Справочник химика 21

Химия и химическая технология

Статьи Рисунки Таблицы О сайте English

Влияние условий работы двигателя на его износ

    В условиях эксплуатации различные виды изнашивания наступают одновременно. Однако преимущественно наблюдаются виды износа, характеризующиеся периодом начальной приработки. Поэтому влияние на сохранение работоспособности трущихся пар двигателя оказывают именно начальные или пусковые износы, Напри.мер, при одном пуске износ может соответствовать пробегу от 50 до 150 км (для температур от - -10 до —10°С), Таким образом, предположение о том, что двигатели, как и другие машины, изнашиваются только тогда, когда они работают, требует дополнения. Необходимо учитывать, какое влияние на работоспособность оказывают процессы, действию которых трущиеся поверхности подвергаются во время простоев. Это влияние усиливается при эксплуатации техники в сложных климатических условиях и -при воздействии агрессивных сред. Возникшие при этом новые требования к качеству смазочных материалов привели к необходимости нового подхода к изучению механизма действия смазочных материалов, причем характеристики рабоче-консервационных свойств приобрели первостепенное, а иногда и решающее значение. [c.190]


    ВЛИЯНИЕ УСЛОВИЙ РАБОТЫ ДВИГАТЕЛЯ НА ЕГО ИЗНОС [c.327]

    Влияние коррозионных факторов на износ двигателей в условиях их хранения и эксплуатации изучалось многими авторами. Исследованиями [23] установлено, что даже при сравнительно кратковременном хранении двигателей типа СМД-14 износ их, фиксируемый по содержанию железа в масле, можно сравнить с износом при эксплуатации. По данным многочисленных исследований коррозионные процессы играют весьма важную роль при коррозионно-механическом изнашивании и во многих случаях определяют суммарный износ двигателей. В работе[24 показано, что чем ниже температура стенок цилиндров и сильнее электрохимическая коррозия, тем сильнее их износ. По данным 25], чем сильнее корродируют гидравлические толкатели, тем в большей мере они изнашиваются. Испытания [2б] показали, что двигатели и агрегаты трансмиссии автомобилей, эксплуатирующихся при температуре воздуха ниже 10°С при коротких маршрутах с длительными остановками, подвергаются весьма интенсивному коррозионно-механическому износу, В работе [2 ] отмечается, что во всех случаях коррозию следует рассматривать как фактор, интенсифицирующий механический износ. Влияние коррозии на износ трущихся поверхностей показано в табл.2 влияние коррозионного и механического факторов на износ трущихся поверхностей изучалось не приборе, парой трения в котором служило колесо из диэлектрика (фарфор) и медная проволока диаметром 0,3 мм натяжение проволоки осуществлялось грузом в 2-10 кг, рабочее колесо вращалось со скоростью 1450 об/мин в специальной камере. [c.7]

    Для изучения влияния впрыска воды на износ и нагарообразование проводились исследования 8-цилиндрового У-образного двигателя один из блоков двигателя работал с впрыском смеси воды и спирта, а второй блок работал в обычных условиях без подачи охлаждающей жидкости. Продолжительность исследований составила 600 ч. Исследованиями установлено, что отложения нагара на деталях блока, работавшего с впрыском смеси [c.55]

    Эти испытания показали, что влияние серы может заметно-колебаться, начиная с ярко выраженного воздействия на износ цилиндра и поршневых колец при некоторых условиях работы двигателя, вплоть до отсутствия какого-либо воздействия при постоянных рабочих условиях и нормальных температурах двигателя,. [c.110]

    В связи со значительным ростом потребления дизельных топлив за последние годы для их производства широко используются нефти с высоким содержанием серы. По ряду технологических причин часть вырабатываемых топлив содержит относительно высокий процент серы. В то же время известно, что сера в дизельном топливе вредна, так как оказывает большое влияние на износ двигателей и по существу определяет срок их работы. Однако не все двигатели в одинаковой мере чувствительны к сернистой коррозии. Допустимое содержание серы в топливе зависит. от конструкции и от условий эксплуатации двигателя, [c.133]


    На скорость коррозионного разрушения существенное влияние оказывает вода. Она может накапливаться в масле при невыполнении правил перевозки, хранения и заправки машин. Кроме того, пары воды попадают в масло при работе двигателя с прорывающимися газами, которые содержат много воды, образующейся при сгорании топлива. Одно из основных условий предотвращения химического износа - отсутствие влаги в используемых маслах. [c.166]

    УСЛОВИЯ РАБОТЫ МАСЛА В ДВИГАТЕЛЕ И ЕГО ВЛИЯНИЕ НА ИЗНОС [c.6]

    Более высокая температура стенок цилиндра ухудшает условия работы смазочной пленки и этим способствует повышению абразивного износа, однако в данных условиях преобладающее влияние имеют износы от сернистой коррозии, и в целом суммарный эффект получается в пользу повышенного термического режима работы двигателя. Б практических условиях точное разграничение форм износа крайне сложно, так как одна форма накладывается на другую. [c.240]

    Износ двигателя и его экономичность в значительной мере зависят от наличия в бензинах тяжелых фракций углеводородов. Их количество характеризуется температурами конца кипения и перегонки 90 % бензина. Если эти температуры высокие, то тяжелые фракции не успевают испариться во впускной системе и поступают в цилиндры двигателя в жидком виде. В результате часть их не успевает сгорать и экономичность двигателя ухудшается. Тяжелые фракции бензина, осевшие на стенках цилиндра, смывают масло с трущихся поверхностей и ухудшают условия их смазки. Следствие этого —- повышенный износ деталей цилиндропоршневой группы двигателя. Тяжелые фракции топлива попадают в картер двигателя и снижают вязкость масла, что также увеличивает износ двигателя. Несгоревшее в цилиндре топливо откладывается на поверхности камеры сгорания и поршней в виде нагара, который инициирует детонацию, калильное зажигание и вызывает другие нарушения в работе двигателя. Поэтому, чем меньше температура конца кипения бензина и перегонки его 90 %, тем лучше бензин с точки зрения его влияния на износ двигателя и экономичность. Для бензинов установлены нормы на температуры перегонки 90 % и конца кипения бензина для летнего бензина соответственно не выше 180 и 195 °С и для зимнего — не выше 160 и 185 С. [c.19]

    Исследование влияния смазочного масла на надежность работы антифрикционных материалов непосредственно в двигателе довольно затруднительно, так как на износ трущихся деталей оказывает влияние множество других факторов, постоянство которых учитывать и поддерживать зачастую просто невозможно. В то же время трудно создать лабораторные машины трения и установки, которые воспроизводили бы все многообразие условий работы подшипника в двигателе. Известные лабораторные установки и испытательные стенды с различной степенью приближения моделируют условия работы подшипников реальных машин, но предназначены они в основном для исследования антифрикционных материалов, но не масел. [c.137]

    Таким образом, на основе проведенных экспериментов по влиянию режима долива на загрязненность деталей двигателя и их техиическое состояние в условиях эксплуатации при работе двигателей на масле АС-8 (ГОСТ 10541—63) установлено, что загрязнение деталей двигателей при работе с доливом и без долива масла практически одинаково, а износы деталей двигателя больше при работе двигателя без долива масла гильз цилиндров на 10% компрессионных колец в 2 раза шатунных вкладышей в 5 раз. [c.117]

    В равных условиях двигатели тепловозов, работавшие на топливе без присадки, выходили из строя через месяц при работе на топливе с борорганическим биоцидом двигатели работали без дефектов более 6 месяцев. Добавление присадки значительно снижает износ поршневых колец и коррозию сернистыми соединениями (вследствие предотвращения микробиологического образования сероводорода). При достаточной концентрации биоцидной присадки микроорганизмы погибают (табл. 62) и топливо остается стерильным длительное время. Борорганические присадки растворимы в топливе и воде, не оказывают вредного влияния на другие свойства топлива. [c.243]

    Влияние серы в топливе на износ дизелей изучали многие исследователи [19, 24, 37—41]. Результаты их исследований суммированы в ряде вышедших за последние годы монографий [19, 35, 38—40]. Обилий вывод сводится к тому, что при повышении содержания серы в дизельном топливе с 0,2% (топлива из бакинских нефтей) до 1,0— 1,2% (топлива из нефтей восточных месторождений) износ цилиндропоршневой группы дизеля увеличивается в 2—6 раз. Кратность увеличения износа зависит от типа двигателя и условий его работы. [c.261]

    Влияние механических примесей в бензине на износ цилиндро-поршневой группы однозначно установлено недавно проведенными исследованиями. Два автомобиля ЗИЛ-130 испытывались в дорожных условиях при работе на чистом бензине, не содержащем механических примесей, и на том же бензине, загрязненном кварцевой пылью (ГОСТ 8002—62) в количестве 13,5 и 40 г т. На каждом виде топлива автомобили совершали пробег от 5 тыс. до 7 тыс. км. Результаты оценки износов цилиндров по замеру лунок представлены на рис. 137. На рисунке представлены также данные об эксплуатационном износе этого типа двигателей в обычных условиях. [c.341]


    Вязкость применяемого в двигателе масла оказывает очень-большое влияние на работу двигателя. В холодную погоду масло повышенной вязкости может значительно усложнить запуск двигателя и уменьшить циркуляцию масла во время прогрева, двигателя (см. главу III). С другой стороны, применение слишком мапоБязкого масла в жаркую погоду или ири работе двигателя в тяжелых условиях может привести к повышенному расходу масла и износу двигателя, а также к преждевременному выходу иа строя подшипников. [c.271]

    Существенное влияние на интенсивность изнашивания деталей двигателя оказывают скоростной и нагрузочный режимы его работы. Так, при движении автомобиля по шоссе I класса интенсивность изнашивания цилиндров двигателя составляет 0,15 ккк на 1000 км пробега, при эксплуатации в городских условиях - 1-2 мкм, а в особо тяжелых дорожных условиях - до 5 мкм [5, с. 60]. Отмечена прямая пропорциональная зависимость между изнашиванием деталей и крутящим моментом двигателя [19 . Изменение инерционных нагрузок на детали способствует повышению интенсивности изнашивания деталей двигателя. При эксплуатации автомобиля в городских условиях, в которых до 85 времени занимает неустзнобившийся режим работы двигателя, износ его деталей в 1,5-2,5 раза больше, чем при работе на загородных автомагистралях, где неустановившийся режим составляет лишь 30-405 всего времени движения. По данньдл [20] износ цилиндров двигателя при неустановившемся режиме в 3-5 раз больше, чем при работе на постоянном режиме. [c.9]

    При использовании высокосернистых топлив лакообразова-ние значительно интенсифицируется, и структура нагаров к лаков становится несколько иной они прочнее связаны с поверхностью, и их отрицательное влияние на работу двигателя становится более значительным. Кроме того, заметное возрастание в этих условиях твердости частиц нагаров приводит к абразивному износу поршневой группы. Усиливается также пригорание поршневых колец, что связано с образованием при сгорании сернистых топлив серных и сернистых кислот, которые взаимодействуют с маслом в цилиндропоршневой группе. Интенсивно протекает коррозия стенок гильз, что вызывает повышенный их износ. Продукты износа и сульфаты железа, появляющиеся в результате образования кислот, задерживаются в канавках поршневых колец, входят в состав лаковых пленок, что также уменьшает подвижность колец. [c.52]

    Износ поршпевых колец. Результаты многочисленных исследований износа поршневых колец двигателей, основанных на исиользовании радиоактивных поршневых колец, опубликованы. Применение радиоактивных 1<о.лец оказалось очень ценным нри изучении влияния состава топлив и смазочных материалов па износ лабораторных испытательных двигателей, а также нри нзучегптн влияния условий эксплуатации двигателя и режима его работы на износ [22—39]. Вместе с том проводились также дорожные испытания на автомобилях, в двигателях которых былн установлены радиоактивные поршневые кольца [40—44]. Нанример, Бэтцолд, Кларк и Куик [43] изучали износ поршневых колец на легковом автомобиле, оборудованном радиоактивными верхними компрессионными кольцами и непрерывно измеряющей самопишущей аппаратурой для регистрации радиоактивности [c.281]

    Такие подшипники применяют, в частности, в узлах коленчатого вала транспортных дизелей, в том числе тепловозных и судовых. Особенностьку работы таких узлов является то, что система смазки двигателя, его цилиндро-цоршневой группы и коленчатого вала, работающих в резко различных условиях, одна и та же. При подборе присадок к дизельным маслам учитывают в основном условия работы цилиндро-поршневой группы, но часто выходят из строя и подшипники коленчатого вала. Установлено, что большое влияние на их работу оказывает качество масла. При переводе тепловозных дизелей 2Д100, работающих на масле Д-1 1 из бакинских нефтей без присадок, на смазывание маслом М-12В с 8% присадки ВНИИ НП-360 количество выходящих из строя подшипников увеличилось в несколько раз, при этом количество выходящих из строя поршней сократилось во столько же раз. Интенсивность пластического деформирования поверхности подшипника при трении, образование хемосорбированных пленок, интенсивность температурных вспышек и другие особенности трения могут оказывать существенное влияние на развитие процесса выкрашивания. Кроме того, подшипники выходят из строя в результате большого износа антифрикционного слоя при отсутствии усталостных повреждений. Это, как правило, сопровождается комплектным выходом подшипников вала дизеля. [c.348]

    Раньше тяжелые топлива применялись только в тихоходных дизелях и нормальная работа- двигателя достигалась по существу без изменения его конструкции. Тихоходный двигатель с непосредственным впрыском имеет такую топливную систему, которая позволяет сжигать топлива совершенно разлитаого качества. При переходе с дизельного топлива на тяжелое вследствие различной теплотворной способности этих топлив удельный расход тяжелого топлива увеличивается примерно на 2%. Причиной этого, по всей вероятности, является вязкость топлива и ее влияние на условия распыления. Нет непосредственных данных, показывающих, каким образом снижение полноты сгорания топлива влияет на износ цилиндра. Но учитывая характер и количество твердых веществ, остающихся в камере по окончании процесса сгорания, можно согласиться, что снижение полноты сгорания, по всей вероятности, является основной причиной повышенных износов. Увеличение полноты сгорания будет приводить к уменьшению износа. [c.221]

    Влияние щелочных нрисадок типа фенолятов кальция при подобном низкотемпературтюм режиме двигателя с периодической работой представлено на фиг. 15 данными [7], полученными в условиях испытания по методу рЬ-2 с использованием радиоактивных поршневых колец. При моторном масле Б для тяжелых условий работы со сравнительно высоким содержанием щелочной присадки износ в 2—3 раза меньше, чем для остальных двух масел. [c.338]

    Иногда при отсутствии зимнего топлива необходимых качеств Бременно пользуются осветительным керосином, загущая его 10—15% автотракторных или дизельных масел для предотвращения повышенных износов плунжеров. Эта операция не имеет смысла, так как вязкость осветительного керосина вполне достаточна, чтобы происходила необходимая смазка плунжеров насосов. Это доказано неоднократными испытаниями и опытом эксплуатации. Более того, даже на лигроине в некоторых случаях двигатель может работать без заметного влияния на износ плунжеров. Поэтому временно лучше всего воспользоваться просто осветительным керосином, если он подойдет по условиям застыв яния и помутнения. Так как осветительные керосины гото- [c.171]

    Метод Sequen e I (Seq. I) предназначен для оценки влияния качества масла на задир и износ толкателей и кулачков автомобильного двигателя при его работе на режиме низких температур. Метод основан на положении, что при работе двигателя без нагрузки, низкой температуре масла и охлаждающей жидкости в картере конденсируется большое количество влаги и кислых продуктов, содержащихся в газах, прорывающихся из камеры сгорания двигателя. В этих условиях масла недостаточно высокого качества приводят к задиру кулачков и толкателей или повышенному их износу. [c.74]

    Кроме вязкости, надо еще подобрать активирующую присадку необходимого качества и в необходимом ко т-честве, режим обкатки, определить начальный размер шероховатости, что очень усложняет работу по подбору условий обкатки. Во многих отраслях промышленности изменения качества поверхности наблюдают по результатам износов в эксплоатации, что требует чрезвычайно большого количества двигателей или механизмов и длительного времени. Правда, профилометрирование поверхностей до и после обкатки до некоторой степени характеризует изменения размера шероховатости поверхности под влиянием режима обкатки или качества масла, но показания профилометра ничего не говорят об износоустойчивости поверхностей после обкатки. Поэтому необходим иной метод определения износоустойчивости поверхностей трения. Нужен метод, который позволил [c.24]

    С целью изучения влияния актикоррозионных свойств масла на износ подшипников коренной шейки коленчатого вала двигателя ЧН 18/20 была создана установка, моделирующая условия работы масла в узле трения вал — втулка и позволяющая оценивать противоизносные и антикоррозионные свойства применяемых масел. На рис. 18 представлена схема такой установки. Основными узлами ее являются узел трения, испытуемый подшипник 9, механизм нагружения, состоящий из груза 16, тягового параллелограмма 14 и динамометра 13, измерительное устройство, включающее плоскую пружину 5, рычаг 6, индикаторы 4, 8, система термостатирования масла 15 и другие детали и устройства. [c.137]

    Однако вопрос о допустимых пределах вязкости дизельных топлив нельзя считать вполне выясненным. Специальные испытания керосина, газойлей и соляровых дестиллатов, проведенные на плунжерных насосах трактора Сталинец 65, показали, что колебания вязкости топлив от 5,1 до 26 сст при 20° существенно не отражаются на износе и производительности насосов и качестве работы топливной аппаратуры [5]. Изменение вязкости дизельных топлив в пределах, предусмотренных стандартом, мало влияет на расход горючего во время работы двигателя. Данные испытания дизельных топлив на тракторах ЧТЗ-С-85, проведенного Я. В. Шестопалом [9], показывают, что влияние изменений нагрузки двигателя на расход горючего перекрывает влияние различий в вязкости топлив. Эти и аналогичные испытания привели к заключению, что в качестве дизельного топлива для быстроходных дизелей могут применяться менее вязкие фракции нефти, чем предполагалось раньше, и в последнее время наметилась тенденция к переходу на маловязкие топлива для зимних условий. С другой стороны, в качестве топлива, для тихоходных дизелей применяются вязкие нефтепродукты. [c.166]

    Испытания показали, что введение МЦТМ в бензины не увеличивает износа и не влияет на коррозию двигателя. Уменьшение износа при работе на бензинах с МЦТМ (без ТЭС) отмечено даже при работе непрогретого двигателя, т. е. в условиях, благоприятствующих коррозии. Влияние бензинов, содержащих МЦТМ, на нагарообразование и требования двигателей к детонационной стойкости топлив исследованы в условиях опытной эксплуатации парка легковых автомобилей при общем пробеге более 1,6 млн. км [16]. [c.154]

    Для оценки влияния на общий износ двигателя электрохимических процессов коррозии можно рассмотреть случаи использования автотракторной техники в различных условиях при хранении, периодической эксплуатации и легкой работе машин, когда из-за повышенного содержания воды в нефтепродуктах процессы электрохимической коррозии развиваются особенно интенсивно, и при нормальной эксплуатации. Многочисленные данные говорят о том, что в первом случае износ машин значительно больше. Превалирующее значение коррозионного износа в легких условиях эксплуатации подтверждено многочисленными натурными испытаниями автомобилей и сельскохозяйственной техники на различных маслах и топливах [3, 15, 21—25]. Самоходные комбайны и другая сельскохозяйственная техника, эксплуатирующаяся сезонно (30—60 дней в году), а остальное время отдыхающая , изнашивается в 3—5 раз быстрее, чем грузовые автомобили, сделанные на базе примерно таких же агрегатов и узлов, что и комбайны, но эксплуатирующиеся в течение всего года. В результате на ремонт комбайнов (в расчете на рабочий день) затрачивается в 4—5 раз больше средств, чем на ремонт тракторов и автомобилей. Отдельные ответственные детали сельскохозяйственной техники, не защи- [c.114]

    Другими факторами, которые нриходится учитывать нри определении срока службы двигателя и которые были тщательно исследованы, являются износ и коррозия как при высоких, так и нри иизких температурах работы. В том случае, когда МД-СМТ применяют вместе с ТЭС, влияние его на износ двигателя можно не принимать во внимание. Когда же МД-СМТ употребляют в качестве основного антидетонатора, износ двигателя может значительно уменьшиться, особенно в условиях, благоприятствующих коррозии при работе ненрогретого двигателя. [c.173]


Смотреть страницы где упоминается термин Влияние условий работы двигателя на его износ: [c.12]    [c.117]    [c.117]    [c.404]    [c.33]    [c.282]   
Смотреть главы в:

Моторные и реактивные масла и жидкости -> Влияние условий работы двигателя на его износ




ПОИСК





Смотрите так же термины и статьи:

Влияние условий

Износ двигателя



© 2025 chem21.info Реклама на сайте