Облагораживание продуктов каталитического крекинга нефти

Таким образом, получение реактивных топлив предъявляет достаточно жесткие требования к содержанию как непредельных, так и ароматических углеводородов. Для дизельных топлив содержание ароматических. и непредельных углеводородов лимитируется необходимостью получения топлив с высоким цетановым числом и с хорошей стабильностью. В случае же переработки сернистого сырья вопрос о стабильности топлив тесно увязывается с необходимостью снижения содержания в них серы, что приводит к целесообразности гидрогенизационного облагораживания дизельных топлив. В процессе прямой перегонки из большинства нефтей получают низкокачественное автомобильное топливо, удовлетворительные по качеству реактивные и сернистые дизельные топлива. При этом при переработке высокосернистых нефтей требуется применение гидроочистки для получения топлив с нормируемым содержанием серы. Сопоставление каталитического крекинга нефти на алюмосиликатных катализаторах заметно отличает этот процесс как от прямой перегонки нефти, так и от процессов коксования. В присутствии катализатора образуются высокооктановые бензиновые фракции, содержащие большой процент непредельных и ароматических углеводородов. При правильно подобранных условиях ведения, процесса содержание непредельных и ароматических углеводородов во фракциях реактивного и дизельного топлива может быть невелико. Расход водорода на облагораживание этих продуктов не превышает 0,5—1 /о против 1,2—1,5%, характерных для дистиллатов коксования. В процессе каталитического крекинга нефти образуется небольшое количество газа, содержащего высокий процент изобутана, бутиленов, пропилена, пропана и небольшой процент фракций С] и Сг, в результате чего потери водорода с газом сводятся к минимуму. В то же время в процессе образуется 4—6% кокса с низким содержанием водорода. Следовательно, вторым достоинством непосредственного каталитического крекинга нефти является рациональное использование водорода самого сырья, за счет малого образования газа с преобладанием в нем непредельных углеводородов невысокого выхода обедненного водородом кокса и получением жидких нефтепродуктов с рациональным распределением содержания непредельных и ароматических углеводородов во фракциях. Это обстоятельство приводит к минимальному расходу водорода со стороны для облагораживания полученных дизельных и реактивных топлив. Анализ газа [c.137]

Постановка задачи. Блок-схема установки дистилляции нефти представлена на рис. 35 [108]. В установку входят А — колонна дистилляции сырой нефти при атмосферном давлении В — вакуумная дистилляционная колонна С — установка риформинга D — установка гидрокрекинга для производства бензина из смеси легких газойлей (прямогонных газойлей каталитического крекинга) Е — установка каталитического крекинга в кипящем слое F — установка гидрокрекинга для кубового продукта облагораживания нефтяных остатков вакуумной перегонки G — установка для получения водорода. Описываемая установка дистилляции нефти должна производить бензин трех видов бензин высшего качества (премиальный бензин), высокооктановый и низкооктановый бензины, а также небольшие количества реактивного топлива, керосина и печного топлива. [c.176]

Получение дизельных топлив. Основную массу дизельных топлив для быстроходных дизельных двигателей получают прямой перегонкой нефти. В зависимости от содержания серы в нефти топлива получаются малосернистые и сернистые. В топливах из малосернистых нефтей серы содержится не более 0,2%, а из сернистых нефтей 1,0—1,3%. Для повышения моторесурса двигателей почти все топлива из сернистых нефтей очищают на установках гидроочистки до остаточного содержания серы 0,2—0,5%. В товарных топливах допускается использовать в качестве компонента до 20% газойля каталитического крекинга. Применять продукты термического крекинга, коксования, термоконтактного крекинга и других термических процессов не допускается без их дополнительного облагораживания. [c.41]

Вариант одноступенчатого каталитического крекинга нефти в кипя ацем слое мелкодисперсного алюмосиликата является одним из рацио- нальных в переработке тяжелого нефтяного сырья. Впервые этот про-4десс был испытан на пилотной установке на ряде различных бакинских нефтей в конце 1951 г. Позже в 1952 г. он подвергся более детальной разработке . В этом процессе сочетаются элементы полной деструктивной перегонки нефти и каталитического преобразования ее, причем основные продукты процесса — бензин и дизтоплива — получаются в форме смесей природных фракций и фракций, образовавшихся в результате каталитической деструкции. В связи с этим, для нефтей, содержащих высокооктановый (или среднеоктановый, порядка 60—65) бензин, возникает необходимость в облагораживании только дизтопливной фракции, а для низкооктановых природных бензинов проблема осложняется необходимостью повышения октанового числа. [c.135]

Выбор в качестве сырья для такой схемы переработки легкого газойля каталитического крекинга с пределами выкипания от 180 до ЗвО С объясняется, во-первых, тем. что газойль такого фракционного состава является типовым продуктом переработки нефти и после зкстракциокного облагораживания в наибольшей степени удовлетворяет требованиям к дизельным топливам, во-вторых, при применении этого газойля удается практически полностью использовать для получения нафталина потенциал алкил-нафталинов, содержащихся в продуктах каталитического крекинга, а также при необходимости получать в процессе гидродеалкилирования фенантрен и антрацен. Кроме того, как показали исследования НИИ шинной промышленности, тяжелая хвостовая часть ароматического концентрата, получаемого из такого газойля, может с успехом использоваться для производства специальных высокоструктурных активных саж. Сочетание высоких требований, предт.являемых к сырью для производства высокоструктурных саж (легкий и узкий фракционный состав, высокая степень ароматизации), а также качеству сырья для термического гидродеалкилирования, делают целесообразным их получение из легкого газойля каталитического крекинга. Возможность одновременного получения нафталина, фенантрена и сырья для сажи позволяет осуществлять гибкую схему переработки легкого газойля каталитического крекинга путем широкого варьирования выходами этих ароматических продуктов. [c.136]

В качестве то плив для быстроходных дизелей (ДЗ, ДЛ и ДС) применяют фракции 180—360 °С прямой перегонки. В топлива 3 и Л разрешено добавлять е более 20% газойля каталитического крекинга. Продукты термического крекинга, коксования, термоконтактного крекинга и других термических процессов использовать в качестве компонентов топлив для быстроходных дизелей не разрешается без дополнительного облагораживания. На некоторых заводах продукты крекинга добавляют в прямогонные дизельные -фракции сернистых нефтей до гидроочистки. [c.331]

Установки висбрекинга гудрона входят в состав отечественных комбинированных установок ГК-3/1. Горячий гудрон с низа вакуумной колонны поступает в печь висбрекинга и проходит ее двумя потоками. Реакци01НН0п камеры нет, продукты крекинга поступают непосредственно в эвапоратор, с низа которого выводят крекинг-остаток, а газовую фазу направляют в колонну. С верха колонны выводят пары бензина и газ, а сбоку через отпарную колонну — дизельную фракцию. После конденсатора жирный газ отделяют в газосепараторе от нестабильного бензина, который идет далее на облагораживание в блок каталитического крекинга (его закачивают в линию подачи вакуум-газойля). Остаток с низа колонны возвращают на рециркуляцию в печь висбрекинга. Выходы продуктов висбрекинга при переработке нефти типа ромашкинской таковы 80% (на гудрон) крекинг-остатка (котельное топливо), 8% дизельной фракции, остальные 12% — газ и бензин. Для прекращения реакций крекинга в линию паров из эвапоратора предусмотрена подача охлаждающей струи (квен-чинг). Как ясно из описания схемы, блок висбрекинга содержит всего одну печь, т. е. схема достаточно проста и компактна. [c.79]

Схемы переработки нефти комбинированием (сочетанием) различных термических и каталитических процессов. В целях снижения расхода водорода и затрат на его производство, улучшения качества конечных товарных продуктов, снижения расхода дорогостоящих легированных сталей, более эффективного использования гидрогенизационного оборудования и т. д. целесообразно, как показывают исследования, ввести в схему гидро-генизационного завода такие процессы, как термический или каталитический крекинг и каталитическое облагораживание бензинов. Получаемые в результате термических процессов газообразные продукты могут быть использованы совместно с газами гидрогенизации как дополнительные ресурсы сырья для производства различных химических продуктов и топливных компонентов. [c.252]

Имея в виду использование процесса каталитического крекинга для переработки тяжелых дистиллатов, с целью получения автобензина, а также дизельных и других топлив, приходится решать ряд дополнительных вопросов, вызванных известными трудностями осуществления указанного процесса на тяжелом сырье. Трудности эти, прежде всего, связаны с тем, что высокомолекулярные фракции нефти, как правило, сильно обогащены ароматическими углеводородами, присутствие которых в перерабатываемом сырье осложняет осуществление процесса рядом факторов и прежде всего — повышенным коксообразованием, что в свою очередь приводит к уменьшению выхода целевого продукта, к увеличению времени, потребного для регенерации катализатора и, следовательно, к понижению производительности установок. Кроме того, реактивные и дизельные топлива, получающиеся при работе на высокоароматизиро-ванном сырье, не соответствуют по своим качествам требованиям ГОСТа. Для получения указанных продуктов нужных товарных качеств требуются дополнительные процессы облагораживания. [c.9]

Первый способ получил оформление в виде газоконтактной переработки, контактного испарения, коксования в необогреваемых камерах и др. Отличительной особенностью этих процессов в применении для переработки остатков из восточных высокосмолистых и высокосернистых нефтей является большой выход кокса и газа жидкие продукты, выход которых составляет около 60—65%, обладают неудовлетворительными фи ико-химическими свойствами, в связи с чем они без глубокого облагораживания не могут быть использованы в качестве моторных топлив, а как сырье для каталитического крекинга относятся к наиболее низкокачественным.. [c.159]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология