Масло для воздушных фильтров

Загрязнение воздуха маслом может также происходить в смазываемых маслом воздушных фильтрах, расположенных перед компрессором. [c.36]

I — воздушный холодильник масла 2 — компрессор 3 — воздушный фильтр 4 — электродвигатель 5 — рама бак 6 — исполнение с водяным охлаждением масла / — воздушный фильтр 2 — компрессор 3 — электродвигатель [c.4]

Необходимо следить за состоянием воздушного фильтра. К любым воздушным фильтрам предъявляют три основных требования эффективная очистка воздуха, минимальное гидравлическое сопротивление и минимальный унос моторного масла из ванны в двигатель. [c.158]

В эксплуатационных условиях 65—70 % инерционно-масляных воздушных фильтров не соответствует техническим условиям (ТУ) по уносу моторного масла в двигатель, а их гидравлическое сопротивление уже при наработке 40—50 тью. км- на 45—55 % выше предусмотренного заводами-изготовителями. При наработке 10 тыс. км в ванне (вместимостью 0,5 л) воздушного фильтра остаются только следы масла, а его унос способствует образованию в продуктах сгорания канцерогенных веществ. [c.158]

I — воздушный фильтр 2 — компрессор 3 — маслосборник 4 — предохранительный клапан 5 — маслоотделитель второй ступени 6 — масло-холодильник 7 — масляные фильтры 8 — обратный клапан 9 — масляный насос [c.262]

На современных автомобильных цистернах применяют дыхательные устройства двух видов — с шариковыми и тарельчатыми клапанами. Устройства с шариковыми клапанами проще по конструкции, но недостаточно герметичны, особенно в условиях дорожной тряски, что приводит к попаданию запыленного воздуха в цистерну. Устройства с тарельчатыми клапанами более герметичны, но во время движения цистерн эти клапаны могут самопроизвольно открываться под действием инерционных сил, что также приводит к загрязнению масла. В связи с этим на некоторых автомобильных цистернах в последнее время стали устанавливать воздушные фильтры из проволочной сетки или проволочной путанки. В подобных фильтрах из воздуха, поступающего в [c.93]

Для заЩ Иты нефтепродуктов, в том числе и нефтяных масел, хранящихся в резервуарах, разработаны конструкции воздушных фильтров. На рис. 8 представлены схемы установки таких фильтров. Для эффективной работы этих фильтров требуется полная герметизация резервуаров [4]. Применение воздушных фильтров для очистки воздуха в б—10 раз уменьшает содержание загрязнений в маслах и предупреждает попадание частиц пыли размером свыше 20 мкм. Воздушные фильтры с той же тонкостью очистки целесообразно устанавливать на железнодорожных и автомобильных цистернах, а также использовать на наливных судах (танкерах и баржах), что позволит значительно снизить загрязненность масел атмосферной пылью. [c.96]

Аналогичные выражения можно получить и для оценки эффективности другого оборудования для предварительной очистки масла. При использовании устройств или мероприятий, предотвращающих загрязнение масла в процессе его хранения (воздушные фильтры, противокоррозионные покрытия и т.п.), величина Со в уравнении (10.4) обозначает количество загрязнений, которое содержалось бы в масле при отсутствии указанных устройств или мероприятий. Эту величину в большинстве случаев нельзя определить на месте ее нужно определять на объектах, работающих в аналогичных условиях, но без устройств, предотвращающих загрязнение масел при хранении. [c.281]

Воздух перед блоком разделения на установках низкого давления, оснащенных воздушными фильтрами, смазываемыми маслом [c.305]

Профилактический осмотр Профилактический ремонт Осмотр обслуживающим персоналом Замена масла в компрессоре Осмотр и очистка воздушных фильтров Профилактический осмотр и ремонт Капитальная чистка компрессора Продувка [c.115]

Жидкий аммнак поступает в испарители 4, где испаряется за счет тепла циркулирующей воды. Газообразный аммнак очищается от механических примесей и паров масла в фильтре 5, нагревается в подогревателе 6 сжатым воздухом, в холодное время года—дополнительно в подогревателе 7 паром до 100—120 °С. Горячий газообразный аммнак смешивается с воздухом в смесителе 8, который конструктивно является частью контактного аппарата 10. Аммиачно-воздушная смесь подвергается дополнительной тонкой очистке в фильтре 9, встроенном в контактный аппарат. [c.74]

Воздух для перемешивания обычно подают от компрессора в воздушный фильтр для очистки от пыли и частиц масла. [c.99]

Компрессор засасывает воздух через воздушный фильтр 1 с кольцевой насадкой, смазанной висциновым маслом. Очищенный от механических примесей воздух сжимается компрессором, имеющим после каждой ступени холодильник с водяным охлаждением и масловодоотделитель. После второй ступени воздух, сжатый до 12—15 ат, поступает в декарбонизатор 4, заполненный раствором едкого натра до середины соединительной трубы, имеющей кольцевую насадку, и очищается от углекислоты. Далее воздух сжимается в П1 и IV ступенях и поступает в осушительную батарею 6, где влага поглощается кусковым едким натром. [c.37]

Автоматические фильтры. В этой группе воздушных фильтров очистка постоянная и автоматизированная. Большинство промышленных автоматических фильтров принадлежит к висциновому типу и состоит из перфорированных, гофрированных или плетеных перегородок, установленных последовательно (рис. П1-И4, а и Ь). Отверстия размещены так, что воздух идет сначала через большие отверстия, а затем через малые. Сетчатые завесы движутся по замкнутому пути в вертикальном направлении, непрерывно или периодически. Масляная ванна служит для того, чтобы смыть пыль и покрыть сетки свежей пленкой масла. Пыль затем осаждается в виде шлама на дне бункера. [c.326]

Воздушный фильтр служит для очистки воздуха от грязи, масла и воды, попадающих из компрессора. Фильтр состоит из прочного металлического корпуса, внутри которого имеется фильтрующий элемент, состоящий из мелкой металли- [c.88]

Воздушный фильтр служит для очистки воздуха от грязи, масла и воды, попадающих из компрессора. Фильтр состоит из прочного металлического корпуса, внутри которого имеется фильтрующий элемент, состоящий из мелкой металлической сетки и фетра. Воздух, пройдя фильтр, поступает в регулятор постоянного давления. [c.68]

В журнале должны записываться время пуска и остановки компрессора, причина остановки, замеченные неисправности, проведение периодических проверок предохранительных клапанов и манометров, проведение спуска конденсата и масла из влагомаслоотделителей, воздухосборников и других емкостей, а также внеплановые чистки масляных и воздушных фильтров. [c.379]

Масло для воздушных фильтров [c.352]

Аэрозольные упаковки используют для запуска двигателей внутреннего сгорания. Так, выпускаются аэрозольные баллоны под названием Старт-пилот , содержащие углеводороды и предназначенные для запуска карбюраторных двигателей и малых дизелей с ручным запуском при температуре до —48° С. Струя аэрозоля направляется в воздушный фильтр в то время, когда заводят двигатель. В состав наполнителя таких баллонов входят диэтиловый и петролейный эфир, а также небольшое количество легкого или цилиндрового масла. Присутствие смеси углеводородов из баллона облегчает зажигание даже при очень низкой температуре. Таким образом, использование описанных аэрозольных баллонов удлиняет срок жизни аккумулятора и стартера автомобиля. Наличие же смазочных масел в составе композиции предохраняет двигатель от коррозии в период запуска. [c.132]

Очистка воздуха от пыли и механических примесей осуществляется в масляных воздушных фильтрах. Простейший воздушный фильтр представляет собою камеру, изготовленную из листовой стали, в которую вставлена кассета — ящик с сетками, заполненный латунными кольцами. Кольца смачиваются висциновым маслом. Воздух, проходя через кольцевую насадку, очищается от пыли, которая оседает на масляной пленке. В крупных установках имеются специальные пылеулавливающие камеры, состоящие из кассет. [c.370]

Осмотр всего оборудования> воздушной компрессорной с целью выявления наиболее часто встречающихся неисправностей в работе компрессоров стук, чрезмерное нагревание подшипников и воды, ослабление крепления компрессора, мотора и воздухопроводов Замена масла в компрессоре Осмотр и очистка воздушных фильтров Осмотр шатунов, коренных, подшипников, поршневой груп-гги и цилиндров Капитальная чистка компрессора (в соответствии с заводской инструкцией) [c.270]

Скорость накопления песка и пыли в масле зависит от степени насыщения ими воздуха и от их характера, а также от интенсивности засасывания песка и пыли в масляную систему. Наибольшее количество примесей (песка, пыли) попадает в двигатели внутреннего сгорания. Здесь песок и пыль попадают в камеру сгорания вместе с воздухом, необходимым для сгорания, несмотря на наличие воздушных фильтров. Особенно сильно загрязняются этими примесями масла при работе тракторов на пахоте и автомобилей на пыльных проселочных дорогах. В этих маслах содержание механических примесей может достичь нескольких процентов. [c.26]

Основными причинами, приводящими к увлажнению и загрязнению сжатого воздуха, являются отсутствие нормального ухода за воздушными фильтрами, завышенный расход масла для смазки, недостаточная поверхность охлаждения промежуточного холодильника, загрязненность поверхности рубашек цилиндров и промежуточных холодильников отложениями ила, ржавчины и накипи, нерегулярная очистка всасывающих и нагнетательных клапанов, неплотности в промежуточных и концевых холодильниках и др. Кроме того, значительный непроизводительный расход электроэнергии вызывают утечки сжатого воздуха, неплотности в запорной и предохранительной арматуре. [c.216]

От исправной работы фильтров топливного и масляного трубопроводов, системы подачи воздуха в цилиндры дизеля и на охлаждение электрических машин зависит во многом надежность и продолжительность работы всех механизмов дизеля, электрических машин и вспомогательного оборудования. Загрязнение фильтров грубой и тонкой очистки топлива ведет к резкому повышению износа прецизионных пар топливной аппаратуры и нарушает нормальную работу дизеля. Несвоевременная очистка фильтров масляного трубопровода вызывает усиленный износ подшипников коленчатого вала, кулачковых валов привода топливных насосов, турбокомпрессоров, деталей цилиндропоршневой группы и др. Загрязнение воздухоочистителей способствует интенсивному износу цилиндровых втулок, поршней и их колец и ведет к снижению мощности дизеля из-за повышения сопротивления и недостаточной подачи воздуха в его цилиндры. Неудовлетворительная очистка воздуха, подаваемого для охлаждения в электрические машины, вызывает загрязнение их и способствует разрушению изоляции. Загрязнение воздушных фильтров компрессора увеличивает износ и нарушает нормальную работу деталей в приборах автотормоза и пневмопривода. О загрязнении фильтров на тепловозе можно судить по снижению давления масла и топлива в трубопроводе, по резкому возрастанию перепада давления до и после фильтра. [c.191]

Воздушный фильтр, входящий в комплект пневматического регулятора, предназначен для удаления из подводимого воздуха (газа) пыли и взвешенных частиц влаги и масла, так как наличие последних приводит к засорению капиллярных отверстий механизма регулятора и может вывести регулятор из строя. [c.223]

Основной показатель нормальной работы воздушного фильтра— отсутствие в нем повышенного сопротивления. Такой фильтр обеспечивает надежную очистку воздуха, всасываемого из атмосферы, от пыли при наименьшем перепаде давления воздуха до и после фильтра. В связи с этим необходимо проверять уровень масла в масляной ванне и степень его загрязненности, производить замену масла в зависимости от времени года. Периодичность проведения перечисленных операций зависит в основном от географического расположения КС, климатических и почвенных условий. [c.255]

Под всеми кранами для отпуска масла и в местах, дающих утечки, следует устанавливать поддоны для сбора масла. При этом масла, улавливаемые поддонами, не должны заливаться в двигатель. Их необходимо сливать в бочки или бидоны и использовать в воздушных фильтрах карбюраторов и т. п. или сдавать на регенерационную станцию наравне с отработавшими маслами. [c.66]

Фирма Эссо повышает адгезию минерального масла для воздушных фильтров путем добавки к маслу полиизобутилена мол. веса 60 000—100 000 [423]. Смеси полиизобутилена с дисульфидом молибдена или вольфрама пригодны для покрытия поверхностей скольжения, уплотнительных колец и вращающихся колец в подшипниках качения [424]. [c.307]

На АЭС могут гореть водород, выделяющийся при нормальных режимах работы станции и в аварийных ситуациях, натрий, применяемый в качестве теплоносителя, трансформаторное и турбинное масла, дизельное топливо и мазут, применяемые в резервных дизельных электростанциях и пусковых котельных, изоляция силовых и контрольных электрокабелей, горючие материалы, используемые в электротехнических устройствах и аппаратуре. Горючими материалами являются также применяемые пластики для покрытия полов в зоне строгого режима, фильтрующая ткань в помещениях воздушных фильтров. [c.90]

Неудовлетворителыгы эксплуатационные свойства масла, увеличен прорыв газов в картере (износ или потеря подвижности поршневых колец), неполное сгорание топлива (неисправность топливной аппаратуры, закоксовывание распылителей форсунок, загрязнение воздушного фильтра), не работают маслофильтрующие устройства Перегрев двигателя (дли-телыгая работа с перегрузкой, при высокой температуре окружающего воздуха), загрязнение масляного радиатора [c.206]

Пенфольд и Грей [23] показали, что масло в двигателе собирает заметное количество железа в результате большого износа поршневых колец и стенок цилиндра даже при благоприятных условиях работы двигателя и при хорошем состоянии воздушного фильтра. Это загрязненное железом масло способствует дополнительному износу, так как частицы железа удерживаются маслом и переносятся в верхнюю зону цилиндра и действуют как абразив. Периодическая смена масла пли эффективная фильтрация снижают этот источник абразивного износа. Пенхольд и Грей делают вывод, что эффективная фильтрация, т. е. удаление частиц металла из масла, понижает износ двигателя. [c.389]

Работа двигателя с неправильно отрегулированным карбюратором, приводящая к образованию слишком богатой топливовоздушной смеси и неполному ее сгоранию. Этому способствует загрязнение воздушного фильтра, высокий уровень топлива в поплавковой камере, залипа-пие дроссельной заслонки или неправильная калибровка жиклеров. Загрязнение или порча свечей, неисправности в системе зажигания 1 также могут вызвать ухудшение сгорания рабочей смеси и быстрое старение масла. Главной причиной образования значительного количества сажи при сгорании топлива в дизельных двигателях являются неисправности форсунок и перегрузка двигателя. [c.484]

Для моторов легких самолетов рекомендуются следующие марки масла SAE 20 или SAE 30 для работы в условиях низкой температуры воздуха и SAE 30 или SAE 40, а в некоторых случаях SAE 50 для работы в теплую ногоду. Рекомендуемые интервалы между очередными заменами масла 25—50 час. Большие- интервалы возможны при благоприятных условиях погоды и для тех случаев, когда применяются хорошие воздушные фильтры. Меньшие интервалы предпочтительны при менее благоприятных условиях. Обычно рекомендуются масла авиационные, однако моторные масла для легковых автомобилей также иногда рекомендуются и часто применяются. При использовании такого моторного масла следует выбирать масла лучшего качества, имеющие максимальную стабильность и сопротивляемость окислению. Одна из фирм, выпускающих моторы для маленьких самолетов, рекомендует масла, предназначенные для работы в тяжелых условиях опыт показывает, что эти масла уменьшают зону отложений па кольцах и стержнях клапанов при тяжелых условиях работы и противодействуют вредному влиянию бензина с высоким содержанием свинца [3]. Однако масла с моющими присадками не всегда пригодны для самолетных моторов и не рекомендуются для моторов, снабженных бронзовыми направляющими втулками Добавки, имеющиеся в некоторых маслах для тяжелых условий работы, вызывают коррозию, истирание и износ бронзовых втулок, в не- [c.509]

Схема компрессорной установки с винтовым воздушным маслозаполненным компрессором показана на рис 1,9. Воздух через воздушный фильтр I засасывается компрессором 2 и сжимается в нем, охлаждаясь впрыскиваемым маслом. Масловоздушная смесь попадает в маслоотделитель первой ступени 7, где за счет резкого изменения скорости потока отделяется 95 — 98% масла. Маслоотделитель первой [c.14]

Воздушная система. Схема установки ИТ9-1 представлена на рис. 41. Воздух в систему подается или из общей линии сжатого воздуха, или индивидуальным компрессором. В качестве последнего рекомендуется компрессор ВКЗ-6 или ВКЗ-5 производительностью 100—150 м ч, обеспечивающий нагнетание сжатого воздуха иод давлением не менее 5—6 кПсм . Для удобства работы компрессор монтируется в отдельной комнате. Сжатый воздух от компрессора по трубе диаметром не менее 25 мм поступает в воздушный фильтр, где очищается от грязи, воды и масла. После фильтра воздух проходит через регулятор постоянного давления, автоматически поддерживающий в первом ресивере постоянное абсолютное давление 3,82 ат. Затем воздух через мерную шайбу проходит во второй ресивер, оттуда — в регулятор давления наддува п через малый ресивер поступает во всасывающшЧ патрубок двигателя, где перемешивается с топливом и в виде рабочей смеси через всасывающий клапан поступает в цилиндр двигателя. [c.88]

Оборудование для питания сжатым воздухом состоит из компрессора 3, ресивера (воздухосборника) 5, масловлагоотде-лителей 7, трубопроводов 2, 5 и фильтра 1. Воздух засасывается компрессором через фильтр и по трубе 2 через обратный клапан 4 подается в ресивер 5, далее по трубопроводу 6 сжатый воздух поступает в масловлагоотделители и затем в установки для нанесения консервационных покрытий. При остановке компрессора обратный клапан авто.матически закрывается. Воздушный фильтр представляет собой металлический цилиндр с двумя проволочными сетками, между которыми помещена набивка из ваты или чесаной шерсти. Лучшие результаты очистки от пыли дают фильтры, в которых набивка состоит из. мелких колец или пружин, смоченных маслом. [c.213]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология