Сборка группы цилиндров

К основным неисправностям шатунно-поршневой группы относятся износ и излом поршневых колец, прогар головок и задир боковой поверхности поршней, ослабление шпилек, выработка пальцев и втулок шатунов. При ремонте выполняются следующие операции проводится полная разборка машины, осмотр ее состояния и износа деталей осуществляется замена изношенных деталей, если это необходимо выполняется ремонт цилиндров, поршней, шатунов и поршневых колец проводится замена или ремонт подшипников и других сборочных единиц машины осуществляются сборка, пробный пуск и испытание. [c.138]

Ремонт компрессора состоит из ряда последовательно выполняемых операций разборки, ремонта деталей и узлов, сборки и опробования. Перед разборкой компрессор освобождают от хладагента и смазочного масла. Вскрытие цилиндров и картера компрессора следует производить с осторожностью, убедившись в надежном отключении компрессора от системы. При разборке частей компрессора детали маркируют, если это не было сделано заводом-изготовителем. Компрессор имеет ряд одинаковых деталей, узлов, которые подгонялись при изготовлении и прирабатывались в ходе износа к сопрягаемым деталям. При сборке такие детали и узлы необходимо поставить на прежние места. Первоначально компрессор разбирают на отдельные узлы или группы деталей (такие, как шатунно-поршневая группа, клапан, масляный насос и т. п.). Разборка узлов производится после их промывки. [c.564]

Для бескрейцкопфных одноступенчатых компрессоров в настоящее время в паре поршень—цилиндр (диаметр до 300 мм) применяются различные посадки 2-го класса точности, выдерживаемые при сборке и установке поршневой группы в цилиндр. [c.70]

СБОРКА ГРУППЫ ЦИЛИНДРОВ [c.491]

В последующих разделах настоящей главы приведено описание сборки основных узлов и групп воздушного вертикального двухступенчатого компрессора, разрез которого дан на фиг. 424. Компрессоры этого типа состоят из следующих сборочных групп группы станина — картер, группы цилиндров, группы движения, группы воздухопровода и группы маслопровода. [c.487]

Проведенные испытания на компрессорах типов ЗГ-50/200, 5КГ 100/12, 2ВГ-100/8, 2РВ-3/350 показали, что новый способ позволяет резко сократить простой компрессоров, исключить разборку и сборку цилиндро-поршневой группы компрессора, уменьшить количество используемого моющего раствора, улучшить полноту и качество очистки, исключить необходимость в специальном подогреве моющего раствора, значительно сократить трудовые затраты на проведение очистки. [c.344]

Необходимо регламентировать в чертежах величину допустимого перекоса поршня в цилиндре, чтобы контролировать ее при сборке шатунно-поршневой группы, а допустимые величины отклонений размеров деталей механизма движения, влияющих на перекос поршня, устанавливать для базовых компрессоров на основании расчета по методике гл, IV. [c.117]

Необходимо также обеспечить сетку пористости электролитического хрома, обеспечивающую оптимальный износ, а также надлежащее качество сборки и монтажа цилиндро-порщневой группы и приработку двигателя при постепенном росте нагрузок во времени. [c.139]

Одним из основных условий правильной сборки шатунно-поршневой группы является строгая перпендикулярность осей цилиндров к оси коленчатого вала. [c.541]

Одним из основных условий правиль-гой сборки шатунно-поршневой группы шляется строгая перпендикулярность )сей цилиндров к оси коленчатого вала. [c.541]

При разборке поршневых машин снимают крышки цилиндров, отсоединяют штоки от крейцкопфов и ползунов, вынимают поршень, сочлененный со штоком, из цилиндра и т. д. Мелкие отдельные детали и крепежные изделия по группам раскладывают в подготовленные ящики. Узлы машины располагают на площадке в определенном порядке, обеспечивающем свободный доступ, удобство разборки, ремонта и сборки. [c.265]

Насос состоит из следующих сборочных единиц электродвигателя, редуктора, цилиндровой группы и кривошипно-шатунного механизма. Для сборки насоса необходимо собрать отдельно цилиндровую группу, редуктор и кривошипно-шатунный механизм. Если насос предназначен для работы на кислороде, то все детали цилиндровой группы перед сборкой необходимо обезжирить. После этого к собранному редуктору подсоединяют кривошипношатунный механизм и цилиндровую группу, затем устанавливают электродвигатель. Правильность сборки проверяют проворачиванием механизма вручную. Насос устанавливают на место, подключают к трубопроводам, заправляют маслом и проверяют в действии при охлаждении цилиндра. После проверки изолируют цилиндровую группу. [c.231]

После ремонтных работ, а также в случае необходимости, обусловленной неравномерным ходом поршней, систему парораспределения тщательно регулируют. Регулирование производят при открытых крышках золотниковых коробок, паровых и гидравлических цилиндров, а также при снятых тягах золотникового механизма. Перемещая поршневые группы, устанавливают их так, чтобы все поршни и золотники находились посредине своих рабочих ходов. Иногда требуется изменить длину жесткого соединения между поршнями гидравлических и паровых цилиндров. Для этого ослабляют контргайки на штоках, после чего тот или иной шток ввертывают в соединительную муфту или несколько вывертывают из нее. Муфта должна быть расположена так, чтобы рычаг механизма парораспределения, соединенный с ней, занимал строго вертикальное положение. После установки поршней, золотников и рычагов регулируют длину тяги и штока таким образом, чтобы после сборки всего механизма парораспределения положение золотников не изменялось. [c.246]

Основными причинами образования задиров втулки цилиндра и поршня являются нарушение режима работы дизеля (резкое нагружение непрогретого дизеля, перегрев и резкое охлаждение втулок) недостаточное смазывание попадание воды или абразивных частиц на трущиеся поверхности нарушение технологии ремонта и сборки шатунно-поршневой группы (отсутствие полуды на поршне, перекосы в соединении поршня с шатуном, неправильная затяжка шпилек крепления вставки поршня, малый зазор между поршнем и втулкой и др.) деформации втулки цилиндра от изменения температуры по длине, а на дизелях типа ДЮО — также от тепловых перемещений выпускных коллекторов вместе с коробками [c.83]

При сборке к I группе цилиндра подбирают поршень только I группы и т. д., что обеспечивает зазор между ними от 0,008 до 0,018 мм. Селективная сборка используется и для других пар сопрягаюш.ихся деталей. [c.439]

Установка деталей шатунно-поршневой группы. При сборке поршневых колец с поршнем радиальный зазор между кольцом, утопленным в канавке, и поверочной линейкой, поставленной на образующую, при диаметре кольца 100... 150 и 150...400 мм должен быть равен 0,45...0,60 и 0,60... 1,50 мм, тепловой зазор между стыками в таком положении 0,3...0,7 и 0,7...1,6 мм, а зазор между кольцом и стенкой канавки 0,1 мм. Зазор между направляющей и верхним башмаком крейцкопфа 0,10...0,25 мм, торцовое биение штока 0,05 мм (проверяют индикатором). Линейный зазор мертвого пространства в цилиндре со стороны рамы на 2...3 мм меньше, чем со стороны крышки (принимают по формуляру). Зазоры для смазывания в подшипнике большой головки шатуна такие же, как в коренных. Зазор во втулке малой головки должен быть равен 0,10...0,15 мм. Затяжку шатунных болтов контролируют постоянной скобой, на которой зафиксировано их предельное упругое удлинение. Подгонку сальников и клапанов к месту установки ведут по ходу ремонта. [c.159]

При сборке компрессора в процессе монтажа проверяют пригонку крейцкопфа по параллелям и кривошипных подшипников шатуна по шейкам подгоняют прокладки и устанавливают шатуны и крейцкопфы собирают и монтируют поршни с кольцами и сальники. После сборки и установки шатунно-поршневой группы проверяют зазоры с , е, й и е между башмаком и направляющей крейцкопфа (см. рис. 170), а также зазоры Ж и 3 между торцами вкладышей и галтелями коленчатого вала. Величины зазоров между поршнем и цилиндром (рис. 171) суммируют (табл. 43). С большой тщательностью нужно устанавливать зазоры вредного пространства X и X] (см. рис. 170), которые проверяют по свинцовым оттискам. [c.293]

Отсутствие третьего коренного подшипника делает конструкцию вала статически определенной. Надежность расчета вала создает предпосылки для снижения запаса прочности. Кроме того, двухопорный вал является более надежным в сборке и монтаже, так как его незначительные перекосы компенсируются за счет радиальных и аксиальных зазоров в подшипниках качения. Шатуны стальные, облегченного типа, двутаврового сечения, с нижней разъемной головкой, залитой баббитом, и с бронзовой втулкой в верхней головке. Поршни компрессора чугунные прямоточные, тронковые, с тремя уплотнительными и одним маслослизывающим кольцом. Пальцы пустотелые, стальные, плавающие. Шатунно-поршневая группа компрессора со всасывающим клапаном показана на рис. 124. Смазка механизмов движения и сальника под давлением осуществляется шестеренчатым масляным насосом (рис. 125), расположенным на задней крышке картера. Смазка цилиндров и поршней производится за счет выброса масла из торцовых зазоров между шатунами и галтелями коленчатого вала. Компрессор имеет предохранительный пружинный клапан и сетчатый фильтр, расположенные во всасывающем коллекторе. Всасывающие клапаны [c.264]

Сначала собирают шатунно-поршневую группу с валом, чтобы проверить перпендикулярность образующей поршня к оси вала. Шатун должен легко проворачиваться на шейке вала от руки, но ие опускаться под действием собственного веса. Меняя толщину прокладок в разъемной головке шатуна и под клапанной доской, устанавливают линейное мертвое пространство в пределах 0,01Л с допуском- -0,5 жж. Вставляют через нижнюю часть цилиндра поршень с кольцом. При сборке двойного сальника агрегатов ФАК надо обеспечить возможность попадания масла из ванночки под гофры сальника. [c.391]

Шатунно-поршневые группы всех цилиндров одного компрессора должны иметь примерно одинаковую массу, поэтому перед сборкой детали проверяют и подбирают по массе. [c.198]

Для подготовки установки к работе подбирают и регулируют детали и узлы цилиндро-порщневой группы, щатунно-кривощипного механизма, газораспределения, топливной аппаратуры и привода в соответствии с требованиями рабочих чертежей Ярославского моторного завода и ТУ НАМИ на сборку универсального картера УК-5. Затем проводят 120-часовую обкатку двигателя. [c.95]

Продолжительность и эффективность приработки может зависеть от простейших факторов, на которые иногда не обращают должного внимания исследователи. Так, в работе И. Е. Дюмина [10] изучено влияние перекосов деталей цилиндро-поршневой группы на износостойкость поверхностей трения. Перекосы, образующиеся при сборке за счет набегания допусков и других причин, значительно затрудняют и удлиняют процесс приработки. [c.181]

Монтаж кислородных компрессоров. Особенности монтажа кислородных компрессоров оговорены в заводских инструкциях. Основное требование при монтаже — исключить попадание масла в цилиндровую группу Сборку и разборку цилиндровой группы (цилиндры, поршни, клапаны, сальники, поршневые кольца или манжеты, прокладки) производят специальным чистым незамасленным инструментом (окрашенным в голубой цвет), который хранят в отдельных ящиках. Руки и спецодежда лиц, занятых на разборке-сборке деталей, соприкасающихся с кислородом, должны быть чистыми. [c.41]

Кроме того, было установлено, что бо.т1ьшое влияние на движение жидкостей в межцилиндровом пространстве оказывает кориоли-сово ускорение, под действием которого поток тяжелой фазы при переходе с цилиндра на цилиндр отклоняется в сторону, противоположную направлению вращения ротора, а поток легкой фазы — в сторону вращения ротора. Поэтому при существующем методе сборки пакета цилиндров (группы отверстий одного цилиндра находятся против неперфорированного участка соседнего цилиндра) в межцилиндровом пространстве оставались застойные зоны, не участвовавшие в процессе массопередачи. Нами предложен новый принцип расположения цилиндров в роторе, который обеспечил участие всего объема ротора в процессе массообмена и повысил эффективность аппарата на 20—25% (рис. 2, кривая 3). [c.303]

В применяемых на производстве паровых прямодействую-щих (ГОСТ 11376—71) электроприводных насосах гидравлические цилиндры практически одинаковы исправность их работы зависит от правильной сборки поршневой и клапанной групп и от обеспечения плотности. [c.165]

Операция пятая — установка шатуннопоршневой группы и окончательная шабровка шатунных подшипников (фиг. 460). Передняя шейка коленчатого вала устанавливается в верхнее положение и на нее наносится легкий слой краски. Поршни в сборе с шатуном (со снятыми скобами и вынутыми вкладышами) поочередно заводятся в отверстия блока цилиндров. Диаметральный зазор между цилиндрами и поршнем должен быть 0,21—0,034 мм, что проверяется ленточным щупом. После сборки большой головки шатуна производится шабровка вкладышей по шейкам коленчатого вала с точностью прилегания не менее 7—8 пятен на 6 см , в процессе шабровки производится разборка и сборка скобы шатуна, подъем поршня с шатуном и проворачивание коленчатого вала. Затем проверяется равномерность зазоров по оси поршневого пальца между цилиндром и поршнем в верхнем и нижнем положениях поршня проверяются осевые зазоры у больших головок шатуна и регулируются при помощи прокладок диаметральные зазоры в шатунных подшипниках производится окончательная сборка подшипников с коленчатым валом и затяжка шатунных гаек динамометрическим ключом. [c.520]

Профилактический осмотр холодильного компрессора включает остановку компрессора для осмотра, демонтаж и разборку нагнетательных и всасывающих клапанов, шатунно-поршневой группы, масляных и газовых фильтров, промывку, очистку разобранных деталей, их осмотр, замену дефектных деталей, сборку узлов и регулировку зазоров в клапанах, шатунных подшипниках, проверку состояния крепежных деталей и их подтяжку, профилактику недемонтированных узлов и деталей компрессора, включая очистку и промьшку картера, нагнетательных полостей, гильз цилиндров, смену смазочного масла. Профилактический осмотр заканчивается сборкой компрессора, его испытанием и сдачей в эксплуатацию по акту. [c.285]

Сборка шатунно-поршневьк групп компрессора начинается с комплектации шатунно-поршневых групп для всех цилиндров. Для лучшего уравновешивания движущихся частей кривошипно-шатунного механизма следует добиваться в каждом ряду цилиндров примерного равенства масс поршней в сборе, включая тело поршня, поршневые кольца, поршневой палец, заглушки, всасывающий клапан (для поршней проходного типа). [c.300]

При сборке цилиндропоршиевой группы необходимо исключить возможность попадания грязи и инородных тел в канавки поршня и на трущиеся поверхности поршня и цилиндра. [c.102]

Профилактический осмотр компрессоров осуществляют через 1000—1500 ч наработки в зависимости от типа компрессора. Он включает в себя следующие работы остановку компрессора для осмотра частичную разборку его, включая демонтаж и разборку нагнетательных и всасывающих клапанов, шатунно-поршневых групп, масляных и газовых фильтров профилактику демонтированных узлов (промывку и очистку разобранных деталей, их осмотр и замену дефектных деталей) регулировку зазоров в шатунных подшипниках проверку состояния крепежных деталей и их подтяжку профилактику недемонтированных узлов и деталей (промывку и очистку картера, нагнетательных полостей, гильз цилиндров, смену смазочного масла) сборку и испытание компрессора передачу его по акту а эксплуатацию. [c.181]

В двигателях выпуска последних лет асимметричные шатуны не применяются, кроме того, предусмотрена центробежная очистка масла в полостях шатунных шеек. Эти мероприятия резко снизили износ шатунных шеек и сделали его более равномерным. Однако перекос шатунно-поршневой группы в цилиндре все же сохранился. Он вызван набеганием допусков размерной цепи, определяющей перпендикулярность оси коленчатого вала к оси поршня и цилиндра. Величина перекоса поршня при сборке 0,3—0,5 мм при макси йально допустимом зазоре между цилиндром и поршнем 0,1 мм [59]. [c.37]

На рис. 62 и 63 показаны кривые зависимости расхода масла на сгорание в цилиндрах от длительности пробега для группы двигателей ГАЗМ-21 Волга заводской сборки (с заменой масла работали 35 и без замены 63 двигателя). [c.204]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология