Станок грузовым

ПИНС является средством временной (периодически возобновляемой) защиты кузовов, днищ, крыльев, наружной поверхности двигателей легковых и грузовых автомобилей, сельскохозяйственной техники, всех видов инженерной и строительной техники, стационарных металлоконструкций, станков. [c.385]

Процесс изготовления брекера зависит от его конструкции и способа сборки покрышки. Для легковых покрышек, изготовляемых методом послойной сборки, брекер готовят в виде полос, закатанных в прокладку на валик (бобину). Бобина вмещает 10— 15 заготовок брекера. Для грузовых покрышек, собираемых обычно методом браслетной сборки на полудорновых станках, брекер готовят в виде кольца (брекерного браслета). [c.444]

Операция стыковки камерных рукавов является одной из ответственных в производстве автокамер. Для стыковки камерных рукавов применяют станки 16 типа ССК (ССК-3, ССК-4, ССК-5, ССК-6). Они позволяют состыковывать заготовки шириной от 200 до 650 мм. Концы камерного рукава обрезают предварительно нагретыми до 250—275 °С ножами, а затем их быстро сближают и стыкуют. Продолжительность сжатия для легковых камер составляет 10 с а для грузовых — 15 с. Давление воздуха в зажимных тисках регулируют в зависимости от состава резиновой смеси и размера камер, которое обычно равно 0,5—0,6 МПа. По месту стыка камеры из синтетических каучуков усиливают наложением на % длины стыка шприцованной резиновой ленты шириной 12—15 мм и толщиной в средней части 3,0—3,5 мм или замораживанием. Усиление стыка камерных заготовок замораживанием производится при температуре минус 7—17 °С в течение 15 мин. Для этого [c.30]

Широкопрофильные шины не предназначены для массового применения на грузовых автомобилях общего назначения вследствие их небольшого пробега, невозможности их замены стандартными шинами, необходимости установки на одном автомобиле шин двух размеров (на передней оси — шин обычного профиля, на задней — широкопрофильных). Кроме того, возникает ряд трудностей при производстве широкопрофильных шин требуются специальные станки для их сборки, более мощное вулканизационное оборудование. При повреждении широкопрофильной шины в пути необходимы усилия двух-трех человек для погрузки ее в кузов автомобиля. [c.26]

Покрышки собирают либо в одну стадию (диагональные покрышки), либо в две (радиальные). Способы сборки различают также в зависимости от габаритов покрышек (легковые, грузовые и крупногабаритные покрышки). Сборочные станки для этих покрышек имеют различное устройство. [c.122]

Сборка крупногабаритных покрышек диагональной конструкции послойным способом на полудорновых сборочных станках. Сборка покрышек с шириной слоев 1200—1500 мм аналогична сборке грузовых покрышек. [c.131]

При использовании в резиновых смесях бутилкаучука с добавкой СКЭПТ требования к качеству стыка повысились. Для снижения брака камер применяют наиболее производительный универсальный гидравлический стыковочный станок (рис. 12.6), изготовляемый ф. ВМИ-ЕПЕ (Голландия). На этом станке стыкуют в среднем 90—ПО шт./ч заготовок легковых камер и 65— 80 шт./ч — грузовых. При соединении концов заготовок применяют давление, большее почти в 5 раз, чем в обычных станках, благодаря обрезиненной поверхности верхних зажимов 3. Горизонтальное перемещение ножей 2 вперед во время реза и их отвод в исходное положение запрограммированы на определенную температуру и скорость, что обеспечивает улучшение качества среза и сокращение продолжительности цикла стыковки. [c.159]

Для стыковки концов рукава подвижная левая часть стола приближается к неподвижной правой части. Вследствие высокой температуры ножей (до 290—300 °С) срезанные поверхности концов рукава обладают клейкостью и прочно соединяются при давлении 0,57—0,90 МПа в течение 5—12 с. По истечении указанного времени верхние зажимы поднимаются, а левая часть стола отходит в исходное положение. Состыкованную камеру снимают со станка и укладывают на полки конвейера, который подает ее на вулканизацию. Общий цикл стыковки составляет для легковых ка-мер 25—30 с, для грузовых 35—45 с. На камере получается гладкий шов с утолщением. [c.160]

После испытания на герметичность изгибают корпус вентиля автокамеры и навинчивают колпачок. (Корпус вентиля изгибают только у камер грузовых шин для правильного его размещения в ободе колеса и удобства накачивания шины воздухом). Вентиль обычно изгибают на станке в двух местах один изгиб (нижний) делается под углом 90°, второй (верхний)—под углом 120—160°. [c.165]

Браслеты для брекера грузовых радиальных покрышек из раскроенного металлокорда собирают на станке ИДО-59М (рис. 14.5) с питателем. Небольшой участок барабана 5 промазывают клеем [c.182]

Вторая стадия сборки грузовых, автобусных и троллейбусных радиальных покрышек производится на станках СПР-И2М или TR-6. На станке СПР-И2М (рис. 15.6) на шаблон надевают брекерный браслет, диафрагму промазывают глицерином, каркас покрышки надевают на диафрагму так, чтобы борта покрышки легли на полки дисков, каркас выравнивают на диафрагме и формуют при подаче в диафрагму сжатого воздуха под давлением 0,05—0,15 МПа и одновременном сближении направляющих дисков до заданного расстояния. К концу формования каркас освежают бензином, подводят правый шаблон с брекерным браслетом и надевают брекер на каркас. При полном сближении дисков диаметр сформованного каркаса достигает заданного размера и касается внутренней поверхности расположенного над ним брекерного браслета. [c.195]

Рис. 15.6. Станок СПР-И2М для второй стадии сборки грузовых радиальных покрышек

Сборка радиальных грузовых покрышек с текстильным каркасом и металлокордным брекером в отечественной шинной промышленности осуществляется двухстадийным методом при использовании сборочных станков с питателями для индивидуальной сборки каркасов покрышек (на первой стадии), бре-керных браслетов, формования каркасов и окончательной сборки покрышек (на второй стадии), а также поточных линий сборки каркасов покрышек. При этом 30—40 7о общих затрат времени занимают операции прикатки накладываемых в процессе сборки деталей покрышек. [c.207]

Технологический процесс второй стадии сборки, используемый в отечественной промышленности при выпуске грузовых радиальных покрышек с металлокордным брекером, выполняется на двух отдельностоящих станках — ИДО-59М (для сборки брекерных браслетов) и СПР-И2М (для формования каркаса и окончательной сборки покрышек). При этом предусмотрена трехкратная прикатка брекерного браслета (при сборке браслета на станке ИДО-59М, на станке СПР-И2М — после совмещения браслета с каркасом покрышки и вместе с наложенными на кромки браслета профилированными деталями). Четвертый раз брекерный браслет прикатывают на станке СПР-И2М вместе с протекторной заготовкой. [c.207]

Конструктивные особенности современного оборудования для второй стадии сборки грузовых покрышек (в том числе станков двухпозиционного типа) позволяют варьировать технологический процесс второй стадии сборки так, что обеспечивается повышение производительности и снижение трудоемкости процесса. [c.207]

Станки для сборки покрышек к грузовым автомобилям. Грузовые покрышки имеют, как правило, большое число слоев корда (больше восьми), а также два и более крыльев в борту. [c.233]

Современные полудорновые станки для сборки грузовых покрышек оснащены рычажными механизмами формирования борта, прикатчиками для прикатки слоев корда и протектора по цилиндрической части и плечикам (профилю) барабана с автоматическим изменением давления, а также дополнительными барабанами для удобства наложения слоев корда. [c.233]

Для сборки грузовых шин в отечественной шинной промышленности в настоящее время все еще применяются станки СПД 660-1100, СПД 2-660-1100, СПД 750-1100, СПД 970-1500. Все это — универсальные сборочные станки. Конструкции их и компоновки узлов во многом аналогичны. [c.233]

На станках для сборки грузовых покрышек, разработанных зарубежными фирмами, формирование борта осуществляется как на неподвижном, так и на вращающемся барабане с применением комбинаций рычажных механизмов, роликовых прикатчиков и пневмо-камерных устройств. [c.235]

Рис. 11.20. Станок СПР-И2М для второй стадии сборки грузовых покрышек типа Р

А, В, С, О — транспортные подсистемы для автоматизированной подачи обрезиненного корда к станкам для сборки легковых и грузовых покрышек Е — транспортная подсистема для подачи обрезиненного корда к браслетным станкам 1 — приводной поворотный стол, соединяюш,ий транспортные подсистемы С и О 2 — автоматически управляемые стрелочные переводы, соединяющ,ие транспортные подсистемы Л и В, а также В и С 3 — автоматически управляемые подъемные секции 4 — дистанционно управляемая опускная секция 5 — браслетные станки 6 — сборочные станки, [c.370]

Одна такая транспортная система способна обслужить восемь станков для сборки легковых шин и двенадцать станков для сборки грузовых шин с подачей до 92 заготовок протекторов в час. [c.372]

Для повышения качества собираемых грузовых покрышек приспособление для поддержания кромок слоев корда дополнительно снабдили расположенной под углом к оси сборочного барабана косынкой с острой кромкой, расположенной на торцевой поверхности сегмента, обращенной к сборочному барабану [478]. Данное изобретение успешно используется при сборке покрышек как на индивидуальных сборочных станках, так и в поточных линиях сборки. [c.454]

Окраска легковых и грузовых автомобилей, станков, приборов, мебели, футляров, радиоприемников Окраска аппаратуры и оборудования в химических производствах, автодорожных и сельскохозяйственных машии [c.437]

Окраска изделий различной конфигурации (легковые и грузовые машины, станки, мебель) [c.494]

Пленкообразующие ингибированные нефтяные составы становятся основным средством временной (периодически возобновляемой) защиты кузовов, днищ, крыльев, наружной поверхности двигателей легковых и грузовых автомобилей, сельскохозяйственной техники всех видов, инженерной и строительной техники, стационарных металлоконструкций и пр. [20—32]. Использование их вместо плотных защитных смазок (таких, как технический вазелин, ПП 95/5, ПВК, ГОИ-54п и др.) только за счет снижения затрат на консервацию и расконсервацию техники дает до 2 тыс. руб. экономии на 1 т продукта. Например, консервация одного режущего станка смазкой ПВК занимает [c.12]

В день аварии через два часа после начала рабо-ты, когда в производство было подано около ста мешков древесной муки, в помещении растаривания появился запах горевшей муки, и через некоторое время произошел взрыв. Возникший при взрыве пожар распространился на железнодорожные вагоны с древесной мукой, стоявшие около грузовой панели здания. [c.267]

В настоящее время в НИИШП испытывается опытный агрегат поточной сборки грузовых автопокрышек с разделением всего процесса сборки на отдельные группы операций, выполняемые на восьми специальных станках. Этот агрегат имеет автоматизированное управление, все станки связаны между собой транспортной системой При применении такого агрегата в несколько раз повышается производительность труда, облегчаются условия труда и улучшается качество покрышек. [c.453]

Грузовые и легковые покрышки диагональной конструкции собирают на станке 1. После того как полудорновый сборочный барабан 2 будет сложен, на шаблоны вспомогательных барабанов 5 и 4 надевают бортовые крылья. Основной барабан раскрывают, подводят к нему вспомогательные барабаны, которые создают развитую поверхность для наложе ния слоев корда. Затем накладывают первый слой корда каркаса и стыкуют его. После наложения необходимого числа последующих слоев корда каркаса и их стыковки вспомогательные барабаны отводят в исходное положение, концы слоев обжимают по заплечикам барабана с помощью универсального механизма и производят посадку крыльев затем слои заворачивают на крылья. При сборке покрышек с двумя крыльями в борту операции по наложению слоев корда и посадке каждого крыла проводятся в той же последовательности, что и при сборке покрышек с одним крылом. Затем снова подводят вспомогательные барабаны и после наложения нескольких слоев корда их отодвигают. Далее прикатывают слои корда, а концы их подворачивают под крылья. После окончания сборки каркаса на основной барабан накладывают брекер, бортовые ленты и протектор. Для повышения монолитности покрышку прикатывают по всей поверхности, а бортовые ленты с помощью боковых прикатчиков подвертывают под крылья. Барабан складывают, покрышку снимают и по транспортной системе подают на станок для окраски внутренней поверхности. [c.24]

На собранный каркас накладывают вспомогательные крылья, боковины, бортовые ленты и резиновые ленты для изоляции каркаса от кромок металлокордного брекера. Сборочный барабан складывают, затем с него снимают каркас покрышки и подают на вторую стадию сборки. При сборке грузовых покрышек массовых размеров каркас надевается на барабан 7 сборочного станка 6 (СПРИ-2М) и фиксируется на заплечиках барабана. На шаблон 8 надевается брекерный браслет, который затем подводится к центру каркаса. При подаче в диафрагму сжатого воздуха под давлением 0,15 МПа фланцы барабана начинают сближаться, а диафрагма увеличиваться в диаметре, обеспечивая тем самым формование каркаса. В момент соприкосновения каркаса с внутренней поверхностью брекерного браслета фланцы останавливаются, шаблон возвращается в исходное положение, а брекерный браслет прикатывается к каркасу с помощью прикаточного механизма 9. Затем на брекер накладывают протектор, стыкуют его концы и прикатывают. После снижения давления в диафрагме готовую покрышку снимают и подают к станку 10 для окраски внутренней поверхности. [c.24]

В основном 1лубппный насос состоит из чугунного пли стального цилиндра, в нижней части которого укреплен приемный (всасывающий) кланан, и пер1 мещающегося в цилиндре трубчатого плунжера с напорным клапаном. Клапаны в насосе грузовые, выполнены в виде стальных шариков. Движение передается плунжеру насосными штангами, присоединенными к головке балансира станка-качалки, установленного на поверхности земли у устья скважины. [c.84]

Сборка грузовых, автобусных и троллейбусных диагональных покрышек послойным способом на полудорновых станках. Для сборки грузовых покрышек с посадочным диаметром 20" для покрышек с размерами до 260—508 применяют сборочный станок СПД-675-950 (СПДУ-65И), а для покрышек с размерами от 280— 508 до 320—508 — станок СПД-750-11000 (АПД-ИЗ). Эти станки для сборки диагональных покрышек оснащены десяти- или две-надцатислойными валичными башенными питателями. Процесс сборки восьмислойных покрышек на станке АПД-ИЗ (рис. 10.5) [c.127]

Сборка грузовых, автобусных и троллейбусных диагональных покрышек браслетным и комбинированным способами на полудорновых станках. При браслетном способе детали подаются к сборочным станкам подвесным конвейером. Сборка восьмислойных покрышек, состоящих из трех браслетов, на полудорновом станке СПД-5ИМ (рис. 10.6) осуществляется аналогично послойному, однако имеется и ряд особенностей. [c.130]

Обрезинивают пятки вентилей в пресс-форме гидравлического пресса, обогреваемой паром. Металлический вентиль вставляют в гнездо пресс-формы, сверху на пятку вентиля накладывают кольцо из невулканизованной резиновой трубки. Резиновую трубку изготовляют на червячной машине и разрезают на специальном станке на кольца. Для облегчения резки резиновую трубку опрыскивают водой. Перед отправкой на вулканизацию заготовки (для удаления из них влаги) обдувают воздухом. После наложения кольца на пятку пресс закрывается и включается командный элек-тропневматический прибор. Вентили для легковых шин вулканизуют в течение 9 мин, для грузовых— 12 мин при 165 С. [c.168]

Копировально-шероховальный станок для одновременной обработки покрышек двумя шероховальными головками повышает производительность труда. Грузовые покрышки обрабатываются резцом и шероховальной фрезой, а легковые только шерохуют. [c.248]

Трехпозиционный агрегат РМ-3 предназначен для сборки грузовых металлокордных покрышек бескамерного типа. Станок укомплектован системами питания, обеспечивающими подачу слоев каркаса, гермослоя, брекера и других деталей. Рядом 0 станком расположены металлические стеллажи кассетного типа. Каждая кассета рассчитана на три катушки диаметром 1100—1300 мм. Это резервные катушки, которые устанавливаются в рабочую позицию по мере израсходования материала в катушках, ранее установленных в рабочую позицию. [c.210]

На рис. 6.10 приведена схема четырехпозиционного станка-агрегата для сборки грузовых и автобусных шин с металлокордом в каркасе и брекере фирмы Мицубиси-Хеви-Индаст-риез (Япония). На первой позиции собирается каркасный браслет (наложение металлокордных бортовых лент, гермослоя, металлокордного слоя каркаса) на второй позиции осуществляется сборка каркаса (обжатие слоев, посадка крыльев, заворот кромок браслета на крыло, наложение текстильных бортовых [c.213]

Подробное описание конструкции узлов станка СПД 2-660-900П (индекс ПО-07), предназначенного для сборки послойным методом на полудорновых барабанах грузовых покрышек диагональной конструкции и каркасов покрышек типа Р (рис. П. 16), приведено в специальной литературе, поэтому остановимся лишь на некоторых особенностях отдельных механизмов, усовершенствованных применительно к сборке покрышек радиальной конструкции. [c.236]

Станки типа СПД 2-570-1100, СПД 2-660-900, СПД 2-720-1100, СПД 3-780-1500 и другие имеют гидравлический привод, обеспечивающий синхронную работу правого и левого механизмов формирования борта, траекторию движения исполнительного элемента (пружины), более близкую к профилю плечика сборочного барабана с выходом на корону, и полностью исключающий дефект притаски-вания слоев корда в процессе обжатия. Станки оснащены магазинами для хранения бортовых крыльев. Кроме того, предусмотрен автоматический цикл выполнения переходов формирования борта, 1Юлуавтоматический цикл прикатывания деталей покрышки, применены универсальные крыльевые шаблоны для посадки крыльев различного диаметра. Эти станки можно использовать как для сборки покрышек диагональной конструкции к грузовым автомобилям, так и для первой стадии сборки покрышек типа Р. [c.237]

Поточные линии сборки автомобильных покрышек можно разделить на следую- цие группы 1) линии двухстадийной сборки покрышек типа Р 2) линии карусельного типа 3) линии из операционных станков с перемещающимся сборочным барабаном 4) поточные полуавтоматические линии сборки покрышек типа Р для грузовых автомобилей и другие. [c.243]

В комплект поточной полуавтоматической линии сборки покрышек типа Р для грузовых автомобилей (ЛСПР 710-1150) входят семь операционных станков, транспортирующее устройство, двадцать пять сборочных барабанов, семь механизмов подъема, один механизм навески, три механизма съема, каретка для подачи боковин, система автоматики, три станка для второй стадии сборки СПР-И2М (рис. 11.20). [c.245]

Разработанная система восстановления состоит из литого полиуретанового протектора и специального однокомпонентного полиуретанового адгезива, который обеспечивает высокую прочность связи при вулканизации с каркасами шин. Вначале методом литьевой технологии получают отдельно полиуретановый протектор, затем на него наносят патентованный адгезив Tire bond , после чего накладывают протектор на каркас грузовой шины, подготовленный обычным способом с использованием традиционного клея для повышения адгезионной клейкости. Сборку осуществляют на обычном станке, затем шину помещают в вакуумную камеру и вулканизуют в автоклаве при температуре 120 °С в течении 2-х часов. В приведенной ниже таблице 4.13 представлены эксплуатационные свойства предварительно вулканизованного протектора. [c.398]

Окраска пассажирски и грузовых железнодорожных вагонов, тепловозов, электровозов, строительных и дорожных машин, средне- и крупногабаритных станков, тракторов и сельскохозяйственных машин, легковых и грузовых автомобилей, самолетов, крупногабаритных электродвига -телей, судов [c.495]

Покрытия на основе нитрата целлюлозы отличаются твердостью, эластичностью, атмосферостойкостью, бензо- и маслостой-костью Эти свойства определяют и области применения нитро-лаковых материалов Их используют для окраски грузовых и легковых автомобилей, металлорежущих станков, деталей, приборов, изделий из древесины (мебель, футляры для радиоприемников и телевизоров, карандаши и т п), литых деталей в трак-торо- и машиностроении [c.209]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология