблем в организации рабочих процессов. Отличия физико-химических свойств альтернативных топлив от свойств стандартного дизельного топлива затрудняет их подачу в камеру сгорания при использовании щтатной топливной аппаратуры. Возможны сбои в работе двигателя, вызванные нестабильным самовоспламенением альтернативных низкоцетановых топлив, особенно на режимах с низкими частотой вращения и нагрузкой. При этом отмечено и ухудшение пусковых качеств двигателя. Сжигание газообразных низкоцетановых топлив, а также легких спиртовых топлив в дизелях может сопровождаться их жестким сгоранием и повышением максимального давления сгорания, уменьшением мощности двигателя [1.2, 1.4, 1.44]. Поэтому необходимо обеспечить требуемый характер протекания процессов топливоподачи, смесеобразования, воспламенения и сгорания указанных альтернативных топлив. [c.33]

Большие объемы сжигаемого угля, выбросы в атмосферу сернистых продуктов, твердых остатков заставляют по-новому отнестись к проблеме охраны окружающей среды, т. е. встать на путь разработки эффективных технологических процессов получения облагороженного топлива (термоугля, термобрикетов). Эта проблема, как и проблема получения из угля жидких и газообразных продуктов, требует целенаправленного изучения сырьевой угольной базы на основе единого научного принципа, базирующегося на изучении генезиса, вещественного состава и свойств, молекулярно-структурной характеристики твердых горючих ископаемых. Много неясных вопросов остается и в отношении традиционного использования зольных продуктов сжигания угля и горючих сланцев, где нужны поиски новых подходов и современных решений. [c.64]