Испытание цилиндровых

В табл. 12 приведены основные параметры современных испытательных двигателей для оценки эксплуатационных свойств масел для судовых ШД. Из данных этой таблицы следует, что нефтяными фирмами для испытаний цилиндровых масел в качестве прототипов испытательных установок выбраны различные типы крейцкопфных дизелей. [c.45]

Таблица 136. Результаты сравнительных испытаний цилиндровых масел

Применение указанных присадок резко увеличило нагарообразование при промышленных испытаниях, проводившихся на компрессорах Кларк ОРА-З и 2СГ-50 с маслами компрессорное М и цилиндровое-2. На этом исследования завершились. Присадок, оказывающих положительное влияние на компрессорные масла, найдено не было. [c.69]

При испытании масел цилиндрового-2, компрессорного М и компрессорного Т было обнаружено, что при температуре 150°С и р=25 50 кгс/см меньше отложений дают компрессорные масла, особенно компрессорное М. Однако при увеличении температуры до 200°С оно самовозгоралось. Цилиндровое-2 при тех же условиях давало наибольшее количество отложений, но, поскольку в его составе больше инертных карбенов, оказалось более стойким к окислению. [c.70]

Определение устойчивости масла и его влияния па коррозию медносвинцовых подшипников (испытание в течение 120 час. в 4-цилиндровом двигателе Дизеля) [c.17]

Метод L-4, но-видимому, наиболее распространенная и широко применяемая методика оценки стабильности моторных масел. Испытания по ней проводятся на стандартном 6-цилиндровом двигателе с верхним расположением клапанов, устанавливаемом на легковых автомобилях (диаметр цилиндра двигателя [c.70]

Двигатель, используемый для испытаний по методике L-5, представляет собой 2-тактный 3- или 4-цилиндровый дизельный двигатель (D = 107,95 мм, S = 127,0 мм). Условия проведения испытаний по данному методу достаточно тяжелые и предназначены для оценки противоокислительных и моющих свойств моторных масел для тяжелых условий работы, а также их склонности вызывать пригорание поршневых колец и коррозию вкладышей подшипников. Назначение метода и его краткое изложение приводятся ниже в таком же виде, в каком они помещены в спецификации R . [c.81]

Стендовые испытания по снижению емкости системы смазки дизельного двигателя. В качестве примера рассмотрены результаты исследований по снижению удельной емкости системы смазки 8-цилиндрового V-образного дизельного двигателя с рабочим объемом цилиндров 10,85 л и емкостью системы смазки V = 31,5 л. [c.201]

Ниже рассматриваются результаты испытаний сдвоенных прямодействующих насосов ПНП-4, ПНП-11 и ПНП-7 на воде и цилиндровом асле 6. Основные технические данные этих насосов помещены в табл. 8. [c.109]

Кривая зависимости вязкости цилиндрового масла, на котором производилось испытание, от температуры представлена на рис. 53. [c.109]

Сложность технологических процессов изготовления чугунных поршневых колец, а также значительные выработки цилиндровых втулок в процессе работы обусловили необходимость поиска новых материалов. ЛенНИИхиммашем и рядом предприятий проводились промышленные испытания поршневых колец из гетинакса и текстолита. Результаты испытаний показали, что для поршневых колец ступеней высокого давления целесообразно использовать материалы типа гетинакса, но в меньшей степени склонные к расслаиванию. К таким материалам относится текстолит, который несколько дороже гетинакса, но значительно дешевле наполненного фторопласта, [c.148]

Во время испытаний тепловой и нагрузочный режимы отдельных цилиндров поддерживались строго одинаковыми. Контроль за равномерным распределением нагрузки по отдельным цилиндрам осуществлялся периодическим снятием индикаторных диаграмм и наблюдением за показаниями штатных приборов двигателя. Расход топлива и цилиндрового масла определялся систематически. [c.569]

Наименования показателей Масло цилиндровое 11 (цилиндровое 2) Масло цилиндровое 24 ( Вискозин ) Методы испытаний [c.177]

Проверку на контрольном топливе № 4 производят на новых двигателях, после каждой регламентной переборки двигателя, при замене цилиндрово-поршневой группы, при снятии переходной шкалы, при проведении арбитражных испытаний и установлении номинальных октановых чисел контрольных топлив, а также при сомнении в правильности работы двигателя и аппаратуры. [c.223]

С применением смазочных масеп с присадками возможно в некоторых областях техники изменятся требования к вяз-кисти масла. Так, при смазке зубчатых передач, работающих с ударными нагрузками, характерными для редукторов про -катных станов, большое значение имеют демпфирующие свойства смазочного масла, зависящие в основном от его вязкости. Принято считать, что плохие демпфирующие свойства масла не могут быть компенсированы противозадирными присадками [41]. Однако это положение ставится под сомнение результатами испытаний на Челябинском и Запорожском металлургических заводах масла П8П (вязкость около 8 сСт гфи 100°С) вместо вязких масел ПС-28 и цилиндрового 52 (вязкость около 28 и 52 сСт при 100°С, соответственно) [c.58]

Бензиновые двигатели низкотемпературный режим. Метод FL-2 на двигателе Шевроле [82]. Это испытание проводят при установившемся режиме на шести цилиндровом двигателе Шевроле для оценки осадко-и лакообразования топлива в низкотемпературных условиях. [c.42]

Английским отделением американской фирмы "iSsso" разработан метод испытаний цилиндровых масел на двигателе Abingdon в-i, не являющемся изделием дизелестроительной отрасли [67]. Для этой цели фирма провела большие работы по переоборудованию тронкового [c.47]

Использование отсека полноразмерного ЫОД в качестве испытательной установки позволяет оценивать качество масел в экстремальных условиях, применять при испытании топлива наихудшего качества. Так, при стендовых испытаниях цилиндрового масла Alexia X (щелочность 100 мг КОН/г) на двигателе 2SF 68 применялось тяжелое топливо типа котельного мазута с содержанием серы 3,8 4,1%. О хорошей сходимости результатов испытаний на этом двигателе с опытом применения тех же масел в условиях эксплуатации свидетельствуют данные рис. 4 и 5. [c.49]

Некоторые результаты испытания цилиндрового масла Mobilgard 593 помещены в табл. 136. [c.233]

Лабораторнымп исследованиями на двигателе типа К-558 и продолжительными опытами в эксплуатационных условиях на теплоходе с дизелем типа 61 275 В при испарительном охлаждении воздуха получены следую-шие основные результаты при относительном расходе воды на испарительное охлаждение воздуха С /Оа= =0,9—1,1% износ деталей цилиндро-поршневой группы снизился на 10—15%, а скорость старения картерного масла оставалась примерно такой же, как и в случае работы дизеля без впрыска воды при относительном расходе воды на испарительное охлаждение, равном 2%, износ цилиндровых втулок увеличился на 12—15%, а скорость старения масла возросла на 5—7%, хотя воды в масле в обоих случаях испытаний не обнаружено. Можно предполагать, что при увеличении относительного расхода воды на испарительное охлаждение наблюдалась большая неполнота испарения воды, поэтому режим смазки деталей цилиндро-поршневой группы был нарушен, что привело к ускоренному изнашиванию деталей двигателя [129]. [c.58]

Как и в сл 1ае керосина температура всттышки смазочных масел имеет целью определить возможную примесь легко кипящих или легко испаряющихся продуктов, а также и пригодность масел 1с работе Е двигателях с нагретыми трущимися частями. Здесь огнеопасность не играет особенной роли (за небольшими исключениями) и вспышка интересна потому, что характеризует до известной степени упругость пара масла. Определяется та температура, при которой смесь паров испытуемого масла и, воздуха образует воспламеняющуюся при зажигании смесь. Испытание производится в открытом или закрытом тигле, что, как видно будет дальше, далеко не одно и то же. Достаточно совершенно ничтожного, часто не влияющего на вязкость масла, прибавления к цилиндровому маслу, напр., бензина, чтобы резко понизить температуру его вспышки не в ущерб прочим качествам. Шварц, нанр., наблюдал, что введение в цилиндровое масло с вспышкой 277—278° только 0,1% бензина понизило вспышку на 96° (т. е. до 182°). Это объясняет, между прочим, почему отработанные масла, особенно находившиеся в соприкосновении с горячими поверхностями и потому отчасти разложенные, имеют более низкую температуру вспышки. [c.276]

Дефектация цилиндров порщневых и плунжерных насосов производится осмотром замерами и гидравлическими испытаниями. Наиболее часто встречающимися дефектами цилиндров являются износ внутренней поверхности (зеркала) трещины стенок, цилиндровых втулок, крышек, полостей охлаждения и клапанных коробок коррозионный и эрозионный износ стенок полостей износ посадочных поверхностей цилиндровых втулок, гнезд клапанов дефекты резьбовых соединений отложения в полостях охлаждения. [c.151]

При капитальном ремонте (К) выполняются все работы, относящиеся к текущему и среднему ремонтам, а также разборка подшипников скольжения, их перезаливка и подгонка снятие маховика с разборкой и съемом коленчатого вала расточка цилиндров или цилиндровых втулок проверка поршневых ( фейцкопфных) пальцев на эллипсность и конусность и их ремонт разъединение шатунов и поршней, ремонт и замена под-1ГНПННК0В и втулок пригонка всех подшипников и при необходимости—их перезаливка проверка прямолинейности п диаметра щтока (при необходимости — ремонт или смена штока) проверка правильности положения шатуна по отношению к валу и к поршню и устранение обнаруженных перекосов проверка состояния поршня (при необходимости — ремонт или замена) снятие, очистка и замена сработавшихся поршневых колец проверка канавок и пригонка новых поршневых колец проверка состояния и промывка маслопроводов, масленок и масляных насосов с заменой негодных частей проточка и шлифовка коренных и кривошипных шеек коленчатого вала очистка от накипи II грязи всех охлаждающих поверхностей осмотр и проверка холодильников с заменой негодных трубок и змеевиков проверка, ремонт и испытание на плотность всей запорной арматуры проверка крепления рамы (картера) н состояния фундаментных болтов очистка от грязи, масла и нагара трубопроводов нагнетания от компрессора до воздухосборника проверка и ремонт всех предохранительных клапанов и регуляторов давления. [c.300]

Определение стабильности моторных масел против окисления, рассчитанных на тяжелые условия работы (испытание в течение 36 час. в 6-цилиндровом бензиновом двигателе) Определение устойчивости масла против окисления, моющих и антикоррозийных свойств, а также способности не допускать пригорання колец. Масло рассчитано на тяжелые условия работы (испытание в течение 500 час. в 3- или 4-цилиндровом дизельном двигателе) [c.17]

Краткое изложение метода. Метод предусматривает проведение испытания продолжительностью 500 чае. (после 11-часовой обкатки) на 3- или 4-цилиндровом дизельном двигателе при постоянном числе оборотов коленчатого вала двигателя и постоянной нагрузке для смазки двигателя используется испытуемое масло. Перед началом испытания заменяют по крайней мере один поршень и одну гильзу блока цхшиндров двигателя, все поршневые кольца, все вкладыши (из свинцовистой бронзы) коренных и шатунных иодшипииков н все штоки игл форсунок. Заключение [c.81]

Для испытания масел используются также и другие двигатели, в частности одноцилиндровые двигатели СОТ [19] и UE [13], 2-цилиндровый двигатель Gulf [14] и одноцилиндровый двигатель Ethyl Series 30 [4], однако ни один из перечисленных двигателей не нашел такого распространения, как двигатель Лоусона кроме того, отсутствуют данные по широкой проверке перечисленных выше методик. [c.89]

Испытание проводилось на легковом автомобпле с 8-цилиндровым двигателем в условиях стенда, позволяющего производить динамометрические замеры [10] (Скорость езды 196 км/час, нагрузка эксплуатационная, температура масла 100°, температура в рубашке охлаждения 82°, продолжительность испытания 20 час.) [c.304]

Перед началом испытаний производилась разборка и тщательная чистка всех цилиндров двигателя. Износ цилиндровых втулок определялся методом искусственных баз. Для этой цели оптико-механическим прибором ОМИИ-2 на зеркале цилиндров наносились лунки на разных по высоте поясах (8 лунок в каждом поясе). [c.568]

Ценным результатом испытаний оказались выявленные высокие противоизносные и антинагарные свойства масла М-16 из сернистых нефтей с импортной присадкой ОЛОА-218А. Из этого следует, что нефтяная промышленность СССР располагает хорошим базовым маслом для создания специальных цилиндровых масел для малооборотных судовых дизелей. [c.570]

ГАЗЫ ВЫПУСКНЫЕ ИЗ ДИЗЕЛЬНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ. Ниже приводится по данным К. Л. Бейли, А. Р. Джейвса и Дж. Локка состав ьыпускных газов дизелей. Результаты ими были получены при испытании новых 4-цилиндровых двигателей А с незначительной дымностью выхлопа при минимальной подаче топлива (объем цилиндра 3,84 л, степень сжатия 16 1, максимальная мощность 60 л. с. при 2200 об мин) и 6-цилиндровых двигателей Б, изношенных, с высоким расходом масла и с очень темным выхлопом нри полной нагрузке (объем цилиндра 7,5 л, степень сжатия 15 1, максимальная мощность 100 л. с. при 1800 об1мин). [c.139]

Сложность технологических процессов изготовления чугунных поршневых колец, а также значительные выработки цилиндровых втулок в процессе работы требовали поиска новых материалов. ЛенНИИхиммашем и рядом предприятий химической промышленности проводились промышленные испытания поршневых колец из гети-накса и текстолита. [c.233]

Метод L-38 [97j. Новый метод испытания на стандартном одноцилиндровом двигателе Лабеко , введенный вместо метода L-4 испытания на шести цилиндровом двигателе Шевроле . [c.42]

Особое внимание в процессе разработки масел уделяется совместимости базового ыасла и присадок. Насколько это важно - видно из данных табл. 4-, где приведены результаты стендовых испытаний ряда сочетаний базовых масел и композиций присадок к цилиндровым маслам для МОд, проведенных на крейцкопфном дизеле . Из данных, полученных при испытании образцов 2,Ь и б, видно, что возможна несовместимость базового масла с присадками, которые с другим базовым маслом дают очень хороший результат. В то же время, сравнивая результаты испытаний образцов I и 2, можно отметить хорошую совместимость комлозиции присадок масла саэ1го1 з/вгьз с различными базовыми маслами, т.е. ее универсальность [Ю]. [c.20]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология