Вид износа окислительный

Смазывающая способность масел должна проявляться в двух положительных качествах масла во-первых, в способности предотвращать износ поверхностей трения в условиях устойчивой граничной пленки масла в области окислительного (по классификации Б. И. Костецкого) износа, т. е. масло должно обладать противоизносными свойствами во-вторых, в способности отодвигать в сторону больших нагрузок, больших скоростей скольжения и более высоких температур момент разрыва граничной пленки масла и наступления схватывания металлов, т. е. масло должно обладать противозадирными свойствами. [c.158]

Гипоидные масла содержат 1,5—3,5% серы. Они хорошо предотвращают схватывание металлов при высоких нагрузках, но окислительный износ зубьев шестерен будет несколько повышенный. Это объясняется тем, что образующиеся в процессе трения пленки, предотвращающие схватывание, очень легко отслаиваются и уносятся маслом. Технические нормы на гипоидное масло приведены ниже. [c.183]

Окислительный износ возникает при наличии между трущимися поверхностями слоя смазки или другой жидкости. Он характерен образованием на поверхностях деталей окисных пленок и последующим их разрушением при взаимодействии поверхностей. Следует заметить, что окисные пленки образуются также при наличии смазки. Скорость изнашивания при этом самая минимальная из всех видов износа. Окислительный износ может возникать в деталях цилиндро- [c.8]

На образцах, изготовленных из стали марок РКЮ и Р18, во всем диапазоне испытаний процесс схватывания второго рода сопутствовал ведущему виду износа — окислительному. Заметные проявления сопутствующих процессов схватывания для стали марки Р18 наступали при скорости скольжения 2 м/сек, а для стали марки РКЮ — при скорости скольжения 3 м/сек. Благо- [c.84]

Возникновение и характер протекания процессов схватывания металлов зависит от природы масел. Большое влияние на граничное трение оказывают окислительные процессы, так как продукты окисления углеводородных масел и поверхностных слоев металлов существенно изменяют интенсивность износа и величину коэффициента трения. Окисные слои играют важнейшую защитную роль, предотвращая интенсивное схватывание металлов. [c.133]

Фиг. 14. Поверхности трения образцов после испытания в условиях окислительного износа при скорости скольжения 0,25 м/сек и удельной нагрузке 25 кг)см , видны пленки окислов металла.

Наряду с продуктами окислительной полимеризации в масле в процессе его работы накапливаются неорганические примеси в виде частиц износа, механических примесей, попавших в двигатель извне (частицы пыли), а также продукты коррозии и неполного сгорания топлива и масла. [c.182]

Необходимо подчеркнуть, что образование и накопление отложений на поверхностях деталей двигателя является результатом не только недостаточной окислительной и термической стабильности масла, но и недостаточной его моющей способности. Поэтому износ двигателя и снижение ресурса масла является комплексным показателем качества масла. [c.64]

Наибольшее увеличение скорости окисления кокса должно происходить при повышении температуры. Учитывая, что современные марки цеолитсодержащих катализаторов стабильны до 720-730 °С [205], разработаны процессы высокотемпературной окислительной регенерации каталитического крекинга. В этих процессах повышение температуры достигается за счет регулируемого дожига СО непосредственно в регенераторе [206]. Обеспечивается содержание монооксида углерода в дымовых газах регенерации менее 0,1% (об.) и остаточное содержание кокса на регенерированном катализаторе менее 0,1% (масс.), что позволяет увеличить глубину превращения сырья и выход бензина за счет снижения выхода кокса или (при неизменной глубине превращения сырья) повысить производительность. При этом уменьшаются кратность циркуляции катализатора, его загрузка, износ задвижек и другого оборудова- [c.120]

Вторичными продуктами, образующимися при окислении углеводородов масла, являются оксикислоты. Появление в работающем масле оксикислот, вследствие их слабой растворимости, ведет к образованию липких отложений на смазываемых деталях, на фильтрах и т. д. это нарушает правильный режим смазки. Отлагаясь на более- горячих деталях поршни, поршневые канавки, выхлопные клапаны и трубы в компрессорах и т. д.) оксикислоты под влиянием окислительной конденсации изменяются и отлагаются в виде твердых лакообразных веществ на поверхности поршней или в виде твердых коксообразных продуктов (легко растворимых в щелочи) в поршневых канавках двигателя или на клапанах и выхлопных трубах компрессора. Наличие таких отложений приводит к потере подвижности поршневых колец и поршней, что вызывает износ цилиндра поршневой группы двигателя и остановку последнего. [c.233]

Приведенные выше данные позволяют выявить общие проблемы, возникающие при разработке катализаторов крекинга. При любом варианте процесса катализатор подвергается попеременно стадиям крекинга и регенерации. Во время крекинга, осуществляемого при высоких температурах, катализатор должен обеспечивать протекание сложной совокупности последовательных изотермических реакций углеводородов. Воздействие водяного пара, сернистых и азотистых соединений, а также металлов не должно снижать активности катализатора. Во время регенерации производится экзотермический выжиг углеродистых отложений для их удаления на этой стадии катализатор подвергается воздействию окислительной атмосферы, -содержащей кислород, водяной пар, двуокись и окись углерода, сернистый ангидрид, азот и окись азота. В зависимости от способа циркуляции катали--затора он подвергается действию механических нагрузок — в стационарном слое и абразивного износа и истирания — при процессах с движущимся или псевдоожиженным катализатором кроме того, при любых вариантах процесса он подвергается действию высоких температур и изменениям температуры. [c.173]

Повышенная скорость износа входных участков змеевиков ПВД по сравнению с выходными связана с неудовлетворительной гидродинамикой потока на входе в подогреватели. Наибольшую величину износа отмечают при гидразино-аммиачном режиме (2,25-10" мм/ч или 8,2-10 мм/год) [81. После перевода энергоблока на нейтрально-окислительный режим скорость коррозии— эрозии в трубках резко замедлилась. [c.173]

Пластическая деформация металла происходила в весьма тонких трущихся поверхностных слоях, при этом образовывались прочные слои вторичных структур. Количество кислорода в поверхностных слоях металла увеличивалось в десятки раз. Указанные изменения, происходившие на поверхности и в поверхностных объемах металлов при трении, характеризуют собой процесс окислительного износа [95, 97, 103]. [c.31]

Зона окислительного износа обозначена на диаграмме (см. фиг. 9) цифрой 2. [c.32]

Наряду с основными процессами схватывания первого и второго рода, происходившими на поверхности трения и обусловливавшими характер и интенсивность износа образцов, одновременно происходят сопутствующие им процессы, которые в меньшей степени влияют на изнашивание. К сопутствующим в первую очередь относятся окислительные процессы, которые тормозят развитие процессов схватывания первого и второго рода и в определенном диапазоне скорости и нагрузки полностью их вытесняют и сами становятся ведущими процессами, обусловливающими характер и интенсивность износа. [c.34]

Во второй серии опытов испытывались закаленные образцы по закаленному валу, изготовленные из стали марки У8. На основании результатов испытаний была построена пространственная диаграмма зависимости износа образцов от величины скорости скольжения и удельной нагрузки (фиг. 19). Эта диаграмма значительно отличается от предыдущей (см. фиг. 9). При малых скоростях скольжения от 0,005 до 1 ж/сек во всем диапазоне изменения величины нагрузки происходит окислительный износ (зона 1) [c.34]

В диапазоне малых скоростей скольжения от 0,005 до 1 м/сек происходит окислительный износ (зона 1) с относительно малой интенсивностью. В диапазоне скоростей скольжения от 1 м/сек и выше возникает и развивается процесс схватывания второго рода (зона 2), вызывающий интенсивное изнашивание поверхностей трения. [c.36]

В четырех сериях испытаний во всем диапазоне изменения скорости скольжения при малых нагрузках (1 кг/см ), как показал анализ, развиваются окислительные процессы с малой интенсивностью износа. [c.40]

На основании анализа результатов испытаний стальных образцов в паре со стальными валами с различной твердостью в условиях сухого трения в зависимости от величины скорости скольжения и удельной нагрузки определены границы существования ведущих видов износа — в условиях схватывания первого и второго рода, окислительного износа и количественные величины износа. [c.40]

Из данных, приведенных в табл. 2—5, следует, что одни загрязнения появляются в маслах только на определенных этапах производства, транспортирования, хранения и применения масел, а другие могут образовываться в маслах или попадать в них на нескольких или даже на всех этапах, причем одни и те же загрязнения могут вызываться разными причинами, что отражается на количестве и составе загрязнений. Так, износные загрязнения при транспортных и нефтескладских операциях попадают в масло в результате износа рабочих органов перекачивающих средств или запорной арматуры при однократном проходе масла через эти устройства, поэтому их доля в общем балансе операционных загрязнений невелика. При использовании смазочных масел в двигателях, редукторах и других механизмах износные загрязнения образуются вследствие частичного разрушения смазываемых деталей (подшипников, зубчатых передач), поэтому при длительной циркуляции масла в системе смазки доля продуктов износа в эксплуатационных загрязнениях может сильно возрастать. Аналогичная картина наблюдается для продуктов окисления, которые при хранении нефтяных масел образуются в весьма небольших количествах, а при эксплуатации техники (когда с повышением температуры масла скорость окислительных процессов резко возрастает) эти процессы не заканчиваются образованием первичных продуктов окисления, а идут глубже, сопровождаясь полимеризацией и уплотнением образовавшихся веществ. [c.23]

Сильное влияние процессов окисления смазки и сопряженного с ней металла на противоизносные и антифрикционные свойства нефтяных масел было показано в работах, проведенных в Институте нефти АН СССР под руководством Г. В. Виноградова [76], где эти явления изучались при очень высоких давлениях в зонах трения. Эти исследования показали, что с переходом от азота к воздуху, а затем к кислороду наблюдалось повышение критических нагрузок и износа при нагрузках ниже критических. С повышением окислительной активности газовой среды улучшалась способность нафтено-парафиновой фракции обеспечивать приработку разрушенных поверхностей трения. Для опытов, проведенных в среде кислорода, характерной была низкая интенсивность процессов заедания, в результате чего переход к режимам заедания сопровождался плавным, но довольно быстрым увеличением износа. [c.50]

При испытании с меньшими удельными нагрузками (5— 25 кг/см ) во всем диапазоне скоростей от 0,005 до 12 м/сек происходит обычный окислительный износ поверхностей трения, сгорание образцов не наблюдается (фиг. 30). [c.52]

В нейтральной среде аргона и углекислого газа происходит весьма интенсивное развитие процессов схватывания первого и второго рода. Износ поверхностей трущихся пар в десятки раз превышает износ в воздухе. В диапазоне малых скоростей от 0,005 до 1 м/сек интенсивно развивается процесс схватывания первого рода (фиг. 29), который с увеличением скорости скольжения переходит в процесс схватывания второго рода. Интенсивное развитие и значительное расширение границ существования процессов схватывания в этих условиях объясняется тем, что в нейтральных газовых средах (аргоне и углекислом газе) при отсутствии кислорода на поверхности трения и в поверхностных объемах металлов не возникают окислительные процессы, которые, как известно, значительно тормозят развитие процессов схватывания. [c.52]

В диапазоне изменения скорости от 0,5 до 1 м/сек в зависимости от физико-химических свойств жидкой среды происходит переход от окислительного износа в износ схватыванием второго рода. [c.55]

Фиг. 38. Кривые, характеризующие изменение перехода окислительного износа в износ схватыванием второго рода в зависимости от скорости скольжения и удельной нагрузки Р в среде различных масел.

В металлах четвертой группы (фиг. 51,6) изменение скорости скольжения приводит к чередованию видов износа, причем интенсивность окислительного вида износа повышена, а диапазон скоростей, в котором наблюдается этот вид износа, ограничен. [c.71]

В третью группу входят металлы и сплавы, которые не проявляют способности к схватыванию, а при окислительном трении образуют хрупкие быстро разрушающиеся пленки окислов, резко интенсифицирующие износ. К этой группе относятся сурьма, висмут, кадмий и др. [c.70]

В четвертую группу входят металлы и сплавы, в которых проявляется способность к схватыванию, а в условиях окислительного трения образуются быстро разрушающиеся пленки окислов, в результате чего интенсивность износа резко увеличивается. К этой группе относятся цинк, магний и др. [c.70]

В металлах первой группы (фиг. 50,а) при изменении скорости скольжения наблюдается чередование видов износа в результате схватывания и окисления, причем интенсивность окислительного износа незначительна благодаря образованию износостойких пленок окислов. [c.71]

Металлы второй группы (фиг. 50,6) во всем диапазоне изменения скоростей скольжения подвергаются только окислительному виду износа с очень малой интенсивностью, что также объясняется высокой износостойкостью пленок окислов. [c.71]

В диапазоне изменения скорости относительного перемещения трущихся поверхностей от 0,005 до 5 м/сек и удельной нагрузки на поверхности трения от 1 до 100 кг1см существует три различных ярко выраженных вида износа — в условиях схватывания первого и второго рода и окислительный (химический) износ. [c.29]

Анализ результатов испытаний позволил установить, что в диапазоне малых скоростей скольжения (от 0,005 до 1—2 м/сек) на поверхностях трения образцов, изготовленных из высокопрочного, антифрикционного и фрикционного чугунов, возникает и интенсивно развивается процесс схватывания первого рода с увеличением скорости скольжения от 1—2 м/сек и выше возникает и развивается окислительный процесс с малой интенсивностью износа поверхностей трения. [c.78]

Компрессорные масла, применяемые в условиях высоких температур, содержат в основном органические загрязнения, образующиеся в результате окислительных процессов и способные отлагаться в виде нагара или выпадать в осадок. При образовании нагара значительно ухудшается теплоотвод от деталей компрессора (поршневые, всасывающие и впускные клапаны), что может привести к преждевременному выходу деталей из строя. Выпадающие из масла осадки забивают маслоподающие магистрали, что увеличивает износ узлов трения и ухудшает х охлаждение. В сопряженных деталях компрессоров наблюдается и абразивный износ вследствие попадания твердых неорганических частиц. [c.64]

Алюминиевый сплав является представителем группы металлов, на поверхности трения которых в диапазоне малых скоростей (от 0,005 до 1 м/сек) процесс схватывания первого рода не возникает, а развиваются с малой интенсивностью окислительные процессы. При критической скорости (1 м/сек) окислительный износ переходит в схватывание второго рода с характерными для этого вида износа вырывами, налипанием и размазыванием металлов на поверхностях трения и большой интенсивностью износа (фиг. 63). [c.82]

Однако при работе сопряженных деталей шасси, что подтверждено проведенными лабораторными испытаниями образцов, имеет место переход ведущего вида износа в условиях схватывания первого рода в новый вид износа — окислительный при неизме-ияющихся условиях трения. [c.122]

Титан может самовозгораться в кислородсодержащих и окислительных средах. Он обладает низкими фрикционными свойствами — в местах трения легко образуются задиры, частицы износа приобретают высокую температуру, что может вызвать взрыв и пожар. Интенсивное искрообразодание наблюдается также при соударении титановых деталей. Опасность искрообразования может быть снижена правильным подбором материалов в узлах трения и соударения. Стоимость титана велика, поэтому значительный интерес представляют стальные аппараты, облицованные тонким титановым листом. Конструктивное решение подобных аппаратов представляет трудности, так как титан со сталью не свариваются. Имеются отдельные опыты применения трубных решеток теплообменников из двухслойного листа сталь — титан и емкостных аппаратов, защищенных титановым листом. Стальные фланцы таких аппаратов защищают накладками, которые крепят винтамн. [c.22]

Гидрокрекинг на циркулирующем катализаторе [16, 177]. Гидрокрекинг при высоком давлении дорог, поэтому были сделаны попытки осуществить процесс при меньших давлениях. В частности, интересен процесс [16], разработанный в ИНХС АН СССР в 1955 г. под названием деструктивная гидрогенизация . Принципиальная схема установки гидрокрекинга этой системы показана на рис. 86. Гидрокрекинг под невысоким давлением в движущемся или кипящем слое циркулирующего катализатора возможен благодаря поддержанию его активдости путем непрерывной окислительной регенерации. В связи с непрерывной циркуляцией в системе в этом процессе должны применяться шариковые или микросферические катализаторы (технология их получения также разработана в ИНХС АН СССР), обладающие высокой устойчивостью к износу и растрескиванию. [c.279]

Поэтому, во-первых, следует различать биоразложение небольших количеств экологобезопасных продуктов при проливах и утечках и утилизацию значительных количеств при их смене во-вторых, биоразложение в естественных условиях не всегда достаточно эффективно может устранять подобные загрязнения. При незначительных проливах в почву проникают отработанные масла, содержащие присадки, продукты старения и износа металлов. В зависимости от состояния и характера почвы в одном ее кубометре может находиться от 5 до 40 л масла. Биологические окислительные реакции идут в присутствии значительных количеств кислорода, но замедляются продуктами износа металлов. Потребность в кислороде достаточно велика для полного окисления одного литра масла его расходуется примерно в 40—50 раз больше, чем для бытовых сточных вод. При сильном загрязнении воды или почвы образуются так называемые масляные линзы (тела) с относительно небольшой поверхностью. Скорость биоразложения в этом случае определяется постепенным замедлением доступа кислорода, поэтому в большинстве случаев она почти та же, что для углеводородов нефтяного масла. [c.327]

С уменьшением концентрации растворенного в реактивном топливе кислорода иротмвоизносные свойства улучшаются, по-видимому, за счет подавления окислительных процессов на поверхности металла, но при полном удалении кислорода из топлива (продувкой азотом) износ пар трения достигает катастрофических величин вплоть до схватывания. Повышение температуры топлива до 90-100 С увеличивает износ при трении металлов в топливах, что связано с уменьшением вязкости. Но при дальнейшем нагревании топлива износ снижается, по-видимому, вследствие окисления малостабильных компонентов с образованием поверхностно-активных продуктов окисления (кислот и др.). [c.163]

Поверхностные объемы металла пластичехки деформируются на глубину 50—80 мк (фиг. 23). В этом же диапазоне скоростей скольжения при испытании закаленных образцов (сталь марки У8) процесс схватывания не возникал, на поверхности трения развивался окислительный износ с малой интенсивностью. [c.41]

При испытании образцов, изготовленных из бронзы марки Бр.АЖМц, в паре с нормализованными дисками, изготовленными из стали марки 45, и закаленными дисками, изготовленными из стали марки У8, в диапазоне скоростей скольжения от 0,005 до 20 м1сек происходит относительно малый их износ, на поверхностях трения развиваются окислительные процессы (фиг. 45). [c.61]

При испытании чугунных образцов в паре с нор.мализованными (сталь марки 45) и закаленными (сталь марки У8) дисками окислительные процессы с малой интенсивностью износа развивались в относительно меньшем диапазоне скоростей скольжения (0,005— [c.62]

Теоретически была доказана необходимость устранения нежелательных видов износа в условиях схватывания первого и второго рода и необходимость перехода во всех встречающихся в практике условиях трения к окислительному износу как наиболее б л а гопри.я,тд.ому виДУ. износа [102]. [c.67]

Окислительный вид износа во всем диапазоне изменения скоростей скольжения характерен и для металлов третьей группы (фиг. 51,а), однако вследствие образования хрупких, неизносостойких пленок окислов интенсивность износа достигает значительной величины. [c.71]

Анализ результатов испытаний позволил установить, что на поверхностях трения образцов, изготовленных из баббита, во всем диапазоне скоростей скольжения развивался окислительный процесс, вызывавший износ малой интенсивности. На поверхности трения образцов, изготовленных из алюминиевой бронзы, в диапазоне малых скоростей (от 0,005 до 1 м/сек) развивался окислительный процесс, вызывавший относительно малый износ. С увеличением скорости скольжения от 1 м1сек и выше развивался процесс схватывания второго рода с большой интенсивностью износа. [c.80]

Фиг. 63. Поверхности трения образцов, изготовленных пз алюминиевого сплава марки Д16Т, после испытания а — прп скорости скольжения 0,5 м свк, в условиях окислительного износа, видны пленки окпслов (Х18) б — при скорости скольжения 4 м/сек, в условиях схватывания второго рода, видны чередующиеся надрывы и следы размазывания металла (Х18).

Справочник химика 21

Химия и химическая технология